第二章地表形態(tài)的變化地形平原山區(qū)限制因素較少較多線路形態(tài)網(wǎng)絡(luò)狀分布，線路較直呈“之”字形，線路曲折工程造價較低較高交通運輸干線類型最大限制坡度公路7°～9°鐵路3°地形類型山地丘陵高原平原盆地農(nóng)業(yè)類型林業(yè)林業(yè)牧業(yè)種植業(yè)種植業(yè)項目表現(xiàn)原因典例聚落的區(qū)位平原是城市等聚落發(fā)育的理想環(huán)境地勢平坦，節(jié)省建設(shè)投資；土壤肥沃，便于農(nóng)耕；交通便利我國城市多分布在地勢較低的第三級階梯上，如北京、上海山區(qū)和高原，氣候寒冷，城市多分布在山間谷地中地勢相對較低，溫度條件相對優(yōu)越，地形、水源等條件好拉薩位于雅魯藏布江谷地、西寧位于湟水谷地?zé)釒У貐^(qū)的城市多分布于高原上熱帶氣候濕熱，高原上相對較為涼爽巴西利亞、墨西哥城聚落的形態(tài)平原廣闊的地區(qū)，聚落多呈圓形或多邊形自然條件對聚落形態(tài)的制約作用小，聚落往往以某功能區(qū)為中心向四周發(fā)展成都、北方的村落河網(wǎng)密度較大的平原地區(qū)，聚落多呈條帶狀聚落往往沿河分布，這樣一方面可獲得較好的用水條件，另一方面交通便利南方的村落項目原則原因運輸方式山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，公路對自然條件要求低、成本低河網(wǎng)密集的平原地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運河網(wǎng)密集的地區(qū)，天然河道較多，開挖運河方便線路走向山區(qū)的線路一般選擇在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶自然條件相對優(yōu)越，呈“之”字形彎曲可以減小單位距離內(nèi)的坡度線路走向平原地區(qū)線路受限較小，但一般避開沼澤、少占耕地、少過河，盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的距離最近處節(jié)約建設(shè)成本，保證運輸安全，節(jié)約用地避開斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)保證運輸安全，減少受災(zāi)的影響線網(wǎng)密度山地、丘陵地區(qū)密度較小自然條件不利，且人口密度較小，經(jīng)濟相對落后，對運輸?shù)男枨罅坎淮螅恍藿ň€路成本高平原地區(qū)密度較大自然條件優(yōu)越，且人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，需運輸?shù)目拓浟枯^大；發(fā)展交通的自然障礙少點的區(qū)位飛機場應(yīng)建在地勢平坦開闊、稍有坡度的地方，地質(zhì)條件要好利于飛機的升降且便于排水，地基較穩(wěn)定港口宜建在地勢平坦且近岸海水較深的地區(qū)便于筑港、建倉庫、連接交通線，便于船舶的進出項目積極表現(xiàn)及影響消極表現(xiàn)及影響表現(xiàn)影響表現(xiàn)影響直接干預(yù)修建梯田；圍海造陸改變了地表形態(tài)，減少了水土流失；改善了生態(tài)環(huán)境圍河、圍湖造田；過度開采地下水加劇洪澇災(zāi)害，加劇土壤侵蝕；造成地表塌陷間接影響植樹