CFM56-7滑油系統(tǒng)的來龍去脈作為一名入職僅僅四個月的小機務，剛開始接觸的工作就是勤務了，勤務工作中少不了的就是航后加滑油了，每次加完滑油，總是在琢磨，滑油到底何去何從？潤滑過部件的滑油又去哪了？聽說發(fā)動機尾部那個細長的Exhaustplug還與滑油有牽連？好，帶著這些疑問，一起聊聊這個重要的系統(tǒng)。既然上面提到了勤務工作——加滑油，就先看看我們的準備工作應該怎樣做？1、首先需要打開滑油蓋2、打開滑油蓋，其實，需要做一項這樣的工作，檢查滑油中是否有燃油氣味，如果認為摻混有燃油氣味，就需要做進一步的檢查了。（至于為什么會混有燃油味，后面一一道來）3、檢查完畢，就可以加滑油了，但要注意添加的時間：發(fā)動機shutdown5分鐘后30分鐘內(nèi)進行添加，這樣可以防止加油過量。（如果郵箱滑油過冷，占用體積會變小，從而加入的變多；加入滑油過多會損壞發(fā)動機，過多滑油依靠通風系統(tǒng)排出；不正確的滑油量會導致計算滑油消耗率錯誤）4、滑油量的放行標準：每個航段，發(fā)動機不運行時最低滑油指示為滿油量的60%或12夸脫，這樣才可以放行（在計劃航班結(jié)束的時候，以防可能的起飛或復飛，必須有7夸脫或更多滑油）。5、最后，看一些應該注意的一些事項以上就是在我們在加滑油時的操作規(guī)范和注意事項。滑油加好了，但是，它到底流向何方，接下來，我們就走進發(fā)動機滑油系統(tǒng)。首先，先看一下，滑油的大致流向，（根據(jù)圖例，有供油、回油和通風路），從圖中將個油路分開來說：1、供油路：滑油箱→防泄漏活門→潤滑組件（供油泵、供油濾）→發(fā)動機潤滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）；2、回油路：發(fā)動機潤滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）→潤滑組件（DMS、回油泵）→回油濾→伺服燃油加熱器→主燃/滑油熱交換器→伺服燃油加熱器→滑油箱3、通風管路：滑油箱→集油槽→Exhaustplug（排氣塞）介紹了供油、回油、通風管路后，下面看一下管路上每個組件的location和function：1、滑油箱：風扇機匣3點鐘位置；除了用來裝滑油外，還有一個重要功能——除去回油中含有的空氣；2、防泄漏活門：風扇機匣6點鐘位置；一當與潤滑組件斷開時，防止滑油漏出；當發(fā)動機關(guān)車后，防止滑油繼續(xù)較少（由于滑油箱位置較高）；3、潤滑組件：固定于AGB后面，大概在7點鐘位置；增壓、過濾供油路滑油、將回油送回滑油箱并且DMS探測回油中的金屬碎屑；4、回油濾：位于AGB后面，8點鐘位置；除去回油路中的雜質(zhì)；5、伺服燃油加熱器：安裝在主滑油/燃油熱交換器上；用回油路上的熱滑油加熱供應到HMU伺服系統(tǒng)中的燃油；6、主滑油/燃油熱交換器：裝在燃油泵上，大概在9點鐘位置；用低壓燃油泵的燃油降低回油溫度；大概介紹了一下各個管路上的主要部件，下面將管路部件細化，看一下具體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和所起的作用：（一）供油管路：(一泵三路)1、防泄漏活門：從圖中可以看出，它是靠彈簧作動的。發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，彈簧將活門關(guān)閉；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，通到后集油槽供油管的滑油壓力加載到彈簧將活門打開；2、供油泵（1個）：提高滑油壓力；3、供油油濾：去除滑油中雜質(zhì)防止堵塞管路。旁通活門：當油濾發(fā)生堵塞時，旁通活門打開將滑油旁通掉，此時滑油不通過油濾直接到達潤滑部位，在旁通活門打開前，彈出指示器紅色按鈕彈出（正常紅色按鈕在里面，未彈出）。4、釋壓活門：當供油路壓力太高時，釋壓活門打開將滑油送到AGB\TGB回油泵的入口。5、供油部位（3路）：后集油槽、前集油槽和TGB、AGB.（二）回油管路：（三泵三路）1、回油路（3路）：后集油槽、前集油槽、AGB和TGB.2、DMS探測器（3）：俗稱礠堵，主要部件為一個磁棒加一個濾網(wǎng)，監(jiān)測軸承或齒輪是否有磨損。在航后檢查礠堵時，拆下礠堵并不會有大量滑油漏出，這是因為有一個單向活門防止滑油漏出。3、回油泵（3個）：將各個回路滑油抽回到滑油箱中。4、回油濾組件：濾網(wǎng)、旁通活門、壓差開關(guān)。去除回油管路中的雜質(zhì)，防止將管路堵塞。5、主滑油/燃油熱交換器：在熱交換器內(nèi)部有一個滑油旁通活門，當熱交換器核心部件堵塞時，旁通活門將滑油旁通掉，此時滑油不會和氣壓泵燃油交換熱量，所以，此時滑油溫度會增加。（三）通風管路：在內(nèi)部，通風管路用來平衡滑油系統(tǒng)的內(nèi)部空氣壓力；在外部，通風管路將滑油箱和發(fā)動機前集油槽（后集油槽、AGB\TGB內(nèi)部進行連接）連接在一起，通風管路最后通過發(fā)動機尾部的排氣塞（Exhaust

plug）