篇一：船舶實(shí)習(xí)總結(jié)匯報(bào)實(shí)習(xí)總結(jié)匯報(bào)3月3日至3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠重要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到某些平時(shí)在書本上看不到、學(xué)不到的東西,讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，但愿可以使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，理解自己的局限性，也但愿通過總結(jié)可以使自己再次回憶起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一種造船人的目的提供更直接的動力吧。一開始我們觀看了企業(yè)紀(jì)錄片我們理解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限企業(yè)由重慶船舶工業(yè)企業(yè)、川東船舶重工有限責(zé)任企業(yè)和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開發(fā)有限企業(yè)于8月共同投資組建，注冊資本16000萬元。企業(yè)位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1200余臺套。近年來，企業(yè)已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼構(gòu)造也先后在企業(yè)進(jìn)行制造、組裝。由于實(shí)習(xí)的重要場地是車間，安全自然是重中之重了。因此實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長有關(guān)個(gè)人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這樣大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，諸多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，假如稍不注意的話，就很輕易發(fā)生事故，并且一旦故意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。因此船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同步在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“嚴(yán)禁吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實(shí)很有道理health健康、safe安全、environment環(huán)境！第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：1、船體放樣船體外形一般是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表達(dá)的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，獲得對的的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。伴隨電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣措施。即用數(shù)學(xué)方程式表達(dá)船體型線或船體表面，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一種特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表達(dá)，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消老式的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。2、船體號料號料號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，運(yùn)用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)識。最早的放樣和號料措施是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用對應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改善，但仍然未能掙脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即運(yùn)用靜電攝影原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。合用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步持續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運(yùn)動過程中持續(xù)投影曝光。合用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出所有圖形。這種號料措施已得到較廣泛的應(yīng)用。3、船體加工船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，運(yùn)用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不僅切割精度高，并且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，重要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工措施，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所規(guī)定的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。伴隨數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。4、船體裝配船體裝配分為部件裝配和分段裝配：①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分重要取決于船體構(gòu)造的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)送條件。伴隨船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。5、船臺裝配船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最終裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝措施有:以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般合用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一種底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2-3個(gè)建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最終連接成船體的稱島式建造法;在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同步建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同步又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種措施稱為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。多種總裝措施的選擇根據(jù)船體構(gòu)造特點(diǎn)和船廠的詳細(xì)條件而定。當(dāng)日下午我們又參觀了鋼構(gòu)造件加工流程，在這里我們又學(xué)到了諸多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，并且厚度均有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板通過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最終再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外企業(yè)生產(chǎn)的。第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年齡不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和伴隨并行工程，也正是由于這些技術(shù)和模式的不停更新，才使我們的造船行業(yè)不停發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的諸多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣樣的。3月6日我們上了有關(guān)修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:1、船舶營運(yùn)、檢查與修理的關(guān)系2、船舶檢查重要包括哪些內(nèi)容3、修船的工作流程4、修船的重要設(shè)施5、修船的重要工程內(nèi)容6、常見的船體構(gòu)造修理范圍7、船體構(gòu)造修理中常常碰到的工藝要點(diǎn)8、船舶改裝包括哪些方面9、油船雙殼的改裝下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接措施，重要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們均有其各自的長處，例如手工焊以便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)省能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的規(guī)定；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能規(guī)定高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好某些。3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙，目的重要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工措施，要根據(jù)船廠的加工能力，例如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的既有工具，來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。例如說布置，設(shè)計(jì)院不考慮除重要設(shè)備后來的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了不過電纜多長走向設(shè)計(jì)院不出（設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再例如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該通過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范圍。生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也就是詳細(xì)設(shè)計(jì)，是對送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。并且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等也許再通過一次細(xì)化。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱之為一級工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道重要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依托船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者運(yùn)用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠替代下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，深入減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下運(yùn)用滑道下水簡樸和安全得多。下水意味著船舶建造已完畢了關(guān)鍵性的，重要的工作。按老式習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝典禮。下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好后來要做的試驗(yàn)，一般分為兩個(gè)階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢查安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為關(guān)鍵，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作狀況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)發(fā)明條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處在靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，因此還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及多種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。一般有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)成果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和顧客驗(yàn)收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深刻的體會有五點(diǎn):其一，在實(shí)習(xí)之前，我已經(jīng)有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞某些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、多種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！尤其是在食堂吃飯時(shí)，看著那一位位渾身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！不過正如已在滬東生產(chǎn)一線工作數(shù)年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最佳的老師。”只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為此后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也懂得，這樣一段時(shí)間里，必然是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參與與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會碰到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的合法壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺得工程人一定可以在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同步我們，也不知不覺感到肩上的壓力，諸多時(shí)候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得后來工作會由于自己的專業(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的緊張和顧慮，因此我們應(yīng)當(dāng)在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理企業(yè)上下就是一盤散沙。其四，每個(gè)人只要踏入社會，不管你與否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依托自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感愛好。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮品，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會成就明天。其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目的，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一種自己認(rèn)為是偉大的目的。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到目前我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一種人必須要有自己的目的，然后朝著自己的目的去奮斗，最終肯定會成功。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目的就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去盈利，目前停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同步也讓我明白了許多。通過這次的實(shí)習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的理解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要深入的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長，不過這協(xié)助我更深層次地理解船廠以及自己后來能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一種比較全面的理解。俗話說，千里之行始于足下，諸多最基本的專業(yè)知識，例如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，因此基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，尤其是目前的就業(yè)形勢下所反應(yīng)的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不小于大學(xué)本科生，就是由于他們的動手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到，假如將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起，用實(shí)踐來檢查真理，使一種本科生具有較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。最終衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關(guān)懷和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同步也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)懷、支持和鼓勵(lì)。篇二：船舶實(shí)習(xí)匯報(bào)九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院jiujiangvocationalandtechnicalcollege頂崗實(shí)習(xí)周記系別專業(yè)船舶建造學(xué)生姓名班級學(xué)號xxxxxxx實(shí)習(xí)單位廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限企業(yè)五月目錄引子1一、實(shí)習(xí)目的2二、實(shí)習(xí)日期2三、實(shí)習(xí)單位2四、實(shí)習(xí)重要內(nèi)容五、實(shí)習(xí)心得11六、封底146引言廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限企業(yè)(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業(yè)集團(tuán)企業(yè)于1月1日通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限企業(yè)與香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限企業(yè)合資成立的大型修船企業(yè)。延承了原廣州文沖船廠有限責(zé)任企業(yè)的修船業(yè)務(wù)，企業(yè)具有50余年的修船經(jīng)驗(yàn)，是最早承接外輪修理的船廠之一。企業(yè)擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。企業(yè)既有員工2200多人，擁有一支技術(shù)過硬，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員隊(duì)伍，具有年修理30萬噸級如下各類船舶360余艘的能力。投產(chǎn)后的廣州船塢將成為中國華南地區(qū)最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優(yōu)良的修船服務(wù)。其中：龍穴1#修船塢360×65×13.3（單位：m）龍穴2#修船塢300×74×13.3（單位：m）我在廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限企業(yè)實(shí)習(xí)，在船廠期間培訓(xùn)了二個(gè)月，氣割、電焊各一種月。期間我是以手工電弧焊為主，氣割為輔。一．實(shí)習(xí)目的：鞏固船舶建造專業(yè)的主業(yè)知識，提高實(shí)際操作技能，豐富實(shí)際工作和社會經(jīng)驗(yàn)，掌握操作技能，注意把書本上學(xué)到的船舶建造專業(yè)的有關(guān)理論知識應(yīng)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對實(shí)踐的感性認(rèn)識，用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識的精確性，積極探求船舶工作的本質(zhì)與規(guī)律。二．實(shí)習(xí)日期：11月7日—5月三．實(shí)習(xí)單位：廣州船塢廣州船塢廣州中船遠(yuǎn)航文沖船舶工程有限企業(yè)(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業(yè)集團(tuán)企業(yè)于1月1日通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限企業(yè)與香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限企業(yè)合資成立的大型修船企業(yè)。延承了原廣州文沖船廠有限責(zé)任企業(yè)的修船業(yè)務(wù)，企業(yè)具有50余年的修船經(jīng)驗(yàn)，是最早承接外輪修理的船廠之一。企業(yè)擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。企業(yè)既有員工2200多人，擁有一支技術(shù)過硬，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員隊(duì)伍，具有年修理30萬噸級如下各類船舶360余艘的能力。投產(chǎn)后的廣州船塢將成為中國華南地區(qū)最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優(yōu)良的修船服務(wù)。自7月15日因發(fā)展需要，經(jīng)工商部門核準(zhǔn)，現(xiàn)更名為“廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限企業(yè)”，英文名更名為“ｇｕａｎｇｚｈｏｕｄｏｃｋｙａｒｄｓｃｏ．，ｌｔｄ”，是中國船舶工業(yè)集團(tuán)企業(yè)通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限企業(yè)與遠(yuǎn)航集團(tuán)有限企業(yè)在原廣州文沖船廠有限責(zé)任企業(yè)修船業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，于1月1日合資成立的大型修船企業(yè)，其中中國船舶工業(yè)股份有限企業(yè)持股54%，遠(yuǎn)航集團(tuán)有限企業(yè)持股46%，是龍穴造船基地(中國三大修造船基地之一)的骨干企業(yè)，也是“中國船舶”股票代碼600150的骨干企業(yè)。企業(yè)沿承了原廣州文沖船廠有限責(zé)任企業(yè)的修船業(yè)務(wù)，具有近50年的修船經(jīng)驗(yàn)，是最早承接外輪修理的船廠之一。該企業(yè)目前是華南地區(qū)最大的船舶修理企業(yè)之一,既有員工2200多人，它分為龍穴總部和文沖工場，其中龍穴總部已于你1月24日順利投產(chǎn)，擁有20萬噸級和30萬噸級修船船塢各一座，修船碼頭1500米；文沖工場有15萬噸級修船船塢一座，修船碼頭1200米。企業(yè)年修理30萬噸級如下各類船舶約360艘,預(yù)期年修船總產(chǎn)值將達(dá)30億元，成為中國最大的修船企業(yè)之一。其所修船型有散貨船、工程船、各類油船、集裝箱等，，成功完畢了“明思克”號航空母艦的改裝任務(wù)，開創(chuàng)了中國修船企業(yè)改裝航空母艦的先河。中船廣州船塢擁有便利的地理位置，已投產(chǎn)的龍穴總部位于廣州市南沙區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)龍穴島的東北側(cè)，東臨珠江主航道，南為南沙港區(qū)，北側(cè)為集裝箱碼頭港區(qū)，西面為南沙綜合工業(yè)區(qū)。總部處在珠江入海口，廣州-香港-澳門的“a”字形構(gòu)造的支撐位置，是連接珠江兩岸都市群和篇三：船舶實(shí)習(xí)匯報(bào)船舶實(shí)習(xí)匯報(bào)船舶>實(shí)習(xí)匯報(bào)轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回憶十個(gè)月來的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了諸多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。近來三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的有關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，由于發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就規(guī)定趴在地面也要能看清標(biāo)識，因此，張貼熒光箭頭時(shí)，應(yīng)注意此項(xiàng)規(guī)定。到美國、澳大利亞等重視實(shí)操的國家時(shí)，當(dāng)救生演習(xí)警報(bào)開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結(jié)，而不能貪圖以便系活結(jié)，且繩頭要收好。由于逃生時(shí)，拖拉的繩頭有也許掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時(shí)應(yīng)注意此點(diǎn)。此外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。諸多psco檢查時(shí)，常常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。有的救生艇兼作救濟(jì)艇，此類的救濟(jì)艇上應(yīng)注意檢查與否有額外配置的三套保溫服。尚有一種故意思的事兒，有時(shí)船通過海盜區(qū)時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。諸多psc檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)與否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應(yīng)當(dāng)記得去做上標(biāo)識。船舶通過寒冷區(qū)域時(shí)，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水狀況。有時(shí)容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時(shí)，輕易脹破容器。位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作闡明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的兄弟一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時(shí)修理。在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)注意早擺位，早上線。什么是早擺位，早上線呢？如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設(shè)計(jì)航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝?/p>