?一級建造師之一建鐵路工程實務參考復習資料

單選題（共50題）1、支頂危石、懸巖，其砌體基礎應置于完整、穩固的巖體上，并（）。A.整平或鑿成臺階B.整平或鑿成斜面C.砌平或鑿成斜面D.砌平或開挖基坑【答案】A2、下列地層中，最適合土壓平衡盾構施工的是（）。A.洪積卵石層B.中風化灰巖層C.沖積粉砂層D.黏土花崗巖疊合層【答案】C3、鋼板樁圍堰的施工程序是：()。A.圍囹的設置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍B.圍囹的設置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍C.鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設置→圍囹的安裝和合龍D.鋼板樁整理→圍囹的設置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍【答案】D4、鐵路便道干線交通量平均每晝夜為（）以下時，可采用單車道標準。A.100輛B.150輛C.200輛D.250輛【答案】C5、隧道鉆爆法開挖時，導火索是最常用的起爆品，導火索需要的長度根據炮工撤離現場的時間來確定，一般燃燒速度是（）cm／s。A.0.6B.0.7C.0.8D.0.9【答案】C6、平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇（）開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】A7、路基施工放樣邊樁測設的限差不應大于（）cm。A.5B.10C.15D.20【答案】B8、客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時工程費用。A.運輸距離B.砂石用量C.混凝土用量D.土石方工程和基礎加固工程量【答案】D9、隧道施工中，作業環境必須符合有關規定，氧氣含量按體積計，不得低于（）A.10％B.20％C.30％D.40％【答案】B10、（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構法【答案】C11、光纖通信選用的波長范圍在800～1800hm，并稱800～900nm為短波長波段，主要用850nm一個窗口。1300～1600nm為長波長波段，主要有()兩個窗口。A.1300nm和1540nmB.1310nm和1550nmC.1320nm和1560nmD.1330hm和1570nm【答案】B12、現場試驗室建成后，必須經（）部門驗收合格，項目管理機構批準后，方可投入使用。A.設計B.監理C.施工D.質檢【答案】B13、高速鐵路電力工程區間電力電纜應使用（）終端、中間頭。A.單芯冷縮B.單芯熱縮C.三芯冷縮D.三芯熱縮【答案】A14、在線路復測中，當復測成果與定測成果的不符值在規范規定的限差范圍內時，硬采用（）A.復測成果B.定測成果C.復測與定測成果的算數平均值D.復測與定測成果的均方根平均值【答案】B15、沉井本身就是基礎的組成部分，在下沉過程中起著（）作用。A.擋土和防水的臨時圍堰B.承載和防水的臨時圍堰C.擋土和承載D.承載和圍擋【答案】A16、鉆孔樁施工工藝流程中，終孔的緊后工序是（）。A.清孔B.安裝導管C.下放鋼筋籠D.澆筑混凝土【答案】A17、鐵路連續梁橋主要采用（）和頂推法施工。A.懸臂澆筑法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法【答案】A18、明挖基礎中屬于無護壁基坑的開挖方式的是（）。A.放坡開挖B.土圍堰C.噴射混凝土D.混凝土圍圈【答案】A19、按照鐵路隧道圍巖分級判定標準，下列屬于Ⅱ級圍巖判定特征的是（）。A.呈巨塊狀整體結構B.呈大塊狀整體結構C.呈塊碎狀鑲嵌結構D.呈碎石狀壓碎結構【答案】B20、設置線路標樁時，水平樁在曲線地段應定設在()。A.道床內的路肩上B.道床外的路肩上C.內側路肩上D.外側路肩上【答案】C21、編制項目質量計劃應由項目經理主持、相關職能部門參加、以（）為重點，體現工序及過程控制。A.關鍵工程工期B.一般工序質量C.業主質量要求D.監理質量要求【答案】C22、線路平面控制網CPⅢ適用于新建（）km／h鐵路工程測量。A.120～160B.160～250C.250～350D.350以上【答案】C23、清孔后孔底的沉渣厚度應滿足（）要求。A.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于10cmB.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于30cmC.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于20cmD.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm【答案】D24、對位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎，埋深較淺承臺施工應采用的圍堰類型是（）。A.雙壁鋼圍堰B.鋼板樁圍堰C.單壁鋼圍堰D.鋼吊箱圍堰【答案】A25、現階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進的、應用廣泛的施工方法之一是（）。A.沉管法B.盾構法C.掘進機法D.鉆爆法【答案】B26、大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有（）的優點。A.能夠以網的形式進行測量B.容易實現自動化C.容易實現連續監測D.外業工作量少【答案】A27、隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和（）。A.襯砌厚度測量B.洞門里程測量C.變形觀測點測設D.永久水準點測設【答案】D28、鐵路簡支梁主要采用（）方法架設。A.汽車吊車B.架橋機C.跨墩門式吊車D.擺動排架式【答案】B29、鐵路工程竣工文件編制的組織工作應由（）單位負責。A.建設B.設計C.施工D.監理【答案】A30、負責鐵路項目施工企業信用評價結果匯總、公示及公布工作的單位是（）。A.總公司工程監督總站B.總公司建設管理部C.總公司安全監督管理局D.總公司區域監督站【答案】B31、螺旋道釘的抗拔力不得小于()。A.80KnB.60kNC.50kND.70kN【答案】B32、細骨料型式檢驗的內容包括外觀、（）等。A.有害物、堿含量B.堅固性、篩分析C.硫酸鹽、輕物質D.含泥量、有機物【答案】B33、實施鐵路工程沉降變形觀測與評估工作的單位是（）。A.建設單位B.評估單位C.設計單位D.監理單位【答案】B34、膨脹土路堤填筑應按照（）的原則組織施工。A.集中力量、分段完成B.流水施工、依次完成C.集中力量、一次完成D.平行施工、分段完成【答案】A35、路基填筑時，所有用于路基填筑的填料均應符合設計和相關規范的要求。填料中的土塊應打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的（）。A.1／2B.3／4C.2／3D.1／3【答案】C36、鐵路工程質量驗收順序是（）。A.分項→分部→單位→檢驗批B.檢驗批→分項→分部→單位C.單位→分部→分項→檢驗批D.分部→分項→檢驗批→單位【答案】B37、營業線施工應根據工程規模和專業性質，對安全監督檢查人員進行培訓，并對合格人員發培訓合格證的部門是()。A.建設單位安全管理部門B.設備管理部門C.監理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B38、設計時速為160km／h的路基沉降觀測應采用（）等幾何水準測量。A.一B.二C.三D.四【答案】B39、懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應小于（）。A.0.2mB.0.4mC.0.6mD.0.8m【答案】A40、鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區安全保護區范圍應不少于（）。A.4mB.6mC.8mD.10m【答案】C41、重錘夯實施工前，（）應做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報（）確認。A.建設單位，監理單位B.設計單位，質量監督機構C.施工單位，監理單位D.項目經理審批，質量監督機構【答案】C42、裝卸線宜設在直線上，坡度不宜()。A.小于1.0％，困難條件下，坡度不得小于2.0％B.小于1.5％，困難條件下，坡度不得小于2.0％C.大于1.5％，困難條件下，坡度不得大于2.5％D.大于1.O％，困難條件下，坡度不得大于2.5％【答案】D43、已知水深為1．5米，流速為0．25米/秒，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用()圍堰較為經濟。A.混凝土B.土C.竹、鉛絲籠D.鋼板樁【答案】B44、地基強度較大，墻高大于（），小于等于（）的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。A.6m，12mB.8m，12mC.10m，14mD.12m，14m【答案】A45、沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為()。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位【答案】D46、后張法預應力混凝土t形梁施工時，預應力筋的張拉應以（）控制為主。A.伸長量B.摩阻力C.應力D.梁跨中上撓值【答案】C47、組合體系拱橋的主要承重結構是（）。A.拱和吊桿B.拱和梁C.梁和吊桿D.梁和立柱【答案】B48、鐵路高墩采用滑模施工時，當底層混凝土強度至少達到（）MPa時，可繼續提升。A.0.1B.0.2C.0.4D.0.5【答案】B49、按照《鐵路法》規定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。A.合資鐵路B.合營鐵路C.專有鐵路D.專營鐵路【答案】C50、高壓旋噴樁旋噴作業完成后，樁頂凹穴應及時用（）補平。A.砂子B.碎石C.石灰土D.水泥漿【答案】D多選題（共25題）1、垂直開挖的坑壁條件為：土質濕度正常，結構均勻，（）。A.松軟土質基坑深度不超過0.75mB.密實(鎬挖)的不超過3.0mC.中等密度(鍬挖)的不超過1.25mD.有地下水時，深度不超過0.5mE.良好石質，深度可根據地層傾斜角度及穩定情況決定【答案】AC2、鋪軌機鋪軌后，地面軌排（），吊起的鋪軌排不得伸出鋪軌機。A.連接工作尚未完畢B.施工人員未撤離到線路兩側C.道砟沒有補足D.掛鉤沒有系牢E.前方未壓道完成【答案】AB3、提高混凝土墩臺模板強度和剛度的措施包括（）。A.提高模板表面平整度B.安裝內拉桿C.將模板和腳手架相連D.增加外支撐E.提高模板材料強度【答案】BD4、投標人投標鐵路大中型建設項目，下列有關內容中，屬于投標人項目經理的答辯A.標段工程概況B.經濟效益目標C.安全質量目標D.主要施工方案E.工程進度計劃【答案】ACD5、在環保工程與主體工程的建設中，要做到（）。A.同時設計B.同時施工C.同時投入生產D.同時使用E.同時完工【答案】ABCD6、新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是（）。A.長軌鋪軌機B.布枕機C.牽引拉軌設備D.長軌運輸車輛、機車E.焊接設備【答案】ABCD7、有砟軌道道砟攤鋪壓實后應進行質量檢查的項目有（）等。A.道砟級配B.道砟強度C.道砟寬度D.砟面平整度E.道砟厚度【答案】ABD8、鉆芯法檢測的特點有()。A.檢測結果直觀準確B.可檢測強度與厚度C.檢測快速D.操作復雜E.對混凝土有輕微破壞【答案】ABD9、施工機械設備的選擇應從施工條件考慮機械設備類型與之相符合，施工條件是指（）等因素。A.施工場地的地質B.地形C.工程量大小D.施工進度E.施工方案【答案】ABCD10、對于測量成果的記錄、計算、復核和檢算，以下說法正確的是（）。A.所有測量成果必須認真做好記錄B.按規定用鉛筆填寫在規定的表格內C.錯誤之處直接用橡皮涂擦掉后改正D.用自帶電子記錄簿或存儲卡的儀器記錄測量時，最好配用便攜式計算機現場傳輸并貯存數據E.無論人工還是電子記錄都應有備份【答案】ABD11、避雷針安裝施工安全要求有（）。A.避雷針的焊接和組立應設專人操作和指揮B.避雷針進行整體連接或焊接時，應在地面上進行操作C.避雷針組立前應進行可靠接地，防止遭受意外雷擊D.起吊避雷針時應在避雷針底部配重，起吊部位應采取加強措施E.立起后要及時將地腳螺栓擰緊，在未擰緊前吊車不得摘鉤【答案】ABD12、下列屬于水泥試驗項目的有（）。A.標準稠度用水量B.抗凍性C.凝結時間D.細度E.抗滲性【答案】ACD13、混凝土試件應在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數不得少于1次B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數不得少于3次C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數不得少于1次D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數不得少于3次E.每組3個試件應在同一盤混凝土中取樣制作【答案】AC14、框架式涵洞頂進的施工要點有（）。A.每次頂進前應檢查液壓系統、頂柱(鐵)安裝和后背變化情況等B.挖運土方和頂進作業應循環交替作業C.管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超過管端以外10cm，在道床以外部分不得超過30cmD.頂涵均應設置導軌，導軌應固定牢固E.每前進一頂程，即切換油路，并將千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁【答案】AB15、圓形涵洞在頂進施工過程中出現()情形時，應立即停止頂進。A.遇到障礙B.后背傾斜C.管位偏差D.頂柱扭曲E.頂鐵銹蝕【答案】ABD16、鐵路橋梁中樁基礎的類型有()。A.沉樁基礎B.鉆孔樁基礎C.挖孔樁基礎D.管樁基礎E.擠密樁基礎【答案】ABCD17、路塹的基本結構包括（）。A.路塹基床底層B.路塹基床表層C.路塹排水系統D.路塹邊坡E.路塹道床【答案】ABCD18、加筋擋土墻的使用范圍和要求有()。A.加筋擋土墻可在一般地區用作路堤墻B.加筋擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于15mC.安裝直立式墻面板應按不同填料和拉筋預設仰斜坡，墻面不得前傾，坡度一般為1：0.02～1：0.05D.拉筋應具有粗糙面，并按設計布置水平鋪設，當局部與填土不密貼時應鋪砂墊平E.連續敷設的拉筋接頭應置于其尾部；拉筋尾端宜用拉緊器拉緊，各拉筋的拉力應大體均勻，但應避免拉動墻面板【答案】ACD19、能在一般地區的路堤和路塹上使用的擋土墻類型有（）。A.重力式擋土墻B.土釘墻C.錨桿擋土墻D.樁板式擋土墻E.加筋土擋土墻【答案】AD20、下列情形符合制梁場選址規劃要求的有（）。A.布置在地勢較低的干枯河床區域B.選在與既有公路或便道相連位置C.選擇在經濟發達人口密集的區域D.選擇在橋群重心或兩端附近位置E.選在地質條件好土石方量少地段【答案】BD21、對于不穩定的松散巖質路塹地段，應遵循的施工原則有（）。A.自上而下，分級開挖B.自下而上，掏底開挖C.自上而下，分層加固D.自上而下，分級排水E.自下而上，分級排水【答案】AC22、對有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結構有（）。A.抗滑樁B.樁板式擋土墻C.加筋擋土墻D.錨碇板擋土墻E.錨桿擋土墻【答案】AB23、鋼筋質量檢驗時，若伸長率、（）和冷彎試驗中有一個項目不合格，應取雙倍數量對該項目復檢。A.彈性模量B.抗剪強度C.屈服強度D.極限抗拉強度E.剪切模量【答案】CD24、中線測設可分為（）類型。A.直線地段B.曲線地段C.陡坡地段D.城市地段E.不良地質地段【答案】ABC25、對于營業線橋涵頂進施工，常用的線路加固方法有（）。A.吊軌法B.吊軌縱橫梁法C.鋼便梁法D.排架軌束梁法E.鋼棚架法【答案】ABC大題（共10題）一、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發現少數樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面？3.質量問題出現后應采取什么措施來解決？【答案】1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機的上下旋轉中將噴入的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場地；(2)定位測量；(3)樁機就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復噴復攪。2.漿噴攬拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發生質量問題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；二、某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數，地基系數，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便拆除及線路恢復。4.頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業線路基安全。(3)頂進現場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業機械在營業線旁的施工安全。【分析與提示】三、某施工單位承擔某段營業線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對站線人工鋪軌作業，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業線施工等級劃分的規定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩定，應特別配備什么施工機械？4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設有法應采用側位預鋪滑移插入法。【考點解析】此題主要考查對營業線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級施工標準；屬于營業線更換道岔根據以上知識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2.不可以。營業線上的長鋼軌鋪設只能采用分段換軌法。【考點解析】此題主要考查營業線長軌鋪設相關知識。教材內容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業線長鋼軌鋪設僅封鎖正線3h，長軌排鋪設法無法實現所以不適用于營業線軌道鋪設。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應配備的施工機械為：動力穩定車。【考點解析】此題主要考查大型養路機械作業相關知識。大型養路機械作業軌溫規定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設單位要求在軌道整理作業肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規定，所以合理軌溫范圍應是：5~45°C。軌道整理主要施工設備應包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸砟車等。為使線路盡快穩定，應特別配備動力穩定車施工機械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。【考點解析】此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。四、背景資料某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設計均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個施工隊分別從隧道進、出口同時施工，開挖循環進尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術措施、出碴安全技術措施和用電管理安全技術措施，并由項目經理對工班長進行了口頭安全技術交底。在施工中發生如下事件：事件1，進口段按設計掘進到620m處，施工人員在進行錨噴作業時，拱頂處發生坍塌，造成人員傷亡。經現場調查發現，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。事件2，在兩個開挖面相距24m時，出口段施工隊在未通知進口段施工隊的情況下，自行組織洞內爆破作業，導致出口段1名工人被飛石砸傷，進口段掌子面處拱頂掉塊，2名正在作業的噴錨工被砸傷。問題1.指出該隧道施工安全技術交底的錯誤之處，并說明正確做法。2.指出背景資料中隧道工程專項安全技術措施還應包含哪些內容3.針對事件1，為防止再次發生此類事故，施工單位應采取哪些防范措施4.針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業安全管理方面存在的錯誤做法。【答案】1.錯誤之處：一是由項目經理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項目技術負責人向施工作業班組、作業人員交底。二是以書面形式進行，且由交底雙方簽字確認。【考點解析】此題主要考查技術管理和安全管理。現場管理要求是施工和安全技術交底由項目總工程師主持。施工單位應做好對施工工點和施工操作人員的技術、質量和安全交底工作，凡下發的各種交底資料，交接雙方必須認真履行簽字手續，必須對資料登記編號。解題思路是根據管理要求查找錯誤并更正做法。2.專項安全技術措施還應包括：支護安全技術措施；防巖爆安全技術措施；超前地質預報安全技術措施；通風、降塵安全技術措施。【考點解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應依據合同要求、國家和鐵路行業相關安全管理法規性文件和企業安全管理體系文件，結合工程項目實際編制。執行職業健康安全管理體系標準的企業應按標準要求建立項目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術措施應有：爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、錨噴網安全技術措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報(防突水、突泥等)安全技術措施、防巖爆的安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。應對照背景資料地質條件及管理要求進行補充。3.(1)提前做好地質調查和預報工作；(2)地質變化與設計不符時及時變更設計與施工方案。【考點解析】此題主要考查隧道施工技術管理和安全管理的綜合應用。超前地質預測、預報是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應將超前地質預測、預報納入正常的施工工序中，根據地質、水文變化及時調整施工方法和采取相應的技術措施。隧道開挖要加強地質情況的觀察，穿過節理發育、易于風化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應使斷面及時閉合，以有效地發揮支護體系的作用，保證隧道的穩定。解題思路是根據相應的管理要求更正背景資料中的錯誤做法，給出相應的處理措施。4.(1)出口段施工隊在進行爆破作業時沒有提前一個小時通報進口段施工隊，以便進口段作業人員撤離危險區；(2)洞內爆破作業沒有統一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶。【考點解析】此題主要考查對隧道貫通掘進作業安全管理要求的掌握。相關規定是洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。從背景資料中可以看出，以上要求沒有落實，導致安全事故發生。五、背景資料某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發生以下事件：事件一，項目經理部在經公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工，并簽訂了專業分包合同。事件二，專業分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發生后，項目經理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現場，并在事故發生后規定時間內報告企業安全主管部門，事故報告內容有：事故發生的時間、地點、單位，傷亡人數和事故發生原因的初步分析。問題1．針對事件一，項目部將橋涵頇進工程分包是否合法?為什么?2．針對事件二，指出造成安全事故的原因，并列出保證營業線橋涵頂進施工安全的措施。3．針對事件二，指出事故報告內容是否完整，如不完整請補充。【答案】1．不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標投標法》關于分包的規定。建設工程項目的主體工程嚴禁分包。[分析]此題主要考察考生對分包方面的法律規定知識的掌握。法律規定合法分包須具備四個條件：(1)按照合同約定或者經招標人同意，可以將中標項目的部分非主體、非關鍵性工作分包給他人完成。投標人根據招標文件載明的項目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關鍵性工作進行分包的，應當在投標文件中載明。(2)分包單位應當具有相應的資質條件。(3)專業工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經建設單位認可。專業分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務作業分包由勞務作業發包人與勞務作業承包人通過勞務合同約定。勞務作業承包人必須自行完成所承包的任務。(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據背景資料，項目經理部只是在經公司同意后進行了專業分包，顯然不符合上述條件，違反了相關法律的規定。2．(1)造成事故的原因為：專業分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進。(2)保證營業線上的橋涵頂進的施工安全的措施：①采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。②頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。③頂進現場應具備適當數量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。[分析]此題主要考察對營業線上橋涵頂進施工安全保證方面知識的掌握。關于營業線頂進橋涵施工安全規定有：頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進現場應備有適當數量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業線和行車安全。根據以上規定可以找出事故原因及應采取的措施。3．不完整，應補充：事故發生后的措施及事故控制情況。[分析]此題解題的思路是對事故報告的內容應當熟知。對照事故報告內容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的部分加以補充。事故報告內容應包括：(1)事故發生的時間、地點(線別、站名、區間、公里、米)、單位。(2)事故的簡要經過、傷亡事故，直接經濟損失的初步估計。(3)事故發生原因的初步判斷。(4)事故發生后的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。背景資料中缺少事故發生后的措施及事故控制情況。六、背景資料某客運專線特大橋，全長22km，施工內容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現場預制架設，架橋機每天可以架設2．5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預制生產流程是：問題1．根據背景資料，給出合理劃分的工區數量，并指出各工區承擔的施工任務內容。2．根據背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數量。3．根據背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車?4．根據背景資料中的箱梁預制生產流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1．合理劃分的工區數量為：三個工區。各工區承擔的施工任務分別是：一工區承擔箱梁預制、架設施工任務；二、三工區各自承擔1／2橋梁下部工程施工任務。【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務分解相關知識的應用。施工任務的分解要保證工期的要求，工區的多少要與整體工程相協調，工區的大小應便于資源配置和勞動組織，各區段的工程任務量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設置工區。通過計算，共需690孔左右箱梁，設一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設一個工區。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設置(通過計算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設置一個工區，橋梁下部設置兩個工區比較合適。2．根據計算，本項目橋梁下部工程應配置兩座拌合站。【考點解析】此題主要考查根據現場材料需求合理配置拌合資源。現場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h，每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1．5萬m3，1年工期考慮2個月冬期不能施工，10個月可生產混凝土15萬m3，說明28．8萬m。混凝土兩座拌合站能夠滿足現場實際混凝土需求。3．本項目應投入1臺架橋機，1臺運梁車。【考點解析】此題主要考查根據工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內無特殊結構橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2．5孔，需施工天數為275d，每月按有效施工天數25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設備可以滿足1年工期要求，所以應投入1臺架橋機和1臺運梁車。4．A代表：內模安裝施工工序；B代表：混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預應力張拉工序。【考點解析】此題主要考查對箱梁預制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預制，內模安裝應在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內模拆除后在移梁前應進行預應力張拉作業，所以C是預應力張拉工序。七、某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發生以下事件：事件一，項目經理部在經公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工，并簽訂了專業分包合同。事件二，專業分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發生后，項目經理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現場，并在事故發生后規定時間內報告企業安全主管部門，事故報告內容有：事故發生的時間、地點、單位，傷亡人數和事故發生原因的初步分析。1.針對事件一，項目坪將橋涵頂進工程分包是否合法？為什么？2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業線橋涵頂進施工安全的措施。3.針對事件二，指出事故報告內容是否完整，如不完整請補充。【答案】錯誤之處：（1)臺后采用大型壓路機碾壓；（2)碾壓遍數按照相鄰標段參數確定。正確做法：（1)臺后2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內應采用小型振動壓實設備進行碾壓；（2)碾壓遍數通過工藝試驗確定。【考點解析】此題要求考生熟悉堤與橋臺過渡段填筑相關規定。教材中相關規定：過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內容及要求進行對照回答問題。八、某新建單線鐵路工程設計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內有大量平地。問題：1.應該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設單位要求7個月內完成鋪架，請確定有關施工進度。3.鋪軌后建設單位要求鋪設跨區建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。【答案】1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道砟，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。2.按照經驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關施工進度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運輸長軌條；(3)現場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。九、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發現少數樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發生質量問題的原因可能在哪幾方面？3.質量問題出現后應采取什么措施來解決？【答案】1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機的上下旋轉中將噴入的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地基，能夠