#0.0hiF0.0hiF圖1-3充電電路原理圖2．限制過放電電路的設計在本限制過放電電路中，運放起比較作用，當運放的正端電壓高于負端電壓，使三極管導通，使繼電器長閉開關斷開，從而停止工作。具體原理詳見圖1-4。其中1OOK電阻和二極管起正反饋作用，使運放正端電壓保持穩定，使三極端導通保持穩定性。至于電路圖參數的確定，電路正常工作時穩壓管兩端電壓5.1V，運放負端電壓稍大于5.1V，R2電路計算公式為R2*6V沁5.3V，R+R12由設計經驗得R1通常10?30K，這里取22K，計算得R2約為180K。圖1-4限制過放電電路原理圖*2少p.ns圖1-4限制過放電電路原理圖*2少p.ns■ISOk3.LED閃爍延時控制及瞬時光照保護電路的設計LED閃爍延時控制電路:555是一個多諧振蕩器,這個用來做定時控制電路。具體原理見圖1-5右邊部分。在白天持續光照下，V陽產生電壓使三極管K1導通,使復位引腳4為低電平，555電路不工作。這時，三極管K2導通，在A點產生低電平，從而使LED數碼管不亮。在夜間v不產生電壓從而K1不導通，使復陽位引腳4為高電平，使555電路開始工作，從而使3腳產生波形。一對二極管電路可控制輸出波形的占空比。這里一般選用方波，0.5秒閃爍間隔。當3腳輸出為高電平時，K2導通使B點為低電平。因為A點為高電平時，使AB之間有個電勢差使LED數碼管發光。當3腳輸出為低電平時，K2不導通使AB之間電勢差不足以使LED發光，這樣就實現了一閃一閃效果。圖1-5LED閃爍延時控制電路瞬時光照保護電路:當在夜間，有閃電、強烈瞬時光照的時候，V產生瞬陽時電壓，使穩壓管達到一定電壓后擊穿導通，從而對C］進行充電，因為電容兩端的電壓不能瞬時突變，從而使三極管K1的基極保持低電壓。因為電容充滿電產生高電平使三極管K1導通的過程還需要一定時間。所以，555電路對瞬時光照不響應，只有持續的光照才行，從而起到保護作用，使夜間正常閃爍，警示車輛小心駕駛。具體原理見圖1-5左邊部分。4.車輛計數模塊的設計車輛計數模塊:這塊電路我們用到CD4510芯片和CD4500配對使用計數驅動LED數碼管，CD4510是加/減計數器，本電路用到的是加法計數器，上升沿觸發計數。兩片CD4510分別對應十位和個位計數，通過兩片譯碼驅動芯片CD4511驅動LED來顯示通過車輛數目。15腳的時鐘脈沖由熱釋電傳感器來提供，從而實現對車輛的感應，當有車輛經過時，傳感器產生高電平信號，通過一個與非門電路變為低電平，在接入RS觸發器，輸出比較規則的波形，實現“去抖動”1K電阻和0.068uf電容形成的回路，使電平信號穩定，來實現LED七段數碼管顯示計數，來一個時鐘脈沖計一次，最高為99，從而實現了對車輛的計數功能。4511弐U自上■亠dLE.±t：E□+5115”：4510LiTilr140K自己對內部結構的替換和改裝之傳感器只在有感應的信號線產生作為CD4511計數器的芯片計數內部有繼電器產生有抖動輸出，MJJOluFzT-—卄車輛計數模塊電路圖,是我們利用了市場上的器件扁過傳感后能使用在我們計數器觸發感應所需的高電平觸發斜坡。本來就考慮直接當作時鐘脈沖器白k沖。但在5”：4510LiTilr140K自己對內部結構的替換和改裝之傳感器只在有感應的信號線產生作為CD4511計數器的芯片計數內部有繼電器產生有抖動輸出，MJJOluFzT-—卄車輛計數模塊電路圖,是我們利用了市場上的器件扁過傳感后能使用在我們計數器觸發感應所需的高電平觸發斜坡。本來就考慮直接當作時鐘脈沖器白k沖。但在昔誤，輸出使計數，顯示部分過程中，?由于傳感器

-穩本電路采用了RS過后來的調試和改進，在構建一個一個非門，利用CD4011剛好實現個非門變為低電平，再經過RS觸發定，從而實現了“去抖動”再經過一為CD4510的時鐘脈沖。因為電容的兩端電壓不會突”電路，。當傳感器輸出高電平時，R端輸入，?傳觸發輸出的咼電平可以個電阻與電容的并聯電變，起到了緩和電壓突變就實現了穩定的脈沖作為時鐘脈沖信號。三?系統功能實現與測試結果“去抖1．基本部分（1）光伏板白天光照充電因為白天陽光比較強烈，使光伏板兩端能產生足夠的電壓，對蓄電池進行充電。同時，通過光控電路使得圖1-5中的三極管K1導通，促使555電路的復位電平為持續低電平。在測試中，把電路板放到屋外陽光直射下，發現指示充電的紅色二極管在閃爍。過了一小時，經過電壓表測試，電壓比一小時前有明顯的上升。（2）蓄電池為電源的LED閃爍工作裝置工作情況在夜間實驗中，LED有0.5秒間隔的閃爍。通過調整555電路6、7引腳間的電阻值，發現LED閃爍間隔有變化。這是555電路的占空比被改變了。（3）光伏板控制LED白天關閉、夜間開啟的實驗在實驗中，把電路板放到屋外強光照射下，發現警示LED不亮，顯示LED

紅外感應計數。而把電路板放到屋內陰暗的地方，警示LED閃爍，顯示LED不亮。這里需要說明的是，由于電路板空間有限，我們把警示LED與顯示LED分別用兩套數碼管實現。2、發揮部分（1）車輛計數在實驗中，把電路板放到屋外強光照射下，熱釋電紅外傳感器對準馬路，當有汽車或行人通過時，發現LED計數器增1。（2）過充電和過放電的控制在圖1-3的下半部分就是過充保護電路，而圖1-4就是過放保護電路。從實際電路來看，充放電情況良好（3）外界瞬時光照（如夜間閃電、過往車輛燈光等）誤動作避免夜間，把電路板放在白熾燈下，當開關打開一段時間后，充電指示燈亮，顯示LED亮，警示LED滅。而當白熾燈開關開啟又瞬間關閉時，警示LED不受影響，正常閃爍。由此可見，該系統對瞬時光照不產生誤動作。（4）延長工作時間的措施在本系統中，沒有設計專門電路降低蓄電池工作電流。但是在整體電路設計中，我們在小功率元器件能滿足的情況下，不采用大功率元器件。例如，在電路中，同樣是PNP的管子9013和9014，耗電功率9014大。并且，在電路調試完善中，盡量去掉了沒有實際意義的元器件。（5）其他功能實現情況在傳感器模塊中，當外界有熱源使傳感器觸發產生高電平時，會產生高次諧波，而且信號抖動不穩。我們就加裝了一個RS觸發器，使它輸出的波形比較的整齊。四．調試中部分問題的解決通過系統整體元器件參數的選定，降低蓄電池的工作電流，延長電池工作時間。在調試系統過程中，由于天氣原因。太陽能光伏板產生的電壓值比較小，所以在光控電路這一模塊中產生的電壓不足以使三極管K1導通，使得光控模塊誤認為在夜間，就產生一閃一閃的效果，經改變，把太陽能用一個鉛蓄電池替代，再加一個開關模擬白天和夜間，就相當于太陽光伏板的原理了。四．結論本系統充分考慮了實際的工作環境，是一個比較實用太陽能警示燈，經過進一步完善后，可以放置在交通路口，白天對進行車輛統計，夜晚警示交通。同時，本系統設計的充放電保護裝置電路和瞬時光照保護電