貴州省公路局公路建設項目

赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段

技術交底單交底范圍：質檢（）安全（）路基（）橋梁（丿）隧道（）測量（）環保（）其他（） 編號：RCTJ—2—（交底內容）: 關于黃孔埡大橋薄壁空心墩施工的技術交底一、 工程概況：黃孔埡大橋左幅橋梁中心樁號為K11+882.00，起點樁號為K11+656.80,終點樁號為K12+107.20,橋梁全長450.40米。右幅橋梁中心樁號為K11+884.60，起點樁號為K11+662.00,終點樁號為K12+107.2，橋梁全長445.20米。2#、3#為矩形變截面薄壁空心墩，壁厚0.5m，承臺頂面以上3.2m及蓋梁底以下2.5m范圍內為實體段，2#左幅墩高為47.5m、2#右幅墩高為49.5m、3#左右幅墩高均為51.5m,墩身坡度為80：1。二、 腳手架的搭設1、腳手架材料選擇和質量規定鋼管采用外徑48mm，壁厚3.5mm的焊接鋼管，鋼管材質使用力學性能適中的Q235鋼，其材質應符合《碳素結構鋼》（GB700-88）的相應規定。用于立桿、大橫桿、剪刀撐和斜桿的鋼管長度為4?6m。用于小橫桿的鋼管長度為1.0?2.0m，以適應腳手架寬的需要。鋼管件禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重銹蝕的鋼管。使用普通焊管時,應內外涂刷防銹層并定期復涂以保持其完好。應使用與鋼管管徑相配合的、符合我國現行標準的可鍛鑄鐵扣件。嚴禁使用加工不合格、銹蝕和有裂紋的扣件。本工程腳手板采用竹腳手板，兩端使用10?14號鍍鋅鋼絲捆緊。禁止使用有扭紋、破裂的竹腳手板。2、 腳手架方案選型根據工程建筑外形特點，并結合現場實際情況與工期要求，選擇采用扣件式落地雙排腳手架。內、外排腳手架均采用剪刀撐形式。3、 腳手架的搭設作業的一般規定：搭設場地應平整，立桿下面需墊竹膠合板墊板，墊板采用舊竹膠合板鋸成200X200的正方形，圓弧車道處鋼管落地處應設有凹槽，以防立桿產生滑移。在搭設之前，必須對進場的腳手架桿配件進行嚴格的檢查，禁止使用規格和質量不合格的鋼管、扣件。4、 腳手架的搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照以下規定程序進行：按施工設計放線、鋪墊板、設置底座或標定立桿位置。周邊腳手架應從一個角部開始并向兩邊延伸交圈搭設。應按定位依次豎起立桿，將立桿與縱、橫向掃地桿連接固定，然后裝設第l步的縱向和橫向平桿，隨校正立桿垂直之后予以固定，并按此要求繼續向上搭設。在搭設中不得隨意改變構架設計、減少桿配件設置和對立桿縱距作上100mm的構架尺寸放大。確有實際情況，需要對構架作調整和改變時，應提交技術負責人解決。腳手架的搭設詳見附圖。三、 鋼筋施工墩柱鋼筋在加工棚下料、制作，運至現場綁扎安裝。墩柱鋼筋安裝前，先對伸出承臺頂的搭接鋼筋進行修整，然后采用套筒連接豎向主筋。在立好的豎向鋼筋上按圖紙要求用粉筆劃出箍筋間距線，將加工好的箍筋由下往上綁扎。為了綁扎方便，將箍筋分兩段進行加工，現場焊接、綁扎，箍筋的接頭采用雙面搭接焊，并設在長邊直線段上。相鄰兩鋼筋接頭位置應錯開布置，同一截面內接頭的數量應不大于50%。箍筋應垂直于豎向主筋綁扎，與主筋轉角和彎曲處的交點均要綁扎。為防止骨架變形，綁扎方式宜采用反十字扣或套扣綁扎。為保證主筋保護層厚度符合設計及規范要求，在豎向鋼筋外皮上綁扎同標號混凝土墊塊。墊塊的安放要相互錯開，分散布置，疏密均勻。蹬筋應根據設計圖紙不同位置計算長度，然后下料制作。為施工方便，蹬筋的一端可采用直角型彎鉤，另一端可采用180°或135°彎鉤。鋼筋骨架的制作與混凝土分階段澆筑相一致，鋼筋綁扎成形后，報請監理工程師對鋼筋種類及材質、鋼筋根數、長度及布置間距、接頭位置及數量、搭接長度、保護層厚度等項目進行檢查驗收。四、 模板施工空心墩外模采用定型大塊鋼模，內模采用竹膠板加固。鋼模板預先在專業廠家加工制作，后運至現場由人工配合汽車吊試拼、安裝。模板安裝在鋼筋骨架驗收合格后進行。模板施工前，測量承臺頂標高，按設計高程將立模邊緣線處用砂漿找平，以便于墩身模板的安裝、找平。根據空心墩的結構特點，模板分五階段安裝：第一階段，支立墩底3.2m高的實體墩身外模。第二階段，待第一節墩身混凝土達到70%時，在第一節外模上支立空心部分的外模一直到中系梁底；內模根據設計空心段高度安裝。第三階段，待空心部分混凝土強度達到70%時，施工中系梁。第四階段，待中系梁混凝土強度達到70%時，在中系梁上支立空心部分的外模一直到頂；內模根據設計空心段高度安裝。待空心部分全部澆注完畢，且混凝土強度達到70%時，拆除全部內模。第五階段，支立墩頂2.5m高的實體墩身外模。內模采用竹膠板，施工時在墩身內部搭設腳手架作為作業平臺，內腳手架立于實心段砼之上。立腳手架時，盡量少占空間，以保證內模的安拆。為便于內模的拆除以及鋼筋的連接與綁扎，內腳手架局部位置可臨時搭設長竹排或木板，在作業完成后再行拆除。在每次墩身將要施工的頂部位置，在腳手架上搭設作業平臺，做為砼施工的作業平臺，砼澆注作業工人于平臺上進行作業?？紤]到內模拆除以及輸送泵管工作時對架子的震動，在內模未拆除的部位，橫向鋼管端部應離內模50cm，內模拆除后，再用較長鋼管和墩身內壁鎖定，確保腳手架的穩定。立一節內模搭設一節腳手架，直到設計規定高度。內模同外模一樣，每次支立4m，內模拆除時應注意拆除順序，先拆除兩塊內角度模板后，再行拆除其余模板。墩頂實體段施工時，在薄壁空心墩澆筑最后一次時，在空心墩的頂部預埋兩排工字鋼，在工字鋼頂部鋪設方木和竹膠板作為實體墩的底模。每一階段的模板校正加固后，經質檢員驗收合格后，向監理工程師報檢，經檢查、確認斷面尺寸、標高、模板加固等項目均符合設計和規范要求后，方可進行混凝土施工。墩身模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1軸線位置10尺量每邊不少于2處2表面平整度3加靠尺和塞尺不小于5處3空心墩壁厚±3尺量檢杳不少于5處5相鄰模板錯臺1尺量不少于5處6預埋件和預留孔5縱橫兩向尺量檢查五、上下梯的搭設在腳手架一側設置上下梯，如下圖圖所示，上下梯由2根承重鋼管、若干樓凳承重鋼管、2個扶手鋼管組成。高度每1.2m設置一個轉向平臺，平臺寬度1.2m，長1.2m；每凳上下梯高30cm，寬30cm，下部有兩根間距20cm、長度1.5m鋼管承重，鋼管上鋪設厚3cm、長1.2m，寬30cm木板，木板與鋼管采用鐵絲綁扎牢固。扶手與上下梯平行間距0.6m，垂直高度1.1m，扶手和踏板之間用密目防護網包裹，防止高空眩暈。

上下梯設置圖六、混凝土施工鋼筋布筋、立模驗收合格后，進行混凝土澆筑。空心墩墩身混凝土施工分三階段薄壁進行，第一階段施工墩底實體部分；第二階段施工系梁下薄壁部分，第三階段施工中系梁，第四階段施工系梁上薄壁部分，第五階段施工墩頂實體部分?；炷猎诎韬驼炯邪韬希詣佑嬃浚炷凉捃囘\輸，采用吊斗入模，空心部分采用串筒入模，插入式振搗器振搗?；炷敛捎么踩肽r，在每個平面上設2?3個串筒，等間距布置。混凝土的澆注，澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷了椒謱訚仓穸炔怀^30cm，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5?10cm，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，一般為30?40cm，與模板保持5?10cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿不再下沉時，該部位混凝土已經振搗密實。七、安全措施1、 高空作業安全高空作業要嚴格按照規范和安全作業規則配戴安全帽、安全帶、設置安全網，大風、大雨、大霧等不良氣候條件下不得進行高空作業。從事架子施工的人員要持特種作業操作證方能上崗。施工作業搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護欄、安全網等必須牢固可靠，并經驗收合格后方可使用。人員上下通道要由扶梯上下，不準攀登模板、腳手架上下，并作好防護措施的管理。嚴禁焊工在高空作業時將焊接電線、皮管纏在身上攀登，立體作業時應設置隔離板，以防火花濺落或者切割余料掉下。施工作業平臺要掛醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈光照明。高墩吊裝作業施工嚴格按安全規則進行施工，吊裝作業時，墩身附近嚴禁人員機械進入停留，并設立明顯的作業和禁入標志。施工時上下傳遞工具嚴禁拋擲。強風、大霧等惡劣氣候不得從事高空作業；大風大雨過后，應對高處作業設施逐一進行檢查，及時修復損壞、松動處。各工種進行上下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。嚴禁酒后高空作業。2、 腳手架架設安全

架子工必須經特種作業和高處作業安全技術培訓考核，取得特種作業操作證和體檢合格后，才能進行腳手架的搭設和拆除工作；必須嚴格按專項施工方案及操作規程的要求搭設，在搭設中要正確佩戴和使用勞動保護用品。腳手架不得鋼、竹混搭。搭設用的鋼管和扣件必須符合國家標準。禁止使用有嚴重銹蝕、彎曲變形或有裂紋的鋼管和脆裂、變形、滑絲的扣件。腳手架兩端、轉角處以及外側的剪刀撐必須連續同步到位，拉結點構造和數量符合要求。剪刀撐必須米用搭接時，其搭接長度不小于1米。腳手架與各類輸電線路的距離必須符合規定的安全距離，否則必須米取必要的安全防護措施。搭設和拆除架體時，必須注意安全，謹防桿件碰及高壓線和傷人。腳手架上的垃圾雜物必須經常清理，發現腳手片破損或桿件彎曲、變形的，應及時更換。拆除腳手架應明確專人負責指揮