3DB13/T××××—2023低碳出行碳減排量核算技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了低碳出行碳減排的核算原則與流程、碳排放核算邊界及碳排放源種類、核算方法、數(shù)據(jù)來源和審定與核查要點(diǎn)。本文件適用于指導(dǎo)開展京津冀區(qū)域范圍內(nèi)個(gè)人使用公共汽電車、城市軌道交通、自行車、步行及小微型客車合乘和自愿停駛等活動(dòng)的碳減排量核算工作。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T33760基于項(xiàng)目的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范通用要求ISO14064溫室氣體第2部分：項(xiàng)目層面上對(duì)溫室氣體和清除的量化與報(bào)告的規(guī)范及指南3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1高碳出行high-carbontravel個(gè)人駕駛小微型客車或使用巡游出租車、網(wǎng)約出租車等乘用車出行方式在社會(huì)道路上從出發(fā)地向目的地移動(dòng)的交通行為。動(dòng)電機(jī)總峰值功率小于或等于15kW）的微型載客汽車和車長小于6000mm且乘坐人數(shù)小于或等于9人的小型載3.2低碳出行l(wèi)ow-carbontravel個(gè)人使用公共汽電車、城市軌道交通、自行車、步行以及小微型客車合乘等出行方式在社會(huì)道路上從出發(fā)地向目的地移動(dòng)的交通行為和小微型客車停駛的行為。3.3基準(zhǔn)年basicyear數(shù)據(jù)最近可獲得年份。3.44DB13/T××××—2023泄漏leakage發(fā)生在核算邊界之外的、可測(cè)量的溫室氣體源碳排放的增加量。4核算原則與流程4.1低碳出行碳減排量核算遵循ISO14064的原則，即相關(guān)性、完整性、一致性、準(zhǔn)確性、透明性和可操作性。4.2低碳出行碳減排量核算流程遵循GB/T33760原則，具體流程如下：a）確定低碳出行碳減排量核算邊界和碳排放源種類；b）識(shí)別基準(zhǔn)線情景和項(xiàng)目情景；c）開展額外性論證；d）按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法核算碳減排量。5核算邊界及碳排放源種類碳減排量核算邊界為項(xiàng)目所在的京津冀行政區(qū)域范圍，低碳出行的碳排放源種類應(yīng)為二氧化碳。6核算方法6.1基準(zhǔn)線情景識(shí)別基準(zhǔn)線情景應(yīng)為高碳出行的情景。6.2額外性論證基于本標(biāo)準(zhǔn)核算原則和方法開發(fā)的自愿減排項(xiàng)目可免于額外性論證。6.3基準(zhǔn)線碳排放計(jì)算基準(zhǔn)線碳排放量按公式（1）計(jì)算：=σ(,,×,) 式中：——第y年基準(zhǔn)線碳排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2,,——第i次出行基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM應(yīng)按照附錄A.1規(guī)定的方法計(jì)算；,——第i次出行基準(zhǔn)線情景被替代的高碳出行里程，單位為公里（km），應(yīng)按照附錄B.1規(guī)定的方法計(jì)算。6.4項(xiàng)目碳排放計(jì)算項(xiàng)目碳排放量按公式（2）計(jì)算：=σσ(,×,,) 式中：——第y年項(xiàng)目碳排放量，單位為噸二氧化碳（tCO25DB13/T××××—2023,——基準(zhǔn)年低碳出行k方式人公里碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM應(yīng)按照附錄A.2規(guī)定的方法計(jì)算；,,——第y年第i次使用低碳出行k方式替代高碳出行的里程，單位為公里（km），應(yīng)按照附錄B.2規(guī)定的方法計(jì)算；k——低碳出行方式。6.5泄漏量計(jì)算本標(biāo)準(zhǔn)不考慮對(duì)邊界外溫室氣體碳排放的影響，泄漏量按公式（3）計(jì)算： 式中：——第y年泄漏量，單位為噸二氧化碳（tCO2）。6.6減排量核算碳減排量按公式（4）計(jì)算： （4）式中：——為第y年碳減排量，單位為噸二氧化碳（tCO2——為第y年基準(zhǔn)線碳排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2——為第y年項(xiàng)目碳排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2——第y年泄漏量，單位為噸二氧化碳（tCO2）。7數(shù)據(jù)來源7.1一般監(jiān)測(cè)規(guī)則作為監(jiān)測(cè)的一部分，應(yīng)當(dāng)對(duì)收集的所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子版存檔并且至少保存至最后一個(gè)計(jì)入期結(jié)束后兩年。如果在下表中沒有特殊的說明，所有的數(shù)據(jù)都應(yīng)進(jìn)行全過程監(jiān)測(cè)。所有的測(cè)量都應(yīng)采用符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的校準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器測(cè)量。7.2需監(jiān)測(cè)的參數(shù)和數(shù)據(jù)需要監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和參數(shù)主要為低碳出行次數(shù)、低碳出行的時(shí)段、低碳出行方式、出行的起始位置和出行過程中的軌跡坐標(biāo)等。具體數(shù)據(jù)和參數(shù)的單位和物理表述見表1，監(jiān)測(cè)方法和頻率應(yīng)與表C.1保持一致。表1需要監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和參數(shù)數(shù)據(jù)/參數(shù)單位描述i次第y年替代高碳出行的低碳出行次數(shù)時(shí)間第i次出行的起始時(shí)間段對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)年特定時(shí)間段k無量綱第i次低碳出行的方式,平面地圖二維坐標(biāo)第y年i次出行的起始位置,平面地圖二維坐標(biāo)第y年i次出行過程中的軌跡坐標(biāo),平面地圖二維坐標(biāo)第y年i次出行的結(jié)束位置6DB13/T××××—2023人數(shù)第i次小微型客車合乘出行的人數(shù),,km第y年第i次使用低碳出行k方式替代高碳出行的里程,,,,tCO2/PKM基準(zhǔn)年x能源類型排量為j的小微型客車的人公里速度碳排放因子,數(shù)量基準(zhǔn)年x能源類型排量為j的小微型客車的總數(shù)量,km基準(zhǔn)年x能源類型排量為j的小微型客車的年均行駛里程km/h基準(zhǔn)年特定時(shí)間段T的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度無量綱基準(zhǔn)年，城市路網(wǎng)條件下，相同起訖點(diǎn)情況小微型客車最短出行距離與方式k出行距離比值的平均值；,質(zhì)量或體積單位，ton、m3基準(zhǔn)年出行方式k使用能源x的消耗總量，不包含電力,GJ/質(zhì)量或體積單位基準(zhǔn)年出行方式k使用能源x的凈熱值MWh基準(zhǔn)年出行方式k使用電力的耗電總量無量綱基準(zhǔn)年的電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)2,化石燃料為tCO2/GJ，電力為tCO2/MWh基準(zhǔn)年能源類型x的碳排放因子PKM/次基準(zhǔn)年出行方式k的人均單次出行距離次基準(zhǔn)年出行方式k的年出行總量百分比基準(zhǔn)年電力自行車出行量占出行總量的比重百分比基準(zhǔn)年普通自行車出行量占出行總量的比重電動(dòng)自行車的單位公里電耗8審定與核查要點(diǎn)8.1真實(shí)性8.1.1公交和軌道的出行記錄應(yīng)與票務(wù)系統(tǒng)所提供的出行記錄進(jìn)行交叉核對(duì)，應(yīng)按照票務(wù)系統(tǒng)提供的出行信息為準(zhǔn)。8.1.2自行車和步行的出行記錄應(yīng)基于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)軌跡信息的平均速度、瞬時(shí)最大速度、出行里程、出行時(shí)間等特征判定是否符合京津冀區(qū)域內(nèi)步行和自行車的出行特征。8.1.3合乘的出行記錄應(yīng)基于監(jiān)測(cè)的合乘出行全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)軌跡記錄與基于合乘訂單識(shí)別的出行行為進(jìn)行交叉核對(duì)。8.1.4停駛的出行記錄應(yīng)基于小微型客車停駛記錄的簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣結(jié)果進(jìn)行核對(duì)。8.2準(zhǔn)確性8.2.1碳排放邊界和碳排放源種類應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。8.2.2減排量核算方法應(yīng)基于本標(biāo)準(zhǔn)的核算方法，按照核算原則和步驟開展。7DB13/T××××—20238.2.3公交和軌道的出行里程準(zhǔn)確性應(yīng)基于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)公交出行軌跡的起訖點(diǎn)與公交、軌道官方路網(wǎng)圖匹配，獲得每次實(shí)際出行里程，并將結(jié)果與監(jiān)測(cè)里程數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉核對(duì)。8.2.4步行、自行車的出行里程準(zhǔn)確性應(yīng)基于監(jiān)測(cè)期內(nèi)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)步行、自行車出行軌跡數(shù)據(jù)隨機(jī)抽樣的樣本數(shù)據(jù)，使用不同算法核算樣本數(shù)據(jù)出行里程，將核算結(jié)果和監(jiān)測(cè)的步行、自行車出行里程數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行交叉核對(duì)。8.2.5合乘的出行里程準(zhǔn)確性應(yīng)基于監(jiān)測(cè)期內(nèi)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)合乘出行軌跡數(shù)據(jù)使用不同算法核算的結(jié)果與合乘出行訂單信息的里程數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉核對(duì)。8.2.6停駛的出行里程準(zhǔn)確性應(yīng)基于確認(rèn)停駛后出行行為可識(shí)別的前提下，以停駛后實(shí)際出行的里程為準(zhǔn)。在無法準(zhǔn)確識(shí)別時(shí)，可參照京津冀區(qū)域基準(zhǔn)年小微型客車的次均出行里程和保守性原則進(jìn)行判定。8.3保守性8.3.1在基準(zhǔn)年城市路網(wǎng)條件下，相同起訖點(diǎn)下小微型客車的出行距離應(yīng)按照最短路徑原則選擇。8.3.2步行和自行車出行的距離應(yīng)不超過基于行為習(xí)慣等因素確定的步行、自行車出行閾值。8.4唯一性8.4.1用于核算低碳出行碳減排量的參數(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)滿足唯一性要求。8DB13/T××××—2023（規(guī)范性）碳排放因子的計(jì)算方法A.1基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子,,A.1.1基準(zhǔn)年基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子計(jì)算時(shí)綜合考慮基準(zhǔn)年車輛能源類型、排量，基準(zhǔn)年基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子按式（A.1）計(jì)=σσ,,×,×,/σσ（,×,)…（A.1）式中：——基準(zhǔn)年基準(zhǔn)線高碳出行加權(quán)平均人公里速度碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM）；x——能源類型，可取汽油，電力，天然氣，柴油；j——小微型客車排量，取值為1.0L以下、1.0L~1.8L、1.8L~2.4L、2.4L以上，單位為升(L)；v——小微型客車行駛速度，取0~120，單位為公里每小時(shí)（km/h）；,,——能源類型為x，排量為j的小微型客車在速度為v時(shí)的人公里碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM）；,——基準(zhǔn)年能源類型為x，排量為j的小微型客車的總數(shù)量，單位為輛（輛）；,——基準(zhǔn)年能源類型為x，排量為j的小微型客車的年均行駛里程，單位為公里（km）。A.1.2基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子,,a)可獲取出行時(shí)段路網(wǎng)平均運(yùn)行速度v0時(shí)，基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子按式（A.2）計(jì)算：式中：,,——基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子,單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKMi——y年低碳出行次數(shù)，單位為次（次）；v0——出行時(shí)段路網(wǎng)平均運(yùn)行速度，單位為公里每小時(shí)（km/h）；0——運(yùn)行速度v取v0時(shí)的的取值，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM）。b)未獲取出行時(shí)段路網(wǎng)平均運(yùn)行速度v0，基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子按式（A.3）計(jì)算：式中：,,——基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM）；Ti——第i次出行所處的時(shí)段對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)年特定時(shí)段，特定時(shí)間段的劃分可按照月、日期屬性（工作日、非工作日、小長假、長假、春節(jié)）、時(shí)間屬性（1天24小時(shí)）分類；——基準(zhǔn)年特定時(shí)間段Ti的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度，單位為公里每小時(shí)（km/h）；——速度為時(shí)的取值，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM）。A.2每種低碳出行方式人公里碳排放因子,A.2.1公共汽電車、城市軌道交通出行方式的人公里碳排放因子,9DB13/T××××—2023公共汽電車、城市軌道交通出行方式的人公里碳排放因子按式（A.4）計(jì)算：,=[σ(2,×,×,+（2,××1+)]/(×)…（A.4）式中：,——基準(zhǔn)年出行方式k的人公里碳排放因子,單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM）；,——基準(zhǔn)年出行方式k使用能源x的消耗總量，不包含電力，單位為噸、立方米(質(zhì)量或體積單位，ton、m3)；,——基準(zhǔn)年出行方式k使用能源x的凈熱值，單位為吉焦/質(zhì)量或體積單位（GJ/質(zhì)量或體積單位），取值參見附錄D中表D.2；——基準(zhǔn)年出行方式k使用電力的耗電總量，單位為兆瓦時(shí)(MWh)；——基準(zhǔn)年電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)，無量綱，默認(rèn)值為3%；2,——基準(zhǔn)年能源x的碳排放因子，單位為噸二氧化碳每吉焦（化石燃料），噸二氧化碳每兆瓦時(shí)（電力）（化石燃料為tCO2/GJ，電力為tCO2/MWh），取值參見表D.1；——基準(zhǔn)年出行方式k的人均單次出行距離，單位為人公里每次（PKM/次Pk——基準(zhǔn)年出行方式k的年出行總量，單位為次數(shù)(次)；k——低碳出行方式。A.2.2步行出行的人公里碳排放因子,步行出行的人公里碳排放因子為0。A.2.3自行車出行的人公里碳排放因子,普通自行車出行的人公里碳排放因子為0；電動(dòng)自行車出行的人公里碳排放因子按式（A.5）計(jì)算：式中：,——基準(zhǔn)年出行方式k的人公里碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM——電動(dòng)自行車的單位公里電耗，單位為兆瓦時(shí)每公里(MWh/km)；2,——基準(zhǔn)年能源x的碳排放因子，電力為tCO2/MWh，單位為噸二氧化碳每兆瓦時(shí)；——基準(zhǔn)年電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)，無量綱。默認(rèn)值為3%；k——自行車出行方式。當(dāng)通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確區(qū)分普通自行車和電動(dòng)自行車時(shí)，自行車出行的人公里碳排放因子，可按式（A.6）計(jì)算獲得。式中：,——基準(zhǔn)年出行方式k的人公里碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKM——基準(zhǔn)年電動(dòng)自行車出行量占自行車出行總量的比重，單位為百分比（%）；——基準(zhǔn)年普通自行車出行量占自行車出行總量的比重，單位為百分比（%）。A.2.4小微型客車合乘出行的人公里碳排放因子,小微型客車合乘出行的人公里碳排放因子按式（A.7）計(jì)算：式中：,,——第i次出行的基準(zhǔn)線人公里速度碳排放因子，單位為噸二氧化碳每人公里（tCO2/PKMDB13/T××××—2023,——第y年第i次小微型客車合乘出行的人數(shù)；k——小微型客車合乘出行方式。注：在獲取小微型客車合乘出行人數(shù)難度大時(shí)，則取乘車人數(shù)為2進(jìn)行保守計(jì)算。A.2.5小微型客車停駛后的人公里碳排放因子,在識(shí)別并確認(rèn)汽車存在停駛行為后，小微型客車停駛后的人公里碳排放因子為可選擇低碳出行方式的加權(quán)平均碳排放因子，按式（A.8）計(jì)算：DB13/T××××—2023（規(guī)范性）出行里程的計(jì)算方法B.1基準(zhǔn)線情景下被替代的高碳出行里程,基準(zhǔn)線情景下被替代的高碳出行里程應(yīng)是基于保守性原則，計(jì)算起訖點(diǎn)間小微型客車行駛的最短路徑。在計(jì)算難度大時(shí)，基準(zhǔn)線情景下被替代的高碳出行里程可通過實(shí)際出行距離乘以小微型客車路網(wǎng)與實(shí)際出行方式路網(wǎng)轉(zhuǎn)換系數(shù)獲得，則,按式（B.1）計(jì)算：式中：,——第i次出行基準(zhǔn)線情景被替代的高碳出行里程，單位為公里（kmk——采取的低碳出行方式，包括公交、軌道、自行車、步行、合乘；——路網(wǎng)轉(zhuǎn)化系數(shù)，即在基準(zhǔn)年城市路網(wǎng)條件下，相同起訖點(diǎn)下小微型客車最短出行距離與低碳出行方式k出行距離比值的平均值；,,——第y年第i次使用低碳出行k方式替代高碳出行的里程，單位為公里（km）。B.2使用低碳出行k方式替代高碳出行的里程,,B.2.1公共汽電車、城市軌道交通出行的里程,,公共汽電車、城市軌道交通出行的出行方式k和出行里程,,應(yīng)通過票務(wù)數(shù)據(jù)（“一卡通”、“億通行”等）獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。在項(xiàng)目開發(fā)方無法獲得相關(guān)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)時(shí)，出行方式k和出行里程,,應(yīng)基于在相關(guān)平臺(tái)監(jiān)測(cè)到的出行軌跡,、,、,等數(shù)據(jù)，利用相關(guān)的方式識(shí)別算法和里程計(jì)算算法識(shí)別獲得。鑒于乘坐公共汽電車存在單次刷卡和雙次刷卡兩種刷卡方式，在識(shí)別出行方式和計(jì)算出行里程時(shí)應(yīng)區(qū)分處理：a)雙次刷卡方式所對(duì)應(yīng)出行里程的監(jiān)測(cè)方法：在公共汽電車的刷卡方式為雙次刷卡方式時(shí)，應(yīng)根據(jù)票務(wù)數(shù)據(jù)信息中監(jiān)測(cè)到的單次上車時(shí)間、下車時(shí)間、公共汽電車全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)行駛軌跡信息，利用相關(guān)里程計(jì)算方法進(jìn)行里程計(jì)算。b)單次刷卡方式所對(duì)應(yīng)出行里程的監(jiān)測(cè)方法：在公共汽電車的刷卡方式為單次刷卡時(shí)，出行里程使用城市平均公交出行距離，數(shù)據(jù)通過采樣調(diào)查獲得。B.2.2步行出行的里程,,步行的出行方式和出行里程,,應(yīng)通過識(shí)別單次出行軌跡,、,、,等數(shù)據(jù)，并利用相關(guān)的方式識(shí)別出行軌跡和里程計(jì)算算法識(shí)別獲得。B.2.3自行車出行的里程,,自行車出行的里程,,應(yīng)通過能夠記錄自行車訂單信息的平臺(tái)所采集的信息識(shí)別獲得。當(dāng)無法獲取訂單信息時(shí)，自行車方式和出行的里程,,應(yīng)基于在相關(guān)平臺(tái)監(jiān)測(cè)到的行軌跡,、,、,等數(shù)據(jù)，利用相關(guān)的方式識(shí)別算法和里程計(jì)算算法識(shí)別獲得。B.2.4小微型客車合乘出行的里程,,小微型客車合乘的出行方式和出行里程,,應(yīng)通過能夠記錄小微型客車合乘相關(guān)訂單信息的平DB13/T××××—2023臺(tái)采集并識(shí)別獲得。B.2.5小微型客車停駛后的里程,,小微型客車停駛行為可采用監(jiān)測(cè)停駛前后里程表數(shù)Ms,i和Me,i識(shí)別獲得。小微型客車停駛行為也可通過填寫車牌號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，并提交某天停駛的申請(qǐng)，從而識(shí)別交通系統(tǒng)后臺(tái)車牌號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性以及車輛的狀態(tài)。判定停駛行為后，出行里程,,應(yīng)采用基準(zhǔn)年小微型客車的次均出行里程獲得，按式（B.2）計(jì)DB13/T××××—2023（規(guī)范性）需要監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和參數(shù)的數(shù)據(jù)來源C.1表C.1至C.23規(guī)定了需要監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和參數(shù)及數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)來源。表C.1小微型客車的人公里速度碳排放因子,,//////表C.2不同排量下小微型客車數(shù)量輛//////表C.3不同排量下小微型客車年均行駛里程DB13/T××××—2023//////表C.4路網(wǎng)運(yùn)行平均速度//////表C.5路網(wǎng)轉(zhuǎn)換系數(shù)DB13/T××××—2023//////表C.6能源消耗總量//////表C.7能源凈熱值NCVk,x）；/////DB13/T××××—2023/表C.8電力消耗總量）；//////表C.9電力損失系數(shù)A.4、A.5）；//////DB13/T××××—2023表C.10碳排放因子2,A.4、A.5）；//////表C.11年出行總量次//////表C.12低碳出行次數(shù)iDB13/T××××—2023次////表C.13第i次出行的起始時(shí)間段對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)年特定時(shí)間段////表C.14低碳出行的方式k//證DB13/T××××—2023/表C.15第y年i次出行的起始位置,/////表C.16第y年i次出行的軌跡坐標(biāo),/////表C.17第y年i次出行的結(jié)束位置,/DB13/T××××—2023////表C.18出行距離,,程////表C.19小微型客車合乘出行的人數(shù)//DB13/T××××—2023///表C.20電動(dòng)自行車的單位公里電耗/////表C.21基準(zhǔn)年電力自行車出行量占出行總量的比重//////表C.22基準(zhǔn)年普通自行車出行量占出行總量的比重DB13/T××××—2023//////表C.23基準(zhǔn)年出行方式k的人均單次出行距離//////DB13/T××