PAGE475型道岔搗固車操作規程1作業前安全注意事項1.1操作人員應認真學習落實《鐵路大修施工作業安全細則》中第五章有關養路大型機械的有關內容，并經考試合格。1.2收放作業裝置時，車下號位與車上號位密切配合，必須先鳴笛，后動車，確保車下人員安全。1.3搗固作業中，搗固車紅色危險警示區內嚴禁站人，隨車人員必須遠離起撥道裝置。1.4作業時，設防護人，負責監視鄰線來車。1.5道岔作業時，必須保證道岔前后必要的順坡距離。嚴禁導曲線反超高。1.6輔助起、撥道裝置外伸及外側搗固裝置翻轉時，不能侵入限界，必須先鳴笛，確認無人后，方準作業。1.7作業中，所有人員嚴禁在后拖車與后司機室間大梁下穿越。2開機前的檢查準備工作2.1檢查燃油油箱以及所有的液壓油箱：2.1.1發動機（見發動機操作說明書）2.1.2壓縮機2.1.3防凍泵2.1.4走行機構2.1.5分動箱2.1.6主傳動軸2.1.7壓縮空氣防凍裝置2.1.8燃料箱（主油箱、附油箱）2.1.9液壓油箱2.1.10搗固裝置用油箱2.1.11中心潤滑裝置用油脂盒2.1.12蓄電池2.1.13按保養潤滑圖對所有潤滑部位進行潤滑。2.1.14必須對所有的調整裝置、聯鎖裝置、手柄加油，并檢驗它們是否靈活。2.1.15檢查閘瓦間隙，必要時調整。2.1.16檢查系統壓力蓄能器，系統壓力約85bar。2.2檢查開關位置和手柄的位置：各液壓泵離合器處于“脫開”位蓄電池總開關處于“斷開”位給機械制動ZF開關鑰匙處于“斷開”位作業主開關處于“斷開”位操作系統主開關處于“斷開”位作業風路開關處于“斷開”位液壓系統壓力開關處于“斷開”位搗固裝置的振動開關處于“斷開”位2.2.10當總開關處于“斷開”位時，部分照明仍可以由蓄電池供電。2.2.11關閉前后頭燈。2.3檢查作業裝置和測量裝置的鎖定是否正常：搗固裝置伸縮臂支承架夯拍器清掃刷擋碎石板起撥道裝置前測量小車后測量小車抄平小車撥道小車后張緊小車記錄測量車測量弦2.4其它檢查：關閉緊急制動閥（閥門）。發電機三角皮帶。關上并固定好發動機艙側壁。對發動機周圍作全面的檢查。3.發動機的起動3.1插入電門鑰匙,充電指示燈亮,電流表指示在“放電”狀態.注意：為使起動過程充分利用蓄電池的電壓，應斷開所有其它的電器設備。3.2檢查發動機和ZF變速箱的指示儀表（例如：工作溫度、發動機、變速器、液壓油等）。3.3電壓表指示蓄電池的電壓。3.4柴油油箱顯示表指明油位。3.5接通風門開關（選擇）。3.6用油門調節發動機轉速3.7拉起發動機起動開關（天冷時需要預熱），直到發動機起動。注意：只有當（每個駕駛臺）的走行機構和作業主開關斷開后，才能啟動發動機。使發動機以適當轉速熱運行。3.8觀察指示儀表充電指示燈應滅充電電流表指向充電位油壓檢查溫度檢查主風缸壓力表4運行4.1行駛之前，必須進行下列檢查：主風缸壓力約為7.2bar。操作制動拉桿時，制動壓力約3.5bar。當主風缸壓力減小時，應檢查機械可能有的泄漏位置。如要進行緊急制動操作，必須關閉緊急制動。確認各作業機構的鎖定都正常。用鑰匙接通ZF變扭器控制電路掛檔，開始運行。注意：原則上只能在與行駛方向相同的駕駛室中駕駛！只有在采取安全措施，并按照鐵路行規的有關規定才可在相反方向進行駕駛操作。當鑰匙接通且滿足所有的其它條件時（機器運轉、聯鎖已畢等），才可以執行以下步驟。4.2松開手制動4.3必要時接通照明。通過指示燈來表明預選燈。4.4機器行駛。注意：建議用第二擋或第三擋行駛，第一擋只用于特殊情況（傾斜上坡）。4.5操作換擋手柄、選擇行駛方向，直到起動。切換延遲時間約持續2秒。4.6根據實際情況選擇行駛方向，司機在相應的司機室進行操作調整發動機轉速（油門控制）。調整換擋手柄，全車緩解。觀察發動機轉速表和行駛壓力指示。4.7通過以下方法保持規定的行駛速度：4.7.1使發動機轉速與選定擋位相匹配。4.7.2最好用較高的發動機轉速運行，使變速器能足夠冷卻。4.8對駕駛的一般說明：行駛過程中注意觀察各種儀表。行駛速度必須配合各變速比。不得溜放，也不得斷開變扭器鑰匙開關。發動機轉速不得低于1000轉/分，停機前不得隨意調節發動機轉速。4.8.5在上坡下坡時應及時回到低擋。4.8.6僅在緊急情況下施行緊急制動。4.9降低運行速度：降低油門給車以制動,降低速度4.10機械運行停止：給機械制動，降低發動機轉速,檔位退回到0位。4.11變換行駛方向：只有當車輛停住時，才可切換到另一方向。4.12駕駛臺更換：4.12.1只可在機械完全停止運行時才可以更換駕駛臺。4.12.2斷開變扭器控制鑰匙。4.12.3離開駕駛臺前，將發動機轉速降至怠速。4.13在新的駕駛臺上：4.13.1變速器換檔合在0位。4.13.2將變扭器控制鑰匙插入孔中接通。4.14停機給機械以制動將車停住；將變扭器換檔盒檔位退回到0位；變扭器控制鑰匙開關到“斷開”位；使發動機轉速降至怠速；怠速指示燈亮；使發動機空轉數分鐘；按動發動機停機鍵，使發動機滅機；加手制動。注意:每天檢查發動機空轉時的油位，注意冷油或熱油的油標，必須遵守安全規范。

4.15使用間接制動：4.15.1連掛時主要用間接制動，間接制動系統可用于主動與被動制動過程。4.15.2采用主動制動時，由主機司機負責制動。4.15.3在連掛的狀態下打開折角塞門；4.15.4注意KNORR閥的工作狀態。間接制動列車管壓力必須達5bar。4.15.5連掛行駛（被拖車輛不工作）。連掛行駛時應使變扭器的鑰匙處于“斷開”位4.16在被拖掛時,需將ZF的最終離合器脫開。4.17如要較長時間停機，應采取以下措施。拔下主電源開關鑰匙；拔下ZF變速器的鑰匙；拔下蓄電池總開關鑰匙；排空風缸。4.17.2排空滴瓶（放水后再關閉排放閥即集塵閥）。4.17.3關閉發動機艙側壁。4.17.4加手制動。4.17.55.將運行轉換為作業5.1將車停在現場，將變扭器換檔盒檔位置于0位。5.2用制動閥制動（或加手制動）。5.3變扭器開關鑰匙處于“斷開”位。5.4防護注意臨線來車。5.5掛泵。5.6要掛泵可以點動發動機。注意：對較長區間運行時需脫開泵。對于正常的行駛（車站－工地－返回），距離不太長時，泵可以掛上（注意泵無壓力地運行）。附油箱的柴油泵保持連接（靠油位調節裝置自動加油）。5.7提高發動機的空轉轉速。（發動機怠速約為900轉/分，作業轉速為2000轉/分）。注意：按前或后駕駛室的開關使發動機轉速至1600轉/分（空轉轉速）。向左操作工作室的開關為工作轉速，向右操作開關為空轉轉速，工作轉速的黃燈亮，工作空轉轉速的綠燈亮。5.8作業總開關處于“接通”位。5.9接通作業風門。5.10按作業系統起動鍵。5.10.1起動系統時，應按住起動鍵不放，直到該鍵的燈亮為止。5.10.2起動系統后可松開此鍵。注意：松開應急鍵才可啟動電氣系統！警告：不要進入危險區域！注意：測量小車和搗固裝置在放下前應解開保險繩或鏈條。5.11先解開各測量小車保險繩或鏈條，提升所有的測量小車。前張緊小車撥道車記錄測量車測量小車5.11.5后張緊小車5.12操作撥道測量小車的開關至“提升”位（向右）5.13操作撥道測量車的開關“松開”位（向右）5.14松開測量車，將中心開關接至“下降”位（向左）5.15自動降下撥道測量車5.16檢查所有的測量裝置、張緊小車的測量小車是否正常，撥叉是否可引導測量弦。5.17張緊撥道測量弦5.18張緊抄平弦5.19必須將前司機室中的軸支承開關扳至“下降”處5.20選擇預加載鋼軌，并施加預加載。5.21自動垂直加載撥道測量小車。5.22開關（向右）接通液壓系統。5.23起動電氣系統后，才可接通液壓系統。5.24用“液壓系統”開關接通作業系統壓力（向右）。注意：在系統壓力（140bar）起動后，時間上延遲幾秒鐘后高壓系統壓力（150bar）建立。系統壓力建立后，供給液壓系統工作制動壓力和支承應力（框架和軸支承）。5.25向左和向右分別接通搗固裝置振動傳動的壓力結構。只有在接通壓力結構后，才可連接振動傳動。5.26降下起撥道裝置。5.26.1降下起撥道裝置前，去掉安全繩。5.26.2必須事先提升起撥道裝置，以卸去聯鎖機構負載。這時可解除聯鎖.5.26.3為了能夠降下聯合起撥道裝置，應將聯鎖機構置于“開鎖”位置并將裝置的提升開關置于“0”5.26.4接通抄平系統開關，自動降下裝置5.27其它介紹見“起道”程序。5.28在下降過程中，必要時應用手動撥道開關使起撥道小車正確放在軌道上。5.28.1將搗固裝置置于工作位置并放下。5.28.2要使搗固裝置準備工作，應按軌道情況解除各個聯鎖（在區間或道岔）。5.28.3要去除聯鎖需去除聯鎖的安全繩。5.28.4必須打開搗固裝置的水平聯鎖。5.28.5然后可將搗固裝置向一側移，到達合適的位置。5.28.6提起搗固裝置，去除聯鎖機構的負載。此時可操作搗固裝置的垂直聯鎖開關使其解鎖。注意：在操作搗固架和三軌輔助起道裝置的時候，必須預先打開作業司機室頂部的各開關，同時根據線路情況設定延伸范圍值。5.28.65.28.7松開下降踏板后，搗固裝置到達“上”工作位置。5.28.8為能看清線路，在首次下降過程中，可以很慢的下降速度（發動機轉速為1600r/min）降下搗固裝置。5.28.9必須單獨操作搗固裝置（道岔作業）時，應去除內外搗固裝置的聯鎖。5.28.10在這種情況下需分開內外搗固裝置。5.28.11此時可向外伸出外搗固裝置。5.28.12為了平行轉動搗固裝置到合適位置，應同時用操縱桿壓住脈沖鍵使搗固架任意回轉。5.29進一步的介紹見“搗固”過程。接通自動撥道，將選擇開關扳至“測量”或“作業”位置。5.30進一步介紹見“撥道”過程。5.31接通抄平系統（抄平開關）。5.32進一步介紹見“起道”過程。在需要三軌輔助起道時，可以接通長枕木控制裝置。踩下作業踏板，可以進行作業。6液壓系統壓力的供給6.1通過三個三聯泵提供液壓系統壓力供給。6.2液壓三聯泵可掛上和脫開：較長距離行駛時脫開、作業時掛上。6.3液壓泵的掛和脫只有在發動機停機狀態下才可進行。6.4溫度為5℃或56.5如發動機預熱好，則可掛上泵（對調節好的發動機）。6.6為了避免液壓元件損壞（尤其是液壓泵），應對液壓油進行預熱。6.7在此階段，可不加壓地運行液壓泵。6.8當溫度低于－10℃6.9當溫度為－10℃～0必須注意發動機應該平穩運行！（發動機略高于怠速轉速）。6.10當溫度為0℃～106.11＋10℃6.12一個電氣控制的開關將搗固系統壓力限制到150bar。6.13根據系統壓力的結構，用此電控閥可延遲執行高壓系統壓力結構。6.14將工作總開關扳至“開”，起動工作系統，接通工作系統壓力后執行工作系統壓力（延遲）。6.15（向左）按“泄壓”開關或液壓系統扳至“關”位，可泄去壓力。6.16為了特別保護搗固壓力蓄能系統，安裝了一個已經設定好壓力的安全閥，其壓力可調至180bar。單向閥可以阻止液壓壓力突然下降。液壓蓄能器可以供給系統恒定的油壓并執行各種功能。對高壓的液壓蓄能器充氮至85bar。注意：對所有壓力蓄能器只允許使用氮氣！6.17搗固系統用減壓閥限制搗固壓力（預調到80bar左右）。可用控制比例閥按比例調整搗固壓力。6.18三聯泵（指三個泵中可以摘掛的那個泵）的二段可用于供給工作系統即起撥道系統的壓力。6.18.1接通工作總開關再起動系統后，可用“系統壓力開”的開關接通蓄能器系統壓力。6.18.2按泄壓開關便可去除壓力。6.18.3為了特別保護蓄能器，安裝了一個安全閥。將安全閥壓力調至于175bar左右。6.18.4單向閥阻止系統壓力的突然下降（發動機調節后）。對作業系統這一循環,有二個液壓蓄能器用于保持油壓恒定，從而保證功能正常。6.18.5對此工作系統的液壓蓄能器充氮至85bar。6.19三聯泵的第三段用以供給圓頭壓縮機的振動傳動、制冷葉片傳動和液壓油的冷卻循環。6.19.1將圓頭壓縮機振動傳動的安全閥壓力調到175bar左右。二個流量分配閥用于相同轉速的圓頭壓縮機。6.19.2另兩個三聯泵各有二段提供搗固裝置的振動傳動。二個電控安全閥保護左右振動傳動系統壓力。注意：安全閥用于保護液壓振動傳動，并非用于確定振動馬達的轉速。6.19.3將振動傳動的壓力調到185bar左右。6.19.4接通工作總開關、系統壓力建立后，用開關接通（向右）振動傳動。6.19.5用開關可以斷開搗固裝置振動傳動（向左）。6.19.6用外部控制系統的開關預選運行方向。6.19.7三聯泵（常掛泵）的另一段用于空調設備的驅動。6.19.8一段用于ZF變速器的冷卻循環。6.20如果系統出現故障后，為能抬起并聯鎖裝置，有一個電動應急泵。注意:在這種緊急情況下，用開關接通應急泵，抬起后聯鎖住工作裝置（必要時采用手動方式）。7.氣動壓力供給（工作系統）7.1裝在發動機上的空氣壓縮機為制動和工作風路提供壓縮空氣。7.2通過調壓器來調節氣動壓力。7.3風缸用于儲備風壓。操作排氣閥應能正常排水。7.4如較長時間閑置，則應完全排空壓縮空氣箱。7.5空氣干燥器通過一種顆粒，可以去除空氣的水分。7.6應定期檢查空氣干燥器的預濾器是否暢通。按規定更新空氣干燥器的干燥劑。7.7打開集塵閥，定期排空集液杯。排空后再關閉集塵閥。7.8定期檢查汽水分離器的功能。當自動排入機構功能不正常時，應每天排空氣水分離器。7.9用相應的油注入氣水分離器中，應檢查油耗,以保證對閥門的正確潤滑（盡量省油）。7.10用四通電磁閥可關閉工作氣動的壓縮空氣（工作－運行）。7.11風路工作總開關至“開”位可接通工作風路系統。壓力表指示風路工作壓力。7.12氣動閥的功能如下：7.127.127.17.127.127.17.127.127.127.127.127.127.127.127.127.17.127.17.127.17.127.127.127.127.127.127.128.作業8.1作業驅動8.2作業過程：搗固裝置搗固8.3半自動作業8.4起撥道裝置8.5道岔搗固作業8.6區間搗固作業8.7起道作業8.8撥道作業8.9振動過程8.10測量室：抄平儀8.11測量室：電子擺（橫向高度修正）8.12測量室：撥道系統8.13作業驅動注意：用操作室的兩個踏板控制機械液壓走行過程。兩個座位具有相同的操作開關,操作人員可以在兩個座位上，進行相同的作業。

確定哪個座位為“主作業座位”，這取決于選擇開關的位置（左側或右側）。

8.14驅動：操作作業驅動踏板（右踏板）。松開制動，接通液壓運行傳動。

8.15液壓運行速度的調節：用流量閥可以調節速度，使得作業走行時車輪不打滑。

8.16停車：松開驅動踏板，液壓運行傳動關閉，制動自動實施。

8.17據線路情況天氣情況調節制動壓力，至20bar～80bar。制動時,如驅動輪鎖死且制動距離較短，則制動壓力正確。8.18倒車：將走行方向開關扳至“退車”位置。注意：僅在完全停車時方可扳退操作開關。8.19用ZF變速器行駛，當機器處于工作狀態（如：起撥道小車放在作業位，搗固架沒有鎖定好等），也可以用ZF變速器。注意:用記錄儀測量運行EIN開關可斷開作業行駛傳動的液壓馬達等,跳接各個安全裝置（如:聯鎖裝置）。8.20作業過程：搗固裝置--搗固8.20.1上升搗固裝置，去除聯鎖。8.20.2去除搗固裝置的垂直聯鎖。8.20.3從外部去除搗固裝置的聯鎖。8.20.3向外移動搗固裝置，到達正確的下降位置。8.20.4預選搗固深度（用電位器調節給定值）。注意：給定值電位計上的顯示000表示搗固裝置下降低于SOK約20mm。8.20.5用下降踏板降下搗固裝置。注意:必要時，控制速度降下搗固裝置,尤其對第一次下降時，應使用“搗固裝置緩緩下降”開關。注意！停車后才可降下搗固裝置，不得用搗固裝置來給機械制動，否則會損壞機械和鐵軌。用搗固脈沖計數器記錄每一個搗固過程。8.20.6搗固裝置提升：松開裝置下降踏板使搗固裝置提升，搗固裝置提升到上位限制。通過液壓減震裝置減少沖擊。起撥道裝置通過液壓卸載，并在前進時配合軌道走向前進。8.20.7前進：搗固裝置提升時，機械可以液壓向前走行。8.21道岔作業：8.21.1在道岔上進行直線作業時，應分別調整搗固裝置（側向移動），使它位于軌道中間。8.21.2尤其對斜置的枕木，可平行于枕木擺動搗固裝置（斜置搗固裝置）。8.21.3搗固深度的調整：為了達到良好持久的搗固質量，必須精確調整搗固深度。8.21.4正確的搗固深度取決于碎石粒度。對一般的粒度，當搗固鎬上沿和枕木下沿的距離約為了15～20mm時，可認為是理想的搗固深度。8.21.5為能對搗固深度進行精確調整，必須知道軌道上沿與枕木下沿的距離。8.21.6如不知枕木的高度，可清除一個枕木空，露出枕木的一側，求其尺寸。分別見各自的調節指南！

8.21.7從數字顯示儀上讀出實際達到的搗固深度（實際值）。為檢查每個搗固裝置的搗固深度，應將選擇開關扳到各自相應位置。 8.21.8可根據現場情況，用開關加快搗固裝置下插速度（提高比例閥控制電流。）8.21.9可用電位計改變搗固裝置提升速度。8.21.10如由于碎石道床的特性，難以達到搗固深度，則可接通插入輔助裝置。從而加入短暫的進給間隔，以便于夾持壓入碎石床中。8.21.11可在顯示儀表上讀出對升降比例閥電流的控制。8.21.12要檢查每一個搗固裝置的比例閥電流，必須將選擇開關扳至相應的一側。8.22接通搗固裝置（進給）：通過用搗固電路控制開關相應選擇，可有二種方式來接通進給過程。多次搗固：如搗固過程采用搗固裝置須二次以上（如在起道值很大時），則需操作“多次搗固”開關。起道和撥道聯合裝置停在上位（0位置），直到前進到下一根枕木為止。8.23為了在較寬地基上搗固枕木，應接通加寬風塊裝置。8.24在區間范圍作業中，必須接通左右搗固鎬自動夾持裝置。8.26需用電位計調節搗固鎬的回轉范圍。可用開關設置搗固裝置的上位限制（這樣對第2次搗固過程提前下插，從而節省搗固時間）。8.27搗固壓力：用調壓閥將搗固壓力（進給壓力）調到80bar左右。注意：如不進行進給或通過搗固鎬頭來觀察碎石道碴移動，則可不加搗實，必須相應調節搗固壓力！用開關預選對左或右搗固壓力的檢查。8.28搗固鎬磨損可降低搗固質量。8.29高壓搗固：接通高壓搗固開關，可增加搗固壓力（最大約150bar）。8.30當鐵軌兩側碎石大小明顯不同時，也可分別提高左或右的搗固壓力。8.31單側搗固：（線路運行）8.31.1將搗固裝置選擇開關扳至所希望的一側。8.31.2也可單獨（內－外）關閉搗固裝置，因此可以阻止內或外或兩個裝置的下降過程。8.32對雙軌枕的搗固：通過液壓缸改變鎬頭的張開角度，并將搗固架置于合適的位置。8.33搗固鎬回轉：如將機器用作區間作業時，則要回轉搗固鎬并使其置于最合適的位置。8.34在道岔范圍作業時，可按需要成對調整搗固鎬。8.35必要時可完全轉動外搗固架。在這種情況下，可單獨調整搗固鎬。8.36半自動作業8.36.1半自動作業時，只用一個踏板執行整個作業。8.36.2可在兩個操作位置執行半自動的作業。就操作開關的方便而言，因此建議用右座位。用開關預選作業位置。用預開關接通半自動。8.38作業過程：8.38.1操作搗固裝置踏板并置于操作位置。降下搗固裝置，到達搗固深度時，搗固裝置上行，機器運動到下一根枕木。松開下降踏板時，斷開運行傳動并加以制動。對下道工序應再次操作下降踏板，保持這一位置，重復進行作業。8.38.2如搗固裝置要作二次下降來進行搗固，則應將“多次搗固”選擇開關扳至“2X”。8.38.3如在自動搗固循環中希望再有搗固過程（下降過程），則應中斷自動前進循環，接通前進停止開關8.39起撥道裝置8.39.1起撥道聯合裝置裝有2個起道鉤和2個滾輪夾鉗。道岔范圍主要用起道鉤，對其它性質的鐵軌，采用夾鉗很困難或無法使用時，也使用起道鉤。8.39.2將預選開關接至使用起道鉤。用軌頭和軌底的選擇開關預選起道鉤作用點。8.39.3對軌頭和軌底，可用電位計無級調節起道鉤的下降深度。8.39.4通過起道和撥道裝置的縱向移動可改變起道鉤的作用點，因此可選擇最佳起道位置。8.39.5可以手動或自動進行起道鉤操作。8.39.6對于自動操作，應將起道鉤操作的選擇開關接至“起道鉤始終朝下”。8.39.7如起道鉤不僅要自動行走，而且還要向上時，也可以接到軌頭上。8.39.8起道鉤自動操作時，可用電位計調節外伸限制。8.39.108.39.11將預選開關至滾動夾鉗使用上。8.39.12夾鉗鉗式盤至軌頭下側的距離可在內外進行調節，距離取決于所提供值。8.39.13滾動夾鉗功能的作業方法取決于不同的路軌條件。8.39.14在正常的鐵軌條件下，可使滾動夾鉗作業。8.39.15要求沿鐵軌前進，可把開關接至夾鉗自動工作擋。機器行進時，滾動夾鉗自動張開，作業傳動中斷時閉合。8.39.16對特殊情況，可單獨使用內鉗和外鉗。8.40將軌道起撥道聯合裝置置于如下的工作位置中：8.40.1提起起撥道裝置，選擇可去除聯鎖。8.40.2用氣動閥去除起道和撥道裝置的聯鎖。8.40.3將選擇開關“起撥道裝置提升”扳至“0”8.40.4接通起道開關，使起撥道裝置下降。8.40.5如下降的裝置不能定在軌道上，則應使用手動撥道開關將其放入軌道上。8.40.6移去起道鉤、打開滾動夾鉗。8.40.7可以使用三軌輔助起道裝置。8.40.8根據道岔的制造方式以及作業方向，在機械左右具有一根伸縮臂。8.40.9輔助起道夾鉗有一個運行輪，運行輪可在軌道上運行。8.41可以調節三軌輔助起道裝置夾鉗輪的位置使其適合不同的鋼軌類型。輔助起道裝置也裝有一個脫軌安全開關，應按具體情況加以調節。8.42對輔助起道裝置的操作應分別按左、右進行。8.43按如下所述，將輔助起道裝置置于作業位置。8.43.1提起輔助起道裝置，去除鎖定機構的負載。8.43.2去除聯鎖。8.43.3放下輔助裝置，移向一邊。8.43.4將輔助裝置置于軌道上。8.43.5將滾動夾鉗操作開關置于“自動”位。8.43.6起道時自動關閉滾動鉗。8.43.7AKA移出限制詳見有關操作指南。8.44道岔搗固作業8.44.1在兩個作業位置上進行操作。8.44.2將選擇開關扳至“道岔”位置，去除內外搗固裝置機架的聯鎖。8.44.3內外搗固裝置的機架可分別下降，用時應去除軌道作業的聯鎖。8.44.4用操作桿回轉外搗固裝置的伸縮臂。8.44.5為能操縱伸縮臂，應將支架移至“自動”擋。8.44.6如將外搗固裝置的伸縮臂移向側面，就要自動移動支架。8.44.7如以手動移動的支架，需將預選開關扳至“手動”。8.44.8用鍵可以手動方式將支架向左或向右移動。8.44.9要固定外搗固裝置，應將伸縮臂伸出（向前或向后作縱向移動）。8.44.10為了根據枕木來固定搗固裝置，必須進一步轉動（回轉方向加按脈沖）。8.44.11如希望對外搗固裝置進行自動對中，則應接通“自動”對中開關。8.44.12內搗固裝置可分別操作，用操作桿可推向一側。8.44.13亦可以根據木枕轉動內搗固裝置。8.44.14根據必要性回轉搗固鎬。8.44.15不希望搗固裝置下降時，可鎖定下降過程，按相應開關加以鎖定。8.44.18注意：可分別下降搗固裝置，但有可能時，這一過程應同時進行，搗固裝置降至調定的搗固深度。為了達到合適的提升頻率，同時降下搗固裝置很重要。8.44.19需要時在長軌枕范圍中接通長軌枕控制系統。8.45在道岔范圍中手控起道鉤。8.45.1移出起道鉤。8.45.2通過縱向移動正確對起道鉤定位。8.45.3預選軌頭或軌底上起道鉤的位置。8.45.4用電位器調節起道鉤深度。8.45.5放下起道鉤。8.45.6將起道鉤置于軌道。8.45.7降下搗固裝置。8.45.8降下搗固裝置后，可以進行起道過程

8.46區間搗固作8.46.1將選擇開關扳至“區間”位置，預選相應的操作號位。8.46.2（一般情況下）用滾輪夾鉗作為起道工具。8.46.3將預選開關扳到“滾輪夾鉗外－兩者－內”上。8.46.4對于特殊情況，在區間線路上也可使用吊鉤。8.46.5滾輪夾鉗和起道鉤也可分別用于右側或左側。采用起道鉤時，放下起道鉤。8.46.7操作前進踏板時，吊鉤自動移向一側，離開鐵軌范圍。8.46.8用電位器調節伸出距離。8.46.9用下降踏板放下所有搗固裝置，直到設定的搗固深度8.46.10將搗固裝置的選擇開關“左－兩側－右”加以切換，便可放下單側搗固裝置。8.47起道作業8.47.1接通抄平系統開關。8.47.2接通起道，放下搗固裝置，自動接通起道裝置。8.48起道檢查8.48.1在控制儀表上可檢查起道情況。8.48.2另外在測量司機室中還有二個控制起道儀表。起道控制指示儀表指明線路截面的高度誤差以及提升。如指針向左（箭頭向上），則它相當于一個起道。如指針向右（箭頭向下），則表明此位置上不用起道，即此位置的鐵軌高度位置正合適。8.48.3相應一側高度有誤差時，起道控制燈亮（起道），停止起道時燈滅。8.48.4在顯示儀表上可檢查起道伺服閥電流的控制情況。看左伺服閥將選擇開關扳至位置1，看右伺服閥扳至位置2。8.49斷開起道：當起道值達到設定起道量時，便可自動切斷起道。8.50對單側高度位置的控制8.50.1精密電子擺測量被搗固軌枕的相對高度位置（平均水準驗收）并由儀表指示。如指針擺動時，相應一側的軌道較低。如指針在紅區邊緣，則誤差約為1.5～2mm.8.50.2水平高度儀表顯示出實際的橫向高度。8.50.3如要在直路段上作業，則可任意地將超高選擇開關扳至“左”或“右”，并將超高調節電位計調至零。8.50.4在數字顯示表上可看到電位計的加值（給定值）。8.50.5在水平鐵軌上，應選擇超高軌。8.51如要在曲線上作業，則應將超高預接至超高一側，再將超高調節電位計置于超高給定值。8.51.1一般情況下用ALC輸入超高。8.51.2一般情況下（無需手動修正），通過ALC輸入使數字電位計為“0”8.51.3用預選開關可使數字式電位計的功能相反（“負值范圍”）8.51.4相對高度位置正確時，橫向水平指示儀表的指針又回到中間位置。其它橫向水平指示儀表位于測量室中。8.52起道修正如左右側超高大時,對這種情況，可以通過對相應一側起道修正值的操作來修正起道量。8.52.1可加以無級修正。8.52.2只有對3mm和5mm修正電位計使用時才可改變起道的停止點。當這兩電位計的值回0時，起道系統便回復以前的0點。8.52.3道岔搗固作業時（預選開關在“道岔”位置），應使用右臂臺（B3）上的修正桿，對右軌進行修正。8.52.4對左軌的修正，應使用左臂臺（B2）上的修正桿。8.52.5區間作業時（預選開關在“區間”位置），在臂臺上使用修正桿來修正右軌的起道值。8.52.5對于左軌的修正，同時可以使用作業控制臺（B51）上的修正電位計。8.52.6使用左座位時，對于右軌的修正，也可以使用作業控制臺（B51）上的修正電位計。8.52.7對左軌的修正，必須使用左操縱臺的桿。8.52.8左右各有一個電位計，可以用于較大的修正值。8.53起道補償：8.53.1兩側鐵軌的起道值明顯不同時，需要時還通過自動起道補償，對較低一側的軌的起道量提高一個經電位計調節的百分量。8.53.2用前司機室的調節電位計來修正零點調節（對起道斷開點的基本調節）。8.53.3必要時可以通過開關來控制起道速度（快－慢提升）8.53.4開關在“快速起道”位置可提高起道伺服閥的控制速度。8.54長軌枕控制在有長軌枕的岔道范圍中，必要時可接通長軌枕控制裝置。8.55道岔附加起道8.55.1同步三軌起道采用這一裝置，可在偏轉范圍中對重型的混凝土軌枕道岔進行附加起道。根據道岔的結構或作業方向，附加起道裝置將一根伸縮臂從左或從右置于作業位置，以利于三軌的起道8.55.2對于右側的操作，應使用操作箱B22，A部分。8.55.3對于左側操作，應使用操作箱B24，C部分。8.56按如下步驟將輔助起道裝置置于作業位置上：8.56.1接通附加起道裝置。松開輔助起道裝置的安全鏈。8.56.2提起輔助起道裝置。8.56.3去除輔助起道裝置的聯鎖。8.56.4放下輔助起道裝置，同時伸出，壓在鐵軌上。8.56.5相應調節夾鉗的位置。8.56.6壓緊附加起道裝置。（根據左或者右轉向曲線）8.56.7起道開始時，自動關閉夾鉗。（張開前進）8.56.8在起道過程中，三軌一同提起道并搗固。對二軌或者多軌路段應特別注意！AKA移出限制見有關指南。8.57撥道作業撥道作業過程：8.57.1可以手動，隨時用手動撥道開關進行撥道。8.57.2放下撥道測量裝置：8.57.3張緊撥道測量弦線。接通撥道開關，顯示儀表上會指示可能存在的撥道誤差并進行計算. 可用手動撥道開關進行撥道。8.58“撥道”位置：接通撥道開關和自動撥道裝置，踩下搗固架時可自動進行撥道作業。8.59撥道加強：對重型鐵軌和高側向阻力鐵軌的撥道，應打開“過壓撥道”開關,從而提高撥道伺服閥的控制信號。8.60自動增益：對于軌道壓力明顯很高的鐵軌，應接通自動增益開關。(撥道增益開關)撥道過程后，鐵軌壓力大，例如會導致鐵軌回彈，接通自動增益開關可壓下撥道后的鐵軌。撥道表針回到0位為通常的撥道過程。用一個電位計可調節壓力值。8.61三點撥道：采用這一方法時，可斷開測量值傳感器的輸入信號。撥道值由撥道傳感器和在A、D點跟蹤傳感器的值來確定。8.62選擇撥道：如由于軌道壓力或線路上的特點，撥道則可通過“交替撥道”開關來選定。8.63不搗固進行撥道：開關位于“0”，撥道總開關置于“AUTO”（自動）時，可不放下搗固裝置，通過操作左作業踏板進行撥道。撥道過程如下所述：8.63.1接通自動撥道開關。8.63.2撥道表針回到0位時自動斷開撥道過程。8.63.3撥道0點調整：可用測量司機室中的零點電位計對撥道系統的0點進行修正。8.64撥道過程的控制：8.64.1撥道顯示儀表顯示出撥道過程及達到0點，根據一側的撥道誤差，指針在紅區周圍擺動。8.64.2另一個顯示儀表位于司機室中。

8.64.3在毫安表上可監視撥道電流情況。

檢查時將選擇開關置于位置3。

8.65為了在道岔范圍和小半徑處，固定搗固鎬范圍外的撥道測量弦，道岔搗固車安裝了2個自動弦跟蹤控制裝置（前張緊小車和后張緊小車）。對于撥道測量系統來說，弦跟蹤裝置不會改變總的撥道值，因為補償傳感器（電位計）補償了弦的移動，也可以采用手動方式偏轉弦。8．67夯拍器作業在允許使用夯拍器的線路地段作業，應安裝并使用枕木端面夯拍器。

8.68用兩個枕木端面夯拍器作業。8.68.1提升枕木端面夯拍器，去除聯鎖機構的負載。8.68.2去除夯拍器的聯鎖。8.68.3將夯拍器操作開關接到“開”8.68.4用踏板放下夯拍器。8.68.5夯拍器以搗固裝置作業的節奏進行作業。8.68.6自動打開夯拍器的振動傳動。8.68.7用節流閥調整提升速度。8.68.8也可以手動從外側提起夯拍器。8.69用一側夯排器作業：根據需要，關閉左或者右預選開關。單側使用枕木端面夯拍器時，應同時斷開不用的夯拍器的振動傳動。注意：裝左或者右外部操作控制系統時，也可以用外部電路提起枕木端面夯排器。8.70測量室－抄平系統用電位計調節希望的起道量。作業開始和結束時，必須順坡。注意：選擇起道量的大小時，應該普起10毫米左右的起道量。同樣還要考慮到橫向高度的誤差。8.71設定值以正確的比例自動輸入到抄平系統的電路板上。（起道與停止）8.72數字儀表上顯示出起道量（調節電位器的位置）對于手動起道量的控制應將選擇開關置于“4”8.73將選擇開關置于位置“3’8.74用控制燈顯示超高軌開關位置對于非超高軌起道量，在考慮到橫向高度誤差的情況下，自動予以修正。8.75通過ALC設備輸入的起道量見有關指南。在數顯儀表上顯示ALC設備的起道量。檢查時應將選擇開關置于位置2或者1。用ALC決定ALC下降幅度，也可對其加以檢查。8.76精確法作業：作業前通過水準儀測定基準軌的起道量。將測定的起道量約每5根枕木，記在枕木上。在作業時，在前張緊小車達到所標枕木時，用調節電位器設定到給定值。通過激光發射槍，將激光束對著接受器，形成希望起道的一條平行線。8.77作業時對激光束的高度自動控制起道值。數字儀表上顯示遙測起道值。8.78橫向高度自動修正：8.78.1對于直線，可將司機室的開關扳向左或右。8.78.2在橫向超高的線路中，應將開關置于超高軌上，作