企業(yè)物流成本分析我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限企業(yè)，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流重要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限企業(yè)（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)送配送。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)送、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)及最終顧客的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，規(guī)定整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們懂得，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的重要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求減少產(chǎn)品成本以減少最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中通過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以到達(dá)5%。汽車物流成本每減少1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流重要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，不過庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)送和倉儲成本大大增長。首先汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)省和利潤的增長；另首先汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不停變更的生產(chǎn)計劃和不停增長的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限企業(yè)在實質(zhì)上相稱于一種中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。一、入廠物流成本國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用重要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接受庫房之間的運(yùn)送及空箱的返回運(yùn)送費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)送方式重要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)送的方式運(yùn)往福州。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周圍進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用，重要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。此類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。就詳細(xì)計算措施而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定期期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配置多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算所有成本，最終攤銷到每臺車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。此類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費(fèi)用重要是指鋼板在運(yùn)送、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，因此可以參照協(xié)議來計算此類物流費(fèi)用。二、工廠物流成本工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完畢過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流有關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動有關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，詳細(xì)來講可套用一種公式來計算，（當(dāng)月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括企業(yè)各部門有關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)企業(yè)的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。三、出廠物流成本出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。整車物流費(fèi)用包括運(yùn)送費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計算措施為單車計費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)送保險費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)送、倉儲等有關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)送費(fèi)和倉儲費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流企業(yè)的詳細(xì)狀況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對我司貨品運(yùn)送的配送進(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流企業(yè)為其進(jìn)行貨品運(yùn)送和配送，并規(guī)定提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限企業(yè)目前面臨的一種重要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該企業(yè)的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)行數(shù)據(jù)狀況進(jìn)行了一種記錄和分析，從中我們理解到了，該企業(yè)在如下方面的某些狀況：在運(yùn)送車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該企業(yè)在從上海到福州所采用的運(yùn)送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限企業(yè)派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)送，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000（3）在及時發(fā)現(xiàn)貨品發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，因此不存在損壞成本，但這也得看貨品損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同步它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨品搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間在配送方面，貨品從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能抵達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)送為日達(dá)物流減少了運(yùn)送成本，同步也加緊了貨品的周轉(zhuǎn)率。淡旺季每日出車輛根據(jù)我們搜集到的資料計算如下（按月計算）：倉庫租金：平方米×16=3元人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車）：2×280=560元貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元倉儲管理費(fèi)用=3+43600+560+2240=78400元按每公里汽油費(fèi)1.4元計算從日達(dá)物流到戴姆勒旅程為3公里即運(yùn)送油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來回）日達(dá)物流每月運(yùn)行費(fèi)用項目費(fèi)用倉庫租金3人員費(fèi)用43600設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)（叉車）560貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)2240燃油費(fèi)（淡季)756燃油費(fèi)（旺季)36300根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的某些問題有：（1）貨品運(yùn)送中，沒有為車輛和貨品上保險；（2）該企業(yè)自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)送貨品；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備仍然存在需要改善方面。（3）企業(yè)內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，互相獨(dú)立，員工之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；（4）客戶資源量不大，貨品在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處在空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至也許出現(xiàn)貨品積壓的狀態(tài)；（5）貨品存儲在倉庫中沒有進(jìn)行合適維護(hù)，導(dǎo)致貨品毀壞率提高；（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；（7）大部分以公路運(yùn)送普遍存在車型構(gòu)造單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡樸地提供運(yùn)送（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高一再的物流服務(wù)方面還沒有展開。另一方面，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待深入提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定期間送貨，并常常出現(xiàn)斷貨、對客戶的反應(yīng)不及時等問題。在爭取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依托打價格戰(zhàn)，為此