基礎飛行領航智慧樹知到課后章節答案2023年下中國民航大學中國民航大學

第一章測試

地球上各地點晝夜長短變化的根本原因是（

）。

A:地球公轉

B:地球自轉

C:地球公轉的速度不均勻

D:地軸與公轉平面存在傾斜角

答案:地軸與公轉平面存在傾斜角

當前用于導航和地圖繪制測量的標準是（

）。

A:格林威治經線B:西安-80坐標系C:WGS-84D:北京-54坐標系

答案:WGS-84

在蘭伯特投影圖上，等角航線的軌跡形狀是（

）。

A:一條直線B:凹向極點的螺旋線C:凸向赤道的曲線D:凸向極點的曲線

答案:凸向赤道的曲線

1:100萬世界航圖不存在（

）。

A:面積失真B:長度失真C:角度失真D:體積失真

答案:角度失真

100米等于多少英尺？（

）

A:1852英尺B:305英尺C:300英尺D:328英尺

答案:328英尺

地圖三要素指的是（

）。

A:地圖比例尺、地圖符號、圖例B:地圖符號、圖例、比例尺C:地圖符號、圖例、地圖投影D:地圖比例尺、地圖投影、地圖符號

答案:地圖比例尺、地圖投影、地圖符號

在1:100萬航圖上，圖上10厘米代表實地距離（

）。

A:100公里B:10公里C:1公里D:1000公里

答案:100公里

已知真航線角為323°，磁差10°W，則磁航線角為（

）。

A:313°B:333°

C:343°D:303°

答案:333°

A點（03°35'N007°35‘E）和B點（02°20’S007°35‘E）之間的最短距離為（

）。

A:355nm

B:555nm

C:115nm

D:75nm

答案:355nm

在遠程飛行時，一般釆用哪種航線更合適？（

）

A:大圓航線與等角航線相結合B:大圓航線C:等角航線D:直線航線

答案:大圓航線與等角航線相結合

第二章測試

絕對高度是飛機到（）之間的垂直距離。

A:某一指定機場平面

B:飛機正下方的地面

C:修正海平面氣壓面D:標準海平面氣壓面

答案:修正海平面氣壓面

飛機從高壓區飛往低壓區，若未重新在高度表上修正氣壓值，按氣壓式高度表飛行會產生什么情況？

A:飛行高度高于計劃高度

B:高度表指示高度不變，但飛機越飛越高

C:高度表指示高度低于實際高度D:飛行高度低于計劃高度

答案:飛行高度低于計劃高度

下圖所示的飛機在C點的真高和標準氣壓高度分別為（

）。

A:4500ft；4260ft

B:4500ft；4740ft

C:1200ft；4740ftD:1200ft；4260ft

答案:1200ft；4260ft

小型低速飛機的真空速與指示空速利用心算法進行換算的經驗法則是（

）。

A:高度每變化6000ft，修正表速的1%；溫度每變化10°C，修正表速的5%

B:高度每變化6000ft，修正表速的1%；溫度每變化5°C，修正表速的10%

C:高度每變化6000ft，修正表速的5%；溫度每變化10°C，修正表速的1%

D:高度每變化6000ft，修正表速的10%；溫度每變化5°C，修正表速的1%

答案:高度每變化6000ft，修正表速的10%；溫度每變化5°C，修正表速的1%

在我國《一般運行和飛行規則》中規定，最小超障余度（MOC）：

A:是指保證飛機不與地面障礙物相撞的最低飛行高度B:航線兩側各25公里水平距離范圍內，平原地區為300米C:在山區飛行，如航線上遇有大風或者強烈氣流時為600米

D:在機場區域范圍內，平原地區不得小于300米

答案:航線兩側各25公里水平距離范圍內，平原地區為300米

磁羅盤讀數為265°，磁差為33°W，羅差為3°E，則真航向為（

）。

A:229°

B:301°

C:295°

D:235°

答案:235°

標準氣壓高度為5000ft，空中溫度+15℃，指示空速為125kt，則真空速為(

)。

A:147kt

B:130kt

C:116kt

D:137kt

答案:137kt

修正表速（CAS）是指示空速（IAS）修正（）之后得到的。

A:溫度和氣壓誤差

B:位置誤差

C:壓縮性誤差D:密度誤差

答案:位置誤差

參考羅差修正表，真航向為68°，磁差為VAR20°W，則羅航向為（

）。

A:84°B:92°

C:52°

D:44°

答案:84°

真航線角為205°，沿航線區域均為山區，航線兩側各25公里水平距離范圍內的最大障礙物標高為1684m，則最低安全高度（MSA）為（），最低可用高度層為（）。

A:2284m；2400m

B:2084m；2400m

C:2084m；2700m

D:2284m；2700m

答案:2284m；2400m

第三章測試

航線角是指（

）

A:從經線北端順時針量到航線去向的角度B:從經線北端順時針量到航線來向的角度C:從經線量到航線去向的角度D:從經線北端順時針量到航線的角度

答案:從經線北端順時針量到航線去向的角度

飛機通過起點飛行80NM后，偏離航線8NM,計算出的偏航角是（

）

A:3°B:6°C:4°D:5°

答案:6°

飛機預計磁航跡為3°，平均磁航向為355°，實際航跡角是355°，請問航線上存在什么風？

A:左側順風B:右側順風C:左逆順風D:順逆風或無風

答案:順逆風或無風

飛機預計磁航跡為268°，儀表測偏流為+8°，偏航角是-3°，請計算實際航跡是多少，航線上存在什么側風？

A:260°，左側風B:260°，右側風C:265°，左側風D:265°，右側風

答案:265°，左側風

MC等于135°，保持平均航向130°飛行，飛機偏左，偏航角-3°，則偏流是（

）

A:+8°B:-2°C:+2°D:-8°

答案:-2°

飛機修正左側風保持航向沿航線飛行一段時間后發現飛機往左偏，說明預計偏流（

）

A:反了B:過大C:正好D:不夠

答案:過大

已知跑道方向為230°,空中風風向為280°，風速為40kt,計算側風分量為(

)kt。

A:31B:21C:26D:36

答案:31

飛行中測出偏流角是+3°，偏航角是-1°，表明飛機在什么位置？（

）

A:偏在航線下風面B:不能確定C:在航線上D:偏在航線上風面

答案:偏在航線上風面

飛機保持平均磁航向300°飛行，真空速保持470公里/小時，測得偏流為+5°，測得地速為460公里/小時，計算航行風向和風速是（

）

A:21°，42公里/小時B:49°，

42公里/小時C:49°，40公里/小時D:39°，40公里/小時

答案:49°，

42公里/小時

已知地面風向是180°，風速是25kt，確定在15號跑道著陸的側風分量約為（

）

A:21ktB:13kt

C:19ktD:23kt

答案:13kt

在一次飛行中，飛機的磁航線角是240°，飛行高度為4800米，測得真空速是450公里/小時，預報的氣象風是90°，風速是15公里/小時，計算沿航線飛行的應飛磁航向和地速分別為（

）

A:237°，462公里/小時B:239°，425公里/小時C:237°，425公里/小時D:239°，462公里/小時

答案:239°，462公里/小時

航向保持一定，在側風風向和風速不變的條件下，真空速如果減小，則地速和偏流如何變化（

）

A:地速減小，偏流減小B:地速增大、偏流不變C:地速增大、偏流減小

D:地速減小，偏流增大

答案:地速減小，偏流增大

如果航向、空速、風向不變，當風速減小時，飛機的地速和偏流如何變化（

）

A:偏流增大，地速在順側風時增大B:偏流減小，地速不變C:偏流減小，地速在逆側風時增大D:偏流減小，地速在順側風時增大

答案:偏流減小，地速在逆側風時增大

飛機保持一定的航向和真空速接近順逆風飛行時，如果風速不變，風向略有變化主要引起.（

）

A:空速變化B:偏流變化C:航線變化D:地速變化

答案:偏流變化

飛機在飛行中，利用儀表測的偏流、地速主要為（

）

A:確定飛機的位置B:確定飛機航向，計算已飛時間C:了解風對飛機航行的影響D:檢查飛機能否到目的地上空，能否準確到達

答案:檢查飛機能否到目的地上空，能否準確到達

第四章測試

目視或推測領航中，一般優先選擇的地標是（）。

A:點狀地標B:線狀地標C:塊狀地標D:面狀地標

答案:線狀地標

辨認地標的基本程序是（

）。

A:確定范圍→對正地圖→觀察辨認B:觀察辨認→對正地圖→確定范圍C:對正地圖→確定范圍→觀察辨認D:觀察辨認→確定范圍→對正地圖

答案:對正地圖→確定范圍→觀察辨認

辨認地標時先要對正地圖，可以按照(

)對正地圖，還可以按(

)地標對正地圖。（

）

A:航線；線狀B:航跡；點狀C:航向；線狀D:航向；點狀

答案:航向；線狀

地標定位的方法不包括哪種（

）。

A:飛機從地標上空通過B:飛機從兩個地標之間通過C:飛機正對地標檢查距離D:飛機從地標正側方通過

答案:飛機正對地標檢查距離

預計磁航跡320°，測的偏流+8°，偏航角-5°，實際航跡是多少，航線上存在什么側風？（

）

A:328°；順(逆)風B:325°；左側風C:315°；左側風D:325°；右側風

答案:315°；左側風

產生偏航的主要原因不包括（

）。

A:航向保持不準確B:偏流變化或偏流修正不正確C:飛行速度保持不正確D:沒有正確通過航線（航段）起點

答案:飛行速度保持不正確

MC=138°，TKE=+9°，DA=-5°，說明偏流（

）。

A:修正過大B:修正反了C:修正無誤D:修正過小

答案:修正過大

MTK=5°，MC=11°，則偏航角為（

）。

A:+6°B:-6°C:-15°D:+15°

答案:-6°

TC=50°，DA=-6°，TKE=-4°，則真航向為（

），飛機偏在航線的（

）。（

）

A:60°；下風面B:40°；上風面C:52°；下風面D:60°；上風面

答案:52°；下風面

已飛距離110英里，偏航距離13英里，未飛距離200英里，若飛機要飛往目的地，航跡修正角應為（

）。

A:20°B:9°C:11°D:13°

答案:11°

已知MC原=50°，MTK=45°，ΔTK=-9°，MH平=48°，則飛機要改航的新航線角為(

)，偏流為(

)，改航的應飛航向為(

)。（）

A:46°；+3°；43°B:46°；-3°；37°C:54°；-3°；57°D:5454°；+3°；51°

答案:54°；-3°；57°

磁航線角95°，飛機保持平均磁航向MH90°飛行一段時間后檢查航跡，發現飛機偏右5°，說明偏流修正(

)，實際偏流應為(

)。（

）

A:過大；-10°B:過小；-10°C:過小；10°D:過大；10°

答案:過小；10°

第五章測試

飛行高度層為14000ft，空中溫度-10℃，表速126英里/小時，則真空速為（

）。

A:114英里/小時B:168英里/小時C:104英里/小時D:157英里/小時

答案:157英里/小時

空中溫度-20℃，飛行高度層FL100，氣壓式高度表指示修正海平面氣壓高度11000ft，則實際的修正海平面氣壓高度為（

）。

A:10800ftB:10400ftC:11400ftD:11800ft

答案:10400ft

TAS：168kt，FL85，OAT：-10°C，則CAS為（

）。

A:150ktB:145ktC:140ktD:195kt

答案:150kt

真航線角為030°；真空速170kt；空中風：080°/20kt；計算應飛真航向和地速為（

）。

A:204°，156ktB:304°，130ktC:204°，130ktD:304°，156kt

答案:304°，130kt

真航線角為095°；表速111kt；空中溫度：+25°C；氣壓高度：7500ft；空中風：360°/10kt，計算應飛真航向和地速為（

）。

A:085°，130ktB:090°，113ktC:090°，130ktD:085°，113kt

答案:090°，130kt

使用領航尺計算飛機地速100節，垂直爬升率是600ft/min,爬升梯度是（

）。

A:1000ft/nmB:360ft/nmC:36ft/nmD:370ft/nm

答案:360ft/nm

使用領航尺換算，飛行高度為6000ft，空中溫度+12℃，IAS120Kt，TAS為（

）。

A:132KtB:140KtC:135KtD:145Kt

答案:135Kt

真航跡角為067°；真空速TAS：168kt；地速184kt；真航向050°；計算空中風為（

）。

A:301°，55ktB:311°，65ktC:301°，65ktD:311°，55kt

答案:311°，55kt

使用領航尺計算，真航跡為176°，氣象風向230°，風速40Kt，真空速為120Kt，飛機應飛真航向為（），地速為（）。（

）

A:164°

92KtB:188°

86KtC:164°

86KtD:188°

92Kt

答案:188°

92Kt

使用領航尺計算，真航跡為358°，飛機應飛真航向為007°，真空速為110Kt，地速為95Kt，氣象風向為（），風速為（）。（

）

A:48°

22KtB:48°

26KtC:360°

22KtD:306°

26Kt

答案:48°

22Kt

第六章測試

一次完整飛行過程的組織與實施為（

）。

A:飛行講評，飛行前預先準備，飛行直接準備，飛行實施

B:飛行前預先準備，飛行直接準備，飛行實施，飛行講評C:飛行前預先準備，飛行講評，飛行直接準備，飛行實施D:飛行前準備，飛行組織，飛行實施，飛行后講評

答案:飛行前預先準備，飛行直接準備，飛行實施，飛行講評

飛行準備包括（

）。

A:預先領航準備，直接領航準備B:飛行直接準備，平時領航準備，飛行前預先準備C:平時領航準備，飛行前預先準備，飛行直接準備D:飛行前預先準備，平時領航準備，飛行直接準備

答案:平時領航準備，飛行前預先準備，飛行直接準備

備份燃油需要保證當飛機飛到第一個預定著陸點之后，還能夠以巡航耗油率飛行多少時間？（

）

A:晝間45分鐘，夜間30分鐘B:晝間30分鐘，夜間30分鐘C:晝間45分鐘，夜間45分鐘D:晝間30分鐘，夜間45分鐘

答案:晝間30分鐘，夜間45分鐘

起落航線的飛行高度通常為機場標高以上（

）。

A:300-500米B:250-300米C:300-600米D:120-500米

答案:300-500米

目視飛行復航的方法有（

）。

A:向線狀地標飛行復航B:盡快改變航向和空速尋找地標C:向顯著地標飛行復航D:立刻檢查原領航計劃是否有錯誤

答案:向線狀地標飛行復航;向顯著地標飛行復航

飛機距離機場的垂直高度（AAL）為2000ft，地速為85kt，若以3°下滑角進近著陸，飛行員應控制飛機以（

）下降率下降進近為宜。

A:450ft/minB:300ft/minC:500ft/minD:400ft/min

答案:400ft/min

要求下降梯度4.8%，最后進近時，飛機的地速為100kt，飛機應當保持多大的下降率下降（

）。

A:520ft/minB:480ft/minC:600ft/minD:400ft/min

答案:480ft/min

已知航線由兩個航段組成，A點為起飛機場，航段A-B的距離為100nm，飛機出航地速為100節，返航地速為120節；航段B-C的距離為120nm，飛機出航地速為80節，返航地速為110節，請求出起飛機場到等時點的距離？（

）

A:20nmB:120nmC:100nmD:80nm

答案:120nm

我國的低空空域管理改革，將低空空域劃分為（

）。

A:報告空域B:監視空域C:儀表空域D:管制空域

答案:報告空域;監視空域;管制空域

目視飛行離場加入航線常用的方法有（

）。

A:需根據起飛機場的目視飛行氣象條件來確定B:通過機場上空離場入航C:直接離場入航D:參考機場使用細則規定

答案:通過機場上空離場入航;直接離場入航;參考機場使用細則規定

第七章測試

根據澳洲相關法規（如圖所示），某VFR航線穿越人口稠密區，附近最高障礙物的標高為1328ft，則最低安全高度為：

A:1928ft

B:1828ft

C:2328ft

D:1728ft

答案:2328ft

該機場的機場標高為_____ft.

A:3001

B