各位同行：

很高興主辦單位提供了這次交流平臺(tái)，使我們有機(jī)會(huì)共同交流、學(xué)習(xí)2013版《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，希望通過這次學(xué)習(xí)與大家共同加深對(duì)新版地鐵規(guī)范的理解，更好地貫徹執(zhí)行新規(guī)范，使全國(guó)城市軌道交通建設(shè)更上一層樓。地鐵規(guī)范為什么修訂1.城市軌道交通發(fā)展的要求

截止到2012年底，我國(guó)內(nèi)地已有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽、長(zhǎng)春、大連、成都、西安、昆明、蘇州、杭州、佛山等17個(gè)城市累計(jì)開通70條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路（含試運(yùn)營(yíng)線路），總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2064公里（詳見附表）。其中地鐵1726公里，占84%；輕軌267公里，占13%；現(xiàn)代有軌電車41公里，占2%；磁浮30公里，占1%。截止2012年底，全國(guó)累計(jì)批復(fù)建設(shè)規(guī)劃城市35個(gè)，批復(fù)里程約4000公里。截止2011年底，全國(guó)有28個(gè)城市70多條線路在建（含續(xù)建段），總里程超過1900公里。中國(guó)內(nèi)地共有53個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃新的城市軌道交通線路，總規(guī)劃里程超過13000公里。地鐵規(guī)范為什么修訂2.新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用

新增車輛、綜合監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)、門禁、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門等章節(jié)。區(qū)間側(cè)向疏散及消防疏散平臺(tái)、疏散指示。

信號(hào)系統(tǒng)（基于CBTC的）移動(dòng)閉塞

地鐵規(guī)范為什么修訂3.地鐵建設(shè)中存在的問題

市區(qū)地鐵線運(yùn)量不能滿足客流（城市化）需求；

防災(zāi)（消防）要求越來越高；

乘客的需求在不斷提高（正點(diǎn)率、舒適性、知情權(quán)）。

新規(guī)范修改內(nèi)容修訂組廣泛調(diào)查和分析總結(jié)了原規(guī)范執(zhí)行情況，特別是近年來我國(guó)地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理方面積累的很多新經(jīng)驗(yàn)和引入的諸多新的技術(shù)系統(tǒng)，同時(shí)，認(rèn)真分析借鑒了國(guó)內(nèi)外當(dāng)代地鐵有關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。本規(guī)范共分29章和5個(gè)附錄。主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、運(yùn)營(yíng)組織、車輛、限界、線路、軌道、路基、車站建筑、高架結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、工程防水、通風(fēng)空調(diào)與供暖、給水與排水、供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁、運(yùn)營(yíng)控制中心、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門、車輛基地、防災(zāi)和環(huán)境保護(hù)等。新規(guī)范修改內(nèi)容本規(guī)范在前版規(guī)范23章的基礎(chǔ)上增訂為29章，附錄增訂為5個(gè)。本次修訂的主要內(nèi)容包括：新增車輛、綜合監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)、門禁、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門等章節(jié)，其他原有章節(jié)的內(nèi)容也結(jié)合當(dāng)代技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了擴(kuò)充與深化。新版地鐵規(guī)范機(jī)電部分學(xué)習(xí)

本次講解章節(jié)：車輛、通風(fēng)空調(diào)與供暖、給水與排水、供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁、運(yùn)營(yíng)控制中心、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門、車輛基地、防災(zāi)和環(huán)境保護(hù)、限界（附錄）等。4車輛4.1一般規(guī)定地鐵車輛技術(shù)要求除應(yīng)符合本章規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928的有關(guān)規(guī)定。車輛組裝后的檢查和試驗(yàn)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛組裝后檢查和試驗(yàn)規(guī)則》GB/T14894的有關(guān)規(guī)定。車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。4車輛

車輛類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐念A(yù)測(cè)客流量、環(huán)境條件、線路條件、運(yùn)輸能力要求等因素綜合比較選定。本規(guī)范僅涉及：A型車，受電電壓為DC750V及DC1500V的B1(集電靴受電）型車和B2（授電弓受電），其他車型可參考執(zhí)行。表5.2.1地鐵車輛的主要技術(shù)規(guī)格表5.2.1各型車輛基本參數(shù)（mm）車型參數(shù)A型B型B1型B2型上部授流下部授流計(jì)算車體長(zhǎng)度22100

19000計(jì)算車體寬度3000

2800計(jì)算車輛高度3800

3800計(jì)算車輛定距15700

12600計(jì)算轉(zhuǎn)向架固定軸距2500

2200/2300地板面距走行軌面高度11301100受流器工作點(diǎn)至轉(zhuǎn)向架中心線水平距離750V1500V

—1418-14011470—

受流器工作面距走行軌面高度750V1500V—140-160200—

接觸軌防護(hù)罩內(nèi)側(cè)至接觸軌中心線距離750V1500V—≤74≤86≤86—

4車輛4.7安全與應(yīng)急設(shè)施當(dāng)利用軌道中心道床面作為應(yīng)急疏散通道時(shí)，列車端部車輛應(yīng)設(shè)置專用端門和配置下車設(shè)施，且組成列車的各車輛之間應(yīng)貫通。端門和貫通道的寬度不應(yīng)小于600mm，高度不應(yīng)低于1800mm。列車應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有乘務(wù)員與乘客間雙向通信功能。當(dāng)采用無人駕駛運(yùn)行模式時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490的相關(guān)規(guī)定。列車應(yīng)裝設(shè)ATP信號(hào)車載設(shè)備。列車應(yīng)設(shè)置無線通信的車載設(shè)備及PIDS的車宅設(shè)備。客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km/h時(shí)不能開啟、車門未全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車。前照燈在車輛前端緊急制停距離處照度不應(yīng)小于21x。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)置紅色防護(hù)燈。客室、司機(jī)室應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。

各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施。5限界5.1一般規(guī)定地鐵限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。車輛限界可按隧道內(nèi)外區(qū)域，分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外車輛限界；也可按列車運(yùn)行區(qū)域，分為區(qū)間車輛限界、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。車輛限界，可按所處地段分為直線車輛限界和曲線車輛限界；設(shè)備限界，可按所處地段分為直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界。直線車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A、附錄B和附錄C的規(guī)定；圓曲線設(shè)備限界計(jì)算方法應(yīng)按本規(guī)范附錄D的規(guī)定執(zhí)行。建筑限界應(yīng)分為隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。隧道建筑限界可按工程結(jié)構(gòu)形式分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界和圓形隧道建筑限界。5限界軌道區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)體、軌旁設(shè)備與接觸網(wǎng)帶電部分的間隙，應(yīng)符合本規(guī)范表15.3.3的規(guī)定。標(biāo)稱電壓

靜態(tài)

動(dòng)態(tài)

絕對(duì)最小動(dòng)態(tài)直流750V252525直流1500V15010060相鄰區(qū)間線路，當(dāng)兩線間無墻、柱或設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；當(dāng)兩線間有墻或柱時(shí)，應(yīng)按建筑限界加上墻或柱的寬度及其施工誤差確定。A型、B1型和B2型車輛采用的基本參數(shù)，應(yīng)符合本規(guī)范第5.2節(jié)的規(guī)定。當(dāng)選用車輛的基本參數(shù)與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)重新核定車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5限界車輛參數(shù)：見表5.2.1其他參數(shù)：接觸網(wǎng)或集電靴、軌道、線路速度、風(fēng)荷載、疏散平臺(tái)等。制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度應(yīng)符合本規(guī)范第15.3.21條的規(guī)定：4040,4600（4400）,50002軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)按本規(guī)范表7.2.5-1的規(guī)定采用；3高架線或地面線風(fēng)荷載應(yīng)為400N/m2；4過站限界列車計(jì)算速度應(yīng)為60km/h；

5區(qū)間限界列車計(jì)算速度應(yīng)為100km/h；6當(dāng)區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)時(shí)，疏散平臺(tái)應(yīng)符合下列要求：1)疏散平臺(tái)最小寬度應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定；2)疏散平臺(tái)高度（距軌頂面）應(yīng)小于等于900mm。表5.2.1各型車輛基本參數(shù)（mm）車型參數(shù)A型B型B1型B2型上部授流下部授流計(jì)算車體長(zhǎng)度22100

19000計(jì)算車體寬度3000

2800計(jì)算車輛高度3800

3800計(jì)算車輛定距15700

12600計(jì)算轉(zhuǎn)向架固定軸距2500

2200/2300地板面距走行軌面高度11301100受流器工作點(diǎn)至轉(zhuǎn)向架中心線水平距離750V1500V

—1418-14011470—

受流器工作面距走行軌面高度750V1500V—140-160200—

接觸軌防護(hù)罩內(nèi)側(cè)至接觸軌中心線距離750V1500V—≤74≤86≤86—

5限界附錄AA型車限界圖A.0.1區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界（圖A.0.1）的坐標(biāo)值，應(yīng)按表A.0.1-1~表A.0.1-7選取。附錄BB1型車限界圖B.0.1區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界（圖B.0.1）的坐標(biāo)值，應(yīng)按表B.0.1-1~表B.0.1-7選取。附錄CB2型車限界圖C.0.1區(qū)間或過站直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設(shè)備限界（圖C.0.1）的坐標(biāo)值，應(yīng)按表C.0.1-1~表C.0.1-7選取。5限界附錄D圓曲線地段車輛限界和設(shè)備限界計(jì)算方法D.0.1曲線地段車輛限界或設(shè)備限界應(yīng)在直線地段車輛限界或設(shè)備限界基礎(chǔ)上加寬和加高。D.0.2曲線地段車輛限界或曲線地段設(shè)備限界應(yīng)按平面曲線或豎曲線引起的幾何偏移量、過超高或欠超高引起的限界加寬和加高量、曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的限界加寬量計(jì)算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1平面曲線或豎曲線引起的車體幾何偏移量可按表D.0.2-1~表D.0.2-2選取；2過超高或欠超高引起的車輛限界加寬或加高量可按表D.0.2-3確定；3過超高或欠超高引起的設(shè)備限界加寬或加高量可按表D.0.2-4確定；4曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起車體及轉(zhuǎn)向架車輛限界或設(shè)備限界加寬量，5車輛限界和設(shè)備限界偏移量總和，5限界附錄E緩和曲線地段矩形隧道建筑限界加寬計(jì)算E.0.1緩和曲線引起的幾何加寬量，可按下列規(guī)定計(jì)算：1緩和曲線內(nèi)側(cè)加寬量2緩和曲線外側(cè)加寬量E.0.2軌道超高引起的加寬量E.0.3引起加寬量的其他因素可包括欠超高或過超高引起的加寬量和曲線軌道參,直線地段應(yīng)取10mm，區(qū)間地段應(yīng)取30mm。5限界E.0.4緩和曲線上限界加寬總量1曲線內(nèi)側(cè)：2曲線外側(cè)：E.0.5緩和曲線段建筑限界加寬（見圖E.0.5）應(yīng)分為內(nèi)側(cè)加寬和外側(cè)加寬。5限界共性問題：1.限界適用的范圍,帶受電弓的A、B型車，帶集電靴的B型車；

不適用其他車型：?jiǎn)诬壾嚒⒕€性電機(jī)車、

有軌電車

帶集電靴的A型車2.區(qū)間疏散平臺(tái)的設(shè)置：

為何設(shè)置疏散平臺(tái)？

疏散平臺(tái)的尺寸：疏散平臺(tái)寬度A型車在Φ5200mm圓形隧道建筑限界中的最小平臺(tái)寬度大于等于550mm。隧道壁上應(yīng)設(shè)扶手。地鐵區(qū)間隧道壁上宜設(shè)扶手。隧道外兩線之間的平臺(tái)寬度，直線段一般按不小于1000mm設(shè)置，為便于工程的實(shí)施，考慮到線路的平順性，線間距直、曲線宜一致，曲線段通過調(diào)整平臺(tái)寬度來滿足限界要求，此時(shí)曲線段最小平臺(tái)寬度不小于800mm，基本可保證平臺(tái)的疏散功能，此時(shí)疏散平臺(tái)上不宜設(shè)扶手。當(dāng)兩線之間直線地段平臺(tái)寬度為1250mm，曲線地段大于等于1050mm時(shí)，平臺(tái)中部可設(shè)扶手；當(dāng)架空接觸網(wǎng)支柱設(shè)在疏散平臺(tái)中部時(shí)，支柱處平臺(tái)單邊寬度不應(yīng)小于450mm。疏散平臺(tái)距軌頂面高度：A型車宜為900mm，B型車宜為850mm，但均不宜低于800mm。

盡可能保持疏散平臺(tái)的連續(xù)性，應(yīng)保證疏散通道的連續(xù)性。.通風(fēng)、空調(diào)與供暖地鐵通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)應(yīng)具有下列功能：1當(dāng)列車在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；2當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)保證對(duì)阻塞區(qū)間進(jìn)行有效通風(fēng)；

3當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)具備排煙、通風(fēng)功能；

4當(dāng)車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)具備排煙、通風(fēng)功能。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境范圍應(yīng)包括地下車站（站廳、站臺(tái)、設(shè)備與管理用房、出入口通道、換乘通道）、區(qū)間隧道（正線隧道、渡線、折返線、停車線、盡端線隧道等），以及地面車站及高架車站、車輛段、停車場(chǎng)、地面建構(gòu)筑物等。通風(fēng)、空調(diào)與供暖地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)分為列車活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)；2地鐵應(yīng)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)；

3在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25℃，且地鐵高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于180時(shí)，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)；4在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25℃，全年平均溫度超過15℃，且地鐵高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于120時(shí)，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)。地鐵地下線路通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)制式應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用等因素進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖13.1.8地鐵的通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備配置應(yīng)貫徹國(guó)家能源政策，踐行運(yùn)營(yíng)節(jié)能原則，并宜利用自然冷、熱源。車輛基地、控制中心和主變電所等地面建筑，應(yīng)在滿足工藝要求的前提下，按本規(guī)范和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)。通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)的設(shè)備、管道及配件布置，應(yīng)保證系統(tǒng)整體高效運(yùn)行，并應(yīng)為安裝、操作、測(cè)量、調(diào)試和維修預(yù)留空間位置。工程設(shè)計(jì)應(yīng)為大型通風(fēng)、空調(diào)與供暖設(shè)備設(shè)有運(yùn)輸、安裝通道及孔洞，并應(yīng)能裝設(shè)起吊設(shè)施。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖13.2地下線段的通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅰ區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道正常通風(fēng)應(yīng)采用活塞通風(fēng)，當(dāng)活塞通風(fēng)不能滿足排除余熱要求或布置活塞通風(fēng)道有困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)應(yīng)直接采自大氣，排風(fēng)應(yīng)直接排出地面。區(qū)間隧道內(nèi)的二氧化碳（CO2）日平均濃度應(yīng)小于1.5‰。區(qū)間隧道內(nèi)每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3。區(qū)間隧道內(nèi)空氣夏季的最高溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車車廂不設(shè)置空調(diào)時(shí)，不得高于33℃；2列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站不設(shè)置全封閉站臺(tái)門時(shí)，不得高于35℃；3列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站設(shè)置全封閉站臺(tái)門時(shí)，不得高于40℃。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖區(qū)間隧道內(nèi)空氣冬季的平均溫度應(yīng)低于當(dāng)?shù)氐貙拥淖匀粶囟龋畹蜏囟炔粦?yīng)低于5℃。當(dāng)隧道內(nèi)空氣總的壓力變化值超過700Pa時(shí)，其壓力變化率不得大于415Pa/s。13.2.8 在計(jì)算隧道通風(fēng)風(fēng)量時(shí)，室外空氣計(jì)算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：1夏季應(yīng)為近20年最熱月月平均溫度的平均值；2冬季應(yīng)為近20年最冷月月平均溫度的平均值。當(dāng)計(jì)算排除余熱所需的風(fēng)量時(shí)，應(yīng)計(jì)算隧道內(nèi)的散熱量和傳至地層周圍土壤的傳熱量。13.2.10當(dāng)需要設(shè)置區(qū)間通風(fēng)道時(shí)，通風(fēng)道應(yīng)設(shè)于區(qū)間隧道長(zhǎng)度的1/2處，在困難情況下，其距車站站臺(tái)端部的距離可移至不小于該區(qū)間隧道長(zhǎng)度的1/3處，但不宜小于400m。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅱ地下車站公共區(qū)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)地下車站公共區(qū)應(yīng)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)條件符合本規(guī)范第13.1.5條第3和第4款規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)。地下車站公共區(qū)的進(jìn)風(fēng)應(yīng)直接采自大氣，排風(fēng)應(yīng)直接排出地面。

13.2.13 地下車站公共區(qū)夏季室外空氣計(jì)算溫度，應(yīng)符合下列規(guī)定：1夏季通風(fēng)室外空氣計(jì)算溫度，應(yīng)采用近20年最熱月月平均溫度的平均值；2夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算干球溫度，應(yīng)采用近20年夏季地鐵晚高峰負(fù)荷時(shí)平均每年不保證30h的干球溫度；3夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算濕球溫度，應(yīng)采用近20年夏季地鐵晚高峰負(fù)荷時(shí)平均每年不保證30h的濕球溫度。地下車站公共區(qū)夏季室內(nèi)空氣計(jì)算溫度和相對(duì)濕度，應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)車站采用通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，公共區(qū)夏季室內(nèi)空氣計(jì)算溫度不宜高于室外空氣計(jì)算溫度5℃，且不應(yīng)超過30℃；

2當(dāng)車站采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，站廳中公共區(qū)的空氣計(jì)算溫度應(yīng)低于空調(diào)室外空氣計(jì)算干球溫度2℃～3℃，且不應(yīng)超過30℃；站臺(tái)中公共區(qū)的空氣計(jì)算溫度應(yīng)低于站廳的空氣計(jì)算溫度1℃～2℃，相對(duì)濕度均應(yīng)為40%～70%。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖地下車站公共區(qū)冬季室內(nèi)空氣計(jì)算溫度應(yīng)低于當(dāng)?shù)氐貙拥淖匀粶囟龋畹蜏囟炔灰说陀?2℃。地下車站公共區(qū)冬季室外空氣計(jì)算溫度應(yīng)采用當(dāng)?shù)亟?0年最冷月月平均溫度的平均值。13.2.17當(dāng)采用通風(fēng)系統(tǒng)開式運(yùn)行時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3；當(dāng)采用閉式運(yùn)行時(shí)，其新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3，且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，每個(gè)乘客每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m3，且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。地下車站公共區(qū)內(nèi)的二氧化碳（CO2）日平均濃度應(yīng)小于1.5‰。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖當(dāng)計(jì)算排除余熱所需的風(fēng)量時(shí)，應(yīng)計(jì)算車站傳至地層周圍土壤的傳熱量。地下車站公共區(qū)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采取保證系統(tǒng)某一局部失效時(shí)，站廳和站臺(tái)的溫度不高于35℃的措施。地鐵的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)傳至站廳、站臺(tái)的噪聲不得超過70dBA。地下車站宜在列車停靠在車站時(shí)的發(fā)熱部位設(shè)置排風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)活塞風(fēng)對(duì)車站有明顯影響時(shí)，應(yīng)在車站的兩端設(shè)置活塞風(fēng)泄流風(fēng)井或活塞風(fēng)迂回風(fēng)道。站廳和站臺(tái)的瞬時(shí)風(fēng)速不宜大于5m/s。13.2.27當(dāng)?shù)叵萝囌竟矃^(qū)通風(fēng)機(jī)或車站排熱風(fēng)機(jī)與區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)合用時(shí)，在正常工況下風(fēng)機(jī)應(yīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，并應(yīng)滿足區(qū)間隧道各種工況下對(duì)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量和風(fēng)壓的要求。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅲ地下車站設(shè)備與管理用房通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)地下車站的各類用房應(yīng)根據(jù)其使用要求設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，必要時(shí)可設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)；進(jìn)風(fēng)應(yīng)直接采自大氣，排風(fēng)應(yīng)直接排出地面。地下牽引變電所、降壓變電所應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)宜直接排至地面。通風(fēng)量應(yīng)按排除余熱量計(jì)算。當(dāng)余熱量很大，采用機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不合理時(shí)，可設(shè)置冷風(fēng)系統(tǒng)。廁所應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，所排出的氣體應(yīng)直接排出地面。設(shè)置氣體滅火的房間應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，所排除的氣體必須直接排出地面。設(shè)在盡端線、折返線內(nèi)的設(shè)備與管理用房，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。地下車站設(shè)備與管理用房?jī)?nèi)每個(gè)工作人員每小時(shí)需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3，且空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量不應(yīng)少于總風(fēng)量的10%。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖13.2.34 地下車站設(shè)備與管理用房的室外空氣計(jì)算溫度，應(yīng)符合下列規(guī)定：1夏季通風(fēng)室外計(jì)算溫度，應(yīng)采用歷年最熱月14時(shí)的月平均溫度的平均值；2冬季通風(fēng)室外計(jì)算溫度，應(yīng)采用累年最冷月平均溫度；3夏季空調(diào)室外計(jì)算干球溫度，應(yīng)采用歷年平均不保證50h的干球溫度；4夏季空調(diào)室外計(jì)算濕球溫度，應(yīng)采用歷年平均不保證50h的濕球溫度。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖當(dāng)盡端線、折返線設(shè)備與管理用房通風(fēng)系統(tǒng)需由隧道內(nèi)吸風(fēng)時(shí)，吸風(fēng)口應(yīng)設(shè)在列車進(jìn)站一側(cè)，排風(fēng)口應(yīng)設(shè)在列車出站一側(cè)。吸風(fēng)口應(yīng)設(shè)有濾塵裝置。地下車站設(shè)備與管理用房?jī)?nèi)的CO2日平均濃度應(yīng)小于1.0‰。地下車站設(shè)備與管理用房?jī)?nèi)空氣中可吸入顆粒物的日平均濃度應(yīng)小于mg/m3。車站設(shè)備與管理用房的通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采取消聲和減振措施。通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備傳至各房間內(nèi)的噪聲不得超過60dBA。通風(fēng)與空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)的噪聲不得超過90dBA。地下車站內(nèi)的設(shè)備與管理用房的室內(nèi)空氣計(jì)算溫度、相對(duì)濕度和換氣次數(shù)，應(yīng)符合表13.2.40的規(guī)定。表13.2.40地下車站內(nèi)設(shè)備與管理用房空氣計(jì)算溫度、相對(duì)濕度與換氣次數(shù)房間名稱冬季夏季小時(shí)換氣次數(shù)計(jì)算溫度℃計(jì)算溫度℃相對(duì)濕度%進(jìn)風(fēng)排風(fēng)站長(zhǎng)室、站務(wù)室、值班室、休息室

1827﹤65

66車站控制室、廣播室、控制室

182740—6065售票室、票務(wù)室18

2740—6065車票分類/編碼室、自動(dòng)售檢票機(jī)房

162740—6066通信設(shè)備室、通信電源室、信號(hào)設(shè)備室、信號(hào)電源室、綜合監(jiān)控設(shè)備室16

2740—6065降壓變電所、牽引降壓混合變電所

——

36——

按排除余熱計(jì)算風(fēng)量配電室、機(jī)械室

1636——

44更衣室、修理間、清掃員室

1827﹤65

66公共安全室、會(huì)議交接班室

1827﹤65

66蓄電池室

1630——

66茶水室——

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10盥洗室、車站用品間

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44清掃工具間、氣瓶室、儲(chǔ)藏室

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4污水泵房、廢水泵房、消防泵房5——

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4通風(fēng)與空調(diào)機(jī)房、冷凍機(jī)房

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66折返線維修用房

1230——

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6廁所>5——

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排風(fēng)13通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅳ空調(diào)冷源及水系統(tǒng)13.2.41 空調(diào)冷源設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1空調(diào)系統(tǒng)的冷源宜采用自然冷源，無條件采用自然冷源時(shí)，可采用人工冷源；2冷源設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷情況、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行調(diào)節(jié)等要求，結(jié)合制冷工質(zhì)的種類、裝機(jī)容量和節(jié)能效果等因素確定；3設(shè)于地下線路內(nèi)的空調(diào)冷源設(shè)備宜采用電動(dòng)壓縮式制冷機(jī)組，不應(yīng)采用直接燃燒型吸收式制冷機(jī)組；4在執(zhí)行分時(shí)電價(jià)，峰谷電價(jià)差較大的地區(qū)，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，可采用蓄冷系統(tǒng)。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖冷凍機(jī)房設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1冷凍機(jī)房應(yīng)設(shè)置在靠近空調(diào)負(fù)荷中心的位置，宜與空調(diào)機(jī)房綜合布置，但應(yīng)避免設(shè)置在變電所的正上方；2冷凍機(jī)房的頂部空間應(yīng)在滿足機(jī)房?jī)?nèi)各種風(fēng)道、管道布置要求的前提下，保證制冷設(shè)備的安裝、操作、維修、檢修和測(cè)量的需要；3冷凍機(jī)房應(yīng)保證良好的通風(fēng)；4冷凍機(jī)房?jī)?nèi)冷水機(jī)組的選用不宜少于2臺(tái)，可不設(shè)置備用機(jī)組，當(dāng)只選用一臺(tái)冷水機(jī)組時(shí)，宜選用多機(jī)頭聯(lián)控型機(jī)組；5冷負(fù)荷量小且分散時(shí)，可選用風(fēng)冷式冷水機(jī)組；6水冷、風(fēng)冷式冷水機(jī)組的選型，應(yīng)選用制冷性能系數(shù)高的產(chǎn)品，冷水機(jī)組制冷性能系數(shù)選擇與臺(tái)數(shù)的配置應(yīng)計(jì)及地鐵負(fù)荷的變化規(guī)律；7

空調(diào)機(jī)組、表冷器等設(shè)備的凝結(jié)水管應(yīng)接水封后再排至排水系統(tǒng)。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅴ通道、風(fēng)亭、風(fēng)道和風(fēng)井地下車站的出入口通道和長(zhǎng)通道連續(xù)長(zhǎng)度大于60m時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)或其他降溫措施。地下車站的出入口通道采取通風(fēng)或其他降溫措施時(shí)，其內(nèi)部空氣計(jì)算溫度可高于站廳空氣計(jì)算溫度2℃。地下車站的長(zhǎng)通道采取通風(fēng)或其他降溫措施時(shí)，與站廳銜接的長(zhǎng)通道的內(nèi)部空氣計(jì)算溫度宜與站廳空氣計(jì)算溫度相同，只與站臺(tái)銜接的長(zhǎng)通道的內(nèi)部空氣計(jì)算溫度宜與站臺(tái)空氣計(jì)算溫度相同；相對(duì)濕度均不應(yīng)大于70%。地面進(jìn)風(fēng)風(fēng)亭應(yīng)設(shè)在空氣潔凈的位置，并宜設(shè)在排風(fēng)亭的上風(fēng)側(cè)，排風(fēng)亭口部的設(shè)置宜避開當(dāng)?shù)啬曜疃嗟娘L(fēng)向。通風(fēng)道和風(fēng)井的風(fēng)速不宜大于8m/s；站臺(tái)下排風(fēng)風(fēng)道和列車頂部排風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)速不宜大于15m/s；風(fēng)亭格柵的迎面風(fēng)速不宜大于4m/s，風(fēng)亭出口為豎直向上時(shí)，通過其平面格柵的風(fēng)速不宜大于6m/s。風(fēng)亭出口的噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096的有關(guān)規(guī)定。排風(fēng)亭及活塞風(fēng)亭。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅵ通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)控制地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)及地下車站公共區(qū)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、中央控制的三級(jí)控制。地下車站設(shè)備與管理用房通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制的兩級(jí)控制。Ⅶ地下車站供暖地下車站及區(qū)間隧道可不設(shè)供暖系統(tǒng)。車站設(shè)備與管理用房根據(jù)使用要求需供暖時(shí)，可采用局部供暖。13.2.58對(duì)于最冷月份室外平均溫度低于—10℃的地區(qū)，車站的出入口宜采取冷風(fēng)阻擋措施。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖13.3高架、地面線段的通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅰ通風(fēng)與空調(diào)地上車站的公共區(qū)應(yīng)采用自然通風(fēng)。必要時(shí)，站廳中的公共區(qū)可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)。通風(fēng)與空調(diào)的室外空氣計(jì)算溫度、相對(duì)濕度應(yīng)采用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行的地面建筑的設(shè)計(jì)指標(biāo)。站廳采用通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，站廳內(nèi)的夏季計(jì)算溫度不應(yīng)超過室外計(jì)算溫度3℃，且最高不應(yīng)超過35℃。站廳層設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1站廳內(nèi)的夏季計(jì)算溫度應(yīng)為29℃～30℃，相對(duì)濕度不應(yīng)大于70％；2站廳通向站臺(tái)的樓梯口、扶梯口以及出入口等處宜設(shè)置風(fēng)幕。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖地面變電所宜采用自然通風(fēng)降溫；當(dāng)自然通風(fēng)不能達(dá)到設(shè)備對(duì)環(huán)境要求時(shí)，可采用機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)的方式。車站內(nèi)的其他設(shè)備與管理用房的溫、濕度，應(yīng)按表13.2.40的規(guī)定執(zhí)行。高架和地面區(qū)間應(yīng)采用自然通風(fēng)。高架和地面區(qū)間設(shè)置全封閉聲屏障時(shí)，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)。13.3.9高架線和地面線車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)車站控制和就地控制的兩級(jí)控制。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖Ⅱ采暖對(duì)于最冷月份室外平均溫度低于-10℃的嚴(yán)寒地區(qū)，車站的站臺(tái)可不設(shè)供暖裝置，站廳宜設(shè)供暖系統(tǒng)。站廳設(shè)供暖系統(tǒng)時(shí)，其廳內(nèi)的設(shè)計(jì)溫度應(yīng)為12℃。站廳設(shè)置供暖系統(tǒng)和站臺(tái)不設(shè)供暖裝置時(shí)，站廳的出入口和站廳通向站臺(tái)的樓梯口、扶梯口應(yīng)設(shè)熱風(fēng)幕。供暖地區(qū)的車站管理用房應(yīng)設(shè)供暖裝置，室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度宜為18℃。車站設(shè)備用房應(yīng)根據(jù)工藝要求設(shè)供暖裝置，設(shè)計(jì)溫度應(yīng)按工藝要求確定。13.3.15供暖室外計(jì)算溫度及其他規(guī)定，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736的有關(guān)規(guī)定。13.3.16熱源應(yīng)采用附近熱網(wǎng)，無條件時(shí)可采用無污染的熱源。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖13.4其他地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地鐵運(yùn)行的熱負(fù)荷情況及變化規(guī)律，制定科學(xué)、合理的系統(tǒng)運(yùn)行模式，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)高效節(jié)能運(yùn)行。當(dāng)?shù)罔F通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)設(shè)備具有多項(xiàng)目標(biāo)功能時(shí)，應(yīng)保證其正常使用工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)效率最高。地鐵通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)應(yīng)選用可靠性高、節(jié)能性好、低噪聲、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、模塊化、小型化、緊湊型的設(shè)備，并應(yīng)便于安裝、維護(hù)、維修。13通風(fēng)、空調(diào)與供暖共性問題：1.單活塞、雙活塞方案選擇2.車站大系統(tǒng)通風(fēng)方式的選擇車站門方式的選擇與3.冷源方式的選擇14給排水及消防14.1一般規(guī)定地鐵給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水壓和水質(zhì)的要求，并應(yīng)堅(jiān)持綜合利用、節(jié)約用水的原則。地鐵給水水源應(yīng)采用城市自來水，當(dāng)沿線無城市自來水時(shí)，應(yīng)采取其他可靠的給水水源。地鐵工程各類污、廢水及雨水的排放應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)排水標(biāo)準(zhǔn)和排水體制的規(guī)定。給水與排水設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50015的有關(guān)規(guī)定采取節(jié)水、節(jié)能措施。給水設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50015的有關(guān)規(guī)定采取防水質(zhì)污染措施。給水與排水系統(tǒng)宜按自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)。給水與排水金屬管道應(yīng)采取防止雜散電流腐蝕的措施。管道穿越地下結(jié)構(gòu)外墻、屋面或鋼筋混凝土水池（箱）的壁板或底板時(shí)，應(yīng)設(shè)防水套管。14給排水及消防14.2給水給水系統(tǒng)用水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定：1工作人員生活用水量應(yīng)為30L/人.班～60L/人.班，小時(shí)變化系數(shù)應(yīng)為2.5～2.0；

2空調(diào)冷卻水系統(tǒng)的補(bǔ)充水量應(yīng)為冷卻水循環(huán)水量的1%～2%；

3車站公共區(qū)及出入口通道沖洗用水量應(yīng)為1L/m2.次～2L/m2.次，并應(yīng)每天按沖洗1次、每次用水量按沖洗1h計(jì)算。4生產(chǎn)用水量應(yīng)按工藝要求確定。14給排水及消防14.2.4給水系統(tǒng)的選擇，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、生活和消防等各項(xiàng)用水對(duì)水質(zhì)、水壓和水量的要求，結(jié)合給水水源等因素確定，并應(yīng)按下列原則選擇給水系統(tǒng)：1車站室內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)應(yīng)與消防給水系統(tǒng)分開設(shè)置，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈詠硭镜囊笤O(shè)置計(jì)量設(shè)施；2當(dāng)車站周圍有城市雜用水系統(tǒng)且水質(zhì)滿足冷卻水或沖廁用水的使用要求時(shí)，宜采用分質(zhì)給水系統(tǒng)，車站雜用水系統(tǒng)應(yīng)與其他給水系統(tǒng)分設(shè)，并應(yīng)采取防止誤飲誤用措施；3車站內(nèi)不同使用性質(zhì)和計(jì)費(fèi)的給水系統(tǒng)，應(yīng)采用各自獨(dú)立的給水系統(tǒng)并單獨(dú)計(jì)量；4 換乘車站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)宜采用一套系統(tǒng)；5 車站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)應(yīng)利用市政水壓直接供水，當(dāng)水壓或水量不滿足要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置加壓裝置或貯水調(diào)節(jié)。給水管不應(yīng)穿過變電所、通信信號(hào)機(jī)房、控制室、配電室等電氣房間；14給排水及消防14.3排水14.3.2 地鐵排水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定：1生活排水系統(tǒng)定額應(yīng)按生活用水量的95%計(jì)算，小時(shí)變化系數(shù)應(yīng)為2.5～2.0；2生產(chǎn)排水量應(yīng)按工藝要求確定；3沖洗和消防廢水量和用水量應(yīng)相同；4 地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按5min計(jì)算；屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；

5 高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按計(jì)算確定。

地鐵車站除生活及糞便污水應(yīng)單獨(dú)排放外，生產(chǎn)廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗及消防廢水和口部雨水可集中并就近排放。地面或高架車站的污水及廢水、橋面雨水應(yīng)按重力流排水方式設(shè)計(jì)，屋面雨水可按重力流或壓力流設(shè)計(jì)；地下車站和區(qū)間的污水、廢水和雨水不能按重力流排放時(shí)，應(yīng)設(shè)排水泵提升排入城市排水系統(tǒng)。14給排水及消防14.3排水14.3.2地下車站和區(qū)間排水泵站（房）的設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線路實(shí)際坡度最低點(diǎn)；2當(dāng)區(qū)間排水溝的排水能力不能滿足區(qū)間排水的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)輔助排水泵站；3 地下車站排水泵房應(yīng)設(shè)在車站線路下坡方向；4 地下車站污水泵房宜設(shè)在廁所附近；5地下車站局部排水泵房宜設(shè)在地面至站廳層的自動(dòng)扶梯基坑附近、站臺(tái)板下、電梯井、風(fēng)亭、折返線車輛檢修坑端部及有砟道床區(qū)段等不能自流排水而又有可能集水的低洼處；6洞口的雨水不能自流排放到洞口外時(shí)，應(yīng)在洞口適當(dāng)位置設(shè)排水泵站，并應(yīng)在洞口道床的適當(dāng)位置設(shè)橫向截水溝；7洞口雨水泵站宜設(shè)2根～3根壓力排水管，其他泵站（房）宜設(shè)1根～2根壓力排水管。車站排水泵房的壓力排水管宜通過風(fēng)道或人行通道接入城市排水系統(tǒng)，區(qū)間排水泵站及洞口雨水泵站的壓力排水管宜通過中間風(fēng)井或穿過泵房頂部直接排出，無條件時(shí)，可通過車站接入城市排水系統(tǒng)；8區(qū)間排水泵站有條件時(shí)應(yīng)與區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道或中間風(fēng)井合建，泵站地面標(biāo)高宜與走行軌頂面齊平；9排水泵站（房）的布置，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。14給排水及消防14.4車輛基地給水與排水給水水源應(yīng)采用城市自來水。當(dāng)城市自來水提供兩根給水引入管時(shí)，生產(chǎn)、生活系統(tǒng)宜與室外消防給水系統(tǒng)共用且布置成環(huán)狀；當(dāng)城市自來水提供一根給水引入管時(shí)，生產(chǎn)、生活和室外消防給水系統(tǒng)應(yīng)分開布置，室內(nèi)、外消防給水系統(tǒng)是否共用應(yīng)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。當(dāng)城市自來水的供水量和供水壓力不能滿足車輛基地生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)給水泵房和蓄水池，給水加壓設(shè)備宜采用變頻調(diào)速或疊壓供水裝置。當(dāng)車輛基地周圍有城市雜用水系統(tǒng)且水質(zhì)滿足使用要求時(shí)，其內(nèi)部沖廁、綠化及地面沖洗水可利用城市雜用水系統(tǒng)供水。在日照充足地區(qū)，車輛基地內(nèi)公共浴室、食堂、司機(jī)公寓等熱水系統(tǒng)宜采用太陽能熱水系統(tǒng)。14給排水及消防14.4車輛基地給水與排水洗車庫的廢水應(yīng)經(jīng)過處理后重復(fù)利用；其他含油廢水，不符合國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)經(jīng)過處理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放。車輛基地附近無城市污水排水系統(tǒng)時(shí)，則其內(nèi)部的生產(chǎn)廢水、生活污水，應(yīng)經(jīng)過處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后再排放。車輛基地的生產(chǎn)廢水、生活污水，宜集中后按重力流方式接入城市排水系統(tǒng)，不能按重力流方式排放時(shí)，應(yīng)設(shè)污水泵站提升并排入城市污水排水系統(tǒng)。車輛基地應(yīng)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較采用滲透地面、屋頂綠化，以及設(shè)置雨水集蓄設(shè)施等技術(shù)措施對(duì)雨水進(jìn)行重復(fù)利用。大型庫房的屋面雨水排水宜采用壓力流排水系統(tǒng)。車輛基地停車列檢庫、定修庫、試車線、電纜溝等局部低洼處應(yīng)設(shè)排水設(shè)施。14給排水及消防北方地區(qū)室外管道保溫系統(tǒng)14.1.9給水與排水系統(tǒng)管道保溫材料應(yīng)符合本規(guī)范第13.1.13條的規(guī)定。13.1.13通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)的管材及保溫材料、消聲材料，應(yīng)采用A級(jí)不燃材料，當(dāng)局部部位采用A級(jí)不燃材料有困難時(shí)，可采用B1級(jí)難燃材料。管材及保溫材料應(yīng)具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無毒的性能。14.2.5

7嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的給排水管道、消火栓及消防水池有可能結(jié)凍時(shí)，應(yīng)采取防凍保護(hù)措施；14給排水及消防共性問題：1.給水兩路水源水壓不足時(shí)消防水加壓?jiǎn)栴}2.正線轉(zhuǎn)轍機(jī)坑、區(qū)間最低點(diǎn)處、車輛段管線檢修井的排水3.區(qū)間水泵的遠(yuǎn)程控制問題4.車站衛(wèi)生間的環(huán)境衛(wèi)生問題15供電系統(tǒng)15.1一般規(guī)定供電應(yīng)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)適用。供電應(yīng)包括外部電源、主變電所(或電源開閉所)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)應(yīng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)；動(dòng)力照明供電系統(tǒng)應(yīng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。地鐵外部電源方案應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、城市規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，可采用集中式供電、分散式供電或混合式供電。15供電系統(tǒng)主變電所、電源開閉所進(jìn)線電源應(yīng)至少有一個(gè)為專線電源。為變電所供電的兩個(gè)電源可來自上級(jí)不同的變電所，也可來自上級(jí)同一變電所的不同母線。中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可采用35kV、20kV、10kV。對(duì)于分散式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)應(yīng)與城市電網(wǎng)相一致；對(duì)于集中式供電方案，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定；對(duì)于延伸線，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)宜與原線路相一致。中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式。15供電系統(tǒng)供電設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建設(shè)程序，從可行性研究階段開始會(huì)同城市電力部門協(xié)商確定下列內(nèi)容：1 外部電源方案及主變電所設(shè)置；2 供電系統(tǒng)的一次接線方案；3 近、遠(yuǎn)期外部電源容量及電壓偏差范圍；4 電能計(jì)量要求；5 城市電網(wǎng)近、遠(yuǎn)期的規(guī)劃資料及系統(tǒng)參數(shù)；6 城市電網(wǎng)變電所饋出線繼電保護(hù)與地鐵供電系統(tǒng)進(jìn)線繼電保護(hù)的設(shè)置和時(shí)限配合；7調(diào)度的要求及管理分工。15供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)應(yīng)采用直流雙導(dǎo)線制，正極、負(fù)極均不應(yīng)接地。牽引網(wǎng)電壓等級(jí)可分為直流750V和直流1500V，牽引網(wǎng)饋電形式可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。牽引網(wǎng)制式應(yīng)結(jié)合車輛受電要求、牽引負(fù)荷容量、列車運(yùn)行最高速度、線網(wǎng)及城市特點(diǎn)等因素綜合分析確定。直流牽引供電系統(tǒng)的電壓及其波動(dòng)范圍應(yīng)符合表15.1.19的規(guī)定。牽引負(fù)荷應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)高峰小時(shí)行車密度、車輛編組、車輛類型及特性、線路資料等計(jì)算確定。牽引整流機(jī)組容量宜按遠(yuǎn)期負(fù)荷確定。牽引變電所應(yīng)設(shè)置兩套牽引整流機(jī)組，當(dāng)一套牽引整流機(jī)組退出運(yùn)行，另一套牽引整流機(jī)組具備運(yùn)行條件時(shí)宜繼續(xù)運(yùn)行。表15.1.19直流牽引供電系統(tǒng)電壓及其波動(dòng)范圍(V)標(biāo)稱值最高值最低值75090050015001800

100015供電系統(tǒng)15.3牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)應(yīng)由接觸網(wǎng)與回流網(wǎng)構(gòu)成。

接觸網(wǎng)饋電形式可按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。接觸軌和架空接觸網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1接觸軌可按接觸授流位置的不同分為上部授流方式、下部授流方式和側(cè)部授流方式。接觸軌應(yīng)采用鋼鋁復(fù)合材料等低電阻率產(chǎn)品；2架空接觸網(wǎng)可按接觸懸掛方式的不同分為柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。接觸線應(yīng)采用銅或銅合金接觸線。15供電系統(tǒng)15.6電力監(jiān)控地鐵供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)。其系統(tǒng)構(gòu)成、監(jiān)控對(duì)象、功能要求，應(yīng)根據(jù)供電系統(tǒng)的特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)要求、通道條件確定。電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括電力調(diào)度系統(tǒng)（主站）、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（子站）及聯(lián)系主站和子站的專用數(shù)據(jù)傳輸通道。電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備選型、系統(tǒng)容量和功能配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)穩(wěn)定與發(fā)展的需要。當(dāng)設(shè)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，電力調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。電力監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸通道設(shè)計(jì)要求，應(yīng)包括通道的結(jié)構(gòu)形式、主/備通道的配置方式、遠(yuǎn)動(dòng)信息傳輸通道的接口形式和通道的性能要求等。電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能應(yīng)滿足變電所無人值守的運(yùn)行要求。15供電系統(tǒng)15.7雜散電流防護(hù)與接地雜散電流腐蝕防護(hù)的原則應(yīng)為抑制雜散電流產(chǎn)生，并應(yīng)減少雜散電流向地鐵外部擴(kuò)散。對(duì)雜散電流及防護(hù)對(duì)象應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。無砟道床中應(yīng)設(shè)置排流鋼筋網(wǎng)，并應(yīng)與其他結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線、接地裝置非電氣連接。不應(yīng)利用結(jié)構(gòu)鋼筋作為排流網(wǎng)。對(duì)有砟道床應(yīng)采取加強(qiáng)雜散電流腐蝕防護(hù)的措施。牽引變電所應(yīng)設(shè)置雜散電流監(jiān)測(cè)及排流設(shè)施，應(yīng)根據(jù)雜散電流的監(jiān)測(cè)情況，決定是否將排流設(shè)施投入使用。直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)為不接地系統(tǒng)，牽引變電所中的直流牽引供電設(shè)備必須絕緣安裝。正常雙邊供電運(yùn)行時(shí)，站臺(tái)處走行軌對(duì)地電位不應(yīng)大于120V，車輛基地庫線走行軌對(duì)地電位不應(yīng)大于60V。當(dāng)走行軌對(duì)地電壓超標(biāo)時(shí)，應(yīng)采取短時(shí)接地措施。15供電系統(tǒng)共性問題：1.線網(wǎng)外電源資源共享2.走行軌電阻測(cè)量與軌電位升高問題3.變壓器負(fù)荷率偏小與容量選擇4.無功補(bǔ)償與諧波治理措施4.再生制動(dòng)能量回收裝置16通信系統(tǒng)16.1一般規(guī)定地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平和傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的需要，并應(yīng)做到系統(tǒng)可靠、功能合理、設(shè)備成熟、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。地鐵通信系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足新建線路運(yùn)營(yíng)和管理的要求，還應(yīng)與已建線路通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)必要的互聯(lián)互通，并應(yīng)為今后其他線路的接入預(yù)留條件。確定地鐵通信系統(tǒng)總體方案及系統(tǒng)容量時(shí)，應(yīng)將近期建設(shè)規(guī)模和遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合。地鐵通信系統(tǒng)宜由專用通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)宜由傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。16通信系統(tǒng)16.1一般規(guī)定專用通信系統(tǒng)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)方式和災(zāi)害運(yùn)營(yíng)方式的通信需求。在正常運(yùn)營(yíng)方式時(shí)，應(yīng)為運(yùn)營(yíng)管理提供信息；在災(zāi)害運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)為防災(zāi)、救援和事故處理的指揮提供保證。民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵公眾通信服務(wù)，可將電信運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)通信系統(tǒng)覆蓋至地鐵地下空間，也可引入公用電話。公安通信系統(tǒng)應(yīng)滿足公安部門在地鐵范圍內(nèi)的通信需求，并應(yīng)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，為公安部門在地鐵內(nèi)的應(yīng)急調(diào)度指揮提供保證。地鐵建設(shè)應(yīng)結(jié)合通信技術(shù)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)需要，設(shè)置不同水平的通信系統(tǒng)，在可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性滿足的條件下，專用通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)和公安通信系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)資源共享。16通信系統(tǒng)16.2傳輸系統(tǒng)地鐵應(yīng)建立以光纖通信為主的專用通信傳輸系統(tǒng)，并應(yīng)滿足地鐵專用通信各子系統(tǒng)和信號(hào)、綜合監(jiān)控、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控和自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊蟆鬏斚到y(tǒng)應(yīng)采用基于光同步數(shù)字傳輸制式或其他寬帶光數(shù)字傳輸制式，并應(yīng)滿足各系統(tǒng)接口的需求。傳輸系統(tǒng)容量應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)對(duì)傳輸通道的需求確定，并應(yīng)留有余量。采用基于光同步數(shù)字傳輸制式的專用通信傳輸系統(tǒng)宜利用網(wǎng)同步設(shè)備作為外同步時(shí)鐘源，并應(yīng)采用主從同步方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同步。傳輸系統(tǒng)應(yīng)利用不同徑路的兩條光纜構(gòu)成自愈保護(hù)環(huán)。干線光纜容量應(yīng)滿足地鐵通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)對(duì)光纖容量的需求，并應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留余量。地鐵光纜網(wǎng)的建設(shè)宜根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)需求，統(tǒng)籌規(guī)劃光纜數(shù)量、容量和光纜徑路。16通信系統(tǒng)地下線路的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用無鹵、低煙的阻燃材料，并應(yīng)具有抗電氣化干擾的防護(hù)層。地上車站站內(nèi)宜采用無鹵、低煙的阻燃電線和電纜；地上區(qū)間的通信主干電纜、光纜還應(yīng)具有防雨淋和抗陽光輻射能力。16通信系統(tǒng)16.3無線通信系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)應(yīng)提供地鐵控制中心調(diào)度員、車輛基地調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修等移動(dòng)用戶之間的通信手段。地鐵線網(wǎng)無線通信系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施，線網(wǎng)無線通信系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通及資源共享。無線通信系統(tǒng)采用的工作頻段及頻點(diǎn)應(yīng)由當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理部門批準(zhǔn)。無線通信系統(tǒng)宜采用數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)。無線通信系統(tǒng)應(yīng)采用有線、無線相結(jié)合的傳輸方式。中心無線設(shè)備應(yīng)通過光數(shù)字傳輸系統(tǒng)或光纖與車站、車輛基地的無線基站連接，各基站應(yīng)通過天線空間波傳播或經(jīng)漏纜的輻射構(gòu)成與移動(dòng)臺(tái)的通信。無線通信系統(tǒng)可設(shè)置行車調(diào)度、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度、綜合維修調(diào)度、車輛基地調(diào)度等用戶群。16通信系統(tǒng)16.4公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)由公務(wù)電話交換設(shè)備、自動(dòng)電話及其附屬設(shè)備組成。公務(wù)電話交換設(shè)備宜設(shè)置在負(fù)荷集中、便于管理的地點(diǎn)。公務(wù)電話交換設(shè)備間可通過數(shù)字中繼線或IP網(wǎng)絡(luò)相連。地鐵公務(wù)電話交換網(wǎng)絡(luò)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施。16.4.3公務(wù)電話交換網(wǎng)與公用網(wǎng)本地電話局的連接方式宜采用全自動(dòng)呼出、呼入中繼方式，并應(yīng)納入本地公用網(wǎng)的統(tǒng)一編號(hào)。中繼線的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)話務(wù)量大小和國(guó)家的有關(guān)規(guī)定確定。公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)功能，并宜預(yù)留數(shù)據(jù)信息業(yè)務(wù)功能等。公務(wù)電話系統(tǒng)宜設(shè)置計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)。16通信系統(tǒng)16.5專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站、車輛基地的值班員組織指揮行車、運(yùn)營(yíng)管理及確保行車安全而設(shè)置的電話系統(tǒng)設(shè)備。專用電話系統(tǒng)應(yīng)包括調(diào)度電話、站間行車電話、車站、車輛基地專用直通電話及區(qū)間電話。專用電話系統(tǒng)應(yīng)由中心交換設(shè)備、車站（車輛基地）交換設(shè)備、終端設(shè)備、錄音裝置及網(wǎng)管設(shè)備等組成。調(diào)度電話應(yīng)為控制中心調(diào)度員與各車站（車輛基地）值班員，以及與辦理行車業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工作人員提供調(diào)度通信，主要應(yīng)包括行車、電力、防災(zāi)環(huán)控、維修等調(diào)度電話組。控制中心調(diào)度臺(tái)宜設(shè)置在控制中心調(diào)度大廳內(nèi)。行車調(diào)度電話分機(jī)應(yīng)設(shè)置在各車站行車值班員、車輛基地信號(hào)樓行車值班員等處所。電力調(diào)度電話分機(jī)應(yīng)設(shè)置電力值班人員所在的處所。防災(zāi)環(huán)控調(diào)度電話分機(jī)應(yīng)設(shè)置防災(zāi)環(huán)控值班人員所在的處所。16通信系統(tǒng)16.5專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話應(yīng)符合下列要求：1調(diào)度電話終端可選呼、組呼和全呼分機(jī)，任何情況下均不應(yīng)發(fā)生阻塞；2調(diào)度電話分機(jī)對(duì)調(diào)度值班臺(tái)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)一般呼叫和緊急呼叫；

3控制中心調(diào)度電話終端之間應(yīng)有臺(tái)間聯(lián)絡(luò)等功能；4應(yīng)具有召集固定成員電話會(huì)議和實(shí)時(shí)召集不同成員的臨時(shí)會(huì)議的能力。站間行車電話應(yīng)提供相鄰車站值班員間辦理有關(guān)行車業(yè)務(wù)聯(lián)系。站間行車電話終端應(yīng)設(shè)在車站值班員所在的處所。車站專用直通電話應(yīng)提供行車值班員或站長(zhǎng)與本站內(nèi)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)人員進(jìn)行通話聯(lián)系。站區(qū)管轄內(nèi)的道岔處可設(shè)置與車站值班員間的直通電話。車輛基地專用直通電話可根據(jù)作業(yè)性質(zhì)設(shè)置行車指揮電話、乘務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)電話、段內(nèi)調(diào)度指揮電話、車輛檢修電話等。地鐵通信系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求設(shè)置區(qū)間電話，供司機(jī)和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系的區(qū)間電話。區(qū)間電話在一般區(qū)間宜每隔150m～200m設(shè)置一處。區(qū)間電話可納入公務(wù)電話系統(tǒng)。16.5.12公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)可采用合設(shè)方式，但應(yīng)保證調(diào)度專用功能。16通信系統(tǒng)16.6視頻監(jiān)視系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的視覺信息。視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)由中心控制設(shè)備、車站控制設(shè)備、圖像攝取、圖像顯示、錄像及視頻信號(hào)傳輸?shù)仍O(shè)備組成。視頻監(jiān)視系統(tǒng)可按運(yùn)營(yíng)需求分為中心級(jí)和車站級(jí)兩級(jí)監(jiān)視.司機(jī)可利用站臺(tái)或駕駛室內(nèi)的監(jiān)視終端監(jiān)視乘客上下車。16通信系統(tǒng)16.7廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運(yùn)行及安全、向?qū)А⒎罏?zāi)等服務(wù)信息，并應(yīng)向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知，發(fā)生災(zāi)害時(shí)可兼做救災(zāi)廣播。廣播系統(tǒng)應(yīng)由正線運(yùn)營(yíng)廣播系統(tǒng)、車輛基地廣播系統(tǒng)組成。正線運(yùn)營(yíng)廣播系統(tǒng)在控制中心和車站均應(yīng)設(shè)置行車和防災(zāi)廣播控制臺(tái)，控制中心廣播控制臺(tái)可對(duì)全線選站、選路廣播，車站廣播控制臺(tái)可對(duì)本站管區(qū)內(nèi)選路廣播。正線運(yùn)營(yíng)廣播系統(tǒng)行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播。16.7.10列車廣播設(shè)備應(yīng)與車輛配套設(shè)置。列車廣播設(shè)備應(yīng)兼有自動(dòng)和人工播音方式，同時(shí)可接受控制中心調(diào)度員通過無線通信系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行列車中乘客的語音廣播。16通信系統(tǒng)16.8時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為地鐵運(yùn)營(yíng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，并應(yīng)為其他各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)。時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)由中心母鐘（一級(jí)母鐘）、車站和車輛基地母鐘（二級(jí)母鐘）、時(shí)間顯示單元（子鐘）組成。控制中心宜設(shè)置一級(jí)母鐘，一級(jí)母鐘的設(shè)置宜滿足到多條線路的共享。各車站、車輛基地應(yīng)設(shè)置二級(jí)母鐘；中心調(diào)度室、車站綜合控制室、牽引變電所值班室、站廳、站臺(tái)層及其他與行車直接有關(guān)的辦公室等處所應(yīng)設(shè)置子鐘。一級(jí)母鐘應(yīng)能接收外部全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)基準(zhǔn)信號(hào)和同步系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)；一級(jí)母鐘應(yīng)定時(shí)向二級(jí)母鐘發(fā)送時(shí)間編碼信號(hào)用以校準(zhǔn)；二級(jí)母鐘產(chǎn)生時(shí)間信號(hào)應(yīng)提供給本站的子鐘。16通信系統(tǒng)16.9辦公自動(dòng)化系統(tǒng)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)為地鐵運(yùn)營(yíng)和管理提供電子辦公、信息發(fā)布、日常運(yùn)作和管理、資源管理、人員交流的信息平臺(tái)。辦公自動(dòng)化軟件平臺(tái)建設(shè)宜根據(jù)運(yùn)營(yíng)單位的需求，統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)可在各線路控制中心、車站、車輛基地設(shè)置數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，在與地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)辦公場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置用戶終端設(shè)備。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)宜利用傳輸系統(tǒng)作為主干傳輸網(wǎng)絡(luò)，用戶終端設(shè)備可通過綜合布線系統(tǒng)接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。16.9.5辦公自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置完善的網(wǎng)絡(luò)安全措施。16通信系統(tǒng)16.10電源系統(tǒng)及接地電源系統(tǒng)應(yīng)保證對(duì)通信設(shè)備不間斷、無瞬變地供電。通信電源設(shè)備應(yīng)滿足通信設(shè)備對(duì)電源的要求。通信電源系統(tǒng)可按獨(dú)立的電源設(shè)備設(shè)置,也可納入綜合電源系統(tǒng)。通信電源系統(tǒng)應(yīng)具有集中監(jiān)控管理功能。通信設(shè)備應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷供電。直流供電的通信設(shè)備，宜采用高頻開關(guān)電源方式集中供電。直流電源基礎(chǔ)電壓應(yīng)為-48V，其他種類的直流電源電壓可通過直流變換器供電。交流供電的通信設(shè)備，宜采用交流不間斷電源方式集中供電。16通信系統(tǒng)16.11集中告警系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)宜設(shè)置集中告警系統(tǒng)。集中告警系統(tǒng)設(shè)備宜設(shè)置于控制中心或維護(hù)中心，并可實(shí)現(xiàn)故障監(jiān)測(cè)、安全管理等功能。集中告警系統(tǒng)與通信各子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)間應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)、通用的硬件接口和通信協(xié)議。16.11.4集中告警系統(tǒng)應(yīng)利用通信各子系統(tǒng)具有的自診斷功能，采集通信各子系統(tǒng)的設(shè)備故障信息，并應(yīng)進(jìn)行記錄和告警。16通信系統(tǒng)16.12民用通信引入系統(tǒng)地鐵民用通信引入系統(tǒng)宜由民用傳輸系統(tǒng)、移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)、民用電源系統(tǒng)等組成。傳輸系統(tǒng)應(yīng)為移動(dòng)通信引入、集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)提供傳輸通道。當(dāng)有條件時(shí)，民用傳輸系統(tǒng)可與專用通信傳輸系統(tǒng)合設(shè)。移動(dòng)通信引入系統(tǒng)應(yīng)為多種民用無線信號(hào)合路及分配網(wǎng)絡(luò)，可提供和預(yù)留不同制式的射頻信號(hào)合路，并應(yīng)通過天饋方式和漏纜方式將信號(hào)覆蓋于地下車站和隧道空間。集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)宜由監(jiān)測(cè)中心設(shè)備、被控端站監(jiān)測(cè)設(shè)備組成。民用電源系統(tǒng)應(yīng)滿足民用傳輸系統(tǒng)、移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)等設(shè)備的供電需求。16.12.6地鐵應(yīng)為民用通信系統(tǒng)預(yù)留站外光電纜引入到站內(nèi)機(jī)房的條件，并應(yīng)預(yù)留站內(nèi)線纜和設(shè)備的布設(shè)條件。16通信系統(tǒng)16.13公安通信系統(tǒng)地鐵公安通信系統(tǒng)宜由公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安無線通信引入系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、公安電源系統(tǒng)等組成。公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)滿足公安部門對(duì)車站范圍監(jiān)視的需要，可在地鐵公安分局、地鐵派出所及車站公安值班室進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)有條件時(shí)，公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)可與專用通信視頻監(jiān)視系統(tǒng)合設(shè)。公安無線通信引入系統(tǒng)應(yīng)覆蓋地鐵范圍內(nèi)地下車站及隧道空間。公安無線通信引入系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與既有城市公安無線通信系統(tǒng)的兼容及互連互通。公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能滿足地鐵公安分局、地鐵派出所及車站公安值班室間的數(shù)據(jù)傳輸需求，并可接入城市公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。公安電源系統(tǒng)應(yīng)滿足公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安無線通信引入系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備的供電需求。16通信系統(tǒng)熱點(diǎn)問題：1.互聯(lián)互通，無線、傳輸、2.線網(wǎng)規(guī)劃與資源共享，頻點(diǎn)、無線、傳輸、3.全數(shù)字化系統(tǒng)，CCTV、廣播、4.3G、4G引入及與CBTC的干擾17信號(hào)系統(tǒng)17.1一般規(guī)定地鐵信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮和列車運(yùn)行控制設(shè)備組成，并應(yīng)設(shè)置故障監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高安全性。ATP系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。采用的安全系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)經(jīng)過安全認(rèn)證。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的需要。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵大運(yùn)量、高密度行車、不同列車編組和行車交路的運(yùn)營(yíng)要求。雙線區(qū)段宜按雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)；單線區(qū)段應(yīng)按雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有電磁兼容性。信號(hào)工程應(yīng)滿足現(xiàn)代化維護(hù)管理的需求。信號(hào)設(shè)備應(yīng)便于維修并減少維修頻度，并應(yīng)便于測(cè)試、更換。信號(hào)系統(tǒng)的車載設(shè)備嚴(yán)禁超出車輛限界，信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備嚴(yán)禁侵入設(shè)備限界。17信號(hào)系統(tǒng)17.2系統(tǒng)要求信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)包括ATC系統(tǒng)及車輛基地信號(hào)系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列

系統(tǒng)：1ATS系統(tǒng)；2ATP系統(tǒng)；3ATO系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分可包括下列系統(tǒng)：1控制中心系統(tǒng)；2地面設(shè)備系統(tǒng)；3車載設(shè)備系統(tǒng)；4車輛基地系統(tǒng)。地鐵信號(hào)系統(tǒng)按閉塞方式可包括下列制式：1移動(dòng)閉塞；2準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；3固定閉塞。ATC系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式列車控制方式，宜選用移動(dòng)閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞制式。ATC系統(tǒng)控制模式應(yīng)包括控制中心自動(dòng)控制、控制中心自動(dòng)控制時(shí)的人工介入控制、車站自動(dòng)控及車站人工控制。其控制等級(jí)應(yīng)遵循車站人工控制優(yōu)先于控制中心人工控制，控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心的自動(dòng)控制或車站自動(dòng)控制。列車駕駛模式應(yīng)符合下列規(guī)定：1駕駛模式可包括列車自動(dòng)運(yùn)行、列車自動(dòng)防護(hù)、限制人工、非限制人工及無人駕駛；17信號(hào)系統(tǒng)17.3列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)17.3.1 ATS系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)符合下列要求：1ATS系統(tǒng)主要應(yīng)包括控制中心、車站和車輛基地等ATS設(shè)備；2控制中心ATS主要應(yīng)包括服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、接口設(shè)備、打印機(jī)等設(shè)備。工作站應(yīng)包括調(diào)度員工作站、調(diào)度長(zhǎng)工作站、時(shí)刻表編輯工作站、維護(hù)工作站和培訓(xùn)工作站等；3車站ATS主要應(yīng)包括服務(wù)器/工作站、終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、發(fā)車計(jì)時(shí)器/指示器等設(shè)備；ATS終端可與ATP終端合設(shè)，但不應(yīng)影響ATP系統(tǒng)的安全性。17信號(hào)系統(tǒng)17.3.3 ATS系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：1同一ATS系統(tǒng)可監(jiān)控一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。監(jiān)控多條運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，應(yīng)保證各條線路具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)的能力；2運(yùn)營(yíng)線路上的車站、站間、折返線等應(yīng)全部納入正線ATS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，涉及行車安全的應(yīng)急控制宜由車站辦理；3ATS系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運(yùn)行交路的需要,凡具有折返條件的車站均應(yīng)按具有折返作業(yè)處理；4系統(tǒng)故障或車站作業(yè)需要時(shí)，經(jīng)控制中心調(diào)度員與車站值班員辦理手續(xù)后，可實(shí)現(xiàn)站控與遙控轉(zhuǎn)換；車站值班員可強(qiáng)行辦理站控作業(yè)；站控與遙控轉(zhuǎn)換過程中，不應(yīng)影響列車運(yùn)行；5列車進(jìn)路控制應(yīng)以聯(lián)鎖表為依據(jù)，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表和列車識(shí)別號(hào)等條件實(shí)現(xiàn)控制。17.3.4 ATS系統(tǒng)與下列主要系統(tǒng)接口應(yīng)符合下列要求：ATS系統(tǒng)應(yīng)與ATP、ATO等系統(tǒng)接口；ATS系統(tǒng)應(yīng)與無線通信、廣播、乘客信息等系統(tǒng)接口；ATS系統(tǒng)宜接收時(shí)鐘系統(tǒng)的時(shí)間信號(hào)，宜實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的時(shí)間同步；ATS系統(tǒng)可與電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警和環(huán)境監(jiān)控或綜合監(jiān)控等系統(tǒng)接口；ATS可提供與城市軌道交通線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的接口。17信號(hào)系統(tǒng)17.4列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP系統(tǒng)應(yīng)由地面設(shè)備及車載設(shè)備組成。ATP地面設(shè)備應(yīng)主要包括地面計(jì)算機(jī)設(shè)備、信息傳輸設(shè)備、列車位置檢測(cè)設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備。ATP車載設(shè)備應(yīng)主要包括ATP車載計(jì)算機(jī)設(shè)備、測(cè)速設(shè)備、人機(jī)顯示設(shè)備、車地通信設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備。地面ATP計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)。ATP系統(tǒng)站間通道，應(yīng)采用獨(dú)立的冗余通道。運(yùn)營(yíng)列車首尾兩端宜各設(shè)一套ATP車載設(shè)備，ATP車載設(shè)備宜采用熱備冗余結(jié)構(gòu)。無人駕駛系統(tǒng)ATP地面/車載計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用三取二或二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。17信號(hào)系統(tǒng)ATP系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：1檢測(cè)列車位置，實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和進(jìn)路控制；2監(jiān)督列車運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)控制；3防止列車誤退行等非預(yù)期移動(dòng)；4為列車車門、站臺(tái)門的開閉提供安全監(jiān)督信息；5實(shí)現(xiàn)車載信號(hào)設(shè)備的日檢；6記錄司機(jī)操作。ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1地鐵必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全完善度等級(jí)應(yīng)滿足SIL4（-8~-9∕h）級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則；

2在安全防護(hù)預(yù)定停車地點(diǎn)的外方應(yīng)設(shè)安全防護(hù)距離或防護(hù)區(qū)段，安全防護(hù)距離應(yīng)通過計(jì)算確定；

3ATP系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式控制方式，宜采用一次性速度-距離控制模式；4ATP地面設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳送的允許速度指令或線路狀態(tài)、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、站臺(tái)門狀態(tài)等信息，應(yīng)滿足ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。信號(hào)系統(tǒng)17.4.11ATP車載設(shè)備應(yīng)符合下列要求：1ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。車地連續(xù)通信中斷、列車完整性電路斷路、列車超速、列車的非預(yù)期移動(dòng)、車載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致列車強(qiáng)迫制動(dòng)；

2ATP車載設(shè)備的車內(nèi)信號(hào)應(yīng)為行車的主體信號(hào)。車內(nèi)信號(hào)應(yīng)至少包括列車允許速度、列車實(shí)際運(yùn)行速度、列車運(yùn)行前方的目標(biāo)速度/目標(biāo)距離；在兩端司機(jī)室內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)速度顯示、報(bào)警等裝置；3ATP執(zhí)行強(qiáng)迫制動(dòng)控制時(shí)應(yīng)切斷列車牽引，列車停車過程不得中途緩解；4車載信號(hào)設(shè)備與車輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開敷設(shè)并實(shí)施防護(hù)。與車輛電器的接口應(yīng)有隔離措施；5列車處于停車且開門的狀態(tài)下，車載設(shè)備應(yīng)防止列車錯(cuò)誤啟動(dòng)和非預(yù)期的移動(dòng)；6列車在站間運(yùn)行過程中如車門錯(cuò)誤開啟，ATP車載設(shè)備應(yīng)采取報(bào)警、停車等防護(hù)措施。信號(hào)系統(tǒng)17.4.15ATP設(shè)備應(yīng)符合下列聯(lián)鎖功能要求：1ATP設(shè)備應(yīng)確保進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖。聯(lián)鎖條件不符時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)路開通。敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)相互照查，不得同時(shí)開通；

2設(shè)有引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車引導(dǎo)作業(yè)；3應(yīng)能辦理列車和調(diào)車進(jìn)路，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路；4進(jìn)路排列宜采用進(jìn)路操縱方式。可根據(jù)需要聯(lián)鎖功能/設(shè)備實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列；5進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常運(yùn)行自動(dòng)解鎖、人工辦理取消進(jìn)路和限時(shí)解鎖，并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車安全；10車站聯(lián)鎖控制應(yīng)主要包括列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。17信號(hào)系統(tǒng)6聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱及進(jìn)路選動(dòng)。影響行車效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式；7車站站臺(tái)及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕。站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則；

8 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞、進(jìn)路式閉塞等行車方式；9聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用顯示器和鼠標(biāo)控制方式。顯示器上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種表示，并應(yīng)監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉及開通、信號(hào)開放和擠岔、遙控和站控等狀態(tài)；17信號(hào)系統(tǒng)17.4.18 ATP除與ATS、ATO等系統(tǒng)接口外，尚應(yīng)具有下列主要安全接口：1與車輛基地聯(lián)鎖接口；2與站臺(tái)門接口；3與綜合后備盤接口；4 與聯(lián)絡(luò)線接口；5 與車輛接口；6 采用無人駕駛方式時(shí)與列車障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的接口。17信號(hào)系統(tǒng)17.5列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。ATO地面設(shè)備應(yīng)主要包括軌旁定位設(shè)備、ATO接口等設(shè)備。ATO可利用ATP系統(tǒng)的軌旁設(shè)備，但不應(yīng)影響ATP系統(tǒng)的安全性。ATO車載設(shè)備應(yīng)主要包括ATO車載計(jì)算機(jī)及相關(guān)接口等設(shè)備。當(dāng)采用無人駕駛方式時(shí)，ATO設(shè)備應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)。ATO系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：1站間自動(dòng)運(yùn)行；2列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整；3車站定點(diǎn)停車；4ATO或無人駕駛自動(dòng)折返；5列車車門、站臺(tái)門控制；6列車節(jié)能控制。17信號(hào)系統(tǒng)ATO系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：1ATO系統(tǒng)可具有司機(jī)監(jiān)控下的ATO、無人駕駛等水平等級(jí)。2ATO定點(diǎn)停車精度應(yīng)根據(jù)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度、列車性能和站臺(tái)門的設(shè)置等因素選定。定點(diǎn)停車精度宜為±0.3m；

3ATO應(yīng)滿足舒適度、快捷及正點(diǎn)的要求；4ATO應(yīng)能控制列車實(shí)現(xiàn)車站通過作業(yè)；5ATO系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)ATP、ATS等系統(tǒng)提供的線路條件、道岔狀態(tài)、列車位置等信息及速度調(diào)整指令，實(shí)現(xiàn)列車的速度控制。6列車在區(qū)間停車應(yīng)接近前方目的地。區(qū)間停車后，在允許信號(hào)的條件下列車應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。車站發(fā)車時(shí)，列車啟動(dòng)應(yīng)由司機(jī)控制。17信號(hào)系統(tǒng)17.5.7 無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)應(yīng)采取冗余措施，并應(yīng)具有高可靠性、可用性和安全性；2應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等，實(shí)現(xiàn)列車速度自動(dòng)控制。列車在區(qū)間停車應(yīng)接近前方目的地。區(qū)間停車后，在允許信號(hào)的條件下列車應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。車站發(fā)車時(shí)，列車啟動(dòng)應(yīng)由系統(tǒng)自動(dòng)控制；3車載設(shè)備應(yīng)能將故障診斷與報(bào)警信息實(shí)時(shí)傳輸至ATS系統(tǒng)；4 系統(tǒng)應(yīng)能接收來自控制中心或車站的停車、臨時(shí)限速等控制。17信號(hào)系統(tǒng)17.6車輛基地信號(hào)系統(tǒng)17.6.1車輛基地信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)符合下列要求：1車輛基地信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)包括車輛段和停車場(chǎng)的信號(hào)系統(tǒng)。應(yīng)設(shè)置車輛段及停車場(chǎng)ATS設(shè)備、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備、試車線信號(hào)設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備、日常維修和檢測(cè)設(shè)備等設(shè)備；2用于培訓(xùn)的主要設(shè)備應(yīng)與實(shí)際運(yùn)用的信號(hào)設(shè)備一致，可設(shè)置信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等室外培訓(xùn)設(shè)備；3車輛段及停車場(chǎng)采用無人駕駛系統(tǒng)時(shí)，其系統(tǒng)主要設(shè)備應(yīng)按冗余結(jié)構(gòu)設(shè)置。17信號(hào)系統(tǒng)關(guān)注問題：1.可靠性、可用性、2.高架線、地面線CBTC系統(tǒng)選型，3.3G轉(zhuǎn)WIFI時(shí)對(duì)CBTC的干擾，CBTC頻點(diǎn)的確定。4.信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置降級(jí)模式（調(diào)試、故障）移動(dòng)閉塞是基于通信技術(shù)的列車控制（簡(jiǎn)稱CBTC-CommunicationBasedTrainControl）ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)不依靠軌道電路向列控車載設(shè)備傳遞信息，而是利用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)“車地通信”并實(shí)時(shí)地傳遞“列車定位”信息。通過車載設(shè)備、軌旁通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車與車站或控制中心之間的信息交換，完成速度控制。系統(tǒng)通過建立車地之間連續(xù)、雙向、高速的通信，使列車命令和狀態(tài)可以在車輛和地面之間進(jìn)行實(shí)時(shí)可靠的交換，并確定列車的準(zhǔn)確位置及列車間的相對(duì)距離，保證列車的安全間隔。移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)采用地面無線電臺(tái)、交叉感應(yīng)電纜、漏纜、裂縫波導(dǎo)管等介質(zhì)向列控車載設(shè)備傳遞信息，實(shí)現(xiàn)車-地雙向數(shù)據(jù)傳輸，使地面設(shè)備獲得每一列車的連續(xù)位置等運(yùn)行信息，據(jù)此計(jì)算出每一列車的運(yùn)行權(quán)限，并將其信息發(fā)送給列車。列車根絕接收到的移動(dòng)授權(quán)命令和本車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)算出列車運(yùn)行的速度曲線，車載系統(tǒng)保證列車在該速度曲線下運(yùn)行。ATO系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的安全防護(hù)下，控制列車的牽引、巡航、惰性及制動(dòng)，以保證追蹤列車之間實(shí)現(xiàn)保持其“安全距離”。18自動(dòng)售檢票系統(tǒng)18.1一般規(guī)定地鐵宜根據(jù)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)置不同水平的AFC系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和管理的需要，系統(tǒng)技術(shù)條件應(yīng)一致或兼容。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)建立統(tǒng)一的密鑰系統(tǒng)和車票制式標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能處理城市“一卡通”車票。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足地鐵超高峰客流量的需要。自動(dòng)售檢票設(shè)備的數(shù)量應(yīng)按近期超高峰客流量計(jì)算確定，并應(yīng)按遠(yuǎn)期超高峰客流量預(yù)留位置與安裝條件。18自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以可靠性、安全性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性為原則，保證數(shù)據(jù)的完整性、保密性、真實(shí)性和一致性。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)具備用戶權(quán)限管理的功能。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)的接口。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵各種運(yùn)營(yíng)模式的要求。車站控制室應(yīng)設(shè)置緊急控制按鈕，并應(yīng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；當(dāng)車站處于緊急狀態(tài)或設(shè)備失電時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)處于釋放狀態(tài)。清分系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序確定系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模和分期實(shí)施方案。18自動(dòng)售檢票系統(tǒng)18.2系統(tǒng)構(gòu)成自動(dòng)售檢票系統(tǒng)宜由清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、傳輸通道和車票構(gòu)成。18自動(dòng)售檢票系統(tǒng)18.4票制、票務(wù)管理模式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)采用集中監(jiān)控和統(tǒng)一的票務(wù)管理模式，統(tǒng)一線網(wǎng)票務(wù)政策、各種運(yùn)營(yíng)模式和票務(wù)運(yùn)作方式，以及統(tǒng)一線網(wǎng)內(nèi)車票的發(fā)行。票制可采用一票制、區(qū)域制（分區(qū)制）、計(jì)程計(jì)時(shí)制、計(jì)程限時(shí)制、計(jì)次制等。18.4.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)宜采用車站、線路票務(wù)中心、線網(wǎng)票務(wù)中心三級(jí)管理模式。18.5設(shè)備選型、配置及布置原則自動(dòng)檢票機(jī)的設(shè)置宜滿足每組不少于3通道要求。在時(shí)段客流方向明顯的車站，宜多設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)通道雙向自動(dòng)檢票機(jī)。每個(gè)獨(dú)立的付費(fèi)區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)雙向?qū)捦ǖ雷詣?dòng)檢票機(jī)，寬通道自動(dòng)檢票機(jī)通道凈距宜為900mm。18.5.4自動(dòng)售票機(jī)的設(shè)置應(yīng)在滿足乘客通行的基礎(chǔ)上，保證乘客排隊(duì)購票的空間。18自動(dòng)售檢票系統(tǒng)共性問題：1.強(qiáng)化清分功能，簡(jiǎn)化線路中央功能；2.統(tǒng)一現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備尤其讀寫模塊、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備界面標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備配置數(shù)量；3.清分中心建設(shè)時(shí)機(jī)；4.公共交通一