中建四局項目策劃創效案例庫——基礎設施篇中建四局商務經典創效案例1、路基縱坡調整優化.......................12、增加碎石施工平臺.......................73、變更巖石級別...........................134、優化混凝土配合比方案...................185、放坡變更為拉森鋼板樁支護開挖...........246、橋梁改隧道.............................307、調整材料基準期價格時間.................368、鋼筋地錨錨板代替馬凳鋼筋...............42目

錄中建四局商務經典創效案例9、深度優化車站地下連續墻................4810、鋼便橋優化...........................5511、特殊路基換填.........................6212、橋改路...............................6913、隧改路...............................7614、優化抗浮錨桿結構類型.................82目

錄重點方案通過設計院審核，重新出設計圖紙。目的加快工期，節約成本。方法調整高填方路基縱坡，降低高填方路基填筑高度，減少土方調運、減少土方填筑。原則滿足設計及規范的前提，最大限度降低填方高度。1路基縱坡調整優化中建四局商務經典創效案例1中建四局商務經典創效案例

案例1

項目背景

項目線路全長9.527Km，項目主要涉及橋梁25座、路基26段、隧道1

座、涵洞11座，其中路基工程挖方數量202.61萬m3分布于線路的26段路

基中，填方184.84萬m3主要集中在K124+780-K125+475和K120+807-

K121+157。

K124+780-K125+475段路基設計為三段高填方路基，填高分別是46

m，42m，41m，填方數量87.9萬m3。由于土方調運分散，高填方路基

施工緩慢，將嚴重制約T梁架設，影響項目履約。2原設計方案調整理由優化后方案K124+780-K125+475路基中的三段高填方路基，填高分別是46m，42m，41m。總填方數量87.9萬方。填方數量較大，挖方分散，土方調運距離遠，且調運需借助省道，外部干擾因素較多，挖填速率與填方速率不匹配等特點，導致施工效率不高，工期進度滯后，成本增加。K124+780-K125+475路基中的三段高填方路基填方數量減少21.8萬方，挖方增加4.8萬方，經濟運距調運數量增加4.8萬方。中建四局商務經典創效案例

1.1

高填方路基縱坡調整優化具體方案3項目單位原方案優化后方案工程量增減挖方萬m35.610.44.8填方萬m387.966.1-21.8中建四局商務經典創效案例

1.2

工程量變化情況4項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元1126964-162成本萬元17561099-657利潤萬元-630-135495利潤率%-56-1442中建四局商務經典創效案例

1.3

效益變化情況5中建四局商務經典創效案例

1.4

案例總結

現場施工過程中發現，項目土石方施工存在數量較大，挖方比較分散，

填方相對集中，調運距離遠，調運路線不能完全依靠施工便道，需借用既有

省道，施工效率不高，工期進度滯后，成本增加。

在滿足設計及規范的前提，調整線路縱坡，減小填方高度，減少填方數

量，減少調運土方數量，不僅縮短了工期，還節約成本。6重點根據本項目實際情況，開源創效額計劃231萬元。目的項目部從施工圖紙、施工現場實際情況兩方面進行策劃，積極為項目部、公司開源創效。方法邀請各參建方到現場踏勘，由我方提出加固措施的方案，爭取全部碎石樁、CFG樁施工段落增加40cm厚碎石施工平臺。軟基處理路段打樁使用碎石（玄武石）施工平臺墊層，碎石可反復利用，節省大量碎石，提高預算收入。原則項目利潤最大化。2增加碎石施工平臺中建四局商務經典創效案例7中建四局商務經典創效案例

案例2

項目背景

本工程合同總額50588萬元，為雙向8車道一級

公路兼市政主干道。一標段起訖里程

K0+000~K7+240，全長7.24km。主要工程為：

路基6.868km，挖土方131.74萬方，填方121.8萬

方；主線橋梁2座/371.9m（含百蓬路互通1座），

框架橋1座，跨線橋2座，涵洞20座，綠化及排水工

程等。合同工期：開工時間2019年5月5日，竣工

時間2020年5月5日，合同工期24個月。8原設計方案調整理由優化后方案第一版圖紙（修編前），軟基處理路段并未考慮施工平臺工程量。在現場實際施工過程中發現，根據施工圖紙設計要求，特殊路基段施工范圍廣、布樁密度大，對施工場地的平整度和承載力要求都比較高，但湛江地區地基軟弱，造成施工機械設備沉陷、傾斜，無法正常施工。軟基處理路段工程量已增加碎石施工平臺工程量。中建四局商務經典創效案例

2.1

增加碎石施工平臺具體方案

第二版圖紙（修編后），9項目單位原方案優化后方案工程量增減碎石樁工作平臺m303875138751中建四局商務經典創效案例

2.2

工程量變化情況10項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元0755755成本萬元0523523利潤萬元0232232利潤率%03131項目效益變化前后影像資料中建四局商務經典創效案例

2.3

效益變化情況11中建四局商務經典創效案例

2.4

案例總結

由于前期征地工作受阻，現場打樁采用分段式打樁，而不是平鋪式。分段式打樁的弊端

就是現場需要增加裝載機來滿足材料轉運，導致機械和材料成本小幅度增加。

圖紙修編中我方占主導優勢地位，在進行施工材料、施工供應的確定上盡量以達到利潤

最大化。項目部必須及時收集有關開源創效的證據，包括圖審階段的所有資料以及施工過程

中有關函件、紀要等，為開源創效策劃提供第一手資料。12重點巖石級別變更使工程施工費用增加。目的增加巖石級別為Ⅸ~Ⅹ級的工程量。方法收集工程地勘資料，收集周邊類似工程地質資料、合同清單資料，據此積極與設計、監理及建設單位溝通，促使參建各方達成一致意見：確定本工程巖石級別為Ⅸ~Ⅹ級，以聯系單或簽證單形式辦理書面簽證。原則以聯系單或簽證單形式辦理工程量變更。3變更巖石級別中建四局商務經典創效案例13中建四局商務經典創效案例

案例3

項目背景

工程等別為Ⅲ級，承包方式：永久工程和導流洞工程為固定單價。

2016年6月12日正式開工，因建設方長期拖欠施工進度工程結算款，

自2018年6月30日主體工程完工后，除管理用房、導流洞封堵（需蓄

水驗收后才能做）、外接電源工程未施工外，一直停工至今。

本工程因墊資時間長，墊資額度大，墊資成本在施工利潤中扣除，

預計承接效益僅為1.84%。14原方案調整理由優化后方案因合同工程清單中石方開挖、錨桿支護及鉆孔等按巖石級別Ⅴ~Ⅷ和Ⅸ~Ⅹ項目特征描述分為兩類。項目在投標時根據地勘資料及周邊類似工程技術資料結合現場實際情況判斷本工程巖石級別應按Ⅸ~Ⅹ取定，為此采取了不平衡報價，有意大幅度報低Ⅴ~Ⅷ清單項目單價，在總價控制在限價范圍內把降低的額度攤到Ⅸ~Ⅹ清單項目或預計盈利清單項目中。收集工程地勘資料，收集周邊類似工程地質資料、合同清單資料，據此積極與設計、監理及建設單位溝通，促使參建各方達成一致意見：確定本工程巖石級別為Ⅸ~Ⅹ級。中建四局商務經典創效案例

3.1

變更巖石級別具體方案15項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元1345143994成本萬元1095112833利潤萬元25031161利潤率%192233.2效益變化情況中建四局商務經典創效案例16中建四局商務經典創效案例

3.3

案例總結

通過本項目案例，投標時預判招標工程量清單中，是否存在實際施

工中工程量減少或取消的項目，針對這些項目采取不平衡報價，一旦中

標，收集相關支撐資料，積極溝通聯系參建各方達成一致意見，并以聯

系單或簽證單形式辦理書面簽證。17重點外加劑虧損，多種外加劑參量難以準確控制。目的降低混凝土材料成本。方法組織業主、監理、設計一起取樣試驗檢測，檢測合格后與設計院溝通出具相關手續。原則確保混凝土質量，降低施工成本。4優化混凝土配合比方案中建四局商務經典創效案例18中建四局商務經典創效案例

案例4

項目背景

2020年4月28日項目中標,建筑面積20萬

m2，中標總價9.09億元，其中土建7.78億元、

安裝1.31億元，承接效益-10.24%,預付款10%，

進度款雙月支付70%。主合同為總價合同、政

策、人工、材料均不調整，審計變更增減據實

結算，項目2020年5月1日正式開工。19原設計方案調整理由優化后方案C40P10F150水工混凝土，要求在混凝土配制中添加水化熱抑制劑、鎂質高性能混凝土抗裂劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑。添加水化熱抑制劑、鎂質高性能混凝土抗裂劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑攪拌站投料精確難以控制，經考察。經考察市場有復合型外加劑，成本較低，投料準確度好控制。通過檢驗合同，到達添加復合型外加劑的目的。中建四局商務經典創效案例

4.1

優化混凝土配合比具體調整方案20項目單位原方案優化后方案工程量增減混凝土P10F150水工C45m320011//C40m3301250//4.2工程量變化情況中建四局商務經典創效案例21項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元154215420成本萬元1928707-1221利潤萬元-3848351220利潤率%-255479中建四局商務經典創效案例

4.3

效益變化情況22中建四局商務經典創效案例

4.4

案例總結

合同調價條款中混凝土材料價格不作調整，因此唯有降本才能確?；炷?/p>

土效益?；炷敛牧蟽r格市場透明度高，降本難度大，但本項目外加劑品種

多，參量難以精確控制，該項為降本突破口，經過組織設計考察調研，取樣

檢測，最終達到降低成本的目的。23重點1、本項目隸屬三邊工程：邊地勘、邊設計、邊施工；2、行政干預力度大，工期緊任務重；3、初期投資概算費用充足。以上3點為切入點進行策劃分析并計劃性實施，為達到預期目標而努力。目的對于放坡開挖段盡可能變更為鋼板樁支護施工。方法1、通過盈虧分析，明確盈虧點，在確保不超概算的情況下，對于盈利點要想辦法做大做強，虧損點要想辦法變更工藝或減少工程量，同時必須高度重視同步收集相關支撐資料，避免確權資料不足；2、因本項目隸屬三邊工程，一定要抓住機遇做到提前策劃、事前溝通（利用地勘與設計出圖時間差充分了解現場實際施工地質條件進行溝通確認）；3、因行政干預力度大工期緊任務重，且項目施工段多數位于旅游地段人流量多，結合現場施工地質條件。通過從保證施工工期，降低施工安全等因素進行有效的變更。原則1、做到技術先行并于商務的密切結合；2、充分發揮項目鐵三角的作用；3、加強經營，確保開源見成效；4、充分了解項目天花板，對二次經營空間做到心中有數；5、設計變更入圖；6、重視過程確權與收款。5放坡開挖變更為拉森鋼板樁支護開挖中建四局商務經典創效案例24中建四局商務經典創效案例

案例5

項目背景

本項目于2016年4月8日正式開工，施工

內容主要包含污水凈化系統及喜洲鎮行政區域

內的截污管網，其中主干管道12.03公里（包

括明挖6.63公里，頂管5.4公里），支管11.99

公里；污水處理廠一座（近期日處理1萬噸，

遠期日處理2.5萬噸）；提升泵站一個，村莊

聯絡管網37公里。大理項目承接效益9%。

喜洲下沉式污水處理廠項目相關影像資料25原設計方案調整理由優化后方案原圖紙設計放坡開挖15.4km，拉森鋼板樁支護開挖6.3km。1、根據現場實際施工地質條件，我項目農田施工段基本都位于水田地段，且臨近洱海施工，地下水位高現場淤泥流砂較多。如不采取支護措施，施工隱患大，且工期難以保證。2、通過現場試驗段組織各參建單位、進行現場確認。3、及時聯系設計進行圖紙變更。經過設計變更，原設計放坡開挖15.4km，變更為支護開挖15km；原設計6m支護變更為9m、9m支護變更為12m、12m支護變更為15m；原設計9m三型鋼板樁變更為四型鋼板樁等。中建四局商務經典創效案例

5.1

放坡開挖變更為拉森鋼板樁支護開挖具體方案26項目單位原方案優化后方案工程量增減鋼板樁支護m63171862712310放坡開挖（水平延米）m15412474-14938中建四局商務經典創效案例

5.2

工程量變化情況27項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元6298104334135成本萬元407864012324利潤萬元222040321812利潤率%35394中建四局商務經典創效案例

5.3

效益變化情況285.4

案例總結

創效思路：通過盈虧分析，明確盈虧點，在確保不超概算的情況下，對于盈利點要想辦法做大做強，虧損點要想辦法變更工藝或減少工程量，同時必須高度重視同步收集相關支撐資料，避免確權資料不足。難點：參見單位較多，溝通力度增加。風險防范：防止因參建單位人員變動造成的事實認定困難。應對措施：1、先爭取各參加單位的認可與支持；2、對于已確認的工藝變更，必須保證快速響應處理與確認工作。注意事項：1、施工技術經濟性方案，必須保證在項目商務及項目經理復核后在進行報批。2、因過程圖紙變動較大，施工資料檢驗批、施工記錄等技術支撐資料，必須保證與最終竣工圖紙一致。3、深度了解計價規則，施工期間做好資料。根據合同約定，本項目施工材料價格按云南省信息價大理地區價格執行，根據前期信息價格查閱，同等水泥價格因品牌不一樣會影響收入價格。故我項目在施工期間從材料進場記錄、檢驗報告上就直接反映我項目使用材料是按最高價格的品牌材料。中建四局商務經典創效案例29重點在項目概算批復前完成改線工作。目的取消低利潤的橋梁，改成高利潤的隧道，提高項目整體的利潤。方法通過商務測算找出低利潤分部分項工程，通過現場實際情況結合工期、安全等與業主溝通改線。原則業主與施工單位合作共贏。6橋梁改隧道中建四局商務經典創效案例30中建四局商務經典創效案例

案例6

項目背景

本項目于2016年11月進場，合同額14.02

億，線路全長9.219Km，橋隧比67.2%，挖方

110萬方、填方230萬方；主線橋梁7座；隧道

3座；互通、收費站、服務區各一處。項目承

接效益24%。31原設計方案調整理由優化后方案原結構形式：大灣特大橋11*6*20+5*20預應力砼T梁，共計12聯，橋長1433m。1、場地受限，施工難度大。2、省道維護及環保難度大。3、施工安全風險高。4、山體滑坡風險高。5、征拆規模大且影響工期。結構形式優化為：鎖口巖隧道412m+烏溪大橋975m+路基46m。中建四局商務經典創效案例

6.1

橋改隧優化具體方案32項目單位原方案優化后方案工程量增減橋梁長度m1433412-1021隧道長度m0975975路基挖方m30210210填方m30566566中建四局商務經典創效案例

6.2

工程量變化情況優化前后路線對比圖33項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元10257162906033成本萬元8630119853355利潤萬元162743052678利潤率%162610中建四局商務經典創效案例

6.3

效益變化情況34中建四局商務經典創效案例

6.4

案例總結

PPP公路項目的策劃創效除了公投項目常規的調整土石比、軟基處置、隧道圍巖等級

變更外，注意以下三點：

1、PPP項目主體是投資方成立的項目公司。一般高速公路與政府簽訂的收益方式為收

取過路費、服務區及加油站經營權為主，經營周期與建設周期有交叉，所以投資方為了更

快回籠資金，獲得更長的經營周期，對工期的要求很嚴格。大家遇到類似項目的時候，經

營策劃可以用工期作為一個著力點下功夫。

2、作為施工單位的項目和公司層面要多角度掌握項目概算使用的情況，PPP項目調概

比公投項目難度更大，二次經營應盡量規避超概風險。

3、優化可以從減少項目征拆，減少概算中征拆的占比。因為“蛋糕”是固定的，征拆的費用降低，建安費的空間就更大。35重點基準期材料價格過低，材料虧損嚴重，資金壓力大目的規避合同最大風險方法簽訂補充協議，采用施工圖審合格證后延2個月信息價，作為控制價基準價。施工圖審合格證后延2個月信息價基本為施工期信息價原則因投標時施工圖紙尚未出具完全，現場拆遷亦未全部完成，不具備施工條件，采用投標時信息價不合理。7調整材料基準期價格時間中建四局商務經典創效案例36中建四局商務經典創效案例

案例7

項目背景

工程概況：項目總投資22億元。其中，我公司負責建

設項目的一標段，共有四條道路。施工范圍為京九路（潁

州南路~淮河路）、清潁路（三清路~八里松路）、廟東

路（淮河路~三清路、三清路~竹園路）、新韓路（航穎

路~西清路）（不包括上跨鐵路工程)道路及附屬物工程。

合同主要計價條款：由政府委托的造價咨詢機構與承

包方同時編制清單控制價，雙方核對確定后，上報阜陽市

審計局，由阜陽市審計局審定后下浮0.3%后作為固定合

同總價。該項目為中建股份承接的PPP項目，我方投標為

費率下浮19.75%，根據建設運營合同規定，工程變更金

額300萬以上部分由政府單位承擔，300萬以內由項目建

設運營方承擔；變更計量計價按照清單計價規范執行。37

材料價格在施工過程中一律不予調整（除主要材料如鋼筋、水泥、砼、水穩、瀝青等以外）。

鋼筋、水泥、砼、水穩、瀝青等價格變化指項目從監理工程師簽發開工令之日起至項目主體工程完工之日期間的阜陽信息價平均值（或加權平均）與投標時的當月信息價相比較，價格大于1000元，差值在±5%（含±5%）以內的，不予調整，如差值超出±5%，只對超出±5%的部分進行調整，價格小于1000元的，差值在±10%（含±10%）以內的，不予調整，只對超出±10%的部分進行調整（瀝青為1000元內材料），其他材料不予調整。

每月25日前支付上月經甲方和監理單位審核的已完工程量對應工程價款的80%；竣工驗收合格后經財政部門投資評審或審計部門審計后支付至項目工程結算產值的90%，質保期滿后支付結算產值的100%。案例7

項目背景中建四局商務經典創效案例38原設計方案調整理由優化后方案合同約定控制價編制時采用投標時信息價。抓住合同中材差描述有細微矛盾，設計圖紙提供時間較遲，施工工作面移交較晚，材料價格上漲，我方承擔的風險較大等原因向業主提出調整申請。經協商，簽訂補充協議，采用施工圖審合格證后延2個月信息價，作為控制價基準價。施工圖審合格證后延2個月信息價基本為施工期信息價，成功規避合同最大風險。中建四局商務經典創效案例

7.1

調整基準價具體方案39項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元45064482363172成本萬元36507365070利潤萬元8556117283172利潤率%19245中建四局商務經典創效案例

7.2

效益變化情況40中建四局商務經典創效案例

7.3

案例總結

難點：需增加補充協議，增加造價較大，溝通單位較多。

突破措施：與我方業主單位-項目管理公司聯合，抓住合同矛盾，業主圖紙、工作面移

交滯后等問題，項目管理公司負責正面溝通項目實施機構（阜陽市城南管委會）相關領導，

通過“擺事實，講道理”證明我方訴求合情合理合法；我公司則采用一些必要的手段，打

通關鍵決策單位，決策人，疏通城南管委會、控制價編制單位、復審單位的領導及相應業

務線條的具體經辦人，采取“明暗配合，雙管齊下”的策略，促成城南管委會決議通過并

簽署補充協議。41重點在業主不扣除措施鋼筋的前提下，合理計算錨桿鋼筋的承載力是否滿足代替馬凳鋼筋的要求。目的節約措施鋼筋，增加項目利潤。方法利用地錨鋼筋連接的錨板的有效承載力支撐底板上部鋼筋。原則在不影響錨桿鋼筋使用性能的情況下，合理利用其端部承載力。8鋼筋地錨錨板代替馬凳鋼筋中建四局商務經典創效案例42項目相關影像資料中建四局商務經典創效案例

案例8

項目背景

2019年7月16日項目中標,建筑面積：26.69萬㎡

；占地面積：約

21萬㎡；基坑深度：20.2m；合同額：6.76億元；承接效益

3%,本

合同為清單計價模式合同，最終總價的確認的關鍵節點為過程工程量

的審核階段，原招標清單未包含內容定價的可操作性較強；預付款

10%；進度款80%，工程竣工驗收合格及結算經詳細內審后，支付

至90%，終審定審，支付至97%，3%為工程質量無息保修金。主材

（僅限于鋼材、水泥、商砼、砂、碎石、瀝青）漲跌幅超10%方可調

差。合同約定10000元以內簽證，不予辦理，費用自行消化；對于簽

證簽字人員及簽證辦理時效性要求較高，項目部需專人跟蹤，及時辦

理。2019年9月4日，項目正式開工。43

原設計方案完成地下室底板底筋鋪設后，每平方米設置一根HRB400鋼筋（直徑20mm）作為支撐鋼筋，其高度等于底板板厚減去保護層厚度。支撐鋼筋下端焊接在底筋上后，再鋪設底板面筋，再將支撐鋼筋上端焊接在面筋上。

調整理由底板面筋與錨板焊接，可代替支撐鋼筋作為底板面筋的支撐，與業主溝通不扣除節約費用。

優化后方案鋪設底板面筋后，將底板面筋與錨桿焊接連接成整體，利用錨桿的錨固力牢牢固定面筋，作為底板面筋的支撐。中建四局商務經典創效案例

8.1

鋼筋地錨錨板代替馬凳鋼筋具體方案44項目單位原方案優化后方案工程量增減馬凳鋼筋馬凳鋼筋t171.350171.35中建四局商務經典創效案例

8.2

工程量變化情況圖紙做法，馬凳鋼筋采用C20鋼筋現場實際做法，利用錨桿鋼筋的錨板與上部鋼筋焊接連接，代

替C20馬凳鋼筋45項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元96960.00成本萬元850-85利潤萬元119685利潤率%1110089采用本優化施工方法后，支撐鋼筋可全部節省。本工程B區、C區共需支撐鋼筋28928條，計算節省鋼筋總重量為171.35t，鋼筋收入價5622.54元/噸；收入合價96.34萬元；鋼筋人工費為589元/t,鋼筋材料費用為4400元/t,未優化前鋼筋成本為（4400+589）×171.35=85.49萬元；鋼筋優化效益為85.49萬元。中建四局商務經典創效案例

8.3效益變化情況46中建四局商務經典創效案例

8.4

案例總結

鋼筋地錨錨板代替馬凳鋼筋創效案例的實施，項目部創效思路為，項目部經過技術測

算得出，在去除底板支撐鋼筋的情況下，地錨鋼筋對于底板面筋的承載力能滿足現場施工

要求，可節約成本。遇到的困難是業主、監理在前期對于節約措施的不認可，存在阻撓行

為，項目部利用業主趕工契機，與業主、監理溝通，合理且有效的措施節約，可加快施工

進度。業主、監理默認對于現場合理措施費用節約，并不出具優化后的變更圖紙，作為合

理的趕工費用補償，最終實現創效。

本次創效注意事項為不能采取書面溝通形式，并按原圖完善相關資料；避免留下業主

扣除節約措施費用依據。47重點抓住初步設計圖中對地連墻的提量，做大概算量，施工圖出來后，優化施工詳圖，做小施工圖目的爭取按最小化的施工圖施工，降低成本，增加效益。方法通過概算修編把地連墻工程量按初步設計圖地連墻表計算，后期施工圖優化地連墻詳圖，做小地連墻深度，以嵌固底板的深度和嵌固地層的深度為基準，重點優化地連墻立面圖，降低成本，創造效益原則爭取概算修編時按初步設計圖提量，計價原則按修編的概算清單，施工按優化后的施工圖。9深度優化車站地下連續墻中建四局商務經典創效案例48中建四局商務經典創效案例

案例9

項目背景

2015年12月25日項目中標,車站總長212.0m，車站

總建筑面積13459.3㎡，承接效益4.5%,概算下浮23.6%

為中標價，上繳中建南方公司管理費5%。2017年12月

25日，項目正式開工，進場策劃情況，目標效益5%。

項目計價方式為定額計價，套用深圳市城市軌道交

通工程消耗量定額。支付方式為每月核定產值扣除投資

收益后的82%支付進度款。49調差約定為由于非業主和承包商原因引起調價材料價格波動超過±5％時，按合同約定的方法調整合同價格。

變更條款：由承包人提出需要變部分的工作說明，以及實施的進度計劃，估價說明等給監理工程，由監理工程師進行初審并報業主，后書面通知分包人是否可行，按照合同約定的變更的正常程序進行后續工作，除非并直到工程師指示或批準了變更，承包商不得對永久工程作任何改變和(或)修改。

索賠條款：承包人在引起索賠事件發生的28天內發出索賠通知給監理工程師，說明引起索賠的事件或情況，工程師在收到索賠報告或對過去索賠的任何進一步證明資料后42天內，或在工程師可能建議并經承包商認可的此類其他期限內，做出回應，表示批準、或不批準并附具體意見。案例9

項目背景中建四局商務經典創效案例50原設計方案調整理由優化后方案原設計圖紙中，地連墻深度采用圖紙中地下連續墻表一(每槽段)內的深度進行施工。地連墻深度應以嵌固底板的深度和嵌固地層的深度為基準。以圖紙中地連墻立面圖深度為準組織施工，減少了部分地連墻的成槽深度，減少了地連墻成槽、渣土外運費用，節約了鋼筋、混凝土材料費，降低了施工成本。中建四局商務經典創效案例

9.1

深度優化車站地下連續墻具體方案51項目單位原方案優化后方案工程量增減地連墻混凝土m391618760401項目方案變化前后現場工程影像資料中建四局商務經典創效案例

9.2

工程量變化情況52項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元263426340成本萬元21302015-115利潤萬元504619115利潤率%19234項目效益變化前后影像資料中建四局商務經典創效案例

9.3

效益變化情況53中建四局商務經典創效案例

9.4

案例總結

抓住初步設計圖中對地連墻的提量，做大概算量，施工圖出來后，優化施工詳圖，

做小施工圖，通過概算修編把地連墻工程量按初步設計圖地連墻表計算，后期施工圖優化

地連墻詳圖，做小地連墻深度，以嵌固底板的深度和嵌固地層的深度為基準，重點優化地

連墻立面圖，以圖紙中地連墻立面圖深度為準組織施工，減少了部分地連墻的成槽深度，

減少了地連墻成槽、渣土外運費用，節約了鋼筋、混凝土材料費，降低了施工成本降低成

本，創造效益。54重點抓住初步設計中跨街道通行方案，為解決行人和通車便利，設計鋼便橋十分有必要目的爭取鋼便橋設計優化，降低成本。方法通過概算修編把行人和通車方案編入概算，即鋼便橋通行方案，后期施工圖優化鋼便橋，降低成本，創造效益原則爭取鋼便橋通車方案，計價原則按修編的概算清單，施工按優化后的施工圖。10鋼便橋優化中建四局商務經典創效案例55中建四局商務經典創效案例

案例10

項目背景

2015年12月25日項目中標,車站總長520.0m，站臺

寬11.2m，車站標準段寬度為20.3

m，為地下2層島式車

站，承接效益4.5%,概算下浮23.6%為中標價，上繳中建

南方公司管理費5%。2017年12月25日，項目正式開工，

進場策劃情況，目標效益5%。

項目計價方式為定額計價，套用深圳市城市軌道交通

工程消耗量定額。支付方式為每月核定產值扣除投資收益

后的82%支付進度款。56中建四局商務經典創效案例

案例10

項目背景

調差約定為由于非業主和承包商原因引起調價材料價格波動超過±5％時，按合同約定

的方法調整合同價格。

變更條款：由承包人提出需要變部分的工作說明，以及實施的進度計劃，估價說明等

給監理工程，由監理工程師進行初審并報業主，后書面通知分包人是否可行，按照合同約

定的變更的正常程序進行后續工作，除非并直到工程師指示或批準了變更，承包商不得對

永久工程作任何改變和(或)修改。

索賠條款：承包人在引起索賠事件發生的28天內發出索賠通知給監理工程師，說明引

起索賠的事件或情況，工程師在收到索賠報告或對過去索賠的任何進一步證明資料后42天

內，或在工程師可能建議并經承包商認可的此類其他期限內，做出回應，表示批準、或不

批準并附具體意見。57原設計方案調整理由優化后方案粵海站共人行、車行兩座鋼便橋，原設計方案路面系統采用加強型六四式鐵路軍用梁，上部結構使用22a工字鋼、20厚鋼板、100厚瀝青混凝土的組合。根據市場供應情況，多家廠商反映深圳地區軍用梁貨源少，且質量性能無法保證。所以現場將軍用梁調整為321型貝雷梁。并考慮到人行鋼便橋與車行鋼便橋用途不一。因此分人行鋼便橋及車行鋼便橋上部做法進行優化，對上部做法分別進行調整。采用單層結構,選用加強型貝雷梁作為路面橫梁，每榀橫梁由7個3m加強標準節構成，每榀橫梁加強節中使用加強架連接，各節之間采用銷栓連接。路面上部做法為1cm厚模板再在上面施工20cm厚C30現澆鋼筋混凝土，鋼筋與橫梁間采用U型螺栓連接。中建四局商務經典創效案例

10.1

鋼便橋優化具體方案58項目單位原方案優化后方案工程量增減鋼便橋主梁主梁t9412261配件t96橋面鋼筋t516-9C30砼m33045-15措施項模板m20205-205項目方案變化前后現場工程影像資料中建四局商務經典創效案例

10.2

工程量變化情況59項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元1291290成本萬元10775-32利潤萬元225432利潤率%174225項目效益變化前后影像資料中建四局商務經典創效案例

10.3

效益變化情況60中建四局商務經典創效案例

10.4

案例總結

項目計價方式為概算下浮項目，抓住初步設計中跨街道通行方案，為

解決行人和通車便利，設計鋼便橋十分有必要，通過概算修編把行人和通車

方案編入概算，即鋼便橋通行方案，后期施工圖優化，鋼便橋，優化工藝做

法，降低成本，創造效益。61重點施工現場的軟弱地基。目的防止因地基承載力不足引起后期路基沉降、塌陷，影響工程質量。方法挖除原地面軟塑性土層，并換填碎石土，換填深度根據設計單位要求換填。原則1、提高換填區域內地基承載力；2、保障高填方路基施工質量；3、提高項目部的經濟效益及社會效益。11特殊路基換填中建四局商務經典創效案例62中建四局商務經典創效案例

案例11

項目背景

項目線路全長9.721公里。其中橋梁：主線橋8座

/3.34公里，隧道：1座/586米，路基：5.79公里，互

通1座，服務區1處，涵洞15座，橋隧比37%。主要

工程量：路基挖方386萬方，路基填方342萬方，防

護工程5.8萬方；樁基553根，圓形墩柱8552.8米，

矩形墩柱573米，蓋梁164道，預制T梁780片；合水

隧道左洞605.3米，右洞567米。2018年6月20日開

工令下發，項目正式開工，目標效益4%（已扣除投

資及總承包管理費19.5%）。63

建安工程費計價標準按照《公路工程標準施工招標文件》(2009版）的計價原則、《公路工程預算定額》（JTG/T

B06-02-2007）和《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》（JTG

B06-2007）及其他規定計算確定；房建工程建安費確認按照工程量清單計價規范（GB50500-2013）及貴州省04定額體系確定。工程款支付總承包合同比例為95%，承包合同比例為84.75%，開工預付款金額為簽約合同額的10%，材料、設備預付款比例60%，僅水泥、鋼材、瀝青三類材料按單據所列費用的60%。

總承包合同條款約定：合同實施期間，施工所有材料均為承包人自購，水泥、鋼材、柴油、瀝青、火工材料、支座材料可以調價外，其余均不調價。缺陷責任期為自實際交工日期起計算2年，保修期為自項目各段取得交工驗收合格之日起計算，工程保修期為

5

年。案例11

項目背景中建四局商務經典創效案例64原設計方案調整理由優化后方案K36+450-K36+750、K41+096-K41+302等區段位于山間溝谷低洼處、水田、水塘，表層為常年耕種水田、淤泥，部分地表多屬于軟塑性粘土等軟弱地基，原設計為填方，部分段落未采取挖除軟土換填碎石土等進行基底處理，且部分段落換填長度、深度與現場實際情況不符。K36+430-K36+630段設計換填長度200m、深度1.5m與現場不符。依據設計施工圖紙，換填區域內部分填方高度達到30m以上，屬于高填方區域，填方荷載大，對基底處理要求高，若地基處理不當，輕則導致路基路面下陷、重則導致路基垮塌并引發交通安全事故。此類質量事故影響時間長，往往在工程投入使用后一段時間才發生，社會影響惡劣，后期處理不便，處理費用高，因此對施工現場的軟弱地基必須加強處理。將K36+430-K36+630段設計換填深度1.5m變更調整為K36+450-K36+750換填平均深度2.6m。K37+269-K37+344、K41+096-K41+302、K41+590-K41+610、K42+279-K42+306段為新增軟基換填區段，換填深度為0.8m-2.6m不等。中建四局商務經典創效案例

11.1

特殊路基換填設計優化具體方案65項目單位原方案優化后方案工程量增減清淤m3361309175555625換填碎石土m3361309175555625方案變更前方案變更后中建四局商務經典創效案例

11.2

工程量變化情況66項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元273694421成本萬元21124029利潤萬元63454391利潤率%23654211.3效益變化情況中建四局商務經典創效案例K36+450-K36+750段換填方案變更前方案變更后K37+269-K37+344段換填

67中建四局商務經典創效案例

11.4

案例總結

該項設計優化的實施提升了路基基底承載力，提高了路基基底處理質量，

樹立了做為國企的擔當與責任，同時防患因路基處理不合理導致后期質量

事故的發生，避免本企業及建設單位、監理單位、設計單位因潛在隱患導

致質量事故所帶來負面影響，也避免了可能因質量問題導致返工、道路返

修導致的通行受阻、直接經濟損失及其他負面社會影響。68重點采用路基通過減少橋梁建設帶來的諸多問題。目的通過橋改路基，使得施工進度受控、環境效益好、社會效益得到認可、經濟效益提高。方法在初步設計下發后，施工圖下發前進行優化，減少審批風險。原則結合現場環境及自身施工資源配置，橋改路基后，工程施工風險、施工進度及質量控制、環境及社會效益、經濟效益達到項目參與者及相關方共贏。12橋改路中建四局商務經典創效案例69

PPP項目2016年11月簽訂總承包合同及承包合同，起訖里程樁號K43+641-K53+122.307，路線全長9.481km，設計速度80km/h，路基標準寬度24.5m。路基挖方88.9萬m3，填方207.9萬m3，橋共計622m/2座，涵洞26座，隧道長度3.9km，橋隧比占47.5%。

2018年6月20日開工令下發，項目正式開工，目標效益5%（已扣除投資及總承包管理費19.5%）。案例12項目背景中建四局商務經典創效案例70

建安工程費計價標準按照《公路工程標準施工招標文件》(2009版）的計價原則、《公路工程預算定額》（JTG/T

B06-02-2007）和《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》（JTG

B06-2007）及其他規定計算確定；房建工程建安費確認按照工程量清單計價規范（GB50500-2013）及貴州省04定額體系確定。工程款支付總承包合同比例為95%，承包合同比例為84.75%，開工預付款金額為簽約合同額的10%，材料、設備預付款比例60%，僅水泥、鋼材、瀝青三類材料按單據所列費用的60%。

總承包合同條款約定：合同實施期間，施工所有材料均為承包人自購，水泥、鋼材、柴油、瀝青、火工材料、支座材料可以調價外，其余均不調價。缺陷責任期為自實際交工日期起計算2年，保修期為自項目各段取得交工驗收合格之日起計算，工程保修期為

5

年。案例12

項目背景中建四局商務經典創效案例71原設計方案調整理由優化后方案初步設計付家寨大橋中心樁號為K51+086.5，下部結構為樁基礎，柱式墩，采用U型臺，上部結構采用預應力T梁，先簡支后連續。左幅總長191m，橋跨為3x30+3x30m預應力T梁；右幅總長224m，橋跨為4x30+3x30m預應力T梁。1、主線K50+400～900段需要進行大量拆遷，拆遷工作延誤將導致橋梁工程、路基土石方開挖延誤；由于右幅下方是付家寨，村民居住集中，路基挖方不能采用爆破開挖，將采用機械開挖，導致短時間無法施工完成，導致橋梁開工晚。2、上部結構需要預制30mT梁65片，就近修建預制場無施工場地也不經濟，T梁架設需要主線路基貫通方可施工，如果拆遷延誤導致主線不能順利貫通，將導致橋梁工期延誤。經過溝通協商，在施工圖設計時最終將K50+973.5～K51+197.5付家寨大橋優化為路基，路基長度224m。中建四局商務經典創效案例

12.1

橋改路具體方案72項目單位原方案優化后方案樁基C30砼m36890根根220橋臺鋼筋t130砼m324640墩身及蓋梁砼m312250鋼筋t1960T梁預制及現澆砼m323290鋼筋t6350挖土方m304898挖石方m3044083填方m30122959防護及排水m304738路面工程㎡047151-4.0*4.0m鋼筋混凝土蓋板涵m08212.2工程量變化情況中建四局商務經典創效案例方案變更前方案變更后73項目單位原方案優化后方案優化后方案-原方案收入萬元15281381-147成本萬元16261241-385利潤萬元-98140238利潤率%-6101612.3效益變化情況中建四局商務經典創效案例74中建四局商務經典創效案例

12.4

案例總結

橋改路基創效優化一定要結合現場地形地貌、場地環境等綜合考慮，

從工期、成本、社會效益等方面說服業主理解及認同我方優化建議，最終

同意我方的創效建議。本案例設計優化后，減少了施工難度，改善原橋區

地貌環境，減少了棄土，保護了當地環境。同時提高了施工進度，降低了

施工成本，減少了安全隱患，避免潛在隱患導致安全、質量事故所帶來負

面影響，也避免了工期延誤導致的直接經濟損失及其他負面社會影響。75重點隧道變更為路基土石方工藝優化創效。目的滿足工程質量安全的前提下降低施工成本，增加工程效益。方法通過設計優化變更，將100米隧道變更為路基段；通過方案優化，將變更后的路基段石方開挖工藝優化，創造效益。原則業主、設計、監理三方共同確認變更方案，同時滿足質量安全要求，增加工程施工效益。中建四局商務經典創效案例

13

隧改路76中建四局商務經典創效案例

案例13

項目背景

項目全長5.26公里，起止樁號為K65+000～K70+260，雙向六

車道，路面寬度33m，路基挖方250萬m3，填方45萬m3，沿線有一

座隧道、橋梁8座共2620m、路基約2880m、涵洞7道。項目目標效

益為24%（含投資收益率）。建安工程費執行《貴州省市政工程計價

定額》（2004

版）及其施工同期配套文件，采用定額計價方式并執

行貴州省建設廳發布的相應定額配套文件,執行一類工程取費標準

（取費不下?。?；

合同計量及支付條款：承包人每月25日上報當月

或開累完成的合格工程量并編制相應的預算，報監理人、造價咨詢人

及發包人于

15

天內審核完畢。項目缺陷責任期自實際竣工日期起計

算不超過24個月。

工期總日歷天數：730

天，實際開工日期以監理下達的開工令為

準，項目實際于2017年3月6日開工。77原設計方案調整理由優化后方案k67+869為謝橋隧道進口段，該段原設計為隧道工程