發動機工作狀態發動機的狀態1額定平功率和排氣溫度裕度2目錄CONTENTS一、發動機的狀態飛行中不同的飛行階段對發動機的推力（功率）有不同要求，因而發動機對應有不同的工作狀態；實際飛行中，油門桿在不同的位置，對應了發動機不同的轉速，給定了不同的發動機狀態。一、發動機的狀態由發動機推力和燃油消耗率隨發動機轉速變化曲線，可以得到常見的以下幾種發動機狀態：起飛狀態最大連續狀態爬升狀態巡航狀態慢車狀態1.起飛狀態定義：飛機起飛時，發動機在最大轉速和最高渦輪前溫度時的狀態，此時發動機可發出最大推力（功率），也叫最大狀態。發動機在起飛狀態下工作時，由于轉速和渦輪前溫度最高，發動機各部件承受的負荷最大，因此，發動機在起飛狀態連續工作時間一般不超過5min。使用中，要防止發動機超溫、超轉、超時。飛機在緊急起飛，短跑道起飛，高溫高原機場起飛時，為了盡可能縮短起飛滑跑距離，可使用發動機最大狀態。飛機復飛時，為了獲得最大上升率，也可使用最大狀態。一、發動機的狀態2.最大連續狀態定義：發動機可長時間連續工作時批準使用的工作狀態。最大連續工作狀態下，發動機能連續工作，沒有工作時間限制。但是為了延長發動機的在翼壽命，正常情況下不使用該狀態，只有特殊情況下才使用。如雙發飛機單發飛行時，為滿足推力需求，可以使用最大連續推力。一、發動機的狀態3.爬升狀態定義：飛機爬升時，發動機所允許使用的最大推力狀態。4.巡航狀態定義：飛機作巡航飛行時所使用的發動機狀態。該狀態下，發動機的轉速和渦輪前燃氣總溫離最大限制值較遠；在該狀態下，發動機的工作時間不受限制，巡航狀態用于飛機長時間和遠距離飛行。一、發動機的狀態5.慢車狀態定義：是發動機穩定、連續工作的最小轉速工作狀態。慢車狀態用于飛機著陸，快速下降、地面滑行和發動機冷轉等，由于在這一狀態下渦輪前總溫較高，所以，在這一狀態下發動機的使用時間也受限制。慢車轉速較低，慢車推力較小，可以改善飛機的著陸及滑行性能。但慢車轉速過小，會影響在空中飛行的飛機及發動機的一些性能，如：大雨中飛行，發動機容易熄火；發動機引氣量不足，影響飛機和發動機防冰的可靠性等。一、發動機的狀態發動機的狀態1額定平功率和排氣溫度裕度2目錄CONTENTS二、額定平功率和排氣溫度裕度1.額定平功率拐點溫度：一般把發動機額定起飛功率（推力）開始下降的溫度，叫做拐點溫度。為了保證發動機工作時，轉速、溫度和壓力都不要超過發動機結構所允許的極限值，發動機規定了其額定起飛推力（功率）。工作過程中，發動機控制系統不會讓發動機超過此額定推力。發動機所產生的推力是隨外界溫度變化而變化的。當大氣溫度升高后，發動機的進氣量會下降，而引起發動機推力下降。為了不使發動機推力下降，就必須多給發動機供油，提高發動機轉速，相應的發動機排氣溫度就會升高。但發動機排氣溫度是受熱端部件限制的，排氣溫度最高只能到允許的最大值，當排氣溫度達到最大值后，大氣溫度再升高，發動機控制系統只能通過控制供油量來使排氣溫度保持在允許的最大值，但由于進氣量的下降，發動機的推力也就只能下降了。為了使發動機能在較廣的外界大氣溫度范圍內，都能產生額定起飛推力，現代民用渦扇發動機設計時都給出了這一拐點溫度（也叫平功率溫度）1.額定平功率拐點之前發動機總能產生額定起飛推力，即在拐點溫度前，大氣溫度升高，發動機額定功率保持不變，這也叫額定平功率（見右圖）。對于大多數民用渦扇發動機來說，拐點溫度一般在30℃左右。二、額定平功率和排氣溫度裕度2.排氣溫度裕度EGTM（ExhaustGasTemperatureMargin，也稱EGT裕度）海平面標準大氣壓下，發動