汽車基礎構造與原理長安商用車經銷商新進員工培訓

（三）汽車基礎構造與原理?

了解汽車的分類和主要系統構造。?

了解和掌握長安商用車主要車型的基本特性。通過本次培訓達到的目的：汽車基礎構造與原理課程大綱n

汽車基本常識n

汽車分類n

動力系統n

汽車底盤

?

轉向系統

?

制動系統

?

行駛系統

?

傳動系統n

車身結構n

安全裝置n

電腦控制模塊及儀表n

汽車傳感器及電控設備n

油品汽車基礎構造與原理汽車總體構造汽車是由上萬個零件組成的結構復雜的機動交通工具。其結構都由發動機、底盤、車身和電器或電子設備四大部分所組成（如圖1-4）。圖1-4汽車總體結構圖汽車基礎構造與原理一、發動機發動機是汽車的動力裝置。汽油內燃機由兩大機構和五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統。柴油內燃機則由除點火系統以外的兩機構和四大系統組成。二、底盤底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統四大部分組成。1、傳動系統：傳動系統用來將發動機的動力傳給各驅動車輪。傳動系統包括離合器、變速箱、傳動軸等部件。2、行駛系統：汽車行駛系統由汽車的行路機構和承載機構等組成，它包括車輪、車軸和橋殼、懸架、車架等部件。3、轉向系統：轉向系統是通過對左、右轉向車輪不同轉角之間的合理匹配來保證汽車沿著設想的軌跡運動機構，由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。4、制動系統：汽車的制動系統包括行車、駐車、應急和輔助等四種制動裝置。汽車基礎構造與原理四、電氣設備與電子設備汽車電氣設備由電源（蓄電池、發電機）、汽油機點火設備、起動機、照明與信號設備、儀表、空調、刮水器、收錄機、門窗玻璃電動升降設備等組成。汽車電子設備有：發動機的電控燃油噴射及電控點火、進氣、排放、怠速、增壓等裝置，變速器的電控自動換擋裝置，制動器的電子防抱死裝置（ABS），車門鎖的遙控及自動防盜報警裝置等。五、汽車工作原理當駕駛員打開點火鑰匙，點火開關接通，電流流向起動機，使起動機單向離合器與飛輪嚙合旋轉，曲軸帶動活塞在氣缸內做往復直線運動，當活塞向下運動時，由于氣缸容積增大，形成真空度且進氣門打開，將吸入可燃混合氣。進氣行程終了時，活塞在曲軸帶動下，繼續向上運動，壓縮可燃混合氣體，被壓縮的可燃混合氣體溫度和氣壓急劇增大，火花塞跳火點燃可燃混合氣，被點燃的混合氣急劇膨脹推動活塞向下運行，而這時起動機的單向離合器也將斷開，活塞在慣性的作用下，循環的進行進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，活塞向下運動的機械力，轉化為曲軸的轉矩輸出給驅動橋，來實現動力持續傳輸。汽車基礎構造與原理汽車基本常識汽車基礎構造與原理汽車基本常識?

汽車主要結構參數和性能參數車高輪距（mm）

車寬

（mm）（mm）汽車基礎構造與原理接近角（

0）離去角（

0）軸距（mm）汽車基本常識?

汽車主要結構參數和性能參數

車長（mm）

最小離地間隙

（mm）

（滿載）汽車基礎構造與原理汽車基本常識n

1.

2.

3.

4.汽車主要結構參數和性能參數

整

備

質

量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎

等所有裝置的質量。

最大總質量（kg）：汽車滿載時的總質量。

最大裝載質量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。5.6.7.8.9.車車車軸輪長（

mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。距（

mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離，一般分為前、后輪距。10.

前11.

后懸（

mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。懸（

mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。汽車基礎構造與原理汽車基本常識n汽車主要結構參數和性能參數12.

最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，底盤最低點至地面的距離。13.

接

近

角（

°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.

離

去

角（

°）：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。15.

轉彎半徑（mm）：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平

面上的

軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。16.

最高車速（

km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17.

最大爬坡度（°）：汽車滿載時的最大爬坡能力。18.

平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19.

車輪數和驅動輪數（n×m）：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，

m代表驅動輪數。汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，

排量，最高輸出功率，最大扭矩。汽車基礎構造與原理汽車基本常識n汽車主要結構參數和性能參數20.

工況法：對于輕型汽車（最大總質量不超過3．5噸的車輛）是指將整車放置在實驗

臺上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況（如怠速、加速、

等速、減速等工況）運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳

平衡法測量油耗。一個運轉循環單元包括：怠速，怠速、車輛減速、離合器脫開，換

擋，加速，等速以及減速的全過程，其中每個過程都持續一定時間21.

市區工況油耗（L/100km）：市區工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環的

理論距離為1．013公里，經過四個循環的總距離為4．052公里測出的排放量得出的

油耗。22.

市郊工況油耗（L/100km）

：市郊工況下，汽車平均時速為62．6公里，最高時

速120公里。每個循環的理論距離為6．955公里。經過三次工作循環測得的排放量算

出的油耗。汽車基礎構造與原理長安微車長安之星Ⅱ長安金牛星長安歐諾1.3L長安歐諾1.5L城市工況油耗9.6L9.4L--市郊工況油耗5.9L6.1L--綜合工況油耗7.3L7.3L6.4L6.9L汽車基本常識n汽車主要結構參數和性能參數23.

綜合工況油耗（L/100km）

：綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以

完成這兩個循環的總里程后，利用排放量對應計算出燃料消耗值。汽車基礎構造與原理汽車的分類汽車基礎構造與原理汽車的分類n以用途分類乘用車指車輛座位少于九座（含駕駛員位），以載客為主要目的的車輛

l

基本乘用車l

多功能乘用車l

運動型乘用車l

其他乘用車即常說的MPV，集轎車、廂式貨車、旅行車等功能于一體的車也就是SUV除了以上三類以外的所有乘用車品種。商用車9座以上的車輛/商業用途的除第一類外的車輛（如載貨）

l

客車l

載貨車l

半掛車l

客車非完整車輛l

載貨車非完整車輛汽車分類新標準（2005年實施）汽車基礎構造與原理汽車的分類FF

-

Front

engine,

Front

driveFF

–

前置發動機前輪驅動FR

-

Front

engine,

Rear

driveFR

–

前置發動機后輪驅動MR

-

Middle

engine,

Rear

driveMR

–

中置發動機后輪驅動n以驅動方式分類長安歐諾汽車基礎構造與原理汽車的分類n以驅動方式分類RR

–

Rear

engine,

Rear

driveRR

–

后置發動機后輪驅動4WD

–

4

Wheel

Drive4WD

–

四輪驅動汽車基礎構造與原理汽車的分類3

BOX三廂車2

BOX兩廂車1

BOX單廂車n以外觀形狀分類汽車基礎構造與原理汽車的分類n汽車型號識別SC6408DY企業自定代號產品序號主要參數代號車輛類別代號企業名稱代碼1.企業名稱代號用2位漢語拼音表示：如：

CA表2.示一汽、EQ表示二汽、SC表示長安。車輛類別代號：用1位阿拉伯數字表示：1表示載重汽車；2表示越野汽車；3表示傾卸汽車；4表示牽引車；5表示特種車；

6表示客車（大、中、小）；7表示轎車；8表示掛車；9表示半掛車、加長貨掛車。3.4.5.主要參數代號用2位阿拉伯數字表示：

①在載重貨車中，這兩位數表示的是車輛總質量（車輛自重和載重量之和）；

②在轎車中這兩位數表示的是汽車的排氣量（單位：升）；

③客車中這兩位數表示的是車身長度（單位：m）。產品序號用1位阿拉伯數字表示：車型的改動及改型情況。企業自定代號：汽車基礎構造與原理汽車的分類n微客的分類

輕客化微客代表車型：長安歐諾、五菱宏光

特點：

長度在4.25m-4.5m

之間，寬度在1.65m

左右，進一步大型化、

新興車型；市場增長

較快，目前僅五菱和

長安兩個廠家在競爭。

此類微客為新興市場，

自上市以來銷量快速

上漲，市場占比達到

9%。

寬體型微客代表車型：五菱榮光、長安之星S460、小康K07Ⅱ、長安星光4500

特點：

長度在3.9m-4.1m

之間，寬度在1.6m

左右，為滿足消費

者大空間需求的產

物；此類車型增長

較快。此類微客月

平均銷量5.8萬，市

場占比30%左右。

傳統型微客代表車型：五菱之光、長安之星2代、小康K17

特點：

長度在3.6m-3.9m

之間，寬度在1.5m

左右，目前微客市

場的主力車型；

此類車型由長安、

五菱、小康主導。

此類微客月平均銷

量11萬，市場占比

達到60%。

高端大微客代表車型：長安金牛星、海馬福仕達.騰達、哈飛路尊大霸王、五菱榮光加長版

特點：

長度在4.1m-4.25m之間，

寬度在1.65m左右，為滿

足消費者對空間更大化需

求的同時對安全性、舒適

性等方面需求情況下所產

生的高端微客；主要面向

城市用戶，預計市場份額

不會太大。此類微客月平

均銷量0.3萬，銷量快速

上升，市場占比達到

1.5%。汽車基礎構造與原理汽車的分類n長安微車現有產品分類長安微車主要產品線長安之星S460長X寬X高3995X1645X1910

長安星光4500長X寬X高4390X1655X1935

長安之星2代長X寬X高3845X1500/1580X1900

傳統型微客

長安之星6363長X寬X高3642X1528X1925

寬體型微客

長安星光6395長X寬X高3940X1560X1990

高端大微客

長安金牛星長X寬X高4110X1690X1930輕客化微客

長安歐諾

長X寬X高

4360×1685×1820汽車基礎構造與原理人性化的汽車汽車基礎構造與原理人性化的汽車n

汽車的心臟

——

發動機n

汽車的骨骼

——

車身n

汽車的手腳

——

底盤、變速箱n

汽車的血液

——

油品n

汽車的皮膚

——

安全裝置n

汽車的神經

——

傳感器、電控裝置n

汽車的大腦

——

電腦控制模塊汽車基礎構造與原理人性化的汽車n普通的一輛車，最少有13,000個不同的零件裝配而成，而其中1,500個零件要同步運轉，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內運行。懸掛系統發動機車體

車輪電路轉向

傳動系統汽車基礎構造與原理汽車的心臟汽車動力系統汽車基礎構造與原理汽車發動機

發動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產生動力（將熱能轉變為機械能），然后通過底盤的傳動系驅動車輪，使汽車行駛。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機的分類p

按所用燃料分類：

汽油發動機、柴油發動機、燃氣發動機、電動機…p

按活塞行程分類：往復式發動機、轉子式發動機p

按工作循環分類：

四沖程發動機、二沖程發動機p

按冷卻方式分類：

水冷發動機、風冷發動機、油冷發動機p

按氣缸數目分類：單缸發動機、多缸發動機p

按氣缸排列分類：單列式發動機、雙列式發動機p

按進氣系統分類：自然吸氣式發動機、增壓式發動機汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機的分類p

直列型發動機氣缸布置成一線p

V型發動機，氣缸布置成V字型p

W型發動機p

水平對置發動機p

X型發動機p

H型發動機汽車基礎構造與原理汽車發動機直列四缸引擎

動力沖程的重疊V型四缸引擎

動力沖程的重疊直列六缸引擎

動力沖程的重疊

V型六缸引擎

動力沖程的重疊水平對置引擎

動力沖程的重疊

V型八缸引擎

動力沖程的重疊n發動機氣缸的排列方式汽車基礎構造與原理汽車發動機p

上止點：活塞最高位置p

下止點：活塞最低位置p

活塞行程：上、下止點間距離p

燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂上的空間p

工作容積：活塞從上止點到下止點掃過的容積p

氣缸總容量：燃燒室容積+工作容積p

發動機排氣量：工作容積*汽缸數,一般用升（L）來表示p

壓縮比：氣缸總容量與燃燒室容積比值p

發動機轉速：發動機曲軸每分鐘旋轉的圈數p

有效功率：發動機通過飛輪對外輸出功率p

扭矩：發動機通過飛輪對外輸出的旋轉力矩n發動機基本技術參數汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機基本技術參數扭力的定義?廠商在標明發動機性能時，一般都用最大功率表示。如

110馬力

/5400轉/分，即表示發動機轉速達到5400轉/分時功率輸出最大。p

扭矩：?扭矩用牛頓.米（N.m）或公斤.米（kg.m）表示。將1米長的橫桿伸出，在其前端掛上1公斤的重量時，軸方向所產生的扭力即為1公斤.米。p

發動機功率?

發動機功率一般用馬力（hp或ps）或千瓦（kW）表示大小。功率

越大，汽車最高速度也越高，油耗也較高。（升功率：1L氣缸工作

容積的輸出功率）?

1公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內垂直提升1米，或者

將4.5噸的重量在1分鐘內垂直提高1米的力。公制：1馬力=735瓦特

=0.735千瓦p

功率：1千瓦=1.36馬力汽車基礎構造與原理發動機F系列C系列G系列型號JL465QJL466QJL474Q排量ml797997101299799910121298(1310)最大功率kw29393951515160最大扭矩Nm57±5%7376.5787878102汽車發動機n長安發動機系列的基本技術參數汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機本體

凸輪軸活塞曲軸進氣閥氣缸排氣閥JL474發動機汽車基礎構造與原理汽車發動機n油底殼曲軸總成發動機缸體構造

氣缸蓋

氣缸體氣缸蓋罩汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機本體主要零部件缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、活塞、進排氣支管鋁合金缸蓋缸蓋中的凸輪軸活塞鋁合金缸體曲軸活塞連桿塑鋼進氣歧管排氣歧管汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機曲軸連桿機構p

活塞

空氣燃油混合氣爆燃產生的壓力，使

活塞在氣缸內上下運動。p

曲軸

曲軸借助連桿將活塞的直線運動轉換

成旋轉運動。p

飛輪飛輪用厚鋼片制成，可將曲軸的旋轉運動轉化為慣性運動。

因此，它可以輸出穩定的旋轉力。1.

活塞2.

活塞銷3.

連桿4.

曲軸5.

飛輪汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機曲軸運轉原理

由曲軸總成將活塞的上下往復運動轉變成旋轉運動，通過飛輪平穩連

貫輸出動力。

變成曲軸的旋轉運動

曲

軸汽車基礎構造與原理汽車發動機n四沖程發動機工作原理進氣沖程：進氣門打開，排氣門關閉。活塞下降，吸入混合氣體。這沖程一旦完成,進氣門關閉。壓縮沖程：進氣、排氣門全部關閉，上升的活塞壓縮已進入燃燒室的混合氣體，而壓縮熱則把混合氣體盡量汽化。作功沖程：進氣、排氣門仍然關閉，火花塞產生火花，燃點壓縮的混合氣體，氣體燃燒時產生巨大壓力，推動活塞向下；排氣門適時打開。排氣沖程：進氣門關閉，排氣門打開。活塞上移以排出廢氣；然后進氣門再開，排氣門關閉，接著開始另一循環。START汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。

配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構。3.

正時皮帶(鏈)4.

進氣凸輪軸5.

進氣門6.

排氣凸輪軸7.

排氣門8.

漲緊輪1324

1.

曲軸

2.

正時皮帶(鏈)輪5867氣門組結構汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機配氣機構下置凸輪軸中置凸輪軸頂置凸輪軸

汽車發動機大多采用頂置氣門式配氣機構，按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式；根據每只氣缸的氣門數目又可分為兩氣門式和四氣門式。

長安汽車發動機多采用頂置凸輪軸每缸四氣門即16氣門設計。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機配氣機構DOHC和SOHC都是目前很常用的，談不上誰優誰劣。比較發動機更要看功率，扭矩。

?

單頂置凸輪軸用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單、問題少、維修

容易、低轉速扭力較大、經濟省油等優點。

?

同時，單頂置凸輪軸必須使用氣門挺桿來傳遞動力，這樣的零件較多，不利于發動機

高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至

使氣門失去控制。

?

雙頂置凸輪軸可以分別控制進排氣門，由于現代發動機一般采用多氣門結構，中高檔

汽車發動機一般均采用雙頂置凸輪軸。

?

采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，也便于和四氣門配氣機構配

合使用。

在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準確些，燃油的利用率也就更高，

所以可以發揮出比較大的馬力。

?

但是雙頂置凸輪軸機械結構復雜，維護相對復雜，成本也高。

單凸雙凸沒有所謂的好壞，只是結構不同。SOHC在扭矩和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車，DOHC在功率上有優勢，所以比較適合高速行駛。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機配氣機構p一般發動機每個氣缸有兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門，凡是進氣門和排氣門數量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大，目的是增大進氣門通過斷面面積，減小進氣阻力，增加進氣量。p現代高性能汽車發動機普遍采用每缸三、四、五個氣門，其中尤以四氣門發動機為數最多p四氣門發動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門。其突出的優點是氣門進、排氣充分，進氣量增加，發動機的轉矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，質量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發動機轉速。最后，四氣門發動機多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。p長安車型現在多采用四氣門發動機。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機VVT技術VVT是VariableValveTiming的縮寫，意指可變正時氣門系統.特點：確保燃燒穩定，降低油耗，有效改善尾氣排放原理：由于發動機在不同時間需要的功率是不同的，VVT技術就通過調節氣門開度從而調節進氣量，使發動機在不同轉速下有一個較為理想的工況：延遲進氣門打開時間：在怠速時，穩定燃燒狀態；中速勻速行駛時，減少燃油消耗、降低污染排放；在高速時，提高發動機工作效率；提前進氣門打開時間：在低速大負荷運轉時，可以在（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩。進、排氣凸輪軸VVT控制器OCV機油控制電磁閥汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機燃油供給系統混合汽理論空燃比14.7：1

（空氣）：（汽油）作用：根據發動機各種不同的工況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機電子燃油噴射系統（EFI）工作原理：汽油噴射是利用噴油器在低壓下(250~350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內，然后和空氣混合形成可燃混合氣電子燃油噴射系統（EFI）是通過裝在進氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計算氣缸的進氣量，所得數據傳送至發動機電子控制單元（ECU），再由ECU計算后對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機單點燃油噴射（SPI）單點式電子燃油噴射系統（Single

Point

Injection）：只有一個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位于進氣歧管之前的進氣管上，其結構類似電控化油器，總噴油量由電腦控制。但當快速運行時有可能造成供油不足或各氣缸油量不平均等問題，偶爾會有浪費燃油。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機多點燃油噴射（MPI）

四孔式噴油嘴多點式燃油噴射系統（Multi

-

Point

Injection）：配合電腦控制點火系統，每個氣缸的進氣歧管上都有一個噴嘴，可以實現各缸獨立供油，避免“一刀切”的供油方式，油氣混合氣所經過的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率，而且根據多種傳感器傳回的信息來決定油量大小（這些信息包括進氣量、轉速、水溫、排放等），提升了燃油經濟性。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機順序多點燃油噴射（SFI）順序多點燃油噴射（Sequential

Fuel

Injection)：是按時按量地對需要供油的氣缸進行噴射，也是目前最先進的多點噴射方式之一。噴射的油量恰到好處，噴油時刻控制精確，絕無浪費，從而降低了燃料消耗量。提高了經濟性和動力性。汽車基礎構造與原理汽車發動機n燃油缸內直噴缸內噴注式汽油發動機與一般汽油發動機的主要區別在于汽油噴射的位置：p普通電噴汽油發動機上所用的汽油電噴系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后，再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；p缸內直噴式汽油發動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功。優點：p油耗量低，升功率大。p空燃比達到40:1。p壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10％汽車基礎構造與原理汽車發動機n電子節氣門電子節氣門：是由車載Ecu根據駕駛室內油門踏板動作幅度，控制節氣門伺服電機動作完成工作指令的，并不與油門踏板直接機械連接，避免誤操作對發動機的傷害，精確控制開度，增加駕駛舒適感，實現發動機最佳扭矩輸出。并可借以實現巡航、怠速、自動控制車輛穩定及發動機故障控制。缺點是油門反映稍微慢點！

機械節氣門：直接通過機械結構基本是用鋼索與油門踏板直接連結，優點是廉價、油門反映快，缺點就是無法精確控制，無法實現的發動機各種自動控制要求！汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機無分電器點火系統

高能火花塞優點：p

提高發動機工作效率p

提升提速性能，瞬間加速更迅猛p

發動機油料燃燒更充分，燃燒效率更高p

降低瞬時油耗p

積碳產生幾率更小p

發動機耐用度更強汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機起動系統主要組成：蓄電池、起動控制、傳動機構、起動電機和輔助裝置等。工作原理與作用：要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。發動機的起動系統就是完成起動過程所需的裝置。汽車基礎構造與原理汽車發動機nSTT智能節油系統p

通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條

件時，發動機完全熄滅不工作。p

當整車再需要啟動前進時，系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時

銜接，與傳統起步疏無二致。德國BOSCH高性能、增強性怠速起停電機壽命功率25W次1.7

kW

5W次1.2KW齒輪

加固設計，與飛輪嚙合優化怠速起停功能的定義:p

當車輛停止且發動機怠速運行的時候自動

停止發動機p

當車輛啟動時自動起動發動機繼續行駛與傳統電機相比，增強電機的優勢：

怠速起停啟動機

傳統啟動機汽車基礎構造與原理汽車發動機nSTT智能節油系統

怠速起停系統的優勢：

可以節省不必要的燃油消耗（特別是對城市工況有更大潛力）

研究結果顯示，車輛啟動瞬間所耗費的燃油相當于汽油引擎怠速

5

秒鐘所消耗的油量。因此，若汽油車輛預知將怠速超過

5

秒以上

的話，停止引擎等待確實可以節省燃油。若紅燈停車前已經預知需要停超過

30

秒以上，熄火再啟動可達到節省燃油效果。自動切換：在遇紅綠燈后，踩剎車，離合掛空檔后自動熄火，踩離合或換檔后自動點火，自動切換，靈敏快捷瞬時啟動：起步換檔，同步點火節約油耗：油耗可降低5%，對城市工況有更大潛力靜音技術：起步換檔后噪音小于傳統啟動方式超長壽命：怠速起停電機系統為德國BOSCH生產的高性能增強性電機，耐久次數由傳統的3.5萬次提升至25萬次，壽命大大延長，使用成本更低節能減排：減少二氧化碳與廢氣排放，低碳環保高可靠性：系統成熟穩定，集成度高，故障率低

長安金牛星是微車中率先采用的STT智能節油系統，節油可達5%，百公里綜合油耗僅為6.8L汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機冷卻系統p通過在整個發動機中循環冷卻液，冷卻系統把發動機溫度調至最佳水平（80℃至90℃冷卻液溫度）。p4.5.6.冷卻風扇水泵恒溫器1.2.3.散熱器儲液罐散熱器蓋冷卻風扇冷卻散熱器中的冷卻液，并且水泵使冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環。

防凍液的功能：1.2.防凍提高沸點3.4.5.除垢清潔防銹汽車基礎構造與原理汽車發動機nppppp發動機冷卻系統的作用

散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風冷卻被加熱的冷卻液。

冷卻風扇：旋轉送風輔助散熱器進行熱交換。

散熱器蓋：具有較高密封性，其作用使冷卻系保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點。

恒溫器：是控制冷卻液流路的開關閥，從而使冷卻液保持適當的溫度。

水泵：使冷卻液循環。v

長安金牛星、長安歐諾在水箱設

計有三塊散熱器導風板，

全方位導風，

最大化提升冷卻效果。同級車普通風扇v

長安歐諾高性能雙速風扇，風扇為2檔（高速檔和低速檔）。高低轉速由水溫或空調進行控制，根據用戶使用環境進行高低轉速的切換。v在保證良好的空調降溫的同時，

降低噪聲和油耗。長安歐諾風扇汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機潤滑系統1.2.3.油底殼機油粗濾器機油泵4.5.6.機油尺（液位尺）機油壓力開關機油濾清器p潤滑系統使用一只油泵，連續在整個發動機內部供應發動機油。

此系統用油膜來減少部件之間的磨擦。

如果發動機無油運轉，會導致運行不良，甚至導致燒壞。

除了潤滑，發動機油冷卻并清潔發動機。汽車基礎構造與原理汽車發動機n發動機排放系統排氣歧管（A段）

氧傳感器

催化轉換器排氣管（B段）消音器汽車基礎構造與原理汽車發動機三元觸媒催化轉換器最佳工作區轉換效率

%n觸媒催化轉換器(三元催化器)效率

空

燃比

濃

稀催化轉換器(三元催化器)：最主要功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉化為水蒸汽（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮氣（N2）等無害氣體，催化轉換器主要是由鉑（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。汽車基礎構造與原理COHb飽和度癥狀5-20%感覺不適，神經系統機能降低20-50%頭痛、頭暈、嘔吐50-60%虛脫、昏厥60%以上意識喪失、甚至死亡汽車發動機n汽車排放污染

一氧化碳與血紅素親和對人體健康的影響汽車基礎構造與原理發動機型號F系列C系列G系列JL465QJL466QJL474Q排量7979971012997999101212981310現有車型SC6363SC6378SC6399SC6399SC6408SC6378長安金牛星缸體數量4444444氣門型式單凸輪軸雙頂置凸輪軸單凸輪軸氣門數量816點火系統分電器燃油噴射系統順序多點燃油噴射（SFI）長安商用車發動機特點n基本參數汽車基礎構造與原理長安商用車發動機特點n全新第二代全鋁發動機國際合作，品質一流p

全新第二代全鋁發動機，日本鈴木技術，國內一流小排量發動機，已在10余款車型上

應用，被多款發動機所模仿，第一代發動機累計銷售已超過50萬臺pp比第一代發動機改進項目

u

智能張緊輪替代機械張緊輪

u

啟動電機啟動聲音小、速度快

u

發電機可靠性高、噪音低

u

進氣系統優化，提高燃燒效率，更節

油，適應多種環境和路況第二代全鋁發動機的優點

u

啟動、怠速噪音低；

u

整機NVH低；

u

加速快；u

省油發電機智能張緊輪啟動電機汽車基礎構造與原理長安商用車發動機特點n機艙環境溫度發動機艙環境溫度更科學，與發動機電氣系統精密匹配，發動機效率更高、壽命更長

p發動機艙環境溫度科學控制在750C（標

準溫度應低于850C，普通微客在900C以

上），發動機效率更高，壽命更長

p艙內裝備德國BOSCH生產的高精密發動

機ECU，控制更精準，發動機效率更高、

更節油、更可靠，壽命更長汽車基礎構造與原理長安商用車發動機特點n“三高”可靠性試驗各種嚴苛環境下的“三高”試驗，品質可靠

高原試驗海拔4500M以上

高寒試驗零下40℃以下

高溫試驗40℃以上嚴格的試驗保證了發動機的高品質和高可靠性汽車基礎構造與原理長安商用車發動機特點n發動機代碼識別

JL

4

74

Q

H發動機企業代號發動機氣缸數發動機缸徑(mm)汽油機發動機改型企業自定編號備注：“JL”的意思是江陵，以前長安用的是江陵廠生產的發動機，所以用的是那個代碼編號，但是現在的發動機是長安自己生產的，只是沿用了這個編號，并不表示發動機為江陵的技術。汽車基礎構造與原理長安商用車發動機特點n

發動機代碼位置長安-金牛星發動機編號汽車基礎構造與原理長安商用車發動機特點n

發動機代碼位置長安-歐諾發動機編號汽車基礎構造與原理長安商用車發動機特點n全新長安歐諾前置后驅技術前置發動機：p

前置后驅就是一個標志，沒人

會把它看成微車了，有形象、

有品味，更了有地位了。p

夏天也不用再為發動機散熱大

而痛苦。后驅技術：p

行駛操控性與平衡性更好，過

彎、轉向更精確，加速、爬坡

能力更強，承載能力也更強勁。?前置發動機—提高行車安全性與乘坐舒適性，同時有效降低坐艙內的噪音及振動?后驅技術—推動力更強、過彎、急加速和爬坡力等性能更強勁汽車基礎構造與原理汽車的手腳汽車的底盤汽車基礎構造與原理汽車的底盤n底盤的組成和作用汽車底盤：由轉向系、制動系、行駛系、和傳動系四部分組成。底盤的作用：支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車基礎構造與原理汽車轉向系統n轉向系統結構p汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。

液壓助力

轉向泵

轉向器

轉向操縱機構

（方向盤）

轉向傳動機構汽車基礎構造與原理汽車轉向系統n轉向機構結構分類1.

齒輪齒條式p

好處：結構簡單，轉向

直接靈敏、轉向清晰p

目前長安汽車系列采用

此種轉向結構汽車基礎構造與原理汽車轉向系統n轉向機構結構分類2.

循環球式3.蝸桿曲柄指銷式汽車基礎構造與原理汽車助力轉向系統n助力轉向系統分類pp助力轉向：顧名思義，是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方

向盤的用力強度。當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。1.

液壓助力轉向系統（HPS）2.

電動液壓助力轉向系統（EHPS）3.

電動助力轉向系統

（EPS）汽車基礎構造與原理汽車助力轉向系統n

助力轉向系統分類液壓助力轉向系統（HPS）ppHPS就是Hydraulic

Power

Steering的英文縮寫，即液壓助力轉向系統。其優點在于：u

擁有更好的回正性能u

復雜路況下轉向的穩定性和可靠性更好u

維修方便汽車基礎構造與原理汽車助力轉向系統n助力轉向系統分類電動助力轉向系統

（EPS）ppEPS就是Electric

Power

Steering的英文縮寫，即電動助力轉向系統。其優點在于：uuuu以蓄電池為能源，節能環保安裝方便，易于布置轉向助力效率高路感好汽車基礎構造與原理汽車制動系統真空加力器制動泵液壓油

活塞

收縮彈簧

剎車片制動鼓制動踏板

鼓式制動器

制動盤盤式制動器n制動系統的結構汽車基礎構造與原理汽車制動系統n制動器p

鼓式制動

剎車片

剎車墊p

盤式制動汽車基礎構造與原理汽車制動系統n

鼓式制動器鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。優點：結構簡單，造價經濟，但卻能夠提供強大的制動力，在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱于盤剎，而且采用鼓式剎車的車輛剎車系統更容易安裝和維修。缺點：由于鼓式制動器是密封的，所以在剎車過程中產生的大量熱能不容易迅速散發出去，造成剎車性能衰退。汽車基礎構造與原理汽車制動系統n盤式制動器盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。優點：在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，能有效縮短制動距離，而且空氣直接通過盤式制動盤，所以散熱性很好，剎車靈敏度高，安全性好。缺點：相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高。汽車基礎構造與原理汽車制動輔助系統nABSp

Anti-locked

Braking

System，中文譯為“防鎖死剎車系統”。p

它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。p

ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。p

ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置汽車基礎構造與原理汽車制動輔助系統nEBDp

Electronic

Brake

force

Distribution，中文譯為“電子制動力分配系統”，簡稱EBD，德文縮寫為EBV，所以很多歐洲車用EBV表示。p

EBD實際上是ABS的輔助功能，是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。p

當發生緊急制動的瞬間，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后在運動中高速調整制動裝置，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。汽車基礎構造與原理汽車行駛系n汽車行駛系的組成汽車行駛系是由車架、車橋、車輪和懸架等組成。行使系的作用：p

行駛系將汽車構成一個整體，承受汽車的總重量和地面的反力；p

接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；p

承受并傳遞路面對車輪的各種反力及力矩，緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；p

與轉向系配合，正確控制汽車的行駛方向，減振緩沖，保證汽車操縱穩定性。汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車車架（習慣稱“底盤”）特點p

沉穩扎實，駕馭精準，行車更平穩p

大梁采用2.0mm厚鋼板一次沖壓而成，保障了復雜路況下轉向的穩定性和

可靠性p

采用類重型車底盤耐磨襯套材料及剛度，使用壽命長，達到承載力與舒適

性達到了完美結合p

采用高性能潤滑油脂，延長半軸使用壽命，可靠性顯著提高高剛性Hi-Loading

大承載Hi-Durability

超耐用長安商用其它車型為：

承載式底盤3H底盤:Hi-Rigidity汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車車架（習慣稱“底盤”）特點

代表車型：

長安金牛星10根橫梁，比普通微車至少多出一根，極佳的抗扭性，能提供700kg承載

長安歐諾4根橫梁，就算在泥濘路面也比同級車型穩得多。8根橫梁：長安星光4500、長安之星、長安之星Ⅱ汽車基礎構造與原理汽車行駛系n

汽車懸掛系統懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。汽車基礎構造與原理汽車行駛系np汽車懸掛系統

典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等橫向穩定杠

彈性元件減震器

托架汽車基礎構造與原理汽車行駛系n汽車懸掛系統分類根據汽車導向機構不同可分為：非獨立懸架、獨立懸架（一）非獨立懸掛系統

橫臂式懸掛系統

縱臂式懸掛系統（二）獨立懸掛系統非獨立懸架多連桿式懸掛系統燭式懸掛系統麥弗遜式懸掛系統

獨立懸架汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車懸掛系統特點獨立前懸掛麥弗遜式獨立懸掛系統目前長安商用車代表車型：長安金牛星、長安歐諾?采用最廣泛p

優點：

?

結構簡單、占用空間小、操控性能好

?

前束變化小，行駛平穩，易操作，制動時車體穩定

?

良好的抓地力

?

采用剛度高的L

型轉向拉桿下臂，大幅度提高懸架及轉向

裝置的剛度p

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱

麥弗遜式獨立懸掛（滑柱擺臂式獨立懸架）長安商用傳統車型汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車懸掛系統特點非獨立后懸掛

五連桿半獨立懸掛p

車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動減速狀態

都可以平穩地轉向p

配合卓越底盤技術，全面吸收地面震動目前長安商用車代表車型：長安金牛星、長安歐諾汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車懸掛系統特點

懸掛的彈性元件——

變截面鋼板簧后懸掛p

加厚彈簧，采用變截面技術，同級車2片

的厚度，輕載時上面的片簧作用，舒適性

高；

重載時最后一片簧共同作用，承載

力強，載重達700公斤p

后減振著力點在后橋上，牢固，載重力強p

彎曲度更大，彈性更強，抗震能力提高，

乘坐舒適、裝載隨心目前長安商用車代表型：5片裝：長安之星、長安S460、長安金牛星4片裝：長安歐諾汽車基礎構造與原理汽車行駛系帶孔的活塞油振桿

從

地

面

來

的

上

下

動

減振器多為液力式的，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間相對振動時，帶動減振器內的活塞上下移動，使減振器腔內的油液要經過活塞（或其它閥）上的孔隙，向活塞（或其它閥）的另一側來回流動，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦便對上下移動的活塞形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再經減振器殼散發到大氣中。n長安商用車懸掛系統特點

液壓式減振器汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車車架號的識別

車輛識別代碼（VIN)

:

代表字母或數字

○：代表數字車輛識別代號的內容與構成車輛識別代號由世界制造廠識別代號（WMI）/車輛說明部分（VDS）車輛指示部分（VIS）三部分組成，共17位字碼。1.地理區域

2.國別

3.制造廠

4.車輛特征代碼

5.檢驗位

6.年份

7.裝配廠

8.生產順序號汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車車架號的位置

長安-金牛星車架號汽車基礎構造與原理汽車行駛系n長安商用車車架號的位置

長安-歐諾車架號汽車基礎構造與原理汽車行駛系n汽車輪胎pp輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是承受汽車的重力，與懸架共同起緩和沖擊的作用，保證與路面有良好的附著性，傳遞驅動力和制動力，保持汽車行駛的穩定性。輪胎的性能與其結構，材料、氣壓、花紋等因素有關汽車基礎構造與原理汽車行駛系n汽車輪胎分類p

普通斜交輪胎簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列

p

子午線輪胎

簾線與胎面中心線呈90°或接近90°角排

列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為

子午線輪胎。汽車基礎構造與原理汽車行駛系n汽車車輪的構成

輪轂

輪輞

輪輻

p

車輪由輪轂、輪輞和它們間的連接件輪輻所組成。汽車基礎構造與原理汽車行駛系n汽車輪胎的規格尺寸汽車基礎構造與原理汽車行駛系n汽車輪胎的扁平率輪胎斷面高相對輪胎斷面寬所占的比例，扁平率越小，輪胎性能越高。輪胎扁平率＝輪胎斷面高輪胎斷面寬×100%汽車基礎構造與原理汽車行駛系n交交徑向簾布層輪胎替斜紋簾布層輪胎長安商用車無內胎子午線輪胎子午線輪胎因結構科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優良的性能：p

使用壽命長p

滾動阻力小，耗油低p

承載能力大p

減震性能好

徑向簾布層輪胎

替斜紋簾布層輪胎汽車基礎構造與原理汽車行駛系n

長安商用車無內胎子午線輪胎無內胎輪胎的優點：

1、更安全

2、更省油

3、行駛速度可以更高

4、更舒適汽車基礎構造與原理汽車傳動系統n汽車傳動系統的組成顧名思義：汽車傳動系統的作用就是將發動機產生的動力傳遞給驅動車輪，以使車輛前行。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分汽車基礎構造與原理汽車傳動系統n

汽車變速器1.

改變傳動比：較大范圍內改變汽車行駛速度和扭矩；2.

實現倒車行駛；3.

實現空檔。手動變速器

MT自動變速器

AT手自動一體式變速器

AMT汽車基礎構造與原理汽車傳動系統nppp自動變速器的分類

無級變速器

CVT

傳統齒輪傳動的

機械式手動、自動變速器

無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋

”、油門反應慢、油耗高等缺點；

優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低

缺點是傳動帶很容易打滑損壞，不能承受較大的扭矩，反應時間較慢，現階

段多用于3升排量以下的車輛。汽車基礎構造與原理汽車傳動系統n自動變速器的分類AT的標識ParkingReverseNeutralDrive

Snow

ModeSport

Mode2nd

GearLow

Gear駐車擋倒擋空擋前進擋雪地模式運動模式2擋前進擋低速前進擋汽車基礎構造與原理汽車傳動系統npp離合器

離合器安裝在發動機與變速器之間，用

來分離或接合前后兩者之間動力聯系。

其功用：

1.

使汽車平穩起步。

2.

中斷給傳動系的動力，配合換檔。3.

防止傳動系過載。p汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等長安商用車的摩擦式離合器汽車基礎構造與原理汽車傳動系統nppp主減速器

主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置

的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。

一般是依靠齒數少的齒輪帶

齒數多的齒輪來實現減速的

圓錐齒輪傳動時還可以改變

轉矩旋轉方向汽車基礎構造與原理汽車傳動系統n

p差速器

當汽車轉彎行駛時，外側車輪比內側車輪所走過的路程長,各個輪胎的滾動

半徑實際上是不可能相等的；為了保證兩側車輪順利滾動，就必須改用兩

根半軸分別連接兩側車輪，而由主減速器通過差速器分別驅動兩側半軸和

車輪，使它們可用不同角速度旋轉。汽車基礎構造與原理汽車底盤：由轉向系、制動系、行駛系、和傳動系四部分組成。EPS就是Electric

Power

Steering的英文縮寫，即電動助力轉向系統。離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。知識點回顧：汽車基礎構造與原理汽車的骨骼汽車的車身結構汽車基礎構造與原理汽車的車身結構n汽車車身結構安全后部可變形結構前部可變形結構

高剛性安全殼體

汽車的乘客艙設計成一個堅硬牢固的殼體，駕駛人和乘客就坐在這個殼體內。為了更好地保護車內乘客的安全，轎車車身的前后均應設計變形區，或者稱為吸能區，以便保證在發生碰撞時，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收大部分的沖擊力，并使車身變形能按預先設計的方向逐漸變形直至停車，減輕坐在中間的乘客所受到的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車內乘客安全。汽車基礎構造與原理汽車的車身結構n

汽車車身結構分類按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種長安商用車采用的是承載式車身結構A柱B柱D柱C柱ABCD汽車基礎構造與原理汽車的車身結構n汽車車身結構分類非承載式車身

非承載式車身是將鋼梁焊接或

鉚合起來成為一個鋼架，然后在這

個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等

部件，這個鋼架就是“車架”。

優點：鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且結構簡單，制造方便。

缺點：鋼制大梁車架沉重，重量占去全車總重的相當部分；而且影響整車的布

局和空間利用率，使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高。

非承載式車身適用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛

度要求很高的車輛，如越野車。汽車基礎構造與原理汽車的車身結構n汽車車身結構分類承載式車身

承載式車身是用金屬制成堅固

的車身，再將發動機、懸架等機械

零件直接安裝在車身上。這個車身

承受所有的載荷，充當車架。

承載式車身由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產

工藝的要求都很高，成型的車架是個帶有座艙、發動機艙和底板的骨架，

我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在車架上的覆蓋件。

承載式車身是目前轎車的主流，因為這種結構將車架和車身二合為一，

重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現代

化的大批量生產。汽車基礎構造與原理汽車的車身結構n長安商用車高強度吸能式籠型車身p

在全車主要承載大梁部分都選用加強鋼梁，

提高車身彎曲剛性、扭轉剛性p

縱梁骨架用2.0mm高強度鋼板一次沖壓而成

（一般微車縱梁1.8mm厚)，縱梁前中后厚度

分別為2.0mm、2.0mm、1.8mmp

A、B、C柱多層高強度鋼板配合分體式車門

及內置式四門防撞鋼梁，共同營造籠形車身

，構建車身結構的最大安全p

前后可拆卸式防撞橫梁設計，可有效緩沖碰

撞沖擊，減少維修成本及時間p

采用發動機托架圈梁結構，減少發動機的振

動傳遞汽車基礎構造與原理按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種，長安商用車采用的是承載式車身結構。承載式車身是用金屬制成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。長安商用車高強度吸能式籠型車身。知識點回顧：汽車基礎構造與原理汽車的皮膚汽車安全裝置汽車基礎構造與原理汽車安全裝置n安全帶的作用

乘員以與汽車相同的速度運動，當汽車發生碰撞緊急剎車時，由于慣性作用，乘員被拋向前方。這種突如其來的慣性力非常大，即使在20km/h的車速下發生很輕的碰撞，靠人的腕力也不能支撐身體。

安全帶就是為了固定乘員身體以避免發生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種。安全帶預收緊束力放松汽車基礎構造與原理汽車安全裝置n安全帶安全帶是由安全帶織帶，卷收器，預緊器等部件組成限位式安全帶：

當我們猛拉安全帶時，限位系統（卷收器）會將安全帶被鎖死，但此時安全帶已經被釋放了一小部分，乘員身體也隨之產生位移。雖然在肉眼看來這種位移可能是微不足道的，但在氣囊起爆時卻可能因為坐姿的變化而造成傷害。預緊式安全帶：

預緊器的結構比卷收器復雜，通常需要與激活氣囊的中央控制處理器相連接。當傳感器檢測到碰撞時會首先激活安全帶預緊器，拉緊安全帶。然后你就能以標準的姿勢與數毫秒后起爆的氣囊來個親密接觸。汽車基礎構造與原理汽車安全裝置nSRS安全氣囊p

SRS（Supplemental

Restraint

System）就是輔助約

束裝置。目的是輔助保護乘員，它的基本前提是佩帶

安全帶。p

氣囊系統在檢測出汽車發生碰撞后，瞬間鼓起一個很

大的氣囊，猶如緩沖墊一般，以此來保護乘員。它裝

于轉向盤中心的內部，該部位是司機受到沖擊力后碰

撞的部位。p

傳感器檢測到碰撞后的沖擊力，充氣裝置的點火劑燃

燒，氣體發生劑快速產生氮氣，使氣囊膨脹。由氮氣

膨脹起后，氣囊又即刻泄氣變癟。當乘員碰撞上它的時候，它邊泄氣邊吸收沖擊能，如果膨脹的氣囊不泄氣，乘員反彈回來會造成二次傷害。長安歐諾的低溫氮氣

雙安全氣囊汽車基礎構造與原理汽車安全裝置n可潰縮式轉向柱p

汽車發生正面碰撞時能收縮吸能，有效保障駕駛者的生命安全p

轉向柱可潰縮式設計，以幫助降低嚴重碰撞下車內前部巨大沖力對駕駛員胸部的傷害汽車基礎構造與原理汽車安全裝置n兒童安全鎖

兒童在乘車過程中可能因為好奇而打開車門，這樣會帶來意想不到的危險；如果車輛安裝了兒童鎖裝置，就可以開啟兒童鎖，這樣在車門關閉以后，就無法從車輛內部打開車門，只能從外部打開，從而避免了危險的產生。汽車基礎構造與原理安全帶就是為了固定乘員身體以避免發生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種。轉向柱可潰縮式設計，以幫助降低嚴重碰撞下車內前部巨大沖力對駕駛員胸部的傷害。如果車輛安裝了兒童鎖裝置，就可以開啟兒童鎖，這樣在車門關閉以后，就無法從車輛內部打開車門，只能從外部打開，從而避免了危險的產生。知識點回顧：汽車基礎構造與原理汽車的大腦汽車電腦控制模塊汽車基礎構造與原理汽車電腦控制模塊n發動機ECUECU是一個微型計算機，內有集成電路以及其它精密的電子組件，作用相當于“中樞神經”，里面儲存了大量的車輛工作所需數據。ECU對來自眾多傳感器的數據進行匯集、分析和計算，通過各種執行機構對發動機、ABS等車輛部件進行精確控制，使之始終處于良好的工作狀態汽車基礎構造與原理充放電指示燈制動蹄片磨損指示