高速公路測量施工方案一、工程概況1.工程概述湖北十堰至白河（鄂陜界）公路（原稱“福銀高速公路十天聯系線湖北省段”，簡稱本項目）是國家高速公路網規劃中福州至銀川高速公路十堰至天水高速公路聯系線在湖北省境內的路段，也是湖北省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的構成路段。其中本標段為第6標，起止樁號為ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左線長3.72km（右線長3.71km）。重要工程為黃龍互通、獅子溝分離式隧道和部分路基土石方及改路工程。2.地形氣象本標段屬構造剝蝕丘陵-低山地貌區。山體相對高差100～300m，自然坡角25～50°，植被茂密。地表水有堵河及其支流、山澗溪流，地下水重要為孔隙水和基巖裂隙水。十堰市屬于北亞熱帶大陸性季風氣候。山區多霧多雨，8、9、10月份為雨季，7、8月最為炎熱，最高氣溫達40℃，1月份氣溫最低，可達-13.5℃。年平均氣溫為15.3℃，11月份至第二年3月為降雪期。年平均日照時數1655～1958小時，無霜期224～255天。平均年降水量800mm以上，六至八月是我市全年雨水、熱能最豐富的季節。二、編制根據1.國家有關部門制訂的法律、法規、規定；2.十白高速工程項目施工測量管理細則；3.路橋工程施工原則、規范、規程及有關技術法規⑴《公路工程技術原則》（JTGB01-）⑵《公路勘測規范》（JTGC10-）⑶《公路勘測細則》（JTG/TC10-）等；4.監理單位審核同意的交樁資料。三、測量儀器及設備針對本項目線路長，地理環境復雜，全線穿越山區、河道及林地等，通視效果差等因素，為達成施工測量的高精度和提高測量工作的效率，避免影響施工質量和進度，項目部配備了先進的、高精度的測量儀器以及經驗豐富的測量人員加以確保?？刂茰y量儀器：徠卡GPS1200測量系統GX1230接受機、R-322賓得全站儀、NAL132自動安平水準儀。1.測量設備的管理及維護嚴格按IS09002質量體系程序文獻《計量設備管理程序》之規定執行。設備管理維護由專人負責并造冊登記使用狀況。2.控制測量的儀器均已交付湖北省測繪產品質量監督檢查站進行檢定。另附儀器的檢定合格證。（見附表一）四施工圖審核工程開工施工放樣前，項目部專業測量工程師將對工程施工圖中給出的全部測量放線起始數據進行認真的復核計算，并以表格及附圖的形式形成書面資料，對通過復核計算與施工圖不符的測量放樣數據，連同原圖紙給定的數據以及其所在施工圖的位置統計一起報送駐地測量監理工程師，方便及時與設計部門聯系解決。五控制測量針對本合同段施工場地有限、地理條件復雜等不利因素，因地制宜，為了快速、高效、精確的完畢本合同段的測量控制網布設及測量任務，前期先對本合同段施工進行了合理規劃，主動配合湖北設計院完畢了施工控制網點、水準點的交接，及時組織工程技術人員對管段內的控制網點進行了復測及導線布設。1.控制測量成立小組及任務項目部所施工的本合同段全部導線控制點及高程點于年3月，項目辦、總監辦、駐地辦及勘察設計單位對我部進行了現場交樁，交樁后，我部及時成立了項目測量組。組員由測量工程師3人、測量員3人構成，負責全過程的施工測量放線、施工過程的測量監控與內部測量復核工作。公司精測大隊測量組人員負責定時（六個月）對本工程的導線及高程控制點進行復檢。對項目辦、總監辦、駐地辦及勘察設計院下發交樁資料及有關測量文獻進行了研讀并開展了為期六天的學習。2.高程控制點的交樁及復測成果施工前,項目辦、設計院負責交樁的測量人員帶領本合同段測量組到每個基本控制點,將每個點的位置、路線以及精度等級做了具體的介紹。并闡明了控制點的保護方法和檢測復核應當注意的細節。本合同段的基本控制點:GPS41、GPS42、GPS43、GPS44、GPS45、GPS46。復測成果均符合規定,具體數據成果見附表。3.加密點布設和測量過程成果根據實際的地形地貌來選擇埋設點位，綜合考慮測量精度規定，滿足施工需要，埋設控制點時，盡量選擇地質條件好，通視條件好的位置，并嚴格按測量規范規定進行基點埋設、編號，并做好統計。在合同段施工區間范疇內，沿線路兩側的穩定位置埋設控制網加密點樁并與湖北省設計院提供的水準基點形成附合或閉合水準路線。由K24+844為起始所埋設的加密點依次為：6-A、6-B、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D9、D10、D11、D12、D13、D14、D15。這些加密點起始自水準點GD23，通過GD22至GPS09、GPS08、GPS07結束。沿紅線范疇分別一左一右交替布置,相臨兩加密水準點間距離控制在80—120m以內，以確保在進行施工測量高程放樣時能較容易引測高程。為確保及加強加密點樁的穩定性、可靠性，項目部測量組決定先用混凝土制作成半徑25cm深度達80cm的小型底座，然后垂直打入長度65cm的鋼筋，預留大概2-3cm高的鋼筋刻十字絲，方便于對中觀察定位。導線測量：以GPS07-GPS09和GD22-GD23為基準邊，從GPS09點測到GD23點。（導線示意圖見附表二）控制點平面布置圖加強現場內的測量樁號的保護，全部樁點均要明確標記，避免用錯和破壞。⑴平面控制系統的建立開工前，測量組對設計及監理單位提供的施工平面控制起始坐標點（共五個水準點，其中涉及GPS07、GPS08、GPS09和GD22、GD23）采用全站儀按導線網及三角測量的技術規定和精度指標進行聯測復核，聯測點復核完畢后進行內業平差計算，測量精度指標達成對應的技術規定，按總監辦規定報表格式填寫聯測復檢成果報告，報送駐地辦專業測量監理工程師和總監辦復測簽認。起始平面控制坐標網點經聯測復核合格并經駐地辦和總監辦簽認后，測量組進行平面控制坐標點加密測量。平面控制點加密導線測量采用全站儀，按《工程測量規范》（GB50026-）規范中導線測量的技術規定和精度指標規定進行（方位角閉合差3.6√n），確保初測及復測階段使用同一精度、同一原則。平面控制加密導線點外業測量完畢，并經內業計算滿足精度規定后，將填寫測量成果報驗單，連同加密導線計算表一同報送駐地辦專業監理工程師簽認，如監理工程師提出疑議和規定對加密導線進行復核，項目部將親密配合，并提供所需測量設備和有關測量人員。經駐地監理工程師簽認的測量成果即可作為測量放線的根據，否則應進行補測或重測，并重新進行報驗。在工程施工過程中，測量組定時對所布設的加密導線網進行復測，以避免因施工而引發控制點的位移變形而影響施工放線的質量及精度，復測成果將以文字資料報送R2駐地辦。每次施工測量資料報監理工程師審核，對重要的主體工程最少提前2天告知監理工程師復測。獲得其同意后再進行下道工序施工。全部質量規定均應按照《工程測量專業質量手冊》以及《實施細則》文獻規定的程序進行。每一項測量工作都要進行自檢—互檢—交叉檢。測量作業的各項技術按《工程測量規范》中規定及規范為指導進行。進場的測量儀器設備，必須檢定合格且在使用期內使用，標記保存完好。施工圖中各點的數據、點位的坐標，高程等必須通過驗算檢測合格才干作為測量根據。軸線放完后規定進行閉合檢查。⑵高程控制系統的加密布設對湖北省設計院提供的水準點的高程進行水準聯測復核，按三等水準測量的技術規定進行，每公里誤差不不不大于12毫米，復核測量水準點采用DSZ-3精密自動安平水準儀，復核測量成果報送駐地辦簽認。（此項工作在外作業時，項目部將請專業監理工程師到場監督及指正）水準點加密測量和加密點的初測：加密點埋設好后用GPS測量儀器對水準點進行復核并對加密點各點的高程進行初步測量。測量辦法：外業測量時采用精密水準儀，按《工程測量規范》（GB50026-）規范中水準測量的技術規定和精度指標進行觀察。在加密點穩固后，開始進行水準點的高程測量。嚴格按照有關規定的技術及指標來控制，后前前后的觀察次序，控制前后視距差等可能影響成果的不利因素，并及時進行返測，進行嚴格檢查，確保數據成果的可靠性。并對日期天氣變化等及時做到統計在案。運用設計院提供的GPS07、GPS08高程點為起始高程根據，將各導線點及BM44點聯測，確保閉合差符合規范規定。外業測量完畢并平差計算后，且計算滿足規范規定的精度規定時將以形成文字成果報送駐地辦簽認后再上報總監辦。4.控制測量注意的幾個問題定時復核：對已測設完畢的加密高程控制網隨施工進度的推動，進行定時的復核測量，以確保施工全過程中高程測量系統的統一，復核測量時按初測時的技術規定進行，復核測量成果應報送駐地辦確認。水準測量GPS09到GD23用水準儀采用來回測施測。并與相鄰B2合同段進行了聯測,確保本次平面控制網及高程控制網均滿足設計及規范規定。六施工過程中的測量控制以上測量工作一經完畢，測量組將多個資料以書面形式進行報驗，經駐地辦監理工程師復核確認后進行下道工序施工。1.施工測量總規定及內容⑴挖孔樁施工測量:樁的平面布置、樁頂標高；⑵基礎承臺、系梁施工測量:承臺、系梁的外形尺寸、縱橫向軸線位置中心坐標及底、頂面高程；⑶橋墩施工測量:墩中心坐標、外形尺寸、垂直度、支座墊石的位置及標高；（4）橋面系施工測量:根據線路橫斷面圖、沿線路中線的縱斷面圖設計數據調節、橋梁上部各部分的標高及位置。2.技術規定及觀察辦法⑴水平位置觀察采用全站儀按三導線測量的技術規定和精度指標進行。⑵垂直位移（沉降）觀察采用水準儀按二等水準測量的技術規定和精度指標進行。3.挖孔樁施工定位放樣及高程控制本工程橋墩位于岸上及半山坡上，測量組將用全站儀全過程監控，隨時糾正其偏差，以確保其符合設計規范規定。(1)樁的定位在進行樁的定位測量時，根據設計樁位坐標運用全站儀極坐標法進行放樣，放樣出樁的中心點位置。(2)護樁的定位測量用全站儀先放樣出樁中心位置，先挖0.8米澆注第一節護壁，護壁頂高出原地面30cm，以樁中心點在護壁四周擬定出四個護樁點，四個護樁點到樁中心的水平距離不不大于樁半徑，并做好護樁保護，挖孔過程中運用四個護樁點測出樁中心點，并與原設計中心點進行對比，進行控制，以確保孔樁位置符合設計規定。(3)高程測量在護壁頂擬定二點并作標記，用水平儀測出該二點的高程取平均值作為最后頂標高，根據設計樁底高程計算設計孔深，挖孔過程中，對該點標高定時進行復測并用大鋼尺進行孔深得控制。(4)成樁中心坐標及樁頂標高測量承臺（系梁）基坑開挖完畢，樁頭按規定鑿除后，測出成樁的中心點坐標并與設計坐標對比，計算誤差與否達成規范規定。同時測出樁頂的高程并與設計高程對比。4.基礎承臺、系梁及墩柱施工定位放線及高程控制(1)基坑開挖放樣在基坑開挖之前，根據基坑開挖平面圖，運用全站儀進行基坑開挖放樣，精確放出基坑開挖軸線，擬定開挖范疇，并報監理工程師復核。在基坑開挖過程，隨時進行標高測量，以確?；娱_挖地標高的精確。(2)基坑開挖完畢后，澆筑墊層，并進行構造物位置的精確放樣，出構造物軸線邊線及立?？刂凭€，擬定構造物位置。(3)承臺澆筑前墩柱鋼筋預埋件位置測量。承臺澆筑前用全站儀放樣出墩柱的輪廓線，再按照墩柱鋼筋布置圖放樣出墩柱鋼筋預埋件的位置，澆筑完畢后對預埋件位置進行復測調節。(4)系梁、承臺頂高程控制測量模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行系梁、承臺頂標高找平并做好標記現場交底至施工班組，澆筑完畢后對頂面標高及時抄平復測檢查。(5)在進行墩柱施工前，運用全站儀精確測量放樣墩柱的輪廓線及立模控制線位置。(6)在進行墩柱模板安裝時，其兩個方向垂直度偏差符合設計及垂直度符合設計相符。(7)墩頂預埋件放樣測量首先根據帽梁軸線擬定支座位置，根據支座構造圖在運用全站儀精確放樣，支座螺栓孔位置，運用Φ12鋼筋將支座螺栓孔預埋筒焊接成框架構造，與帽梁鋼筋點焊連接，定位安裝。在帽梁混凝土澆筑完畢后，再對支座預埋孔進行復測校核。(8)墩頂高程控制測量模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行墩頂標高找平并做好標記現場交底至施工班組，澆筑完畢后對頂面標高及時抄平復測檢查。5.橋梁支座及支座墊石施工定位放線及高程控制(1)根據設計施工圖給定的支座在蓋梁上的平面幾何尺寸，計算出各支座的中心點坐標，并反算出其至測站控制點的平面距離和方位角。(2)全站儀按極坐標法測設支座中心點于蓋梁上，并將其切、法向方向線用墨線標定出來，供支座墊石施工及支座安裝定位時使用。(3)支座墊石及支座頂面標高及水平度控制：采用DS1高精度水準儀控制支座頂面標高，全部支座安裝就位后其頂面標高需與設計標高一致，其誤差不得不不大于±2mm，每一種支座特別是滑動支座安裝就位后其上表面水平度不得不不大于2mm。(4)盆式支座地腳螺栓孔預埋件定位測量首先根據帽梁軸線擬定支座位置，根據支座構造圖使用全站儀精確放樣，支座螺栓孔位置，運用Φ12鋼筋將支座螺栓孔預埋筒焊接成框架構造，與帽梁鋼筋點焊連接，定位安裝。在帽梁混凝土澆筑完畢后，再對支座預埋孔進行復測校核。6.架設預制梁的施工測量首先，擬定出墊石的中心線，并實際標定出來。沿預制梁頂面中線，垂直在預制梁兩側底面各做一種點，并實際標定出來，架設預制梁時確保橋墩兩側兩個點與預制梁的兩個點實際重疊。7.施工過程變形測量(1)基礎沉降觀察通過在橋頭斷面埋設沉降點進行觀察。重要用于橋頭路段沉降管理。根據實測數據調節填土速率，預測沉降趨勢，擬定橋頭預壓卸載時間和墩臺下部構造的開工時間。沉降點觀察采用DS1型精密水準儀，以三等水準測量控制，觀察精度：紅、黑面尺讀數較差≤0.5mm；紅、黑面尺高差較差≤0.7mm；來回較差附合允許閉合差≤±0.6√ｎ（ｎ為測站數），閉合差取自《工程測量規范》（GB50026-）。每填一層土，觀察一次，本地面沉降速率每晝夜不不大于10mm時，立刻停止填筑，并繼續加強觀察，直到沉降速率減小，均勻為止，方可填筑下一層。同時繪制沉降—荷載—時間曲線圖，分析判斷沉降穩定趨勢。(2)墩臺的沉降觀察a墩臺沉降觀察在每個墩臺的左右幅4個防震擋塊上布設固定觀察點。測點的布設應符合測量精度和規范及設計規定。用DS1型精密水準儀兩次觀察精度≤0.5mm。b墩臺沉位移觀察位移觀察點的布設同沉降觀察點相一致，充足運用布設好的沉降觀察點。觀察儀器采用高精度的全站儀，測出該點坐標，與前一次所測坐標的差值，即為該觀察期內橋臺該點的位移值，本工程變形測量的主體是下部工程。8.路基施工測量公路路基施工測量的基本任務，是根據施工的需要將設計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設到地面上，為施工提供多個標志作為按圖施工的根據。(1)路基施工測量的工作程序：a首先對施工控制網進行加密,必須恪守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。(2)路基中線恢復測量用全站儀將路基中線點的坐標測設到地面上。(3)縱斷面測設在線路中樁的平面位置擬定后，按設計規定計算出各中樁地面的設計高程，并測設出該高程。中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀(測距儀)三角高程測量的辦法同時測設。(4)橫斷面測設線路設計的橫斷面，重要涉及路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，另首先要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設采用全站儀測設。(5）邊溝放樣時,用全站儀測按設計規定放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，最佳先做成樣板架檢查,也可每隔1O～20m在溝內外邊沿釘木樁并注明里程及挖深。（6）路基預壓沉降期觀察路堤填筑完畢至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預壓沉降期，為觀察路堤的沉降，路堤頂部每20m，在路中心的兩側路肩內緣各設一固定木樁，埋深50cm，在靠近橋臺處，樁距可適宜加密，按設計規定定時用水準儀觀察水平標高，掌握沉降狀況。普通開始時每七天觀察一次，中間半月觀察一次，最后每月觀察一次，最后每月觀察一次，規定持續兩個月觀察沉降速度不大于5mm/月，認為路堤穩定，可進行路面基層施工；持續兩個月觀察沉降速度不大于3mm/月，認為基層施工加載后是穩定的，方可進行面層施工。為觀察位移，另在以上間隔的二側路堤坡腳外5m外設立砼標樁，埋深2m。選擇三個不同的固定點，每日定時用經緯儀分別觀察各標樁的位移變化，通過以上觀察統計的分析，擬定沉降完畢的日期。工程測量方案奧運主體育場工程占地面積大、工程規模大、造型復雜，涉及到土建施工、道路、管線大型鋼構造安裝及大跨度可啟動屋蓋安裝。測量控制工作顯得尤為重要。為了確保施工進度和施工精度，提高施測效率，體現科技奧運的精神，在測量工作中，將全方面推行數字化測量控制技術，為施工過程、施工質量提供控制根據，使測量工作成為智能化施工的第一道工序。

第一節控制網測量為確?？傮w工程和各分項工程測量工作的統一性、完整性和延續性，本工程建立統一的平面控制網和高程控制網?？刂凭W分為兩級。第一級為長久保存高精度整體控制網，第二級為配合各項工程施工的半永久性施工控制網。1.1高精度整體控制網的布設。根據場區平面規劃和招標人提供的測量基準點（紅線樁或都市導線）為根據。建立以體育場中心為原點的十字型場地平面控制網。（詳見示意圖）首級高程控制借用平面控制網的樁點，進行布設。這兩個控制網是工程整體控制和變型監測的根據和基準，用以確保各單項工程之間的連貫性和統一性。1.2施工控制網的布設。施工控制網是根據施工進度分不同階段進行測設。它的布設原則是要滿足有關施工細部測量或施工控制的規定，全方面覆蓋。其網形依具體使用對象而定。建筑施工平面控制網為矩形網，采用場地坐標系，市政管線施工控制網為導線網，采用都市坐標系。1.3控制網的精度設計。平面設計網的技術指標見下表：附表2-1控制網重要技術指標等級邊長(m)測角中誤差邊長相對中誤差相鄰兩點距離誤差第一級200～300±51/40000±3mm第二級<100±101/0±3mm一級高程控制網的技術指標按國家二等水準測量的精度規定進行引測，相鄰兩點高程誤差規定不大于±0.1mm。二級高程控制網的技術指標按國家三等水準測量的精度規定進行引測，相鄰兩點高程誤差規定不大于±1.0mm。引測辦法采用附和或結點水準測量。對于鋼構造，比賽設施及輔助系統等高精度安裝工程，建立局部高精度控制網，以確保施工測控的精度。1.4首級控制網測設平面控制網測設在滿足規劃重要條件的前提下，根據紅線樁用坐標測量的辦法首先測設出中心點KO；用全圓歸零測法依次定出KN、KW、KS、KE的方向點位；依次測量相鄰兩點的距離及∠KN、∠KW、∠KS、∠KE的角度值；根據觀察數據對控制網進行嚴密平差；根據平差成果對樁點進行修正。首級高程控制采用精密數字水準儀附合水準測量進行引測；引測校核精度合格后，根據觀察數據對高程控制網進行嚴密平差；根據平差成果對樁點高程進行修正。1.5控制網的精度確保方法高精度控制網的精度確保的核心是其樁點的長久穩定性的保持。因此其埋設要按照國家二級變形監測基準點位的規定進行。對于施工控制網，其控制點位不可避免的會存在位稱現象，因此在使用期間要適時的對其進行校測，平差后解算出每個點位數據修正值。此項工作每月進行一次。1.6樁點的設立首級平面控制樁基準點應布設在無變形影響的區域；半永久性二級平面控制樁基準點應布設在變形影響較小的區域；監測點應設在變形量大，應能確切反映變形量和變形特性的位置；對于使用時段較短或精度規定較低的控制樁可采用木樁；水準基點借用平面控制樁?；炷翗吨睆?.5m，樁頂標高為場地設計標高低0.3m，頂部預埋100mm×100mm×6mm鋼板，點位中心鑲嵌φ1mm銅芯，在樁頂面的角上設水準點，水準點高出鋼板5～10mm，一級網埋深不不大于2m，二級網埋深不不大于1m?？刂茦端闹苡娩摴茏?500×1500的防護欄和醒目的標記，確保樁點不被壓蓋、碾軋、擾動，要保持控制樁間的通視。1.7標記全部控制樁點、監測點均設標記牌，牌中注明樁點的名稱、精度等級、點號、數據及管理單位；對于細部測設的點位、線段用油漆進行標記，注明其性質和有關數據。

附圖2-1平面控制網第二節建筑施工測量2.1建筑物定位及施工控制網的測定建筑物定位和施工控制網以首級精密控制為根據，采用極坐標或直角坐標的辦法進行。在控制網中應包含重要點位和重要軸線；要和重要軸線保持平行關系；要確保每施工流水段中最少有四條兩兩相交的控制線。高程控制點布設以確保施測為原則。2.2軸線的投測與精度設計2.2.1土方及構造施工階段重要采用全站儀坐標放樣法向待測面投測控制點，為確保測設的精度規定，在兩個控制樁上進行。每個待測面最少要投測3個控制點。使用前應做角度、距離校核，經校核無誤后，方可在該平面上放出其它對應的設計軸線及細部線。為便于測設，每個施測面的控制點應保持上下一致。2.2.2±0.000以上構造施工階段亦可使用激光鉛直儀內控法進行豎向傳遞控制。內控點設在±0.000處，內控點的間距控制在30m左右，每個施工流水段內不少于3個?？刂泣c在選點時要避開梁、柱托及構造上有特殊規定的部位；要確保通視，便于丈量。內控點必須連測，平差后才干使用。2.2.3采用全站儀坐標放樣法投測施測面上控制點的測設精度按Ⅰ級平面控制實施，測角中誤差為±9"，邊長相對中誤差1/25000，相鄰兩點的距離誤差不不不大于±2.5mm。在施測面上局部臨時加密的控制點相對精度為測角±10"，量距1/0。內控點的相對精度不低于1/0。2.3高程的投測與精度設計2.3.1±0.000下列標高傳遞，采用全站儀間接高法進行。基坑底水準點設在塔身上，在塔身附近的混凝土底板上設水準導線點。水準路線的兩端用全站儀鏈接到基坑上的現場水準點上。待水準路線閉合后再將水準標高引測到塔身上。標高在基底到±0.000階段用鋼尺沿塔身鉛直向上傳遞。為減少建筑沉降對建筑物標高的影響，在±0.000處重新擬定建筑物的標高基準。±0.000以上標高用鋼尺沿構造外皮或塔身垂直向上傳遞。用鋼尺傳遞標高時，每個施測面最少要從三處向上傳遞，校核合格后方可使用。2.3.2水準路線按三等水準測量進行，附合誤差不大于±4mm