中國驅動橋產品技術淵源美國技術及代表廠家美國車橋國際控股公司（AAM）在江蘇常熟設立獨資美橋汽車傳動制造技術公司，生產車橋美國阿文美馳公司，在中國有獨資的阿文美馳商用車系統（上海）公司，也有中美合資的徐州美馳車橋廠福建臺亞車橋廠，德納公司與中華臺亞母廠的聯合投資公司東風德納車橋，東風公司與德納公司的合資公司，重、中、輕、微車橋，也能生產日產柴車橋江西江鈴底盤股份有限公司，除本身技術外（日本五十鈴技術），又引進福特技術歐洲技術及代表廠家ZF公司，在柳州、杭州等地創立多個獨資的驅動橋生產企業德國奔馳技術北方奔馳公司、青島海通車橋有限公司德國MAN技術陜西漢德車橋公司匈牙利曙光股份與匈牙利拉鮑汽車集團興建曙光車橋合資公司（遼寧丹東）意大利FIAT的IVECO公司寧波汽車前橋廠與躍進汽車集團公司引進IVECO技術生產S系列驅動橋奧地利斯太爾技術川汽、陜汽采用的是斯太爾技術，中國引進比較成熟的例子，好多橋廠能生產，如四川建安車橋、重慶大江車橋、陜西漢德車橋等日本韓國技術及代表廠家普利適優迪車橋系統由日本普利適和日產柴在杭州蕭山創立外資公司合肥車橋廠，為江淮集團核心企業引進五十鈴、豐田、日野技術，也有韓國現代技術衡陽風順車橋有限公司引進日本三菱車橋（輕型前后橋）也有資料說明一汽商用車和東風八平柴采用的是從日產柴引進的驅動橋技術，專門的橋分廠生產其它---生產多個國家系列產品的驅動橋廠家上海匯眾汽車制造廠家美國通用、福特技術，也有德國大眾技術安徽安凱福田曙光車橋有限公司（三家公司創建的獨立公司）能生產奧地利斯太爾前、中、后橋和德國Benz公司高速客車單級驅動橋等自有技術廠家一汽車橋分公司生產一汽整車用的驅動橋東風車橋分公司生產二汽整車用的驅動橋湖北三環車橋廠生產一汽、二汽等用的驅動橋驅動橋技術的角力近年來，國內重型車市場迅猛發展，重型車橋企業在挖掘生產潛能、滿足整車企業需求的同時，不斷提高技術水平，適應市場需求的能力不斷加強。在兔年來臨之際，記者對國內主要重型車橋企業的產品情況展開調查，發現這些企業各有所長，正在圍繞單、雙級驅動橋市場展開一輪激烈的角逐。雙級橋市場：斯太爾大戰日產柴有資料顯示，國內卡車橋向重型化發展，從最初的東風10噸級沖焊橋開始。該產品因當初主配東風EQ150型卡車而被稱為153后橋或435橋。后來，輪邊減速雙級橋和460、457等軸荷達到13噸的車橋逐漸成為市場熱點。目前，國內市場上軸荷達到13噸的驅動雙級橋得到廣泛應用。中國齒輪專業協會名譽會長王聲堂說：“國內最早的重型沖焊車橋技術是從日產柴引進的，日產柴公司把車橋技術先后賣給了東風和一汽。隨后，國內其他廠家紛紛仿制。這是國內車橋行業同質化競爭的一個縮影。”2000年前后，斯太爾輪邊減速雙級橋在市場上得到推廣，較強的軸荷和較好的穩定性得到用戶認可。漢德車橋作為斯太爾車橋的代表，在這一時期得到快速發展。2007年，在國內重型汽車市場，漢德車橋占據了50%以上的份額。當前，國內市場得到廣泛應用的輪邊減速雙級驅動橋，首推漢德公司的斯太爾系列和北奔重汽的奔馳系列，技術都源自歐洲。東風德納和美馳公司的車橋技術源自美國。中國齒輪專業協會秘書長李盛其指出：“輪邊減速雙級橋比單級橋具有更強的承載力。在道路條件差的情況下，用戶要求重型車橋結實耐用。在這方面，輪邊減速雙級橋具有顯著優勢。輪邊減速雙級橋的另一個優勢在于較好的通過性，適用于工程車輛。”單級橋市場：各路勁旅盡展所長隨著高速公路通車里程的增加、物流業的蓬勃發展，公路運輸車輛的車速越來越快，輪邊雙級橋逐漸顯現出結構復雜、制造成本高、高速易發熱、油耗高等弱點。與之相反，單級橋優勢突出。據介紹，原第一汽車制造廠底盤分廠頗具超前意識，早在1998年，他們就開始進行產品結構調整，全面向單級橋市場進軍，進行技術改造和升級。2003年，該廠正式變更為一汽解放汽車有限公司車橋分公司。一汽解放部分J6重卡裝配的車橋就是該企業生產的500單級減速橋。當前，國內公路重型卡車裝配率較高的單級橋，除一汽解放車橋分公司生產的產品外，還有山東煙臺蓬翔公司及陜西漢德車橋公司生產的485單級橋。漢德公司有關人士自信地表示，引進曼技術生產的485單級橋市場前景非常廣闊。單級橋的市場需求不斷增長，從2008年下半年起，諸多整車廠、車橋廠紛紛開發單級橋，以滿足市場需求。廣西方盛實業股份有限公司通過分析重型車橋的技術特點,結合東風柳汽、北汽福田等整車企業的需求，研發出大扭矩單級減速后橋。專家預測，單級橋將成為國內中長途物流運輸車輛的主配車橋，國內重型車橋產品中75%的驅動橋將是單級驅動橋。洋品牌與本土企業：大路朝天各走一邊就在單級橋市場快速發展的同時，世界上主要的跨國重型車橋公司爭先恐后地來中國建立獨資或合資企業，如常熟美橋汽車傳動系統制造技術有限公司、合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司、徐州美馳車橋有限公司、阿文美馳車輛系統（無錫）有限公司記者調查發現，大部分外商獨資及中外合資重型車橋企業生產的產品，沒有與中國本土企業的產品重疊。洋品牌的產品，以市場總量小、技術含量高、利潤豐厚的車橋或螺旋錐齒輪總成為主。王聲堂說：“作為車橋的關鍵零部件，螺旋錐齒輪被視為擁有核心技術的戰略產品。因此，外資企業在我國采購車橋的各種零部件，但很少采購本土企業生產的螺旋錐齒輪。”在國內市場的競爭中，民營企業對螺旋錐齒輪的研發有很高的熱情。廣東廣州、山東榮成、山東青島、山東萊蕪、山東東營、浙江金華等地有一批民營企業生產螺旋錐齒輪。其中，有些產品采用了國外先進技術。據了解，國內既生產齒輪又生產車橋的企業主要是一汽、東風兩家。李盛其告訴記者：“近年來，青島、山東濟南、廣州、安徽合肥、遼寧丹東等地的企業，通過多種途徑實現了車橋和齒輪在一個企業內生產，以適應國內市場競爭的需要。”

觀點:病根不除難發展重型車橋的核心零部件是齒輪。齒輪的核心問題是噪聲和可靠性。與發達國家同類產品相比，國內重型車橋齒輪普遍存在噪聲超標和可靠性較低的問題。尤其螺旋錐齒輪現在變成了易損件，這是本土重型車橋在技術方面的一個重大問題。國內重型車橋技術和產品幾乎都是從發達國家引進的。其中，有來自歐美的，有來自日本的，也有來自韓國的。國內生產重型車橋的先進設備，也有很多是從發達國家進口的，其中大多來自歐美。既然這樣，為什么本土企業生產的重型車橋在噪聲和可靠性方面仍然落后于發達國家？很多企業沒有建立起引進、消化吸收和創新的平臺，在引進國外先進產品技術后,消化、吸收和再創新不夠。這是噪聲和可靠性指標落后于發達國家的原因之一。研制重型車橋，需要企業做大量艱苦細致的試驗工作。國外重型車橋企業在實驗室把路譜輸入計算機，對產品進行測試，積累了大量數據，從中篩選出最佳設計方案。中國齒輪專業協會名譽會長王聲堂在日本考察重型車橋企業時發現，他們的設備日夜不停地運轉，試驗產品來自世界各地，其中就有來自中國的重型車橋。王聲堂感到不解：“你們為什么對中國的重型車橋做試驗？”對方不假思索地說：“只有這樣，我們才能建立起完備的數據庫，才能知道中國的重型車橋好在哪里、差在哪里，從中吸收好的部分，擯棄不好的部分，研制出在中國市場上有競爭力的產品。”我國很多重型車橋企業沒有自己的路譜和實驗室，無法做好試驗，導致一些設備閑置，也難以按照中國的路況和實際使用情況，對引進產品和技術進行消化、吸收和創新。很多企業長年用進口設備，照著引進的圖紙組織生產。這樣生產出來的車橋，未必適合中國道路情況，難免不出質量問題。曾有車橋業內人士向筆者訴苦說，美國一些設備制造商賣給中國企業產品后，售后服務很不到位，沒有教會中方用這些設備制造合格產品的方法。這是本土企業生產的車橋在噪聲和可靠性方面落后于發達國家的另一個重要原因。車橋中的螺旋錐齒輪經常損毀，導致相關企業賠付率高，浪費了大量資源，應引起高度重視。國內重型車橋企業應抓緊建立引進、消化吸收和創新的平臺，增強自主創新能力，讓螺旋錐齒輪變成經久耐用的產品，使噪聲和可靠性指標達到國際先進水平。相關資料：國內主要重型車橋企業生產情況簡介國內有實力的大型整車生產企業，往往具有生產車橋的能力。如東風德納車橋有限公司、一汽解放汽車有限公司車橋分公司、陜西漢德車橋有限公司、中國重汽集團濟南橋箱有限公司、包頭北奔車橋有限公司等。這些車橋企業主要為所屬整車企業配套，起點高，單一產品產量大，開發能力較強。一汽解放汽車有限公司車橋分公司：擁有兩個廠區，下設10個生產車間、11個職能部室，擁有設備1800多臺（其中進口及數控設備600多臺），建立了80多條生產線。車橋核心零件齒輪加工采用美國格里森設備，等高齒系列產品制造采用瑞士奧立康設備。該公司有關人士說：“我們將50多年積累的經驗與高新技術相結合，擁有達到國內同行業先進水平的制造工藝。”陜西漢德車橋有限公司：擁有系列橋殼、主減速器殼、輪邊減速器殼、差速器殼等60余條專業生產線及橋總成裝配線。采用整體加工工藝、自動化生產線以及柔性生產方式提高橋殼加工精度與效率，滿足了大批量、多品種生產的需求。他們采用具有國際先進工藝水平的電子束焊接和摩擦焊接技術，確保產品質量。在裝配過程中采用自動測量和擰緊技術，確保產品的可靠性與穩定性。東風德納車橋有限公司：該公司利用湖北襄樊、湖北十堰、福建廈門三地的產能資源，根據產品類別和收益水平，把零部件分為A、B、C三類。對橋總成、齒輪、沖焊橋殼等A類核心零件按最大需求規劃產能，維持B類零件現有產能，逐步放棄C類零件。東風德納市場部出口業務部門負責人魯樹說：“除完成東風公司下達的配套任務外，我們與北汽福田等國內企業建立了配套關系，還把重型車橋出口到韓國和越南。”2010年前11個月，東風德納生產各類車橋66.1萬根，同比增長63.24%。中國重汽集團濟南橋箱有限公司：擁有國際先進的摩擦焊機、加工中心機群。其熱模鍛壓力機生產線、電液錘生產線具有當前國內鍛造行業的先進水平。新建的章丘工業園引進德國HWS鑄造工藝，自動化程度很高。山東煙臺蓬翔汽車有限公司車橋分廠：原屬第一汽車集團，后來變成獨立供應商，發展空間更大了。該企業具備15萬根驅動橋的生產能力，產品主要供給一汽解放、一汽柳特、安徽華菱、福田歐曼、包頭北奔重汽、重慶鐵馬、東風特種車公司、江淮商用車等整車企業，并出口烏克蘭、美國和歐洲等國家和地區。安徽安凱福田