日本近代造船工業簡史:日本近代造船工業始于19世紀50年代，在第一次世界大戰中得到迅速發展。1915年商船產量為4.9萬總噸，而在1919年時增至61萬總噸，僅次于英國和美國居世界第三位。1914~1922年間，共建造艦艇64艘、共7萬噸。戰爭結束后，造船工業急劇衰落，1934年后又重新膨脹，1944年時有大中型船廠60家，船臺140余座，職工近40萬人，當年艦艇產量達374艘、共40.8萬噸。1.戰后恢復聯階段（1945~1959年）第二次世界大戰后，日本作為戰敗國，受到政治和經濟的限制，艦船生產一度停止。戰爭剛結束的頭兩年，日本造船工業作為軍火工業，由美國當局接管，解散了4家海軍船廠，其它船廠也紛紛倒閉和縮小規模。1946~1949年間，產量僅有10萬總噸。1947年以后，美國對日政策開始緩和，放寬了對造船的限制，并通過向日本船廠訂船及向日本投資的方式，幫助恢復和發展造船工業。這樣，在美國的扶植下，日本利用戰后國內外需要大量船舶的有利時機，憑借其工資低，有較好造船工業基礎等有利條件，又迅速發展起來。但是，當時日本在造船能力、技術水平以及船用配套工業方面均不及西歐，建造出口船的競爭力量薄弱。進入50年代后，日本不斷提高其造船技術水平，增進設備的自動化和合理化程度，使其建造出口船的競爭力不斷增強。1952年海上警備隊（即海上自衛隊的前身）成立后，艦船工業開始得到恢復。為此，日本造船界作出積極的響應：招收具有豐富造船經驗的原海軍技術人員重操舊業，成立船舶設計協會，大量搜集有關資料，開展艦船理論和設計方面的研究工作，并將研究結果提供給防衛廳。1953年，日本船廠為海上警備隊建造了16艘艦船（包括警備艦5艘、大型艦7艘），共計9330噸，建造費為116億日元。1956年4月，日本第一艘國產護衛艦"春風"號在三菱重工業公司的長崎造船廠建成。當年商船的下水量達175萬總噸，首次超過英國，居世界第一位。1958年，海上自衛隊開始實施第一次防衛發展計劃。1958~1960年間，根據該計劃要求，建造了26艘、計23620噸艦船，總建造費約276億日元。2.迅速發展階段（1960~1974年）60年代是日本造船工業迅猛發展的階段。針對當時大型油船、兼用船、集裝箱船等市場需求，日本加速了設備投資，不斷擴大造船能力。1962~1965年的設備投資額為777億日元，1965~1971年累計達到了2030億日元，10年間造船能力擴大了3~4倍。1962年商船下水量為218.3萬總噸（約占世界商船總下水量的26.1%），1971年增加到1199.2萬總噸（約占世界總下水量的50%），10年間船舶產量增加了4.5倍。這個時期正是海上自衛隊執行第二、三次防衛發展計劃時期。1962~1966年間共建造31艘、計42052噸艦船，總建造費423億日元。1967年日本提出促進武器裝備現代化和國產化，并提高后方支援能力。1967~1971年間建造了45艘、約5萬多噸艦船。70年代初，日本建造了4700噸級直升機驅逐艦和1800噸級的水滴形潛艇，特別是可載3架反潛直升機的驅逐艦，在當時受到各國注目。3.結構轉換階段（1975~1989年）70年代中期開始，由于世界性石油危機的影響，日本商船產量急劇下降（1973年為1750萬總噸，而1979年時降至503萬總噸，下降了71%）。正處在這一時期的海上自衛隊的第四次防衛計劃（1972~1976年）也未按期完成，原計劃建造54艘、約69000噸艦船，實際上僅建造了37艘、約5萬噸。1979年日本造船工業在短期復蘇后，于1982年再度蕭條，加之日元升值，南朝鮮等新興競爭力量的出現，使日本造船業處境困難。1986~1990年的中期防衛計劃，要建造35艘、約69000噸艦船，這促進了日本艦船工業的發展。1996~2000年，日本政府制定并正在實施"中期防衛力量發展計劃"。針對下世紀初日本仍不能擁有核潛艇和航空母艦的現實，他們把發展遠洋作戰裝備作為建設21世紀遠洋型海軍的關鍵，使其常規艦艇的總噸位、單艦平均噸位及艦齡、整體作戰能力等均處于世界領先地位。該計劃規定，5年中建造各種艦艇共16艘，其中4400噸級驅逐艦5艘、2700噸級潛艇3艘、8900噸級兩棲登陸運輸艦1艘、5400噸級潛艇供應艦1艘。4.亞洲金融危機后的發展情況1997年下半年，日本造船工業經受住了震撼世界的亞洲金融危機的考驗，主要大型造船企業的造船產量雖有升有降，但接獲新船訂單大幅度上升，造船手持訂單儲備充足。從總體上來說，各船廠生產穩定，企業利潤有所改善。1997年日本造船產量總體水平仍居世界首位。從主要大型造船企業的造船情況看，1997年日本三菱重工造船產量為142萬總噸，較1996年下降26.8%，造船企業排名位于世界第四；川崎重工為66萬總噸，較1996年增長57.1%，排名位于世界第七；日本鋼管為65萬總噸，較1996年增長31.6%，位于世界第八；日立造船公司為53萬總噸，較1996年下降22.7%，位于世界第九。在承接新船訂單方面，由于日元大幅度貶值，日本造船工業的競爭力進一步增強，新船訂單大幅度增長。據勞氏船級社公布的統計數字，日本接獲各類新船訂單643艘，共計1536.2萬總噸，占1997年世界新船訂單總量的比重達到了42.1%。與1996年水平相比，增長67.7%。1997年日本新船訂單的增加部分占世界新船訂單增量的比重為47.5%。由于接獲了大量新船訂單，日本的造船手持訂單大幅度上升。根據德國不來梅航運經濟研究所對全世界300及300總噸以上船舶的統計，截止到1998年1月1日，日本造船手持訂單為550艘，1115萬修正總噸，占世界造船手持訂單總量的比重為31.9%，與其主要競爭對手韓國相比高出6.2個百分點。充足的手持訂單使日本造船企業在1997年度過了繁忙的一年，而且從手持訂單的數量看，至少在2000年年中之前，日本主要造船企業將繼續保持這種繁忙和興旺的狀況。迫于新船訂單大幅度增長對造船生產設施需求的壓力，為了在不增加新造船基礎設施的情況下，完成現有的船舶訂單，日本造船企業對船舶建造的生產組織方式進行了調整。其中主要措施是采用過去曾被禁止使用的平行建造法。解除對平行造船法使用的禁令，是1996年日本運輸省造船工業調整計劃的一部分。除此以外，日本一些船廠還計劃通過重新啟用過去被停止使用的船塢，以增加其現有的生產能力。日本中型造船企業已經大量采用平行造船法造船，目前日本主要大型造船企業也已出現采用這種方法的趨勢。三菱重工的長崎船廠、日立造船公司的舞鶴船廠和住友重工的橫須鶴船廠已開始采用平行造船法造船。三菱重工在長崎船廠采用平行造船法建造了10艘集裝箱船；日立造船公司也將采用平行造船法在有明船廠建造11艘VLCC和幾艘巴拿馬型散貨船。這幾艘散貨船是日立造船公司為調整生產組織計劃從舞鶴船廠轉移到有明船廠建造的。石川島播磨重工和川崎重工將重新開放過去曾被停止使用的船塢或船廠。三井工程和造船公司也開放了它在千葉船廠過去停止使用的3號船塢。生產效率有提高加之滾滾而來的訂單，使1997年日本造船企業經營狀況有所改善。據日本住友重工透露，該公司在截止到1997年9月的前6個月中，營業利潤增長了150%，達到63億日元（約合5250萬美元），稅前利潤與1996年同期水平相比激增640%，達到了15億日元。但銷售額與1996年相比沒有變化，仍保持在1244億日元的水平。另外日本鋼管公司造船部透露，1997財年該公司銷售利潤率為5%。從總體情況和主要大型造船企業的經營狀況看，1997年日本造船工業取得了重要發展，但日本中小型造船企業由于市場競爭激烈，與發展組織關于船舶出口信貸規定的制約，開發銀行的貸款條件接近國際水平。盡管如此，該銀行提供的出口信貸仍為船價的50%左右，償還期7年，年利率8%。80年代以后，輸出入銀行提供的出口信貸不足其貸款總額的10%。近幾年，由于商業銀行的貸款利率比經濟合作與發展組織建議的利率低得多，輸出入銀行的出口信貸逐漸失去吸引力，1989年以后船舶出口信貸已名存實亡。除了提供船舶出口信貸以外，日本不向發展中國家提供特殊條件的出口信貸，輸出入銀行不提供撥款或直接基金。通產省可以按照經濟合作與發展組織規定的條件，為船舶出口信貸保險。F產業調整援助政策從70年代末起，日本的造船扶植政策轉向支持和援助產業調整。根據"特定船舶制造業安全事業協會法"（1978年月10月頒布）和"特定船舶制造業經營安定臨時措施法"（1987年頒布），日本于1979年和1987年先后兩次處理了過剩的造船設施能力。實施對象為造船設備能力在5000總噸以上的造船企業。造船業基礎整備協會按照上述兩項法律，收買被處理的設備和土地。在第一次削減造船能力階段，用于土地收買和設備處理的資金總額為960億日元；第二次對5個船廠的設備和土地的收買費合計為107日元。這些資金來源主要是依靠從開發銀行和商業銀行貸款。償還分兩部分，土地收買貸款由其土地再賣出后的收入償還；設備收購貸款由生存下來的企業根據政府規定，每年按接到新船船價的一定比率共同承擔償還債務，貸款償還期為10年。造船業基礎事業整備協會除了收買經處理的土地和設備以外，還對由此而使造船企業發生的解雇金、退職金等債務擔保。第二次設備處理階段，該會對7家造船公司的債務擔保額為95億日元。經過調整以后，1988年5000總噸以上的造船設施從1986年的73座、602萬修正總噸減少到46座、460萬修正總噸，同時把44家設備能力在5000總噸以上的公司減少到26家，將21個集團合并成8個。1989年隨著世界造船市場出現轉機，日本停止了在造船工業實施的反蕭條措施。1992年"特定船舶制造業經營安定臨時措施法"被廢除。3．21世紀日本造船工業將采取的措施90年代初，日本造船工業從持續蕭條的谷底中走出來。為了重新發展造船工業，長期穩定地滿足90年代建造艦船的更新需求，在船舶工業中發揮其作用，改善就業環境，改變船舶工業形象，根據運輸大臣的咨詢，海運造船合理化審議會于1991年12月提出了21世紀日本造船工業的方針政策。基于這一方針所采取的措施包括：（1）長期穩定供需平衡由于70年代大批量建造的大型油船經過20多年的使用后達到了更新年齡，90年代就會出現更新需求。但是，只為了滿足暫時需求而擴充船舶建造能力會再次導致供需結構不平衡。因此，在2000年前后，當更新建造需求結束后，新船建造需求將進入低谷時期。為此，日本造船界認為：不應增加造船設施，而應通過機械化和省力化來提高生產效率，滿足未來艦船建造需求。為了為2000年以后需求下降作準備，應開發新船型，擴大需求量。同時還應改進生產系統，更進一步節省勞力，以提高企業的靈活性。因此，通過吸取過去靠投機性訂船與隨意擴大建造能力曾引起市場不必要的混亂這一教訓來增進國際間有關遠洋船舶市場趨勢的共同認識對造船界至關重要。（2）完善產業基礎a.基于日本造船工業剛剛擺脫困境，在短時期內要采取如下措施：·由于船舶生產設備陳舊，要促進現代化改造；·必須解決人員短缺和職工老齡化問題，改進雇用條件和工作環境。b.在中、長期將采取下列措施：·改進造船工業結構，加強研究開發體制，以靈活地適應多樣化、高度化市場需求的變化，并創造需求；·改進生產設備和工作環境。（3）促進國際協調為了攻克世界造船工業共同的課題，加深相互依存關系，日本計劃就以下幾方面促進國際間協調：·通過OECD所倡導的多國間協商、國與國協商等創造公平競爭條件；加強各國在造船市場現狀與未來發展動向方面的情報交流，統一認識，促進船舶市場供需平衡長期穩定；·根據國際上對全球環境保護的要求，促進船舶環境保護技術的發展，并努力使其成果得以推廣；促進老齡船的拆解；·促進技術合作，加強國際間技術交流。4.船用配套工業的政策和措施船用配套工業為擺脫受造船蕭條的影響，企業間競爭激烈、價格下跌、技術力量下降、經營不佳的局面，為航運及造船工業提供質量好、可靠性高的配套設備與機械，日本政府正在采取必要的措施。（1）促進集中生產、專業化分工的生產體制，保持適度的生產能力。（2）在接受訂貨、購置原材料等方面促進行業間的相互協調，建立穩定的供應系統，共同獲利。（3）加強含軟、硬件在內的新技術開發，促進企業間的合作與交流。規模布局:1．船廠數量日本造船工業規模十分龐大，據統計，1988年可建造500總噸級以上鋼船的船廠有700家，1990年減少到634家。這些船廠以東京、橫濱、大阪、神戶和長崎為中心，主要分布在九洲、四國等地區。1987年，為了應付造船工業長期蕭條的局面，頒布了《特定船舶制造業穩定經營臨時措施法》。根據這一法令，日本于1988年初將44家設備能力在5000總噸級以上的公司減少到26家，而稱為大型造船公司的有7家：即三菱重工業公司、石川島播磨重工業公司、三井造船公司、日立造船公司、川崎重工業公司、住友重機械公司和日本鋼管公司。除了日本鋼管公司是從鋼鐵冶煉起家的以外，其余6家都是由造修船逐漸發展起來的綜合性大型重工業企業。這6家公司是日本最大的造船企業，單個公司每年建造數十萬載重噸甚至超過一百萬載重噸的船舶，船舶業務產值超過3.5億美元。按日本野村研究所的統計，這7家造船公司的船舶業務銷售額在世界居很高的地位。它們1991年度的船舶業務銷售額為3.7~17.5億美元，總計為60億美元。7家公司的平均船舶業務比重為7.6%；如果不包括日本鋼管公司，6家公司的平均比重為12.2%。近幾年，它們的船舶業務（造修船和海洋工程）雖然有明顯增長，但由于非船業務同步增長，所以非船業務的比例始終超過86%。2．職工人數據日本運輸省對630家鋼船建造廠的統計，1991年共有造船職工8.9萬人。其中正式職工5.5萬人，外包工3.4萬人，與1981年比較，十年間職工人數減少了一半，只相當于1974年高峰時期的三分之一。日本造船職工減少的主要原因是由于造船工業長期蕭條，有計劃地裁減人員所致。加之造船行業在日本被視為"臟、累、危險"的產業，且工資低，企業形象差，特別是對年青人缺乏吸引力。從日本船廠各種人員短缺的情況看，職員中的營業人員、設計人員、現場管理人員，工人中的焊接工、管子安裝工、涂裝工等經驗豐富的造船職工短缺嚴重，所以在很大程度上不得不依靠外包工，且外包工的雇用比率正在擴大。但是雇用到合適的外包工也很困難，許多船廠不得不采取提高工資、改善福利設施等方法來吸引外包工人。日本造船職工老齡化問題日趨嚴重，目前平均年齡已超過40歲。針對這一問題，日本正在采取各種措施，以改善工作環境，增強就業吸引力，促進同行業間的勞動力交換。3．配套工業除上述這些造船公司以外，1990年底時日本還擁有859家船用配套設備生產廠。其中大約有210家是大船廠的機械部門、大型企業和中型專門企業，其余則是資金不足1億日元的中小型企業。此外，日本還有約900家工廠從事小型內燃機修理和船舶電氣安裝業務，這些工廠絕大部分是小型企業。1990年時日本船用配套工業共有職工3.7萬人，與1972年興盛時期的18萬人比較，只相當其20%左右的水平。結構體制:1．管理體制第二次世界大戰以前，日本的艦艇建造是以原日本海軍艦政本部為核心，加上海軍的技術研究所和橫須賀、吳、佐世保、舞鶴4家造船廠來進行的。戰后這4家船廠解散，現在日本海上自衛隊所需的艦船都是直接向私營船廠訂貨。日本的艦艇研制首先由防衛廳作出經費預算，然后防衛廳長官根據海上自衛隊慕僚長（相當于海軍參謀長）的報告，決定各艦船的性能要求。此后，再經防衛廳技術研究本部長和海上自衛隊協商，制定出"基本計劃"，報防衛廳長官批準。"基本計劃"的具體實施由防衛廳技術研究本部負責。當船廠接到訂單開始建造時，由防衛廳采購實施本部派監督檢查官到船廠，對整個造船過程進行監督檢查。日本的艦船生產體制與美國不同，它沒有專門的艦船生產廠，而是由綜合性私營造船公司生產。在大型造船公司內一般都設有艦艇兵器本部，專門為海上自衛隊建造艦船。例如，日立造船公司的艦艇兵器本部附屬在海洋事業本部之下，負責艦艇的建造、改裝和修理，以及艦艇配套設備、武器裝備的采購、技術服務和開發設計工作。本部長一般由公司的副社長或常務理事擔任。（1）科研管理防衛廳技術研究本部所屬的艦船技術開發官室是海上自衛隊的武器裝備設計部門，負責各種艦艇的初步設計和詳細設計。同時它也是艦艇配套試制工作的主管部門，在業務上對技術研究本部下屬的第一、第五研究所有指導關系。艦船技術開發官室下設試制和研究兩個部門：試制部門主要負責編制船體、發動機、導航儀表、艦載武器彈藥和電子設備等的試制和定型技術文件；研究部門主要負責制定艦船設計標準和船體性能、船體結構、船體舾裝、船用汽輪機和燃氣輪機舾裝的設計，以及武備系統、電子設備和導航儀表等的舾裝設計。第一研究所下設管理部和四個研究部（包括若干個研究室），是一個綜合性研究所。該所的業務是對艦炮與火炸藥、艦船與船用設備、通信、電子、電氣與理化器材、燃料及潤滑劑進行考察、調研、試驗和制定標準。第五研究所由總務課、兩個研究部、一個海上試驗室和川崎分所組成，其研究范圍包括水中兵器、水聲器材、磁性器材、掃雷器具的設計、調研、試驗和制定標準等。（2）艦艇研制程序日本的艦艇研制程序大體可分為計劃階段、申報預算階段、設計階段和建造驗收階段。F計劃階段研制某種艦艇的最初設想是在分析和研究了國內外形勢、科技發展趨勢和日本的國防需要等問題之后提出來的。這項工作由防衛廳的有關局、三軍參謀長聯席會議、海上自衛隊參謀部和各有關院校和技術研究本部共同承擔。在完成這項工作的基礎上，制定出艦艇發展計劃，并納入國家軍備發展計劃。F申報預算階段在安全保障會議決定艦艇發展計劃（方案）之后，還要仔細研究預算。首先由海上自衛隊參謀部提出艦艇的性能要求，然后委托技術研究本部的艦艇技術開發官室進行初步設計和確定概略性能數據，并將其結果報告海上自衛隊參謀部。當海上自衛隊參謀部的技術部接到報告以后，再擬定主要性能表，然后通知海上自衛隊參謀部的防衛部。據此，正式編擬建造艦船的要求和預算表。日本財政部在計劃建造年度的前一年的9月到10月，審查防衛廳提出的申報預算，經過審查與匯總以后，財政大臣于12月下旬將預算的審查結果（預算方案）通知防衛廳。經次年1~3月的國會批準后，預算即告生效。F設計階段海上自衛隊參謀部防衛部根據批準的預算確定艦艇的性能要求方案，先呈海上自衛隊參謀長批準，再由艦船技術開發官室進行初步設計和詳細設計。初步設計結束后，需要同海上自衛隊參謀部進行協商，再送性能審議會分析討論，最后由技術研究本部報請防衛廳審批。詳細設計同樣按此程序提請防衛廳長官批準。建造方面的工作由海上自衛隊參謀部轉給采購實施本部辦理。在與建造廠商簽署合同之前，采購實施本部先要按采購要求核算船價，并與海上自衛隊參謀部技術部下屬的艦船科調整預算，然后舉行招標。F建造驗收階段在艦艇建造過程中，防衛廳采購實施本部設在各地的辦事處或事務所對施工進行檢查與監督。驗收時，由防衛廳組織服役條件審議委員會，負責審查竣工艦艇是否符合服役條件，驗收合格后，建造工程即告結束。2．生產結構（1）艦艇總裝日本的幾家大型造船公司均為海上自衛隊建造艦船。潛艇建造主要集中在三菱重工業公司和川崎重工業公司；驅逐艦、護衛艦等大型水面艦艇的建造主要集中在三菱重工業公司、石川島播重工業公司、三井造船公司、住友重機械工業公司和日立造船公司；獵/掃雷艇、魚雷快艇及其它各種軍輔船則主要集中在日本鋼管公司、日立造船公司三菱重工業公司。（2）動力裝置制造日本船用動力工業約有200多家公司，其中經日本防衛廳批準，有資格為海上自衛隊服務的只有20家左右。然而，從歷年實際配套情況看，真正獲得合同的主機配套廠都是一些象三菱重工業公司、川崎重工業公司、石川島播磨重工業公司這樣的大財團，為數不過10來家工廠。從品種看，汽輪機主要由石川島播磨重工業公司、日立造船公司和三菱重工業公司進行生產。燃氣輪機主要是由川崎重工業公司生產的。生產柴油機的主要公司有三菱重工業公司、三井造船公司、川崎重工業公司、石川島播磨重工業公司等。除汽輪機、燃氣輪機和柴油機以外，日本還具有生產船用核反應堆的能力。1986年成功地研制了核動力商船"陸奧"號，該船的核反應堆是由川崎重工業公司研制的，它證明了日本具有生產核動力裝置的能力。（3）電子設備制造海上自衛隊艦艇的電子設備主要是由日本電氣公司、沖電氣公司和三菱電機公司生產。其中，日本電氣公司主要生產護衛艦的主動聲納、直升機驅逐艦的SQR-18A拖曳式聲納、主動聲納浮標、掃雷艇用的水雷測深裝置和回聲測深儀、三坐標雷達等。此外，還生產無線電發報機、自動操舵儀、水下通話裝置等。艦用火控系統、作戰指揮系統、一般的搜索雷達和電子對抗設備由三菱電機公司生產。（4）艦用武器裝備制造日本艦用武器裝備主要生產廠的分工如下：產品生產廠火炮住友重機械工業公司等導彈三菱電機公司魚雷及發射裝置、掃雷器具三菱重工業公司、日本電氣公司、日立造船公司等聲納日本電氣公司、沖電氣公司等雷達、通信和其它電子設備三菱電機公司、日本無線電公司、國際電氣公司等導航儀表日本電氣公司、東京計器公司、三菱電機公司等光學器材日本光學公司磁力器材三波工業公司反潛直升機的機體三菱重工業公司反潛直升機的發動機石川島播磨重工業公司能力水平:1．生產能力1962~1971年是日本造船工業高速發展的時期。從產量看，1962年的新船下水量為218.3萬總噸，1971年增加到1199.2萬總噸，約占世界總下水量的50%。10年間艦船建造能力增加了4.5倍。1973年達到了1900萬總噸，約是60年代的9倍，占世界總造船能力的50%。自70年代中期的石油危機以來，日本造船工業的情況日趨嚴重。商船訂單從1973的約3500萬總噸下降到1978年的365萬總噸，幾乎下降了90%，出現了造船能力和人員大量過剩的局面。為了使造船工業擺脫所面臨的困境，日本政府決定削減過剩的造船能力。第一次始1978年，止1979年，共處理了50座、合計358萬修正總噸的造船設施，其中要求7大造船公司處理40%的設備能力。1986年日本共有船臺和船塢270座，其中5000總噸級以上的造船設施73座，計602萬修正總噸。1987年日本政府決定在這個基礎上再削減20%的設備能力，相當于10余座船塢的能力，約120萬修正總噸以上。而從實際削減結果看，已超過20%。據日本運輸省海上技術安全局1988年3月31日的報告，日本5000噸級以上的造船設備已從1986年的73座、602萬修正總噸減少至47座、460萬修正總噸，設備處理率達到了23.6%。但是對5000總噸級以下的造船設備未加限制。據日本運輸省統計，1992年4月，日本共有船臺和船塢248座。其中可建造10萬總噸級以上船舶的船塢有9座。另外，日本有修船188座，其中10萬總噸級以上的修船塢12座。還有專門用于建造海洋開發設備的船臺和船塢36座。由于80年代末世界經濟好轉，新船建造需求的增加，以及考慮到90年代中后期將出現VLCC油船和散貨船等大量更新建造需求的增加，三菱重工、川崎重工、三井造船等造船公司已逐步重新開始啟用閑置的造船設施。1992年的現實最大造船能力達到730萬總噸，約占世界現實最大造船能力的三分之一以上。日本船廠近些年將大量資金投入R&D（研究與發展）項目和新型生產設備，企業為此的開支逐年增加。以日立造船公司為例，這兩項投資在1997年又增加了14.9%和27.1%。目前日本大中型造船企業大量運用CAD、CAM和CIMS技術，同時加緊數據傳輸網絡的建設。以焊接機器人為代表的大量現代化設備越來越多的引入生產領域。日本船廠生產效率不斷提高，生產成本逐步下降，其競爭力顯著增強，財務狀況逐漸好轉。此外，R&D項目的投入也使日本船廠在船型開發上處于世界領先地位。以散貨船為例，日本造船企業特別是一些中型船廠在巴拿馬型和靈便型散貨船方面都有獨到的設計，在市場競爭中能夠處于相對主動的地位。1997年日元貶值為日本船廠承接出口船提供了有利條件。同時，日本金融機構強大的實力在船廠生產和吸引船東在日本訂船方面都起到了相當重要的積極作用，這是多年來日本造船業穩定發展的堅實基礎。2．科研與設計能力日本非常重視船舶技術和生產技術的研究開發，現擁有一支強大的科研設計力量。海上自衛隊的驅逐艦、護衛艦、潛艇、快艇、掃雷艦艇、兩棲攻擊艦和軍輔船等艦船都是自行設計和建造的。日本防衛廳技術研究本部下設專門從事艦船和武器裝備的科研和設計部門，即船舶技術發展局和第一、第五研究所。這些部門技術力量雄厚，設備先進。從事艦船研制和設計工作的人員有100多人，其中80%以上具有大專以上的學歷。日本的國家級船舶技術研究所和民間造船公司及其所屬的研究部門也是艦船科研不可忽視的力量。為了將各方面的科研力量集中起來，有效地進行研究開發，一般由國家制定綜合性重要研究開發計劃，并以技術力量雄厚的民間企業研究力量為核心，由產、學、官三方聯合開發，并由國家組織對各階段的研究成果進行評估和制定修改計劃。對于象艦船安全性能、可靠性能這類共性問題，主要以國家級研究機關為核心，進行研究開發。科研經費的來源主要有兩方面：一是由國家重點向國立研究機關撥款；二是由民間財團和企業出資。日本運輸省所屬的船舶技術研究所是專門從事船舶研究開發的國家級研究所，有研究人員200余人，每年的科研經費10億日元左右。該所下設推進性能、運動性能、船體結構、發動機開發、舾裝、海洋開發、焊接等11個研究開發部，主要從事流體力學、結構強度、船用發動機、海洋開發和核動力船舶等方面的研究。該所擁有一個日本最大的400米長試驗水池和冰海船舶試驗水池、大型空泡試驗水池、造波機、大型低頻疲勞試驗機、測試用中速柴油機、超聲波顯象裝置等各種試驗裝置。日本的各大造船公司也都有自己的科研設計力量和試驗設備，一般本公司建造的艦船都是自行設計。如三井造船公司，該公司可獨立進行基礎研究與開發、產品改進和生產技術研究開發。前者由研究所負責，后者由各事業部門承擔，并密切合作，相互促進。3．水平日本具有雄厚的造船實力，產品種類齊全，從各種類型的貨船、客船、油船到技術復雜的液化氣船等，應有盡有。而且，這些技術被越來越多地應用到艦船上。（1）艦船生產目前，日本建造的主要水面艦艇已基本實現船體大型化、裝備導彈化和主機燃氣化。從建造的大型防空導彈驅逐艦看，艦艇的戰術技術性能均可與美國海軍的驅逐艦相媲美。在反潛能力方面，僅次于美國第七艦隊，居世界第二；而掃雷能力日本自稱世界第一。1）驅逐艦在日本海上自衛隊的驅逐艦中，較有代表性的是1993年服役的"金剛"級導彈驅逐艦。該級艦滿載排水量為9485噸，航速30節，人員編制300人。該級艦的動力裝置采用COGAG，4臺通用電氣公司的LM2500燃氣輪機，雙軸，可調螺距螺旋槳。裝備2座四聯裝麥道公司的"魚叉"反艦導彈，主動雷達尋的，射程130公里；"標準"SM-2MR艦空導彈，艦首裝FMCMK41型29單元的導彈垂直發射系統；艦尾有MK41型61單元導彈垂直發射系統，指令/慣性制導，半主動雷達尋的；共有90枚"標準"和"阿斯洛克"導彈。裝備1門"奧托·梅臘拉"127毫米/54火炮，射程16公里；2座通用電氣/通用動力公司的6管20毫米/76MK15"密集陣"火炮，射程1.5公里。還裝備有2座三聯裝324毫米魚雷發射管、4座MK36SRBOC6管箔條彈發射裝置、"宙斯盾"海軍戰術數據系統具有11和14號數據鏈、3座MK99Mod1導彈火控系統、2-21型火炮火控系統、MK116Mod7反潛火控系統。該級艦雖然稱為驅逐艦，但有巡洋艦的排水量，是美國海軍"阿里·伯克"級進行加大和改型的產物，具有小型"宙斯盾"系統，有2個導彈艙。該級艦計劃建造4艘，它們在執行艦隊防空任務的同時，對日本本土防空也是有巨大貢獻的。改進的"朝霧"級導彈驅逐艦首艦于1991財年批準，該級艦原定達到8艘，但因安裝"宙斯盾"系統費用很高，最后減為4艘。它很像小型"金剛"級艦，裝有垂直發射裝置并明顯減少了多余的設備。其隱身特征十分明顯，有傾斜的舷側和圓滑的上層建筑。2）護衛艦日本海上自衛隊共有6艘"阿武隈"級導彈護衛艦。該級艦滿載排水量2550噸，人員編制115人。該級護衛艦的動力裝置采用CODOG，2臺羅-羅公司的"斯貝"SM1A燃氣輪機，持續功率19.9MW；2臺三菱公司的S12U-MTK柴油機，功率4.4MW，雙軸。導彈：2座麥道公司的四聯裝"魚叉"反艦導彈發射裝置，慣性制導，主動雷達尋的，射程130公里，戰斗部重227千克。霍尼韋爾公司的"阿斯洛克"MK112八聯裝反潛火箭發射裝置，慣性制導，射程1.6~10公里，負載MK46Mod5反潛魚雷。艦炮：1座"奧托·梅臘拉"76毫米/62緊湊型艦炮，對艦射程16公里，對空射程12公里，彈重6千克。1座通用電氣/通用動力公司的20毫米6管"密集陣"MK15炮，射程1.5公里。魚雷：2座三聯裝324毫米68型魚雷發射管，霍尼韋爾公司的MK46Mod5"尼爾蒂普"反潛魚雷，主/被動尋的，射程11公里。對抗措施：2座洛拉爾·海柯公司的SRBOCMK366管箔條誘餌發射裝置，日電公司的NOLQ-6C電子偵察設備，富士通公司的OLT-3干擾機。火控系統：2-21型火炮射擊控制系統。雷達：對空搜索采用三菱電子公司的OPS14C雷達；對海搜索采用日本無線電公司的OPS28雷達；火控采用MK2-21雷達。聲納：日立OQS-8艦殼聲納，主動搜索與攻擊，中頻。該級艦的隱身特征包括采用非垂直船的和弧形面，稍后可能安裝德國的滾動彈體點防御導彈系統，還留出了安裝拖曳聲納陣列的位置，衛星通信系統安裝在煙囪之后的尾部。3）潛艇第二次世界大戰以后，由于種種原因，日本的潛艇發展緩慢。到了60年代末，從其性能看，日本已跨入世界潛艇的先進行列。目前，日本所建造的潛艇在動力上全是常規的，仍屬于傳統范疇。但是，日本具有建造核動力潛艇的能力。當世界各主要海軍大國大力發展核潛艇之際，日本則憑借其雄厚的技術優勢，發展高性能的常規潛艇。1971年日本建成了"渦潮"級潛艇，這是日本二戰后自行研制建造的首級常規動力攻擊型潛艇，也是日本海上自衛隊第一艘水滴形潛艇。它的主要任務是反潛和攻擊水面艦艇，是根據美國"長頜須魚"級改進設計的。它的建造除加強了日本海上自衛隊的潛艇實力外，還為日本建造水滴型核潛艇準備了技術備件。之后，日本又建造了"夕潮"級潛艇，該級艇是"渦潮"級的增大型，目前有10艘在役。1986年，日本批準建造"春潮"級潛艇，并從那時起以每年1艘的速度建造。該級艇是"夕潮"級的自然發展，主尺度略有增加。"春潮"級潛艇的標準排水量2450噸，水下排水量2750噸；水面航速12節，水下航速20節；人員編制75人。動力裝置：柴-電推進，2臺川崎重工業公司的12V25/25S柴油機，4.1MW；2臺川崎公司的3.7MW交流發電機；1臺富士公司的電機，5.3MW，單軸。導彈：麥道公司的"水下魚叉"潛對艦導彈，由魚雷發射管發射，主動雷達尋的，射程130公里，戰斗部重227千克。魚雷：6具533毫米魚雷發射管，用于發射日本89型線導魚雷，主/被動尋的，航速40節時射程50公里，航速55節時射程38公里，戰雷頭重267千克，共20枚導彈和魚雷。對抗措施：ZIR3-6型雷達預警設備。雷達：日本無線電公司的ZPS6對海搜索雷達，I波段。聲納：休斯/沖電公司的ZQQ58艇殼聲納，主/被動搜索與攻擊，中/低頻；ZQR1拖曳陣與BQR15類似，被動搜索，極低頻。該級艇在降噪方面有更多的減噪措施，裝有拖曳聲納和無線天線，以及無回聲涂層。（2）商船生產進入80年代以后，日本接到的新船訂單受三光汽船公司投機性訂船影響，1983年出現了一次小的回升以后，仍持續減少。1987年降到了439.1萬總噸，1988年起開始好轉，共接到新船訂單485萬總噸，與上一年同期比較，增強了11.5%。其中出口船仍占很大比重，為424萬總噸（占新船訂單總量的87.3%）；國內船61萬總噸（占12.7%）至1991年，新船訂單呈上升趨勢，特別是VLCC油船以及散貨船等大量更新建造需求增加，1991年日本共接到816萬總噸新船訂單，其中干貨船260萬總噸，油船553萬總噸。在這些油船中，有20艘VLCC油船，相當于301萬總噸，雙殼體結構的油船共27艘。從世界新船成交量看，受日元增值影響，1987年日本接到的船舶訂單減少，占世界總成交量的34.7%，1988年以后開始恢復。據勞氏船級社統計，1991年世界商船成交總量為1991萬總噸，日本占40.5%。1991年日本主要船廠新船竣工量為687萬總噸，開工量和下水量分別為777萬總噸和717萬總噸，均高于上一年度同期水平。從日本國內船和出口船產量看，出口船增加的幅度較大；國內船除了開工量有較大增長以外，下水量和竣工量都低于上一年同期水平。日本造船業在1997年保持了較好的形勢。新船完工量、接單量和年底時手持訂單量均保持世界第一，基本上頂住了韓國的猛烈沖擊。散貨船的手持訂單份額占到了該型船訂單總量的53.4%；集裝箱船手持訂單量超過韓國，也為世界第一。4．裝備發展趨勢1995年11月28日，日本制定了"新防衛計劃大綱"。新大綱著眼于"對付多樣性事態"，增加了反恐怖行動，強化嚴重災害中的救援能力和參加聯合國維和行動等內容。關于防衛力量的發展，新大綱強調，兵力結構朝著由量向質的方向發展，更加追求于精干、合理和高效。按照新大綱的要求，日本海上自衛隊的主要作戰部隊有：1.海上機動作戰的驅逐艦部隊，即4個隊群數量保持不變，但由"八八艦隊"改編為"十九艦隊"，也就是在"八八艦隊"的基礎上，增編1艘"金剛"級導彈驅逐艦和1艘補給艦，實行由10艘艦艇及9架反潛直升機組成的艦艇作戰編隊；2.執行近海防衛作戰任務的各地方隊編有7個護衛隊，其中佐世保、大湊地方隊各2個隊，橫須賀、吳港和舞鶴地方隊各1個隊；3.潛艇艦隊依然保持6個潛艇隊4.掃雷部隊編有1個掃雷隊群；5.岸基巡邏部隊減少3個隊，保留13個隊。日本海上自衛隊的主要裝備有：驅逐艦、護衛艦約50艘(其中驅逐艦33艘)，比原來減少10艘；潛艇16艘，保持不變；作戰飛機170架(原約220架)。為保證新大綱得到具體落實，日本政府制定并正在實施"中期防衛力量發展計劃(1996~2000年)"。針對下世紀初日本仍不能擁有核潛艇和航空母艦的現實，他們把發展遠洋作戰裝備作為建設21世紀遠洋型海軍的關鍵，使其常規艦艇的總噸位、單艦平均噸位及艦齡、整體作戰能力等均處于世界領先地位。該計劃規定，5年中建造各種艦艇共16艘，其中4400噸級驅逐艦5艘、2700噸級潛艇3艘、8900噸級兩棲登陸運輸艦1艘、5400噸級潛艇供應艦1艘。為此，日本海上自衛隊采取了以下發展計劃。①新型、大噸位艦艇的發展日本海上自衛隊計劃陸續淘汰3000噸級以下的驅逐艦，而發展4400噸級以上大噸位的新型多用途驅逐艦，繼續建造可與美國最先進的艦艇相媲美的具有優良艦隊防空能力和反導彈攻擊能力的新型"宙斯盾"驅逐艦，使其數量由目前的2艘增加到4艘。此外，還將用新型P-3C反潛巡邏機全部取代舊式P-2J反潛巡邏機。日本水面艦艇的主力是各型驅逐艦，其中包括可攜帶3架直升機的直升機驅逐艦、擔任艦隊防空任務的導彈驅逐艦，以及多用途驅逐艦。②遠洋和渡海裝備的發展由于受國際國內政治因素的制約，日本目前還不能發展核潛艇和航空母艦。對此，日本充分利用本國造船工業發達的優勢，采取寓軍工于民間的政策和軍民兼容的做法，大力發展大型運輸艦。經過多年努力，日本海軍現已建造3艘8000噸級的供應艦，預計到下世紀初他們將再建造4艘排水量為8900噸級的大型運輸艦。該型艦可裝載2艘用于載運90式坦克的氣墊登陸艇，1000余名士兵及大批作戰物資。據稱，"這種大型運輸艦，已處在向建造航母方向接近的中間階段。"屆時，日本海上自衛隊的運輸能力將在現有基礎上提高4倍，其遂行遠洋作戰的保障能力也將大為提高，兵員越海投送能力將由目前的一個航次運輸1/3個加強團提高到1個整裝滿員加強團。在此基礎上再建造不少于10艘的15000噸級運輸艦，使其具備輕型航母的功能。③潛艇裝備的發展日本認為，在今后的海戰中，水面艦艇極易遭到飛機的攻擊，因而海上自衛隊攻擊潛艇的主要裝備由驅逐艦轉向反潛巡邏機。根據"中期防衛力量發展計劃"，未來5年中海上自衛隊將繼續裝備SH-60J型反潛直升機近40架，以提高護衛隊群的反潛作戰能力。他們還將建造新型5400噸級潛