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（廈門大學(xué)航空航天學(xué)院，福建廈門對引統(tǒng)統(tǒng)動特因素如繩結(jié)牽引W-關(guān)鍵詞 6]；鄭亞青等也進(jìn)行了系統(tǒng)動力學(xué)分析8]；但已有文獻(xiàn)未考慮繩索與飛機(jī)模型的耦合振動問題繩索與飛機(jī)模型的耦合振動問題涉及到繩麗華[9]采用線性彈簧理論繩索視為線性彈過設(shè)定彈簧的初始長度和剛度值來近似模擬繩壓繩壓鄭世山[10]采用多段圓柱體通過軸套力連接來模擬繩圓柱體之間的接觸力不易確定且建模非常復(fù)雜AAS2013版本中增加了bl模塊AASbl模塊的設(shè)計思路是將整條繩索離散成許間再定義約束或柔性連繩壓實(shí)的繩AS(a)WDPSS-8原理樣機(jī)實(shí)物 (b)WDPSS-8原理樣機(jī)示意
圖1WDPSS-8原理樣圖2Pro/E模型外部視 圖3WDPSS-8支撐系統(tǒng)的ADAMS模8繩牽引并聯(lián)支撐系統(tǒng)進(jìn)飛機(jī)和滑塊的相應(yīng)位置上建立兩個錨點(diǎn)（Anhor繩索繞過滑輪繩索兩端分別錨調(diào)整滑輪的轉(zhuǎn)軸AAS模型如圖3繩索的初始預(yù)緊力（Prload）需要根據(jù)空間時考慮到繩索的最大承載拉力為200N為了保證繩繩索預(yù)緊力設(shè)在[10100N]的區(qū)繩輪的參數(shù)見表1。表1滑輪參 繩索參
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