順豐公司配送優化研究-以龍洞北速運營業部為例摘要隨著科技與經濟的飛速發展，中國電商企業初步進入高速發展狀態，而快遞行業作為電商的支撐者，在電商行業承擔著越來越重要的作用。而許多快遞公司存在運輸延誤，配送不及時的問題，如何在節約物流成本的情況下，盡可能提高配送質量，解決“最后一公里”的問題，已成為包括順豐在內的大部分物流企業研究的焦點。而物流配送模式處于基礎環節，無論在降低物流成本以及提升服務質量等方面都發揮著十分重要的作用。如何優化企業的物流配送模式，使得物流配送環節更加高效合理，對物流企業的發展具有長遠的現實意義。順豐速運作為國內物流公司的龍頭企業，國際以及國內快遞物流是其主要業務。本文以順豐公司在天河區的一個倉庫——龍洞北速運營業部作為研究對象，通過分析龍洞北速運營業部的配送管理現狀，該分部在倉庫端管理以及配送兩方面所存在的問題，通過落實順豐特有6S管理理論規范倉庫管理，優化倉庫端布局設計以及配送模式，以提升倉庫的配送效率，并通過對倉庫各區域接駁點的分析，針對配送效率及質量問題，優化倉庫配送路線。希望通過對龍洞北倉庫的分析與研究，能夠給順豐其他倉庫，甚至其他物流企業甚至電商企業物流配送模式優化提供決策借鑒。關鍵詞：物流；配送管理；運輸管理；優化AbstractWiththerapiddevelopmentofscienceandtechnologyandeconomy,China'se-commerceenterpriseshaveinitiallyenteredahigh-speedstateofdevelopment,andexpressindustry,asasupporterofe-commerce,playsanincreasinglyimportantroleinthebusinesssector.However,manyexpresscompanieshavetheproblemsoftransportationdelayanduntimelydistribution.Howtoimprovethequalityofdistributionandsolvethe"lastkilometer"problemunderthecircumstanceofsavinglogisticscostshasbecomethefocusofmostlogisticsenterprises,includingSFExpress.Logisticsdistributionmodeisinthebasiclink,whichplaysaveryimportantroleinreducinglogisticscostsandimprovingservicequality.Howtooptimizethelogisticsdistributionmodeofenterprisesandmakethelogisticsdistributionlinkmoreefficientandreasonablehaslong-termpracticalsignificanceforthedevelopmentoflogisticsenterprises.SFExpressoperatesastheleadingenterpriseofdomesticlogisticscompanies.Internationalanddomesticexpresslogisticsareitsmainbusiness.Inthispaper,awarehouseofSFExpressCompanyinTianheDistrict,LongdongNorthExpressOperationIndustryDepartment,istakenastheresearchobject.ByanalyzingthepresentsituationofdistributionmanagementofLongdongNorthExpressOperationIndustryDepartment,theproblemsexistinginwarehousemanagementanddistributionareanalyzed.Byimplementingthespecial6SmanagementtheoryofSFExpress,thewarehousemanagementisstandardized,andthelayoutdesignanddistributionmodeofwarehouseendareoptimized,soastoupgradethewarehouse.Distributionefficiencyofwarehouse,andthroughtheanalysisofthejunctionpointsofwarehouseareas,inviewofthedistributionefficiencyandqualityproblems,optimizethedistributionrouteofwarehouse.ItishopedthatthroughtheanalysisandresearchofLongdongNorthWarehouse,itcanprovidedecision-makingreferenceforotherwarehousesinSFExpress,evenotherlogisticsenterprisesandevene-commerceenterprisestooptimizetheirlogisticsdistributionmode.Keywords:Logistics;DistributionManagement;TransportationManagement;Optimization

目錄1緒論 71.1選題背景與目的 71.2國內外研究狀況 81.3題目研究方法 91.4論文構成及研究內容 101.4.1論文研究內容 101.4.2論文研究構成 101.4.3論文研究框架 122龍洞北倉庫的問題分析 132.1公司及倉庫概況 132.1.1倉庫端介紹 132.1.2倉庫區域介紹 142.2倉庫存在的問題分析 162.2.1空間設計不合理 162.2.2快件擺放不合理 182.2.3現場及流程管理缺乏規范性 192.2.4人員管理欠缺合理性 202.3配送存在問題分析 212.3.1接駁點選擇不合理 212.3.2車輛配置不合理 242.3.3配送人員業務能力 253龍洞北倉庫存在問題的解決方案 273.1倉庫優化設計 273.1.1布局優化設計 273.1.2快件出倉流程優化設計 333.2運用6S規范管理 343.3更換適宜的貨架、箱子 353.4選擇合適的盤點方法 363.5人員管理優化 374龍洞北倉庫配送存在問題的解決方案 384.1車輛配置調整 384.1.1分部各區域件量分析 384.1.2車輛配置的確定 384.2接駁點的選址 414.2.1重心法簡介 414.2.2分部各小塊區域件量分析 414.2.3基于重心法重新選址 424.2.4對比驗證 424.3配送人員業務能力提升及彌補 434.3.1定期開展培訓 444.3.2通過終端后臺彌補 464.3.3選擇合理績效考核制度 47結論 錯誤!未定義書簽。參考文獻 錯誤!未定義書簽。致謝 錯誤!未定義書簽。

1緒論1.1選題背景隨著網絡技術的飛速發展以及基于互聯網各類應用的普及，我國的電子商務也得到了快速的發展并且逐漸地融入到居民現代生活中，改變著現代運行的商業模式和體系。據《2018年（上）中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，2018年上半年國內網絡零售市場交易規模達40810億元，同比增長30.1%。2018上半年中國網絡購物用戶規模為5.69億人，較2017年上半年中國網購用戶的5.16億人，同比增長了10.2%。可見隨著國民消費能力的持續提高以及網上購物習慣的逐漸養成，中國網絡零售市場的交易規模保持著持續的增長。國內的電子商務呈現持續增長的發展速度帶動了整個物流行業的發展，只有商品通過現代化物流體系以最快的速度配送到消費者手中，才標志著電子商務活動的最終實現，這就意味著在電子商務發展的同時對物流配送的要求也會更加地復雜化以及專業化。在電子商務的環境下，銷售服務職能開始逐漸向著物流部門的配送環節轉移，物流配送是物流中最接近終端消費者的環節，物流配送的效率、質量、服務等決定著物流服務是否能夠滿足消費者的需求，也深深影響著終端消費者的評價，在整體物流環節中發揮著至關重要的作用。順豐速運作為國內物流公司的龍頭企業，以中上層客戶作為定位并且建立起了自身的品牌形象，國際以及國內快遞物流是其主要業務。而廣州區業務中，電商客戶占有較高的比例，特別是本文的研究對象——龍洞北速運營業部，被公司內部定位為電商類型區域，其覆蓋范圍內客戶類型主要有淘寶電商、學校、住宅小區以及汽車配件等等。淘寶電商以及汽配商品質量的參差不齊，導致了其高退貨量，同時住宅小區和學校的高收貨量，使得龍洞北倉庫每日都有很高的電商類派件量。在這樣高派件量的壓力下，如何提高快件配送的效率以及服務質量的同時保證倉庫運營成本，是倉庫發展的關鍵。本文以順豐速運龍洞北倉庫作為研究對象，針對其配送效率低，配送質量差以及快件滯留量高的現有狀況，結合所學物流知識，從倉庫端管理以及配送端管理提出改進意見，提高倉庫配送效率與配送質量，降低快件滯留量，以提升倉庫運營質量。希望本文研究可以有助于龍洞北倉庫甚至順豐物流公司可以健康、有序地發展壯大。1.2國內外研究及發展狀況1.2.1國外研究以及發展狀況隨著經濟全球化發展以及市場競爭日益加劇，電子商務飛速發展，物流更是越來越重要。歐美等發達國家的物流行業起步較早，因此也更早地有學者投入物流配送方面的研究，管理機制和配送體系相對較為完善。關于物流的末端配送問題，最早提出此概念的是Dagher，Guglielmo以及Jnones（蘇寧）等人，他們把末端的配送問題稱作“最后一公里”問題，也就是在合理的范圍內，貨物通過特定的運輸方式交付給客戶，這是一種上門服務。而美國學者Seungin和Lee則提出了完成電子商務活動的最后一個環節是物流配送。Rhodes和Carter（1998）（最后一公里）強調，在未來無論虛擬商店亦或是實體商店，都將面臨物流配送問題。電子商務中十分強調現金流、物流和信息流，現金流和信息流可以隨著科技發展而更安全且快速地流動，然而你物流由于關乎到實體配送的效率和質量問題，收到消費者購物習慣的影響，成為發展B2C電子商務急需解決的重要問題。他們通過研究幾家成功的電子商務公司，他們發現僅僅依靠在線獲得客戶訂單的服務是遠遠不夠的。電子商務還必須提供與匹配的產品交付速度和效率。Robert（順豐）對大型電商企業深入調查，發現電商企業選擇第三方物流配送，如果操作成功的話，可以為企業節約30％的經營成本。田納西大學（蘇寧）也指出采用第三方物流配送模式的企業物流總成本明顯降低至62％，資產消耗降低48％，集中核心業務提高至56％，物流服務水平提高62％。早在1922年，美國的教科書就引入了對于配送的概念，伴隨著物流行業的發展，1950年，各種物流管理方法、理論和技術研究也日趨成熟，這表明美國在物流業的發展歷史悠久。美國物流企業的發展主要有三種模式。一是將舊倉庫改建為配送中心。二是引入計算機管理網絡，規范操作、處理和保存，提高操作效率。第三，建立連鎖配送中心，以促進連鎖店效益的增長。總的來說，美國的配送中心具有服務質量高，價格合理，成本較低的特點，目前已經成為全球最發達的物流配送中心。（第三方）而作為世界上物流業最發達的國家之一的日本，早在20世紀60年代便從歐美等地引入了物流相關技術。由于其國土面積較少，僅僅靠國內的市場和資源無法滿足本土企業的發展需求，所以必須依靠進出口商品以促進國內企業發展，以及經濟的持續提升。也因此，日本政府十分重視商品的物流配送服務行業，在宏觀上進行了公路，港口等交通樞紐基礎建設的規劃，從而產生了很多集中的物流中心，也發展了多個大型的物流企業。日本物流配送中心主要分兩種類型。一種是直屬運輸業的配送中心，一般有資金雄厚的商業公司或連鎖超市公司投資建設，主要為本系統內的零售業店鋪配送，同時也受理社會中的中小零售店的配送業務。第二種是批發商投資小型零售商加盟組的配送中心，有一些小型零售企業和連鎖超市加盟合作，資源組合，接受委托奇特企業服務的配送中心。1.2.2國內研究以及發展狀況隨著電商時代的到來以及物流行業的發展，物流配送越來越受到企業的重視，國內學者密切關注著物流配送的發展趨勢，積極探討、研究以及學習先進的物流配送經驗對于物流配送方面的研究也逐漸增多，并且獲得了一定的成果。物流的概念是在1979年6月中國物質經濟協會代表參加日本舉行的第三屆國際物流會議后引入中國的，物流業從此開始成為我國專家學者的研究對象。物流在國家標準定義中被認為是“物品從供應地向接受地的實體流動過程。”隨著物流行業的發展，20世紀80年代中后期，第三方物流開始出現了。它是指專門的物流企業提供專業的物流服務的模式。而配送的概念，我國的國際通用執行標準則將配送定義為“根據用戶需求，在經濟合理的區域范圍內，對所需要的配送的貨品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業活動，并且按照要求及時送達指定地點的物流活動。”配送管理是物流管理的基本功能中一個十分重要的環節。我國學者對于第三方配送問題也做出許多研究，陳勇等人（第三方）以互聯網環境下的物流配送系統作為研究對象，通過分析認為系統架構在系統中起著十分關鍵的作用，其研究中還認為系統的架構是由延誤動作流程的配送區域所決定的，因此在研究系統架構的同時，還需對業務流程的配送區域進行研究。王慧（第三方）以Petri網為基礎進行了物流配送業務流程的優化方法的研究，并且最終建立了基于ptri網的物理配送業務模型，通過實驗證實，該業務模型可以有效提高企業的配送效率，減少配送成本。我國物流業盡管在近幾年迅速發展，但是主要業務更多地集中于傳統領域，電子商務迅猛發展的同時，我國物流配送所存在的問題也日益暴露出來。首先在物流配送規模方面，并沒有建設出較大規模的配送中心，無法實現大量商品的配送。此外網點的布局以及配送服務的程序缺乏合理性，成本管控也不是很理想。其次我國的物流配送中心普遍存在功能不健全、不協調的現象，大部分的配送中心達不到備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送達服務和配送加工的功能要素，嚴重制約了配送中心的長遠發展。還有便是物流配送技術方面的問題，就目前而言，我國的物流設施和設備的現代化水平低，物流作業的效率也相對較低，現代化物流信息系統的缺乏問題更為突出。最后在物流配送管理方面，我國不僅缺乏現代物流配送管理專業人才，而且在管理資源上也存在著不合理的資源配置。綜上各種原因，我國在物流配送中心的發展上存在著許多阻礙。快件的末端配送環節上也存在著許多問題制約著物流配送效率與質量。1.3題目研究方法本文采取了文獻研究法、觀察法、數學建模的研究方法，對龍洞北速運營業部的配送問題進行分析：一、文獻研究法。通過查閱大量國內外相關文獻，了解電子商務物流配送的定義和發展現狀，為本文的寫作提供重要參考。另外，通過梳理龍洞北速運運營部的相關信息，可以了解龍洞北倉庫的組織結構、人員規劃、配送模式等基本情況。二、觀察訪談法。在龍洞北速運營工業部實習期間，我了解了倉庫的日常運營模式、各部門的溝通模式、調整反饋的模式和糾正的模式。另外，由于在倉庫工作的原因，我因此得到了一些倉庫內部的數據，如倉庫人員規劃，件量，車輛數據等。三、數學建模。使用“重心法”結合所得的數據，針對其配送狀況進行分析，通過各區域收派件量以及人員投入對比，對倉庫各區域接駁點進行重新規劃。再考慮倉庫成本問題與原接駁點進行對比，組合出最優接駁路線。1.4論文構成及研究內容 1.4.1論文研究內容 本文研究的主要內容包括以下幾部分：介紹龍洞北順豐速運營業部的現狀，主要業務，區域特點，分析目前營業部在物流配送方面存在的各種問題，并分點進行歸納，得出龍洞北順豐速運營業部在倉庫端管理與配送規劃兩個方面存在問題。針對倉庫端管理方面存在的問題，主要通過文字闡述倉庫空間設計方面，規范化管理方面的不足，結合所學物流倉庫規范化管理知識以及順豐特有6S規范化管理理論，對其進行優化；針對配送規劃方面存在的問題，主要通過數據分析出其在人員規劃以及配送路線方面的明顯不足，然后通過重心法選址的方法，對其進行完善，并與原方案進行對比得出最優方案。1.4.2論文研究構成第一章是緒論。本章介紹了電商物流的發展現狀，電商物流目前的問題，且結合龍洞北順豐速運營業部的業務背景、區域特點，指出解決龍洞北順豐速運營業部物流配送問題的必要性。此外還闡述了國內外目前對電商物流配送問題的研究現狀，最后簡述了本篇文章所使用的研究方法以及研究內容。第二章是龍洞北順豐速運營業部物流配送的問題分析。先介紹龍洞北順豐速運營業部目前的運營情況，區域特點以及配送模式，然后指出其在物流配送方面存在的問題；第三章是龍洞北順豐速運營業部倉庫端存在問題的解決方案。此章主要針對第二章提出的龍洞北順豐速運營業部在倉庫端方面存在的問題，結合理論與實際提出相對應的解決方案，并且給出對倉庫端管理的其他優化意見；第四章是龍洞北順豐速運營業部配送管理方面存在問題的解決方案。這一章主要針對第二章提出的龍洞北順豐速運營業部在配送管理方面存在的問題，而采用順豐6S管理理念以及重心法選址等方法，提出相應的解決方案，通過比較得出最優方案。1.4.3論文研究框架龍洞北順豐速運營業部物流配送概況龍洞北順豐速運營業部存在問題分析龍洞北順豐速運營業部物流配送概況龍洞北順豐速運營業部存在問題分析倉庫端管理方面

存在問題配送管理方面

存在問題倉庫端存在問題解決辦法人員管理規劃建議接駁車輛配置和接駁點選址比較擇優結論圖1.1論文研究框架

2龍洞北順豐速運營業部物流配送的問題分析2.1公司及倉庫概況\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"順豐速運是一家主要經營\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"國際、國內\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"快遞業務的國內快遞企業，于\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"1993年3月26日在廣東\t"/item/%E9%A1%BA%E4%B8%B0%E9%80%9F%E8%BF%90/_blank"順德成立，目前總部位于深圳。龍洞北順豐速運營業部是廣州順豐速運有限公司下屬的一個分部，其地址位于天河區龍洞北路，實際為輻射龍洞以及周邊區域的一個中型配送中心，相比順豐廣州區其他分部，龍洞北速運營業部覆蓋范圍較廣，包括華美，柯木塱，漁沙坦，高科高普路，山下村以及龍洞區域。分部每日接到由中轉場運輸到達的屬于分部區域的派件，之后按區域進行粗分再將快件接駁到各區域站點，同時各區域收派員也將客戶的寄件接回分部，由分部統一裝車接往中轉場。在配送服務方面，注重自身配送服務的質量，來降低客戶投訴率，另外，通過自身區域的定位，與周邊學校區域等皆有合作。目前，該營業部仍然是一個新興的營業部，分部內部人員管理以及配送、接駁模式等雖然已有自身的一套體系，但仍存在不少問題。由于人員流失率較高，內部員工中，大部分為業務員皆為入職兩三年甚至一兩年的新人，工齡五年以上的業務員約占30％。分部擁有著順豐自身的倉庫管理信息系統，已監控業務員日常收派件效率與質量，系統能滿足目前基本的業務需求。2.1.1倉庫端介紹龍洞北順豐速運營業部是屬于廣州順豐速運有限公司的一個網點，位于龍洞北路288號之一。營業部分為網點倉庫以及下屬營業站點，并未設置點部倉庫，配送輻射范圍覆蓋龍洞區域，華美區域，天源路區域，漁沙坦區域，柯木塱區域以及山下村區域和高塘高科路區域。網點倉庫每日接收到由中轉場運輸來的快件，經由倉管員按區域進行粗分后裝上接駁車，接駁車按規定路線將快件運輸到各區域接駁點，各接駁點業務員進行到接駁點進行快件交接后將快件送到客戶手上。快件到達倉庫之后的整個物流路由周期為：到車，卸車，格口分揀，快件出倉，（快件滯留），快件交接，派送成功。當配送過程出現異常，如客戶電話異常或客戶要求預約時間派送或者轉寄等個性化配送時，物流路由周期中將會出現快件滯留。人員配置方面，倉庫內員工約130人，包括網點經理、運作主管、綜合文員、分部財務、勤工實習生各1名。倉管隊長2名，倉管員13名，收派員約110人，其中新老員工占比為7:3。由于一線員工基數較大，為方便管理，倉庫將收派員基于區域分配分為高塘隊，高科隊，華美A、B隊，柯木塱隊，龍洞A、B隊，天源路隊，山下村隊，漁沙坦A、B隊以及機動組，12個小隊，各立小隊長。小隊長從主管以及經理處接收信息之后傳遞給自己的隊員并監督小分隊的任務完成情況反饋給經理與主管。又因倉管端工作任務需要倉管員長時間在崗，故將倉管員上班計劃分為早晚兩個班次，兩個班次分別設置班次倉管組長以及工單跟進員。倉管組長負責統籌倉庫各到件班次的運營數據，例如快件出倉率，出倉晚點率，到件交接率，快件派送率等等，以保證倉庫收派端效率。工單跟進員主要跟進由業務員反饋，客戶直接要求或客服下達的工單需求，例如按客戶要求轉寄、拒收、拒付或者滯留預約等等，對快件進行相應處理之后通知業務員按要求及時處理并反饋給客戶與客服，以保證倉庫的運營質量，做到對倉庫客訴率的把控。2.1.2倉庫區域介紹由倉庫端介紹我們可以得知，營業部覆蓋區域包括了龍洞區域，華美區域，天源路區域，漁沙坦區域，柯木塱區域以及山下村區域和高塘高科路區域。這是以標志性地區為區分標準所劃分的粗略的區域板塊，真正實施配送時，是按照公司內部系統按照嚴格的標準所劃分的區域板塊進行活動的。每一個網點的負責人通過對各自網點的實地調查并于區域收派員核實之后，精確到門牌號在公司的地圖系統上錄入網點的區域劃分情況。龍洞北速運營業部內單元區域以龍洞區域，華美區域，漁沙坦區域以及山下村區域，劃分為，020FE，020FGDL，020FEDL，020FEAL四大板塊。四大板塊內由細分有單元區域包括：020FE下屬的020FE001，020FE0，02020FE003，020FE004，020FE006，020FE007，020FE008，020FE009，020FE010，020FE011，020FE012，020FE021，020FE023，020FE024，020FE026，020FE027，020FE028，020FE032，020FE033，020FE034，020FE035，020FE036，020FE043，020FE044，020FE045，020FE046，020FE051，020FE052，020FE053，020FE054，020FE055，020FE056，020FE058。020FEDL下屬的020FEDL001，020FEDL002，020FEDL003，020FEDL004，020FEDL005，020FEDL006，020FEDL007，020FEDL008，020FEDL009，020FEDL010，020FEDL011。020FEAL下屬的020FEAL001，020FEAL003，020FEAL004，020FEAL005，020FEAL006，020FEAL007，020FEAL008，020FEAL009，020FEAL010，020FEAL011。020FGDL下屬的020FGDL001，020FGDL002，020FGDL003，020FGDL004。這些單元區域的劃分都是考慮到區域收派件量，收派件操作難度，街道關聯程度等等因素，通過數據統計和分析，網規專項人員，三線管理人員以及一線業務員的實地調查和信息收集以及反饋，最終得出的結果。圖2.1.2龍洞北順豐速運營業部單元區域劃分營業部分別設置有三條接駁線，都以龍洞北倉庫作為啟發點，并分別以其終點命名，將在倉庫經過分揀出倉的快件運輸到各接駁點。以漁沙坦為目的地的漁沙坦線，從倉庫出發，途徑廣東金融學院和廣東工程職業學院，最后到達漁沙坦完成一輪接駁回到倉庫。以柯木塱為目的地的柯木塱線，則從倉庫出發途徑華美后直接到達柯木塱，而后回到倉庫進行下一輪接駁。以山下村為目的地的山下村線，先從倉庫出發，途徑高普路，商貿園，而后到達山下村完成接駁路線。快件到達接駁點后，業務員當場進行細分，互相配合，將同一區域的快件堆垛起來，業務員對屬于各自區域的快件進行快件交接操作之后裝車出發進行最后的配送活動。圖2.1.2龍洞北順豐速運營業部接駁路徑簡圖2.2倉庫端存在的問題分析：龍洞速運營業部倉庫位于廣州市天河區龍東北路，倉庫面積約為80平方米，是一個長約為10米，寬約為8米，高約為6米的長方體區域，倉庫內有自動化傳送帶一條，用于倉管卸車，手動液壓搬運叉車一輛，手推車兩輛以及彈力框、分揀籃，分揀框、滯留框、滯留架等器材若干。倉庫內按照功能模塊做出了倉庫內區域劃分，分別有辦公室區域，員工休息區，倉管工作區、分揀區、滯留區以及走件區等。配置有倉管15名，安排早班7人，晚班7人，一人夜班值通宵。7人中有一名倉管組長，一名工單跟進員。2.2.1空間設計不合理龍洞北順豐速運營業部發展已有一段時間，其對于人員崗位安排已形成有一定的體系，倉庫的布局也初具雛形經過設計。目前，倉庫內分大致分為職能工作區，倉管工作區，到件處理區以及走件處理區。快件到車后，將需要接駁的大件直接搬運到臨時停車區的接駁車內，不需接駁的大件直接搬運至大件分揀區進行粗分揀。而小件包則搬運至小件分揀區，進行粗區域分揀至對應分揀筐，裝包后搬運至對應接駁車。而倉庫中除圖所示設備以及工具有固定使用規則之外，其余的彈力框，手推車以及液壓叉車等設施的擺放以及使用均沒有固定規則，如圖2.2.1：圖2.2.1龍洞北順豐速運營業部平面布局圖簡圖通過觀察圖2.2.1原倉庫平面布局可以得出，倉庫的區域劃分并不細致，圖中所示的大件分揀區就有兩個。原本由于卸車方便而將大件分揀區設置在了門口，也就是更靠近到件卸車區。這樣子倉管員在卸大件快件時，只需從車上搬下來放到所屬分揀區域即可。但在長久卸車分揀操作中，由于大件快件數量增加，原大件分揀區位置不足，故在小件分揀區靠內區域增添了另一大件分揀區。倉管員將大件快件卸下后，裝入快件籠，再人工移動快件籠至第二大件分揀區。如此一來大件分揀區便被分塊隔離，增加了倉管員大件分揀的流程工序，影響了大件分揀的效率。同時，由于倉管員分揀時，并沒有嚴格將兩個大件分揀區劃分開來，導致后續業務員交接流程中，業務員需要分別從兩個大件分揀區中找出屬于自己負責區域的快件。這樣的現象引發了更多的，業務員交接效率降低以及漏交接而導致出現快件到件無路由疑似遺失，或快件長時間無人交接而超出承諾時效引發客戶投訴等等。2.2.2快件擺放不合理由倉庫平面分布圖可知，為了方便倉管員對問題件進行回倉處理滯留區位于倉管工作區下方，倉管員從問題件回倉區取得業務員回倉的異常快件，例如客戶號碼空號，客戶拒收或者拒付等等，在倉管工作區對這些異常快件進行記錄并發起工單之后操作回倉，便將快件放置在滯留區。這樣的設計的確是的有助于倉管員提高對問題件的處理以及回倉效率。但是仔細分析滯留區，分為小件滯留架以及大件滯留區，小件的滯留件，以其運單號的最后一個數字作為劃分，被放置到對應的滯留格口中。而大件滯留件，同樣以運單號最后一個數字作為劃分放置在貨物板上，由于沒有明確的格口劃分，通常由倉管員按數字直接排序擺放。且由于滯留區空間不足，擺放方式通常采用S型擺放。這樣的滯留件擺放方式會出現很多問題，其一：快件的滯留類型并沒有經過分類，而是統一回倉處理。快件的滯留原因有很多，例如客戶拒收，客戶拒付，無法與客戶取得聯系，以及客戶要求預約時間派送等等。不同的滯留類型會導致不同的處理結果以及不同的處理時間。比如，當客戶拒收時，有可能是收方地址錯誤或著快件損壞，通常需要公司與寄方溝通是否可以再派或者退回，而與客戶預約時間派送，則只需將快件滯留之后，待指定預約時間出倉安排再派即可。統一回倉處理就會導致預約時間派送的快件與可能需要馬上處理的快件放置到了一塊，增加了倉管員尋找快件的工作量，影響了滯留件處理效率。同時也由于預約型快件在滯留區中沒有特殊標記，導致存在指定預約時間時，倉管員忘記對其進行處理的風險。另外，滯留區旁邊的自取區，用于擺放客戶要求自取的快件。但由于貨柜限制，大件自取件與大件滯留件相同，需要放置在貨板上。雖然日常操作中，倉管員會將自取件與滯留件分開，但當滯留件數量較大時，由于距離較近則難免會出現滯留件與自取件混合的現象。這樣的現象無論是對于客戶網點自取還是倉管員處理滯留件都有著嚴重的效率影響。第三點，問題件回倉區的快件，是業務員在派件過程中出現的異常件，這些快件需要回倉處理時，業務員會將件帶回倉庫或接駁回倉庫放置回倉區。但由于回倉區只設置了回倉籠，且業務員放置快件沒有規范意識，導致回倉籠內快件堆垛混亂，大件小件混雜，經常出現需要緊急處理快件或取消回倉重新派送而尋找快件時，消耗大量的時間，影響快件時效以及倉管員工作效率。2.2.3現場及流程管理規范性欠缺龍洞北速運營業部倉庫管理，缺乏一定規范性，針對倉庫現場管理，順豐自有一套6S管理理論，但倉庫端并未落實完善。因此，整個倉庫的管理呈現主觀化，倉庫負責人根據自身的主觀態度進行管理，通過了解，總結了以下三點不足：第一，現場比較臟亂。針對現場管理，倉庫作業中，出倉、分揀以及業務員倉庫做件等流程都會產生一定的雜物，例如小件拆包時留下的扎帶，以及倒件入框時放到一旁的編織袋，以及業務員做件時留下的膠帶和裁剪紙箱留下的垃圾等。由于倉庫控制成本，并沒有雇用專門清理倉庫的清潔人員，導致容易出現倉庫內現場臟亂的現象。第二，倉庫物料管理不嚴謹。在龍洞北倉庫內，經常會出現一些情況，業務員沒有經過登記，便從倉庫取走物料，亦或者是并沒有按申請數量取走對應物料。使用物料后也沒有將多余的物料放回物料室中。同時倉庫對于物料管理并不嚴謹，前臺后面的物料室并沒有得到整理，里面的物料堆垛混亂。甚至出現占用員工充電區擺放物料的現象，此時物料由于沒有放置在物料室而是敞露在外，業務員拿取物料更加隨意，對物料的使用也更加沒有節省以及珍惜意識。因此，倉庫經常出現輔料不足的情況，客戶大量發貨卻缺乏包材，大大影響倉庫的服務質量以及收派業績，導致倉庫發展受到了制約。第三，工具、輔料放置隨意。針對倉龍洞北庫所用的工具，有手推車，彈力框，手動液壓叉車，裝件籠等等，沒有一個固定的放置區域，導致倉庫內現場混亂，過道處常有彈力框等工具阻礙，且業務員或倉管員使用工具后隨意擺放，再次使用時則到處尋找，甚至出現倉庫工具被使用后置于倉庫門外無人處理的現象，存在公司財產遺失風險。在流程管理方面，根據順豐公司的流程規定，一個快件到達倉庫之后的派件流程是到車，卸車，分揀，出倉，二程接駁，交接，成功過派送或快件滯留回倉。而其中的每一個流程都具有相應時效要求，并且構成員工以及倉庫績效評價的主要組成成分之一，直接影響員工薪酬系數。其中的快件的分揀及出倉環節，倉管員需要用手持終端對貨車上寫下來的快件經過格口分揀。格口分揀是順豐內部，將各網點的區域細化數據進行整理后設置分揀格口，格口分揀操作成功后，快件信息會自動出倉給對應區域業務員，并在業務員手持終端上顯示提示信息。但是同時也存在格口分揀失敗，快件信息無法被格口識別的情況，這是由于企業格口分揀信息系統中的數據完善不及時，快件地址在系統中找不到相關對象，導致無法識別快件歸屬區域。由于快件收件地址信息的準確對應需要十分龐大且精確數據量，所以格口分揀的失敗不可避免。當快件出現格口分揀失敗的情況時，倉管員會將其與已分揀快件隔離開來，憑借倉管員自身對分部區域劃分以及人員安排的經驗進行人工分揀，這種操作一般情況下會比格口出倉更耗時，但在出倉人員的技術與經驗足夠的情況下基本可以達到時效要求。本人到倉庫實地調查發現，由于倉庫覆蓋范圍內的學校以及住宅區域較多，故倉庫到件量較大，相應的，倉庫的分揀量同樣地較高，人工分揀的工作量也會上升。在這樣的情況下為了滿足企業規定的快件分揀出倉的時效，倉管員會采取一種非規范操作，即在人工分揀出倉時，將所有未能識別的快件信息出倉給同一倉管的工號。這種操作省去了判斷快件區域所屬的步驟，使得即使經驗不足的新員工也可以輕松地在時效內完成快件分揀及出倉的工作。但是同樣的，由于這種操作的不規范，容易出現許多問題。比如業務員的快件交接問題，由于所有未能識別的快件信息都出給了同一倉管工號，業務員在手持終端中未能收到快件出倉的信息，在交接快件時，容易忽略掉這些快件，往往會導致快件出倉后無路由無人處理，直至客戶投訴。甚至也會出現快件出倉后接駁到接駁點卻無人交接導致后期客戶投訴時倉管員需要耗費大量時間在倉庫與接駁點之間確認快件位置。同時由于違規人工出倉的快件都是地址較為具有爭議性的快件，故會有出倉到錯誤區域的情況發生，此時由于沒有收派員交接，當需要尋找快件時，沒有信息顯示快件后續位置，以至于需要逐個接駁點尋找快件，耗費大量時間與人力。2.2.4人員管理欠缺合理性龍洞北速運營業部共有收派員約110人，其中新老員工占比為7:3，配置有倉管15名，安排早班7人，晚班7人，一人夜班值通宵。7人中有一名倉管組長，一名工單跟進員。倉庫在人員安排上欠缺一定的合理性，首先在一線人員方面，倉庫約有110位收派員，每個人都負責著不同的區域的收件與派件任務。但目前收派員中出現的普遍現象就是，一部分的收派員件量很高，一部分收派員件量很低，導致了收派員之間的工資差距明顯。主要是因為倉庫在人員區域劃分上沒有科學地分析各區域的件量情況以及區域特征，以至于收派員被安排到的區域之間存在明顯的件量差距。區域劃分的不合理性，不僅導致了收派員之間的收入差距過大，同時地也會出現件量高的區域忙不過來，件量小的區域無所事事，形成了倉庫人力資源的浪費。件量高區域的收派員在高強度的收派壓力下也會出現更多的操作失誤，更加缺乏與客戶的溝通。由此也會引發一系列倉庫端收派件質量問題，客戶投訴率的提升，以及影響倉庫的服務形象，甚至影響倉庫存在的潛在客戶，存在業績下滑的風險。綜上所述，龍洞北速運營業部在倉庫管理方面，存在四個方面的問題，倉庫空間設計不合理、快件擺放不合理、現場管理缺乏規范性以及人員管理欠缺合理性。2.3配送管理存在問題分析2.3.1接駁點選擇不合理 由于龍洞北速運營業部的服務涉及范圍較大，故需要設置接駁點以便快件集中運輸到各區域后進行配送，減去業務員來回取件所消耗的時間。倉庫接駁線路共有三條，分別以山下村，漁沙坦，柯木塱作為終點，以龍洞北倉庫作為起點。以漁沙坦為目的地的漁沙坦線，從倉庫出發，途徑廣東金融學院和廣東工程職業學院，最后到達漁沙坦完成一輪接駁回到倉庫。以柯木塱為目的地的柯木塱線，則從倉庫出發途徑華美后直接到達柯木塱，而后回到倉庫進行下一輪接駁。以山下村為目的地的山下村線，先從倉庫出發，途徑高普路，商貿園，而后到達山下村完成接駁路線。快件到達接駁點后，業務員當場進行細分，互相配合，將同一區域的快件堆垛起來，業務員對屬于各自區域的快件進行快件交接操作之后裝車出發進行最后的配送活動。漁沙坦接駁路線山下村接駁路線柯木塱接駁線路圖接駁路線圖由接駁路線示意圖2.3.1可知，接駁線路的設計上存在明顯的不合理性。漁沙坦接駁線路的規劃上存在明顯的線路重復。接駁車首先從龍洞北倉庫出發，到達廣東金融學院后，原路返回，途經龍洞北倉庫，再前往廣東工程職業技術學院。這里我們可以明顯看見，龍洞北倉庫到廣東金融學院這段路程重復了兩次。即便中間的路程不長，但是從時間與運輸成本考慮，這是對倉庫運力資源的不合理運用，同時一定程度上影響了快件時效。除了本身的接駁線路之外，我們再對于分部接駁點的選址進行分析。首先通過企業系統導出各區域件量數據，但是導出后的數據通過實際核查發現倉庫端在快件出倉方面的操作誤差以及系統誤差導致了這些數據與部分業務員實際派件量存在較大偏差，故在系統導出數據的基礎上結合對業務員的實際調查得到各區域僅派件量的數據如下。圖龍洞北速運營業部各區域派件量數據表將所得的派件量數據整合之后在地圖上呈現可得龍洞北倉庫在選擇運輸方案時，并未考慮到總的成本，而是簡單的考慮其中的附加手續費，因此，在選擇合適的運輸方案時，容易出現較大的主觀猜測，導致整體的物流成本增加。2.3.2車輛配置不合理倉庫每天的到車有5個班次，分別為早上06:30到車的01D，09:30到車的02D，13:30到車的03D，15:30到車的04D，以及17:30到車的05D。在快件到車之后，倉管需要在30分鐘內完成卸車，分揀，再裝車的操作。也就是接駁車從倉庫的出發時間為：10:00,14:00,16:00以及18:00。值得注意的是，早上的第一班件，采取的分揀方式是業務員與倉管員共同分揀的形式，業務員協助分揀之后，直接將自己的快件裝上三輪車，出發前往自己區域進行收派件，所以早上第一班件不安排接駁車進行接駁。從件量分析中我們可以看到，漁沙坦接駁線的件量最高，其中廣東金融學院和廣東工程職業技術學院兩所學校的派件量分別占據了接駁線件量的11.22%和16.94%。倉管員裝車時，經常會出現漁沙坦與廣東工程職業技術學校的快件，因為金融學院的快件占據了較大部分的空間而導致漁沙坦與工程學院的快件堆垛難度上升，裝車效率下降的情況。而觀察廣東金融學院的位置，僅僅距離倉庫一公里左右，駕車三分鐘的路程，而且金融學院屬于校企合作，業務員僅需將快件放至學校內指定便利店交接并發送短信知會客戶即可，派件操作難度較低。業務員使用三輪車或公司配小型面包車進行小范圍接駁的可行性較強，存在了車輛資源配置的潛在成本浪費。2.3.3配送人員業務能力收派員，順豐稱之為業務員，是快件物流活動的最后一個環節，配送環節的最后承擔者，因此業務員的業務能力水平對快件物流活動最后的服務質量以及時效都有著重要的影響。就快遞配送而言，業務員的業務能力體現在多個方面，主要側重于業務員收派件的效率，收派件操作是否熟練，確保沒有失誤的情況下，高效率地攬收訂單以及派送快件；業務員收派件的質量，即業務員在派件時的服務態度，是否能夠與客戶很好地溝通，面對客戶不同的要求時，能否正確處理。龍洞北速運營業部，在2019年的春節前后，員工大量流失，以至于年后大批的新員工涌入。按照公司流程，他們通常都是辦理入職之后，跟著老師傅實踐學習，根據學習進度安排獨立上崗。公司并沒有系統的，統一的入職培訓，更多的培訓任務則是由網點自行開展。而所謂的老師傅中，業務水平有良有莠，新員工所受到的培訓也并不系統正規。同時由于年前員工大量流失，部分區域缺少人手，許多新員工并沒有完全培訓完成便開始獨立上崗。導致了新員工在工作時出現更多的操作失誤，同時缺乏與客戶的溝通技巧使得工作量更大，業務投訴更多。營業部也因此，無論是客戶催收，客戶催派，快件遺失，快件損壞，信息不服等更多的質量問題涌現，分部的質量數據直線下降。同時由于新員工上崗后，對業務操作不熟練，對產品信息不清晰，導致更多情況下需要詢問倉庫二三線工作人員，員工工作效率，收派件質量低下，且增加了倉庫二三線工作人員的工作量。員工培訓的缺失也使得員工對于公司的企業文化，企業精神缺乏了解，自然而然對公司沒有認同感，存在潛在人員流失風險。

3龍洞北速運營業部存在問題的解決方案 3.1倉庫優化設計3.1.1布局優化設計 采用SLP法進行總平面布置的首要工作是原始資料收集，然后進行物流分析和非物流分析，經過綜合分析得到作業單位相互關系表；然后，根據相互關系表中作業單位之間相互關系密切程度，決定各作業單位的位置，繪制出作業單位位置相關圖，形成作業單位面積相關圖；通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案；最后采用加權因素對各方案進行評價擇優，選出最佳的布置方案。A物流對象及流量分析（1）瑜伽服瑜伽服有多種款式、多種顏色以及多種尺寸，儲存時，要求大致相同，由于褲子顏色相似，SKU相似，因此存放時需要針對其相近顏色，相似SKU進行間隔存放，避免揀貨的時候出現錯誤，而瑜伽褲的銷售量，在龍洞北倉庫的所有產品中，所占比例在70%以上；（2）泳衣泳衣，作為龍洞北倉庫新開發的產品，其特點、以及存放要求與瑜伽褲類似，而其銷量相對較少，約占10%；（3）內衣褲內衣褲，與衣服的獨立包裝不一樣，內衣褲的整體包裝較小，目前使用箱子儲存，每箱裝有100件。內衣褲也是擁有多個尺碼，多個顏色，銷量占比大約在20%，但是由于其整體體積較小，所需占倉庫面積不大。B功能布局分析（1）作業流程龍洞北倉庫廣州白云倉庫，主要為儲存型倉庫，主要是以中、小件商品為主的貨物理貨、分貨、揀貨功能要求較強。而其主要特點是較大的儲存空間，其作業流程如圖所示：圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC1作業流程另外，針對倉庫目前狀況，其使用的是寬度為55cm的手推車，紙箱的長為80cm，寬為55cm，因此，針對通道的設計，寬度應大于55cm。表3.SEQ表_3.\*ARABIC1手推車通道比較手推車單行通道手推車雙行通道寬度w60cm120cm特點通道占用空間更小，有更多空間用于儲存，適用于小企業，提高倉儲能力；作業效率更高，人員通過更加寬松，便捷，使用于較大規模，作業人員較多的企業。如表3.1所示，可發現手推車單行通道與手推車雙行通道均有其特點，針對企業實際，目前負責揀貨的工作人員只有一個人，而且手推車也僅有一臺，因此，手推車單行通道更適合目前企業現狀。圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC2通道示意圖（2）功能分區根據流程分析，以及龍洞北倉庫的實際狀況，可設置理貨區、倉儲區、垃圾區、辦公區、工具區、暫存區共六個功能區，它們的功能描述具體如下：理貨區在這個作業區內，工作人員須完成接收貨物的任務和貨物入庫之前的準備工作：接貨、卸貨、清點、驗收等工作;儲存區在這個作業區里，分類存放著驗收后的各種產品，以及供工廠進行生產的各種輔料。另外龍洞北倉庫揀貨位于倉儲區的通道中，因此，該工作區域需包含揀貨作業所需的空間；垃圾區垃圾作業區主要用于存放驗貨作業中，廢棄的包裝材料等。以及針對客戶退換存在質量問題貨物，進行處理的區域;辦公區辦公區主要為管理人員進行倉庫管理所辦公的區域，主要用于文件上傳、打印以及標簽打印等工作;工具區工具區主要用于存放手推車、包裝紙、剪刀等倉庫出入庫所需工具。另外，針對大包裝時所需要的紙皮箱也是暫時存放在工具區;暫存區暫存區主要用于存放入庫時，驗貨不合格產品，另外，針對中國客戶退換貨臨時存放的區域。經重新驗貨后，若產品合格，會放回儲存區。C物流分析（1）倉庫物流量出入85%10%5%15%15%理貨區85%10%5%15%15%理貨區儲存區暫存區辦公區垃圾區圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC3功能區物流量出入如圖3.3所示，各物流區域之間的物流量所占比例相差較大，據不完全統計，對于工廠生產的貨物，目前大約有85%的產品時符合龍洞北倉庫要求的，可直接進行入庫操作，而針對剩下的約15%的貨物，則交還工廠進行返工，返工的產品中，合格的產品可重新入庫，進入儲存區，而不合格的產品則會放置在垃圾區，退還給工廠。（2）作業單位相互關系表SLP法中作業單位間的相互關系用A、E、I、O、U、X來表示表3.SEQ表_3.\*ARABIC2作業單位關系表物流強度等級符號物流路線比例（%）比例（%）分值超高物流強度A101-24特高物流強度E202-33較大物流強度I303-42一般物流強度O404-51可忽略搬運U——0（3）物流從至表根據圖3.3的倉庫物流量出入數據，以及表3.1的作業關系表，可以對各作業單元之間的物流強度進行等級劃分，劃分結果如下：①A級：理貨區-儲存區；②E級：暫存區-理貨區、暫存區-辦公區；③I級：辦公區-理貨區、辦公區-儲存區、辦公區-垃圾區；④O級：垃圾區-理貨區、垃圾區-儲存區、暫存區-儲存區、暫存區-垃圾區。表3.SEQ表_3.\*ARABIC3物流從至表理貨區儲存區垃圾區辦公區工具區暫存區理貨區AOIUE儲存區AOIUO垃圾區OOIUO辦公區IIIUE工具區UUUUU暫存區EOOEU（4）物流作業單元相互關系圖根據物流從至表的物流強度分析，繪制出各物流作業單元之間的互相關系圖，如圖3.4所示，圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC4物流作業單元相互關系圖（5）作業單元位置線形圖忽略非物流作業單位相互關系時，根據物流作業單位相互關系，計算作業單位綜合接近程度并排序，求得作業單位布置。圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC5作業單元位置線形圖D倉庫中心布局圖根據龍洞北倉庫目前倉儲需求，其每個款式的瑜伽褲應分開存儲，所需大貨架約為20個，小貨架4個，由于存儲區包含揀貨通道，因此，其所需的面積較大；而理貨區用于貨物驗收等作業，其面積應不少于三個框子的大小，每個框子長1.2米，寬0.6米，而理貨區的面積大小，應在滿足倉儲區外，盡可能的大，以提高理貨區的機動性；而其他區域的面積大小要求不高。結合該倉庫地形特點、占地面積限制以及各作業區面積基本要求，可生成下布局設計圖，圖3.6，圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC6倉庫分區布局圖倉庫中心布局圖設計完，我們需要根據實際情況，進行貨架的擺放，讓倉庫的整體空間利用率提高，配合光源分布，以達到整個倉庫明亮整潔，如圖3.7，圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC7貨架布局圖通過倉庫布局設計，可以使倉庫倉儲能力增加，從原來的14個大貨架、4個小貨架用于存放產品，變成20個大貨架、4個小貨架存放產品，還有一個大貨架（21貨架）用于存放輔料，避免輔料隨處堆放，導致受潮或者難以清點。另外，通過設置工具區，可以減少倉庫工具丟失、擋道的情況出現，也可以減少尋找工具的時間；暫存區的設置，可較好的處理退還貨情況，避免出入庫紊亂的情況。3.1.2快件出倉流程優化設計 龍洞北倉庫的揀貨單，是根據其SKU順序進行排列的，針對龍洞北倉庫SKU，一般由三部分組成，款號、顏色/樣式、尺碼，如BWWB009-BLACK-XS，就是表示009款長褲，黑色，加小碼。另外，BWWB與BWSB是用于區分褲內長，而揀貨單的揀貨順序為BWAU（內褲）-BWSS（泳衣）-BWSB(短褲)-BWWB(長褲)，因此，倉庫揀貨路線可以根據SKU特點進行設計。針對大貨架的使用，如表3.4所示，表3.SEQ表_3.\*ARABIC4貨物上架表貨架號左側款式右側款式1BWSS001泳衣BWSB002舊純色2BWSS001泳衣BWSB002舊純色3BWSS002泳衣BWWB002舊純色4BWSS002泳衣BWWB002舊純色5BWSS003泳衣BWWB002舊純色6BWSB003-007數碼印花——7BWSB008單線BWSB016中腰8BWSB008單線BWSB016中腰9BWSB009新純色BWSB010雙口袋10BWSB009新純色BWSB010雙口袋11BWWB003-007數碼印花BWWB014喇叭12BWWB008單線BWWB011/014喇叭13BWWB008單線BWWB011喇叭14BWWB009新純色BWWB010雙口袋15BWWB009新純色BWWB010雙口袋16BWWB015喇叭BWWB015喇叭17BWWB013中腰BWWB013中腰18BWWB016-223D印花BWWB016-223D印花19BWSB015-213D印花BWSB015-213D印花20BWAU001內褲BWAU001內褲21輔料輔料輔料輔料小貨架可以用于存放XXL碼的瑜伽褲，龍洞北倉庫前期生產時，尺碼共有6個，包括XS\S\M\L\XL\XXL，后期不生產XXL，尺碼變成5種，因此在貨架設計時僅考慮5個碼數，而前期生產的XXL碼瑜伽褲仍有庫存，故可暫時存放于小貨架中，當XXL瑜伽褲銷售完畢時，小貨架可以用于存放后期的小新品，如腰帶、襪子等。當貨物按要求上架時，倉庫的揀貨路線則可如圖3.8所示：圖3.SEQ圖_3.\*ARABIC8揀貨路線圖針對路線設計前后，可以明顯看出，進行路線優化設計后，可以達到以下幾個優點：1、揀貨更有秩序。通過路線設計后，工作人員每次進行揀貨只需根據特定路線工作，使整個揀貨過程變得更加規范、有序；2、揀貨效率更高。路線設計，不僅讓揀貨有序，減少思考時間，另外，還可以減少迂回時間，達到提高揀貨效率的效果。3.2運用6S規范管理針對龍洞北倉庫廣州白云區倉庫的現場管理缺乏規范性、庫存數量不準確以及整個倉庫的臟亂，顯得整個倉庫空間更加狹小，因此想要通過5S規范管理，對倉庫進行高標準管理。5S管理，強調從開發，而不是大量投資來解決問題，主要包括清掃（Seiso）、清潔（Seikeetsu）、整理（Seiri）、整頓（Seiton）和素養（Shit-suke）這五個項目。針對龍洞北倉庫現狀，以及5S管理理論，可實施以下的措施：a.整理倉庫。龍洞北倉庫廣州白云區倉庫是從之前的廣州市番禺區搬遷過來的，因此，其倉庫的雜物區存放著較多隨倉庫搬遷而拿過來的雜物，經過翻查與試驗，發現雜貨區內較多的東西已經不能使用，其中有破舊的排插、條碼打印機，路由器等，而且，倉庫的各個角落，均有廢棄的天花板材料，根據整理項目可將倉庫內不需要的雜物進行搜尋與清理，達到現場無不用之物的效果。通過對倉庫的整理，可以使倉庫整體更加規范，標準化，另一方面，可以通過對現場不需要的貨物進行清理，達到提高倉庫的空間利用率的效果。b.整頓倉庫。在第二章中提及到，倉庫內工具、輔料放置隨便，經常會出現難以找到所需之物的現象。針對上述問題，需進行倉庫整頓，科學規定輔料放置區以及工具放置區，達到快速取得所需之物的效果，另外，可設置相關制度，針對倉庫的工具進行管理，以確保整個流程的順利進行。c.清掃、清潔倉庫。針對第二章提出的倉庫現場比較臟亂的問題，可進行定期的打掃，保證倉庫的整體潔凈。通過提高倉庫整潔程度，一方面可以為員工提供良好的工作環境，使員工工作狀態更加愉悅輕松，另一方面，整潔的工作環境，可以減少員工工作時，發生摔跤，磕磕碰碰的事故發生。另外，封口膠帶、碎布、塑料帶等垃圾，比較容易卷入推車的輪子中，導致輪子卡住，因此，保證倉庫的整潔，可以減少機器的異常。d.提高員工素養：實現倉庫規范管理，根本途徑在于提高員工的素養，使員工養成良好的工作、生活習慣和作風。提高員工素養的方法有很多，首先可以指定相關規章制度，在約束中，規范員工行為，另外，可定期進行員工培訓，以達到提高員工素養的目的。3.3更換適宜的貨架、箱子目前，龍洞北倉庫貨架為四層貨架，而其產品普遍擁有5個尺碼，因此，往往XL碼的產品需要放到M碼后面，倉庫管理不規范，無序。而且產品容易混淆，針對其產品特色，可選擇五層貨架，每個碼數一層，另外，根據市場銷售需求，S/M/L三個尺碼的產品銷量相對更好，因而，可在S/M/L三個中間碼的層高設置更高。另外，瑜伽服等服裝產品，存在一個堆垛不高的問題，根據經驗可知，當產品堆垛在10件左右時，衣服就會比較容易出現滑落現象，不利于倉庫管理，也比較容易出現產品堆垛高的滑落到堆垛低的產品上，導致工人揀貨時，容易發生錯誤。針對此問題，參考某服裝物流公司，可以選用定制的箱子，對服裝進行裝存，而使用箱子，可以明顯提高貨物堆垛高度，從而提高整個貨架的空間利用率，提高倉儲容量。表3.5、表3.6為該箱子的設計規格：表3.SEQ表_3.\*ARABIC5箱子A規格長/厘米30寬/厘米30高/厘米40表3.SEQ表_3.\*ARABIC6箱子B規格長/厘米30寬/厘米30高/厘米50然后針對貨架的五層設計，最低與最高層由于庫存少，層高較低，可以使用A型紙箱，而中間三層用于存放S/M/L的貨物，層高相對較高，因此可使用B型箱子，示意圖如圖3.9：圖3.9箱子上架圖針對箱子的設計，可以箱子最下邊朝外面裁出一條可抽出2件產品的縫，這就可以方便倉庫管理員取貨時，從縫中抽取貨物，而不需要從箱頂取貨。另一方面，目前倉庫管理員對產品上架，都是通過掃描一維碼后，三到四件進行上架，如果使用箱子進行裝貨，除了可以提高貨架空間利用率外，還可以在產品入庫時，先裝箱，再上架，以減少上架的搬運次數。3.4選擇合適的盤點方法針對2.2.4中提出，庫存數量管理不準確的問題，以及龍洞北倉庫倉庫管理中并未庫存盤點的工作，應定期針對庫存數量進行盤點。而盤點的方法包括定期盤點與不定期盤點。定期盤點：目前龍洞北倉庫廣州白云倉庫的狀況，可進行定期全部盤點，通過全部盤點的數據與管理系統上的數據進行對比，財務部根據相差的數額，進行記錄、分析，并整理成文檔給公司負責人進行審閱。而定期盤點的周期一般企業為一個月，龍洞北倉庫可參考其他公司，每月月末進行全部盤點，以校對庫存數量。不定期盤點：倉庫除了必要的定期盤點外，也需進行不定期盤點，一般為一個月1~2次，每次盤點的方式為抽點，針對對象為出入庫量較多的產品——瑜伽褲。不定期盤點的時候，可抽查某個款式或者某幾個款式，如抽查BWWB009款，或抽查BWWB003-007款，以盡可能及時地糾正庫存數量。3.5人員管理優化龍洞北倉庫，作為一家服裝銷售企業，擁有多種款式、多種尺碼、多種顏色等，如果針對每一款每一尺碼每一顏色的產品進行儲存備貨，那么其庫存成本將會非常高，針對龍洞北倉庫目前的現狀，一方面倉庫面積不足，另一方面，流動資金不足，針對這種情況，提出電商企業與生產商倉儲合作模式。該模式的主要運作模式為生產商為電商企業（龍洞北倉庫）提前生產產品儲存在生產商倉庫，而電商企業承諾一段時間內，一定會購買該批產品，針對這種情況，就需要生產商擁有較大的流動資金，可承受一大批貨物的積壓。如果這種模式可以順利進行，針對電商企業以及生產商均有較大收益，但是，同時，雙方也需為此承擔相應的風險，具體分析可參考表3.6，表3.6新模式優劣勢分析電商企業生產商企業好處1、可降低倉儲成本，提高資金周轉率；2、可縮短生產周期；3、優化雙方戰略伙伴關系。1、可提高生產量，增加企業的銷售額；2、促進雙方的合作；缺點風險較大，針對滯銷產品銷售壓力更大資金積壓，所需資金較大，對電商企業信用要求較高。目前，這種合作模式已經應用在龍洞北倉庫與布料供應商之間，具體合作方式為布料供應商承諾為龍洞北倉庫提前生產某成分布料每個顏色50千克，當龍洞北倉庫需要時，布料供應商可以馬上進行發貨，提高雙方的運作效率。因此該模式同樣可適用于生產商企業。

4龍洞北速運營業部配送端存在問題的解決方案4.1車輛配置調整4.1.1分部各區域件量分析龍洞北倉庫在廣州白云區有一個租賃倉庫，以及在美國亞馬遜租有一個FBA倉，FBA倉是以件數進行出租的，而龍洞北倉庫租賃的FBA倉可一次性容納10000件產品。但實際上，其倉儲能力并非10000件，FBA倉庫擁有一個特點，允許消費者無條件退換商品，而且對退回的產品不會再進行任何的鑒定，也不會收取買家的任何費用。就算退回來的產品沒有質量問題，Amazon也不會再次將產品銷售給第二個買家，這就會導致倉庫會有退貨積壓，另外一方面，隨著產品不斷更新，某些過時產品會出現滯銷，導致積壓，因此，倉庫的整體倉儲能力低于10000件，根據對龍洞北倉庫負責人的訪談，他提出亞馬遜倉庫大約會有15%-20%的滯銷品，因此，可以粗略算出，龍洞北倉庫在亞馬遜FBA的流動倉儲能力為8000件-8500件。4.1.2車輛配置的確定倉容分析：亞馬遜倉庫的倉容能力，在上一部分已經講述過，大約在8000-8500件，而針對廣州白云區倉庫，經過對物流負責人以及公司老板的訪談，可知白云區倉庫的倉庫儲存力大致在5000件產品，后期隨銷量的增加，會考慮進行倉庫擴容的考慮。因此，針對目前現狀，以廣州白云倉庫倉容5000件進行考慮分析。銷售狀況：龍洞北倉庫在2月在亞馬遜美國站合計銷售2763件，3月銷售3940件，最高銷量為2018年2月22日的186件，2月平均每天銷售約100件，3月平均每天銷售127件，詳細數據可看表4.1-4.2：表4.SEQ表4.\*ARABIC12月銷量日期已訂購商品數量日期已訂購商品數量2018/2/1582018/2/151112018/2/2702018/2/161262018/2/3772018/2/17992018/2/4802018/2/181222018/2/5552018/2/191482018/2/6722018/2/201552018/2/7622018/2/211332018/2/8582018/2/221862018/2/9672018/2/231052018/2/10982018/2/24972018/2/11742018/2/251022018/2/12862018/2/261262018/2/13912018/2/271342018/2/14722018/2/2899合計2763平均98.67857143表4.SEQ表4.\*ARABIC23月銷量日期已訂購商品數量日期已訂購商品數量2018/3/11202018/3/171252018/3/21012018/3/181602018/3/3882018/3/191492018/3/41362018/3/201422018/3/51102018/3/211272018/3/61192018/3/221392018/3/71362018/3/231282018/3/81052018/3/241172018/3/91142018/3/25992018/3/101302018/3/261322018/3/111492018/3/271492018/3/121452018/3/281352018/3/131152018/3/291402018/3/141302018/3/301172018/3/151272018/3/311402018/3/16116——合計3940平均127.0967742圖4.SEQ圖4.\*ARABIC1銷量圖從銷售數據可以看出，企業的銷售狀況是呈現上升階段，而其2月到3月這個過程中，平均銷量為114件，因此，可知每3天、7天、14天、30天的銷量統計值，如表4.3，表4.SEQ表4.\*ARABIC3銷售預測表時間間隔銷售預測量/件1天1143天3427天79814天159630天3420另外，目前倉庫主要有1個負責人以及2個臨時工人，每次出庫600件左右產品時，需要花上1天的揀貨打包時間，而入庫1000件產品時，同樣需要1天時間，因此，揀貨打包效率相對較低。綜合考慮廣州白云倉庫倉儲能力、銷售預測量，作業時間以及運輸成本的考慮，運輸周期可大致設置為7天或者14天。表4.4針對周期為7天與14天在作業時間、運輸成本等方面進行分析：表4.SEQ表4.\*ARABIC4周期7天與14天對比周期7天14天預計運輸量8001600作業時間2天3天運輸成本約38元/千克約35.8元/千克缺貨風險較低相對7天更高銷售預測準確性較低較高（運輸成本計算參考4.3中分倉計算結果）經過與企業負責人進行溝通，企業負責人認為目前企業屬于新興企業，而且銷量不大，可以在物流方面降低成本，可以增加自身企業的競爭力，因此，他認為周期為14天相對更合適。綜上，針對龍洞北倉庫的現狀，可以確定運輸周期為14天，以保證企業的正常運作。4.2接駁點的選址4.2.1重心法簡介 指數平滑法，實際上是一種特殊的加權移動平均法。它的特點是:根據上一周期的預測值和實際值，預測下一周期的預測值，針對不同企業，不同產品，不同時間的觀察值所賦予的權數不等，從而選擇出最適合的權數，使預測值能夠迅速反映市場實際的變化。指數平滑法，是生產預測中非常常用的一種方法。一般運用于中短期經濟發展趨勢預測。指數平滑法的預測計算公式：下一期預測值=a*(前一期實際值)+（1-a）*（前一期的預測值）為方便起見，可將上述計算公式寫成:St+1=aAt式中，t：本期的時間a：指數平法系數AtStSt+14.2.2分部各小塊區域件量分析龍洞北倉庫產品普遍具有一個特點，每個款式都是顏色多種，尺碼多種，因此，針對某種顏色，某種尺碼分析需求量意義不大，另外，龍洞北倉庫的公司戰略為用不同的新品進行刺激市場，因此，從企業創立以來，已存在大約70-80個款式，如果針對每個款式進行分析，其銷售也是非常不穩定的，因此，針對整個企業的銷量進行分析需求量，在科學性方面更具說服力。另外，再根據不同款式銷售比例，確定每個款式的銷售預測量，然后根據該款式在不同尺碼、不同顏色的產品銷售比例，通過預測需求量乘以相應比例，即可得到相應的特定尺碼特定顏色產品的需求量，最后，可以根據近期的銷售情況，進行微調。4.2.3基于重心法重新選址以1-25到1-31的數據為第一時期，則第二時期的預測值為第一時期實際值458，當輸入第二時期實際值474時，我們可以根據公式St+1=St+表4.SEQ表4.\*ARABIC5指數平滑法預測需求量起始

日期結束

日期時期實際值預測值a=0.03a=0.1a=0.3a=0.91-251-3114582-12-724744584584584582-82-1435464584604634722-152-2148944614684885392-222-2858494745116108583-13-768104855456818503-83-1478884955717208143-153-2189465076037708813-223-2898995206378239393-294-410—531663846903表4.SEQ表4.\*ARABIC6指數平滑法預測誤差比較平滑

系數誤差絕對誤差誤差平方總計平均總計平均總計平均a=0.032447305.8752447305.875932107116513.375a=0.102054256.752054256.7566046682558.25a=0.301293161.6251293161.62531085038856.25a=0.9049461.7567384.12514503018128.75故，當a=0.9時，誤差、絕對誤差、誤差平方都低于a=0.03、a=0.1、a=0.3的時候，因此，可以確定，以a=0.9為指數平滑系統更為準確。4.2.4對比驗證通過上述指數平滑法，我們可以預測出，在第10時期時，預測值為903件，而實際值為1008件，二者相差105件，相差比例在10.4%，因此總的來說，其預測值仍比較準確。在4.1中，我們確定了龍洞北倉庫的運輸周期為14天，因此龍洞北倉庫運輸批量的確定，可以根據運輸前2個時期的實際銷售值與預測值進行確定。使用指數平滑法確定運輸批量，一方面可以根據實際銷售量進行確定運輸批量，另一方面，針對工作的交接幫助較大，針對新員工進行相關培訓，便可進行初步的預測，再經過有經驗的主管進行微調，便可更加準確的進行運輸批量的確定。但是，針對剛剛預測的第10時期數據，仍存在較大的誤差，這是需要改進的地方，可嘗試計算更多的指數平滑系數a，以找到更加合適的a值，或者采用二階指數平滑法，增