PAGE我國冷鏈物流發展對策探討1前言1.1研究背景及意義冷鏈跟人們的生活息息相關，冷鏈物流的對象都是人們日常的食品，所需的藥品等，我們稱的冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。我國是農業大國，果蔬產業在國內已成為僅次于糧食、生產總值占第二、三位的農村經濟支柱產業。有數據顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產量占世界果品總產量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產量占世界蔬菜總產量的40%。據聯合國糧農組織統計，我國果品總產量位居世界前五位，其中，我國蘋果產量居第一位，占世界蘋果總產量的37.1%，柑橘占世界甘橘總產量的9.9%，居世界第三位根據中國食品工業協會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究,但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實,非正式的統計約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。1.2文獻綜述及論文構架《我國果品冷鏈物流現狀》中指出，冷鏈物流是在我國專業分工加快，需求專業化的市場細分背景環境下產生出的一種新型行業。冷鏈物流是對冷藏冷凍食品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于低溫環境下，以保證食品質量的，減少食品損耗這一食品冷鏈體系的泛指，因為其在運營過程中相關因素的制約，使我國冷鏈物流的發展還存在一定的難度，但同時冷鏈物流市場存在巨大的發展空間，我國現有冷鏈物流企業只有不斷從技術，資金投入等方面改進自身不足，才能適應冷鏈物流行業的發展。《發展我國冷鏈物流的對策研究》一文中對我國冷鏈物流的對策提出了幾點建議：1、爭取國家政府部門的政策支持；2、利用第三方物流企業,推動冷鏈物流的發展；3、加強冷鏈物流軟硬件建設,實現其信息一體化。《我國冷鏈物流市場發展趨勢》的作者向芝君認為，隨著國家對節約社會能源的大力推動，大眾對食品安全的日益重視，產業信息化程度的不斷加深，物流配送技術的逐步優化，冷鏈物流的市場化程度不斷提高，標準化的逐漸完善，未來的冷鏈物流市場也會越來越繁榮，越來越高效。主要從冷鏈市場潛力巨大和冷鏈物流發展趨勢來分析的。冷鏈物流作為物流中技術要求相對較高的一條分支，近年來在中國的受重視程度越來越高，在中國的發展也漸漸步入正規化。但中國冷鏈物流過程的生鮮品和冷凍食品所需的技術指標的標準化，及冷鏈的體系化和運輸設備的精良化等還有待完善。本文在對中國冷鏈物流的現狀分析的基礎上，對比國內外差異，吸取國外的先進經驗，就中國冷鏈物流的發展措施進行探討，并結合案例分析方法，對中國冷鏈物流的相應設備的改良方向、體系的完善、相關標準的建立等及政策支持提出了一些發展對策及建議。2我國冷鏈物流現狀及存在的問題2.1冷鏈物流現狀2.1.1冷鏈物流的政策進展隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，消費者的消費理念有吃飽穿暖轉變為對食品等各種消費品的安全性和新鮮度的要求；國家也試試的推出各項質量標準和政策，來改善人民生活質量，尤其對食品還制定了有關食品安全衛生政策，如質量安全認證（QS）、綠色食品認證、“菜籃子工程”、“三綠工程”、“綠色通道”等；我國加入世界貿易組織，世界一體化進程的加快，國際標準也對中國市場存在潛移默化的影響；北京申奧、上海申博的成功，也在極大地提升人們對食品品質的要求。我國的冷鏈物流最早產生于50年代的肉食品外貿出口，是從改裝了一部分保溫車輛開始的。在1982年，我國頒布了《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈發展的正式起步。食品冷鏈的不斷發展以一些食品加工行業的大型企業為先導，已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系。其中包括速凍食品行業、肉食品加工企業、冰激林和奶制品企業和大型的快餐連鎖企業、還包括一些食品外貿出口企業。2.1.2冷鏈物流設備投資的現狀近年來,我國冷鏈物流有了飛速發展,汽車保溫車輛約有3萬輛,有鐵路冷藏車大約7000輛,我國先后投資數億元人民幣修建了100多座氣調貯藏庫,總面積約為800萬平方米,基本建成了全國流通網絡。我國冷鏈物流盡管進入了快速發展新時期。物流作為跨行業、跨產業的服務功能,受到市場需求的引導性非常大。冷鏈物流由于它的管理復雜性和技術設施的高投入,會滯后于市場需求的速度。如何使冷鏈物流的水平和能力跟上市場需求的發展,對市場作出客觀估計和預測是必不可少的功課。據統計,在我國城市超級市場銷售額中,冷凍、冷藏商品約占20%--25%,而西方國家為35%左右,這一差別會在比較短的時間內縮小。冷產品的銷售額以每年近10％的幅度增長，以下數據是部分食品的增長估計。（圖1-1冷產品增長幅度加大）中國人均消費表（單位：公斤）年份糧食禽肉魚類食品2000年22329.7102010年21438.917 資料來源：《現代食品冷鏈物流的現狀與發展趨勢》，商場現代化2007年20期據統計,盡管我國冷庫總面積約為800萬平方米,但在位置上、資源分配上以及絕對量上依然不能滿足現代食品物流發展的需求。我國90%以上的蔬菜水果在進入流通領域之前是沒有經過冷處理的,這在發達國家是不可想象的。冷藏車輛是冷鏈物流的重要保障條件,其數量和質量高低也是衡量冷鏈物流發展的主要指標之一。據統計,我國目前冷藏車的保有量約為萬輛,并以每年2500--3000輛的速度增長,而美國有20萬輛,日本有12萬輛,并且每年更新2萬輛左右。我國大約700輛鐵路冷藏車多是陳舊系統,利用率也非常低。2.1.3冷產品流通過程越來越復雜

隨著冷產品產量的提高，并且人們對冷產品種類及特種需求的增加，使得冷產品從原產地到消費者的距離越來越長、產品覆蓋范圍越來越廣，以及產品流通渠道越來越復雜。改革開放之前，商品的短缺造成流通的簡單化。冷產品的儲存、運輸多以批量方式進行，產品的流通及覆蓋范圍也相對較小。從上世紀80年代開始，生活必需品和零售商品以較快的速度發展，商品市場開始從賣方向買方轉移。一方面，消費者的需求引導零售商品向著多品種，小批量的方向發展。另一方面，市場競爭的壓力使得生產商將產品銷售的越來越遠，銷售的渠道也越來越多元化。市場及消費模式的變化使得冷產品流通過程更趨復雜化。在冷鏈管理中出現的問題也更多，需要保證冷鏈管理的手段也就更高，包含的技術也更復雜。初加工屠宰分割初加工屠宰分割成品深加工批發配送中心店面消費者原料基地捕撈種植進口運輸運輸運輸運輸2.1.4人們對食品質量的認識發生了改變

在商品短缺的時代，食品的主要功能是保證人們的生存和溫飽。人們對食品質量的認識也主要關注于營養、衛生、品味和外觀等方面。隨著商品的豐富和社會的發展，人們對食品質量賦予了更多的內容。人們開始對食品的加工過程流通過程給與更多關注，比如食品制作過程從原材料開始是否人性化、是否環保。同時，產品的整個制作、流通、回收的全過程都被加入到了產品的質量管理含義中。冷產品的加工、流通、銷售過程更復雜，包含更多的技術因素，也面臨更多的不確定性，所以人們對它也給與了更多的關注。2.1.5冷鏈物流標準蹣跚起步冷鏈物流是一個龐大的系統，比常溫物流的建設投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環節具有更高的組織協調性，需要各個環節都有一個統一規范的標準引導，而所有的這些都對冷鏈物流標準提出了迫切的要求。正是在這種緊迫的需求下，在今年國家對食品質量和安全高度重視的背景下，有關冷鏈物流標準的制定工作將逐步展開。在冷凍、冷藏市場發展領先全國一步的上海，冷鏈物流標準化率先破題。2007年8月份，作為國內第一個食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》地方標準已通過評審，并于去年10月1日起正式實施；與此同時，全國范圍內的冷鏈物流標準也提上了議事日程；《易腐食品機動車輛冷鏈運輸要求》的制定，它屬于一個行業性的指導標準。僅僅說冷藏:目前,涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4~7℃，水果蔬菜10~15℃，速凍食品而在最近閉幕的中外物流企業國際合作高峰論壇上，物流信息化及標準化成了論壇的一個主要議題，包括冷鏈物流標準建設在內的物流標準化問題得到了眾多物流企業和信息化技術提供商的廣泛關注。乘著冷鏈物流行業和國家對食品安全質量非常重視的東風，有關冷鏈物流標準制定的問題正在被更多地重視和關注，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌。對于冷鏈物流標準制定和推廣所面臨的困難，因為以前沒有開展相關的工作，缺乏相關的工作經驗，冷鏈物流標準可以說是一個全新的領域和挑戰，這要求我們相關部門在研究制定的過程中也要不斷地學習和完善；其次開展這項工作很多情況下都會碰到部門間管理職能交叉的問題，這就要與各部門做好協調工作；再次，在標準的制定過程中也碰到不少技術性的問題，比如一些標準之間的范圍很難科學地界定等等。在制定這些標準的同時，還要考慮到這些標準不能增加行業和企業的成本。既要達到出臺相關行業標準保證食品安全和質量，又不能因為這個過多增加企業的成本，結合中國的國情研究制定標準，這本身就是一個逐步提高的過程。2.2我國冷鏈物流發展過程中存在的問題2.2.1.對冷鏈物流缺乏足夠的認識加入WT0后，我國運輸市場必然按照世貿組織的規則對外放開，允許外商投資和經營市場前景看好的集裝箱運輸、冷藏運輸、快件運輸及其他特殊貨物運輸領域。我國目前在這類專業運輸方面實力較弱，市場競爭力不強。世界著名低溫物流公司紛紛看好中國的冷凍食品市場，乘入世的有利時機搶灘中國，首先在上海、深圳等地登陸。如何面對這種挑戰，如何做到知己知彼，這是國內從事冷鏈物流業務的企業首先要考慮的問題。而目前絕大多數的中國食品行業是依然是依托前店后廠的個體經濟，或者局限在區域市場的滿足上，在對食品行業的價值鏈認識上，對新形式下的食品企業的挑戰方面，都缺乏足夠的認識。2.2.2第三方物流服務不能到位食品冷鏈的市場化程度低，運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷藏物流，達到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的冷藏物流鏈，嚴格溫度控制和包裝，在轉移和放置易腐貨物時，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變的環境，這些都需有構造精良的冷藏運輸裝備和專業的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。2.2.3食品行業缺乏相關立法從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌)的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法及食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。中國食品物流供應鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這為我國食品業在國際市場上的競爭創造了不利因素，也使我國消費者對食品行業缺乏信心和忠誠度。2.2.4冷鏈物流基礎設施傳統，運輸損耗大倉儲方面：冷庫結構不合理，布局分散，利用率不高。冷藏設施和冷鏈裝備不足，原有設備陳舊，現新有設備成本高，發展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內冷鏈物流技術更需要提高，目前有效的溫度控制設施投入有限，冷藏物流供應連的管理和操作人員嚴重缺乏，全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。由于保鮮技術落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環節沒有做到全程的冷鏈物流，80％-90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品都在普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上億元。另外每年約有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達上億噸，價值約為750億元。我國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數的冷庫經營都是個體企業，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設成本資金投入很大，現在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據了解自上世紀80年代以來，我國也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規模的農產品加工生產線，主要用于農副產品的加工儲藏，但由于企業規模小、水平低，引進的設備不適應國情，利用率不高，導致產品質量不穩定，使產品的成本相對過高。運輸方面：低溫運輸設備不足，技術落后，管理松散，成本高。公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為0.3％左右，美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國等發達國家均為2％-3％。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％-80％，而我國冷藏運輸占比例約為20％。一般大型企業擁有一定的冷藏車輛，而大多數冷藏車都是個體經營，其經營方式比較松散，應用配設溫度記錄儀與智能調溫系統等高科技手段來保證商品品質的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。3國內外的冷鏈物流管理經驗當然國內也有冷鏈技術相對成熟、冷鏈體系相對完善的第三方物流公司，如XX物流；相比之下，國外冷鏈物流的發展較為成熟，不少歐美發達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運輸的過程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以先進的管理信息技術，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運輸率及運輸質量的完好率都得到極大提高。下面列舉國內外先進的冷鏈物流管理經驗：3.1國內的冷鏈物流管理經驗XX物流作為麥當勞在中國的合作伙伴，為了滿足麥當勞冷鏈物流的要求，XX公司在北京地區投資5500多萬元人民幣，建立了一個占地面積達12000平方米、擁有世界領先的多溫度食品分發物流中心，其中干庫容量為2000噸，里面存放麥當勞餐廳用的各種紙杯、包裝盒和包裝袋等不必冷藏冷凍的貨物；凍庫容量為1100噸，設定溫度為零下18攝氏度，\o"存儲"存儲著派、薯條、肉餅等冷凍食品；冷藏庫容量超過300噸，設定溫度為1-4攝氏度，用于生菜、雞蛋等需要冷藏的食品。冷藏和常溫倉庫設備都是從美國進口的設備，設計細致而精心，目的是為了最大限度地保鮮。在干庫和冷藏庫、冷藏庫和冷凍庫之間，均有一個隔離帶，用自動門控制，以防止干庫的熱氣和冷庫的冷氣互相干擾。干庫中還設計了專用卸貨平臺，使運輸車在裝卸貨物時能恰好封住對外開放的門，從而防止外面的灰塵進入庫房。該物流中心并配有先進的裝卸、儲存、冷藏設施，5到20噸多種溫度控制運輸車40余輛，中心還配有電腦調控設施用以控制所規定的溫度，檢查每一批進貨的溫度。從設立至今，XX設在北京的物流中心已向麥當勞餐廳運送貨物近1000萬箱。3.1.1冷鏈管理秘訣——標準化

餐廳與物流中心之間的精細對接，只是XX物流使麥當勞冷鏈物流順暢流轉的前提，要在操作中保證一切不出紕漏，標準化和跟蹤技術至關重要。在食品供應鏈管理中，安全性和穩定性日益受到企業的關注。供應鏈的鏈條越來越長，安全體系則越來越薄弱，在29000多家麥當勞餐廳組成的大家族中，任何一家餐廳發生食品安全問題，對全球的麥當勞都會造成無可挽回的傷害。冷鏈物流中的標準化，是XX物流成為麥當勞合作伙伴的有力保證，也正是麥當勞如履薄冰、力圖將危機扼殺在萌芽之中而采取的手段。

3.1.2冷鏈管理秘訣——跟蹤

麥當勞的冷鏈物流標準，涵蓋了溫度紀錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監控點設定、運作系統sop的建立等領域。即便是在手工勞動的微小環節，也有標準把關，比如一臺8噸標準冷凍車，裝車和卸車的時間被嚴格限制在5分鐘之內，根據貨品的需要，還會使用一些專用的搬運器械，以避免在裝卸過程中出現意外的損失。在中國，麥當勞在考慮應用一些國家制定的物流業服務標準和技術標準，以便把工作細化到MRP或者VMI系統的各個節點，進而對整個流程實施控制和跟蹤。3.2國外的冷鏈物流管理經驗3.2.1發展冷鏈物流的核心：建立食品物流的一整套體系加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯邦政府食品安全管理機構，根據國際通行的危害分析和關鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業內也廣泛應用。此外，CFIA還向一個由加拿大農業聯合會管理的規劃“加拿大農場生產食品安全規劃”(COFFSP)提供科學和技術方面的支持。該規劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業門戶的食品安全問題。它通過聯邦政府和產業界的合作，鼓勵國內初級產品協會開發發展戰略和必要的工具，以便使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現了其持續改進食品安全的承諾，即從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從農場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。

3.2.2促進冷鏈物流發展的支撐：加大政府投入，創造良好的營運環境

各國政府紛紛加大資金投入，促進農產品冷鏈物流發展。加拿大聯邦政府支持農產品冷鏈物流業發展的主要方式：

一是通過優惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業。二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢查監督，規范農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術的企業削減個人和企業所得稅。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設的企業給予選址、規劃及經營方向的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。

3.2.3促進冷鏈物流發展的前提：完善相關法律及標準，推進專業認證農產品冷鏈物流包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環節都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質量與安全問題，制定了一系列法律、法規和標準，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如加拿大在加工、貯藏和運輸環節制定了嚴格的溫度標準，如禽類加工環境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。

另一方面，嚴格專業認證制度，實行市場準入。如加拿大的有機農業已經成為加拿大農業發展新的增長點，全國目前共有經認證的有機農場2500個，有機食品加工企業150家，有機產品認證機構46個。通過認證后，認證機構向有機種植或加工者授予證書，并授權其使用有機產品標識，而后方能進入流通與消費環節。完善法律法規和標準、推進有機食品、HACCP及ISO等專業認證制度、原產地保護和地理標識管理等，是加拿大農產品冷鏈物流得以健康發展的重要保障。

3.2.4促進冷鏈物流發展的保障：鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段

各國冷鏈物流企業依靠科技創新提升冷鏈物流業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節。

首先，在標準化原料基地建設方面積極采用GAP。、GVP。其次，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期。許多發達國家把預冷保鮮作為冷藏品生產加工中的第一道工序。預冷的關鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產品質量的情形下快速降溫的先進技術。如加拿大花椰菜產地加工企業Melvin

Farms采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。

第三，在儲藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術。

第四，在運輸技術與裝備方面，冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運。歐洲具備通暢的交通網絡，公路運輸快捷靈活，裝卸環節少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸的運量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。

第五，在信息技術方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。通過信息技術建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。4我國冷鏈物流發展措施4.1政府加大硬件設備投入，以租賃為主我國冷鏈物流貨量增速加快，在需要溫控的產品中，僅食品行業，年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上，冷鏈物流的發展前景引起業內的廣泛關注。冷鏈市場的需求巨大，而我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內冷藏保溫車數量有限，冷藏運輸率僅為15%-20%，冷鏈物流的供給小于需求。而專業的第三方物流的硬件設施多數停留在傳統水平，對于高成本的新型冷鏈設備又望塵莫及，這就需要政府加大對冷鏈物流硬件設施的投入，如引進國外先進技術，建立自動化冷藏庫，冷藏集裝箱，建設鐵路冷鏈運輸網絡，以租賃的形式運營，即可為第三方物流免去高額成本，又可以加快冷鏈物流發展。4.2軟件設施并駕齊驅軟件設施包括冷鏈物流專業人才和物流系統中的管理及跟蹤軟件，加速對我國冷鏈物流專業人才的培養及軟件的開發是一個跨行業、多部門有機結合的整體。必須協調好從加工、貯藏、運輸到銷售各個冷藏作業管理。當前，國內冷鏈幾乎每一個環節都存在對冷鏈發展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發展，適應國際冷藏鏈市場競爭的需要，必須重視培養高素質的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養猶為重要，先進的冷鏈物流軟件開發還需要高級物流人才做后盾，只有企業的人的素質提升了，整個企業的競爭力才有望提高。而解決這一問題的關鍵還在于有關物流專業的高校的努力。4.3發展科技創新發展科技創新，加快我國冷藏基礎設備的更新研發建設為實現食品低溫運輸，減少損失，形成銷售共同質量標準，需研究、大力開發和制造適用于果蔬、畜肉、水產品和加工食品的各種冷卻機與設備。目前我國國內使用的速凍機早已不能滿足我國因經濟增長而大批量生產的需要，但全面進口又價格過高。因此，大力開發研制國產機器才是發展之道。4.4建立低溫冷鏈物流系統

要發展冷凍冷藏品流通業主要是建立產品的冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都處于適當的低溫環境之中，配套發展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面，大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展示銷售產品的新形式。通過建立企業低溫冷鏈物流系統，有效地降低企業物流成本。4.5完善行業相關標準和法規，依靠行業協會規范冷鏈物流市場完善我國冷鏈物流的相關法律法規、國家標準和執法檢查監督，對食品冷鏈進行全程跟蹤和約束，從而規范冷鏈物流業市場，使其有序發展。如，通過制定相關法規對主要的物流基礎設施提供資金支持，資助運輸企業購買標準的集裝箱；通過制定《包裝法》規范農產品的包裝，以減少農產品在流通過程中的損耗。冷鏈物流的行業協會在政府與企業之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業管理過程中發揮著重要作用。協會一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規，另一方面代表企業利益反映企業呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。同時，行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務等作用，從而幫助規范冷鏈物流市場。5案例分析蒙牛的冷鏈物流運作近幾年的乳業市場風起云涌，在常溫市場競爭風靡之后，低溫市場又逐漸成為一個企業發展冷鏈運營的一個新的亮點。國內以伊利、蒙牛、光明等為代表的三家企業在各自的冷鏈運作方面又都略勝一籌。低溫產品的市場被公認為是企業在其發展冷鏈運作的一個新的挑戰。在眾多的乳業品牌中，蒙牛的低溫市場增長率是同行業的5倍。蒙牛是如何做到這一巨大的市場份額的呢？下面來分析蒙牛在低溫市場上的運作。

低溫市場首先看的是產品，在乳業市場主要產品就是酸奶。運作酸奶產品，考驗的是企業新品研發、冷鏈建設、渠道管理三大能力。蒙牛酸奶是來自大草原，蒙牛要如何突破冷鏈配送的瓶頸呢？把產自大草原的酸奶送到更廣闊的市場呢？這是蒙牛企業值得考慮的問題。酸奶的保質期短，一般是14—21天，而且對冷鏈要求非常高。從牛奶擠出運送到車間加工，直到運到市場銷售，全過程都必須保持2℃—6℃之間儲存。建設冷鏈配送系統要求冷藏罐、冷藏車等等，人力、物力成本投入非常大。但也有企業將此項業務外包給物流公司，從而降低投入、運作成本，風險相對也能降低。

一、先投入軟件設施，再結合軟件對硬件設備進行建設。蒙牛通過建立覆蓋全國的虛擬冷鏈物流網絡，有了全面的冷鏈物流網絡，通過虛擬聯合，蒙牛投入品牌、管理、技術和配方，完善冷鏈物流體系自然就事半功倍。

二、生產商自行配送，整合資源，建立起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。目前一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷柜，避免在運輸過程中的鮮奶變質，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與客戶建立起的合作關系趨向穩固，以及操作經驗的不斷積累，通過對生產商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，6結束語與展望冷鏈物流在我國還屬于起步階段，而隨著人們生活質量的提高，消費水平不斷提升，使得人們對冷產品的要求越來越高。從而可以看出，冷鏈物流在中國有著巨大的市場空間，即是冷鏈物流在中國也正屬于大力發展的階段。雖然現在的中國冷鏈物流在設備方面、技術方面、管理方面都存在滯后問題，相關的政策也跟不上市場的要求，但無論哪個方面中國都在進步，也都有著較大的進步。通過加大設備資金投入，發展創新技術，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才，政策服務緊跟其后，相信中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，不斷完善。參考文獻[1]付建華,魏國辰2008：《我國果品冷鏈物流現狀》，《物流科技》第04期。[2]韓宇紅，2006：《發展我國冷鏈物流的對策研究》，《農產品加工》第6期。[3]李志軍，2007：《冷鏈物流標準化工作勢在必行》，《現代物流報》第10期。[4]李靜宇，2008：《冷鏈物流的困惑與制約》，《中國儲運》第03期。[5]蘇玲利、李宏，2007：《城市冷鏈物流的現狀及其存在的問題》，《商場現代化》第36期。[6]汪子琳，2005：《冷鏈物流面臨四大問題》，《中國物流與采購》第7期。[7]吳清，2008：《我國冷鏈物流標準蹣跚起步》，《中外物流》第02期。[8]王強、段玉權、詹斌、萬桂林，2007：《國外冷鏈物流發展的主要做法與經驗》，《物流技術與應用》第02期。[9]向芝君，2007：《我國冷鏈物流市場發展趨勢》，《中外物流》第03期。[10]趙立偉，2007：《冷鏈物流—路在前方》，《信息與電腦》第10期。[11]趙崎，2007：《談談冷鏈物流》，《國際市場》第03期。[12]張敏、談向東、張杰，2007：《現代食品冷鏈物流的現狀與發展趨勢》，《商場現代化》第20期。[13]張仁堂、董海洲、喬旭光、古瑞銀，2007：《現代果蔬物流中冷鏈技術集成創新研究》，《世界農業》第09期。[14]B.S.Blanchard1992：LogisticsEngineeringandManagement.(4thEdition).NewJersey:PrenticeHall:13.[15]DouglasMLambert,TerranceLPohlen，2001：SupplyChainMetrics，TheInternationalJournalofLogisticsManagement,,Volume12.[16]VictoriaSalin,RodolfoM.NaygaJr,2003:“Acoldchainnetworkforfoodexportstodevelopingcountries.”InternatianalJoumalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement，Volume33,Issue10.致謝大學四年的學業轉眼即將完成，在大學期間，不僅學到自己需要的知識，同時在學校也鍛煉了自己的能力，提高了綜合素質。我自身的成長離不開學校、老師的幫助。在論文完成之際，我要感謝我的指導老師潘淑清老師的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，潘老師不計較我的遲到，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，潘老師都給予了悉心細致的教誨和無私的幫助，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。

在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在實習過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。

感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友！

物流企業運作中的信息系統應用分析內容摘要本文通過對我國目前物流信息化發展的現狀和物流及物流企業的概況進行分析，對物流企業的運作過程，物流企業運作中的信息技術及信息系統，并結合某物流企業的信息系統進行案例分析，提出了包括加快建設現代物流信息處理通用平臺、信息化與流程再造相結合等幾個關于如何提高我國物流信息化建設水平的策略性的建議。關鍵詞：物流、信息系統、物流信息化

APPLIEDANALYSISOFINFORMATIONSYSTEMINLOGISTICSCOMPANIES'OPERATIONAbstractThisarticlethroughatpresentflowstheinformationdevelopmenttoourcountrythepresentsituationandthethingflowsandthethingflowstheenterprisethesurveytocarryontheanalysis,flowstheenterprisetothethingtheoperationprocess,thethingflowsintheenterpriseoperationtheinformationtechnologyandtheinformationsystem,andunifiessomethingtoflowtheenterprisetheinformationsystemtocarryonthecaseanalysis,proposedincludingspeedsuptheconstructionmodernagetoflowtheinformationprocessinggeneralplatform,howtheinformationandtheflowmakesagainunifiesandsoonseveralabouttoenhanceourcountrytoflowtheinformationconstructionlevelthestrategysuggestion.Keywords：logistics,Informationsystem,LogisticsInformationization

目錄第一章緒論 1第一節論文選題的背景 1第二節論文選題的意義 2第三節論文框架的介紹 2第二章我國物流及物流企業的概況 3第一節企業發展過程中的物流作業需求 3一、大型零售企業建立自己的物流配送中心 3二．供應商自理物流 3三．企業協同物流 4四．第三方物流 4第二節物流企業的運作過程 4第三節物流企業的發展概況 5第三章物流企業運作中的信息技術及信息系統 7第一節物流信息技術概述 7第二節物流信息系統概述 7第三節物流信息化對物流企業的意義 10第四章物流信息系統在物流企業中的應用研究 12第一節物流信息系統在企業中的應用現狀 12第二節物流企業實施應用信息系統過程中存在的問題 13第三節物流企業實施信息系統的策略建議 14第五章物流信息系統在物流企業中的應用研究 16第一節長安民生物流企業概況 16第二節長安民生物流企業信息系統應用現狀 16一．長安民生物流企業信息化狀況 16二．長安民生物流公司供應鏈管理系統建設 17第三節企業信息系統對長安民生物流企業運作的影響 20第四節長安民生物流企業提升物流信息系統運作的舉措和效果 21結束語 22參考文獻 23致謝……………………24附錄第一章緒論第一節論文選題的背景近年來，隨著現代信息技術的迅猛發展和全球經濟一體化的加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰。作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是經濟發展的“第三利潤源泉”。對于正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。信息化是企業發展的必由之路。現代物流管理不能離開信息系統與信息技術。目前，企業決定外購或開發物流信息系統的動因來自兩個方面：其一是源于市場競爭的逼迫，其二是信息技術的高速發展帶來了新的應用前景。例如，移動電話的普及使得物流配載狀態的通訊跟蹤得以實現，從而企業有必要投入一套貨物追蹤系統。隨著中國的產業流通結構和應用科技領域一些新動向的顯現，物流市場整體也折射出了一些新的熱點。作為物流運營管理重要手段的信息系統，已從過去的學習與嘗試階段，逐步提升到了一個面向客戶面向市場、隨需而變和應用為先的新階段。相時而動，對于企業來說，充分了解物流信息系統在企業中運用就顯得格外重要。從國際經驗來看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。目前，我國物流領域中現代信息信息系統與技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡。據調查，我國的物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。選題的意義：我國物流企業中的信息系統還不夠健全，還處于起步階段，所以這個課題值得研究，物流企業只有強化核心競爭力。豐富的客戶資源、成熟的管理模式加上強大的信息網絡才是制勝的法寶。

第二節論文選題的意義我國物流企業中的信息系統還不夠健全，還處于起步階段，所以這個課題值得研究，物流企業只有強化核心競爭力。豐富的客戶資源、成熟的管理模式加上強大的信息網絡才是制勝的法寶。從國內國際大環境看,現代物流業是20世紀90年代發展起來的新興產業,是市場經濟充分發展的必要保證。沒有流通的現代化,就沒有真正意義上的社會主義市場經濟。現代物流與傳統物流的區別主要在于現代物流有了計算機網絡和信息技術的支撐,并應用了先進的管理技術和組織方式,將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環節緊密聯系起來,形成了一條完整的供應鏈。物流企業中條碼及射頻技術普及率不高，地理信息系統技術，全球定位系統技術，快速反映技術，電子數據交換系統等現代信息系統技術的運用都很低。但是隨著國家改革開放進程的加快和社會經濟的健康發展，我國現代物流發展環境逐步得到健全和完善。本文主要研究我國物流企業信息技術及系統在企業建設和應用過程中所存在的問題，參考大量的文獻，結合企業中的一些問題，提出自己對企業有用的建議及對策。本文通過對我國目前物流信息化發展的現狀和物流及物流企業的概況進行分析，對物流企業的運作過程，物流企業運作中的信息技術及信息系統，并結合某物流企業的信息系統進行案例分析，提出了包括加快建設現代物流信息處理通用平臺、信息化與流程再造相結合等幾個關于如何提高我國物流信息化建設水平的策略性的建議。第三節論文框架的介紹全文分為六部分，各部分的主要內容如下:第一章是研究的目的和意義，介紹本文的選題背景、選題意義和研究思路。第二章是對物流及物流企業的概況研究，對發展的現狀進行分析。第三章是對物流企業運作中的信息技術及信息系統。第四章是闡述了物流信息系統在物流企業中的應用研究。第五章是對某一物流企業的信息系統進行分析，并提出了對我國其他物流企業的幾點借鑒。第六章是在前面分析的基礎上，提出了關于提高我國物流企業信息化水平的對策。

第二章我國物流及物流企業的概況第一節企業發展過程中的物流作業需求在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業有較大發展空間；生產企業和商業企業的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應物流一般都由生產企業來承擔，物流從業者要把握這一特征。總體來看，物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。目前主要應用的物流管理模式有如下幾類：一、大型零售企業建立自己的物流配送中心在國際上，有代表性的以大零售商為主導建立物流配送中心的企業是沃爾瑪。目前沃爾瑪公司獨立投資建立的配送中心有200多家，專為本公司連鎖店按時按需提供商品，確保各店穩定經營。家樂福、麥德龍、西爾斯、吉西膨尼等國際大零售商，都建立有本企業體系的現代化物流配送中心。我國部分大型連鎖企業有自己的物流配送中心、其中主要原因是我國目前有相當數量的連鎖企業都是從傳統的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其它配套網點的基礎上建立起來的。這些傳統企業，都有很豐富的場地、設施設備、人員等建立配送中心的基礎，這種配送形式有較大的比例。在這些物流配送中心中，大多數信息化和機械化程度較低，主要依賴于手工操作，配送效率和對店鋪的反應速度較低。二．供應商自理物流由供應商直接進行商品配送，這種配送方式主要適用于店鋪規模大，采購規模大的超市。如國內的一些大賣場和綜合超市公司，他們由總部確定統一的供應商，店鋪向供應商要貨。由供應商直接將商品配送到店鋪。這種由供應商直接配送優點在于：大大降低連鎖企業成本和運作的復雜性，因此一般來說，中小型連鎖企業主要依賴供應商提供商品配送，但這樣的配送運作成本高，且配送對店鋪的響應速度受到供應商物流水平的限制，同時也依賴于店鋪和供應商信息交流的效率高低。三．企業協同物流協同物流是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業之間在物流活動鏈上的合作，以達到提高物流效率，降低物流成本的效果。協同物流包括縱向協同物流、橫向協同物流和物流網絡體系3種基本形式。四．第三方物流近年，由于國際流通業競爭越來越激烈，一些國際大零售商逐步嘗試立足主業經營，走專業化發展，逐步將本企業的物流配送業務委托給社會上專業化的物流配送企業為自己服務，這種發展趨勢越來越明顯。我國目前制造商使用第三方物流的較多，其產品通過第三方物流公司送到零售商的配送中心或區域性中心。零售行業采用第三方物流的并不多，但也有一些連鎖超市在嘗試使用第三方物流。其中一個就是北京物美集團公司，2001年開始物美委托和黃天百對其店鋪進行物流配送。物美在北京有便利店和便利超市300多家，和黃天百是一家專業第三方物流公司，在歐洲占有較大的市場份額。物美與和黃天百合作，讓其為所屬的200多家便利店進行配送,本文分析的主要是以第三方物流模式為主。第二節物流企業的運作過程美國物流管理協會在1985年曾經給物流下過定義：“物流是滿足客戶需求為目的的，為提高原料、在制品、制成品，以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益，面對其進行計劃、執行和控制的過程”。隨著供應鏈技術的應用，美國物流管理協會對物流定義進行了修訂，將物流看成是供應鏈過程中的一部分。早期的物流管理理論僅僅局限與運輸領域，伴隨理論研究的進行和實踐的發展，企業認識到整合物流各功能或子系統帶來的利益。在物流運作經驗增加及進一步對利益的要求下，企業物流各子系統被逐漸綜合起來，形成了物流系統。在企業由于降低物質消耗而增加的“第一利潤”和節約活勞動而增加的“第二利潤”源泉被盡量挖掘之后，物流被作為降低成本的“第三利潤”源泉提了出來。可以認為，物流概念正在不斷的發展，逐步形成了現在的廣義的物流概念，如圖2-1所示。原原材料市場消費市場經營活動采購生產銷售廣義物流生產物流采購物流銷售物流圖2-1廣義的物流第三節物流企業的發展概況現代物流業發展的時間不長，就我國的物流業剛剛逐步擺脫計劃經濟體制的束縛，還沒有形成一個比較完整的體系，更談不上什么規模效益和競爭優勢。我國現代物流業還是取得了顯著的進步，主要表現在：（1）基礎設施:截止到2006年年底，全國公路里程已達185.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路4.6萬多公里，躍居世界第二；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有較大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。（2）倉儲業飛速發展，加快了對原有倉庫和倉儲設施的技術改造，提高了機械化作業水平。在國內一些主要大中城市新建了現代化的作業倉庫，從過去單一的存儲服務逐步轉變為綜合性的服務，重視運輸、裝卸、信息等方面的協調，相對減少了一些不合理的流通環節，降低了物流費用。（3）企業物流的興起。企業在發展的過程中發現，只要能夠快速、順利地實現產品向顧客轉移就能夠獲取利潤，在采用一些先進的物流技術和物流管理方式之后，能夠有效地增強了企業的活力，提高了企業的運做效率和經濟效率。我國物流業發展的潛力還很大，在我國目前工業企業生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面上看約占40%，全社會物流費用支出約占GDP的20%.商品在整個生產銷售中，用于加工和制造的時間僅為10%左右，用于物流過程所占用的時間幾乎為90%。2000年我國的GDP為89404億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達17880.8億元;實現工業總產值了3965億元，物流費用高達29586億元。即是說，全社會物流費用每降低1個百分點，就可以節約178.8億元費用;工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元[3]。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10%，如果我國能達到同一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。“十五”期間，如果我國物流費用降低到GDP的15%，每年將為全社會直接節約2400億元的物流成本。綜上所述，電子商務物流在我國的發展具有良好的前景，物流的發展對于我國的經濟發展同樣具有深刻的意義。第三章物流企業運作中的信息技術及信息系統隨著信息技術的發展，物流信息系統日益成為物流企業發展的瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業考量物流供應商的主要因素。從調查結果來看，我國只有39%的物流供給企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統的業務功能和系統功能又是信息系統優越性的重要衡量特征，可以看出業務功能不完善，遠程通信能力低，缺乏必要的決策功能。第一節物流信息技術概述現代物流是伴隨著信息時代的到來而到來，發展而發展；可以說，沒有信息技術就沒有現代物流，兩者是相伴相生，相輔相成的關系。在電子商務模式下，由于信息流、商流、資金流都可以在網上快速實現，決定電子商務系統成功的關鍵是要建立一個覆蓋面大、反應快速、成本有效的物流網絡。只有應用物流信息技術，完成物流各作業流程的信息化、網絡化、自動化的目標才有可能實現。物流信息技術指的是現代信息技術在物流各作業環節中的應用，包括BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）、ITS（智能交通系統）等，是物流現代化的重要標志。物流信息技術是物流技術中發展最迅猛的領域，從數據采集技術到物流信息系統都發生了日新月異的變化，計算機、網絡技術的飛速發展，進一步促進了物流產業的信息化進程，從而從真正意義上提高了現代物流技術和管理水平。第二節物流信息系統概述供應鏈管理是對生產和流通過程中的商品、信息和資金在供應鏈中流動的跨行業的管理，涉及各種企業及企業管理的方方面面，并且企業之間作為貿易伙伴，為追求共同經濟利益的最大化而共同努力。供應鏈管理最關鍵的是采用了集成的思想和方法，并應用先進的信息技術支撐實現其管理目標。物流系統從實質上講屬于供應鏈條中的一個子系統。物流作為整個大供應鏈中的一部分也應采取集成的思想，把它融入到供應鏈中去。在供應鏈管理環境中，除了供應鏈相鄰環節的信息交換，在整個供應鏈各環節上都有共享信息，信息的傳遞不再是呈逐級的鏈狀結構，而是呈縱橫交錯的網狀結構。這就使得物流信息不再局限于某一個物流環節上，整個供應鏈上任何節點都能夠很透明的看到這些信息，及時掌握市場需求和供應鏈運作情況，同時根據這些進行必要的管理、協調和組織工作，使供應鏈上的物流保持同步，更為精確和迅速。物流信息系統要改變傳統的缺陷，實現信息的縱橫交錯傳遞以及在各個環節的信息透明，滿足現代市場經濟的需求。物流信息系統的功能應包括企業信息化反饋、生產庫存管理、配送管理、客戶關系管理等。由若干個子系統的相互協作使各功能得以實現，這些子系統是：配送管理信息系統；貨代管理信息系統；倉儲管理信息系統；運輸管理信息系統；結算管理信息系統；客戶管理信息系統；報關管理信息系統；數據交換信息系統；合同管理信息系統；采購管理信息系統；調度管理信息系統。但并不是所有的物流信息系統都必須包含以上全部子系統。企業在建立自己的物流信息系統時還是因地制宜，根據實際的業務需要建立適合本企業的物流信息系統。各子系統功能如下：1、配送管理信息系統。按照即時配送的原則，滿足生產企業零庫存生產的原材料配送管理，滿足商業企業小批量多品種的配送管理，滿足共同配送和多級配送管理。支持在多供應商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送方式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式。支持多達數萬種配送單位的大容量并發配送方式：支持多種運輸方式，跨境跨區域配送方式。結合先進的條碼技術，GPS／GIS技術，電子商務技術，實現智能化配送。2、貨代管理信息系統。滿足國內一級貨運代理的要求，完成代理貨物托運、接取送達、訂艙配載、多式聯運等多項業務需求，支持航空、鐵路、公路和船務運輸代理業務。配合物流的其它環節，實現物流的全程化管理，實現門對門，一票到底的物流服務。3、倉儲管理信息系統。可以對所有的包括對不同區域、不同屬性、不同規格、不同成本的倉庫資源，實現集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流設備，對出入倉庫物實現聯機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉租計算等倉儲信息管理。支持包租散租等各種租倉計劃，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠程的倉庫狀態查詢、帳單查詢和圖形化的倉儲狀態查詢。4、運輸管理信息系統。可以對所有運輸工具，包括自有車輛和協作車輛以及臨時車輛實行實時高效管理，提供對貨物分析、配載的計算，以及最佳運輸路徑的選擇。支持全球定位（GPS）和地理圖形系統（GIS），實現車輛的運行控制、車輛調度、成本控制的單車核算，并提供網上車輛以及貨物的跟蹤查詢。5、結算管理信息系統。對企業所有的物流服務項目實現合同價格一條龍管理，包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用、報關費用、行政費用、辦公費用等費用的計算，根據規范的合同文本、貨幣標準、收費標準自動產生收費憑證，為客戶以及物流企業（倉儲、配送中心、物流企業）的自動結算提供完整的結算方案。6、客戶管理信息系統。通過對客戶資料的收集、分類、存檔、索檢和管理，全面掌握不同客戶群體、客戶性質、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最佳客戶服務為宗旨，為客戶提供方案、價格、市場、信息等到各種服務內容，及時處理客戶在合作中遇到的各類問題，妥善解決客戶合作中發生的問題，培養長期的忠誠的客戶群體，為企業供應鏈的形成和整合提供支持。7、報關管理信息系統。集報關、商檢、衛檢、動植物檢疫等功能的自動信息管理于一體，滿足客戶跨境運作的需求。系統支持聯機自動生成報關單、報檢單、自動產生聯機上報的標準格式，自動發送到相關的職能機構，并自動收取回執，使跨境物流信息成為無縫物流信息傳遞，使報關、報檢業務迅速、及時、準確，為物流客戶提供高效的跨境物流服務。8、數據交換信息系統。系統提供電子商務化的WEB-EDI數據交換服務，通過電子商務網站或者基于Internet的數據交換通道，提供標準的EDI單證交換，實現與供應鏈上下游合作伙伴之間的低成本的數據交換，為供應鏈企業數據交換、電子商務數據交換以及未來開展電子支付、電子交易創造條件。9、合同管理信息系統。客戶服務合同是商務業務和費用結算的依據，系統通過對合同的規范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務的實施細則和收費標準，并以此為依據，分配相應的資源，監控實施的效果和核算產生的費用，并可以對雙方執行合同的情況進行評估以取得客戶、信用、資金的相關信息，交客戶服務和商務部門作為參考。10、采購管理信息系統。采用規范化的企業采購模式和管理流程，滿足企業開放式或供應鏈采購方式，包括網上招標、供應商管理、采購計劃管理、需求管理、報價管理、審批管理、合同管理、訂貨管理、補貨管理、結算管理、信用管理、風險管理等功能，從成本降低、效率提高和流程控制等不同方面為企業創造價值。11、調度管理信息系統。用于大型物流企業的業務集中調度管理，適用于網狀物流、多址倉庫、多式聯運、共同配送、車隊管理等實效性強、機動性強、需要快速反應的物流作業管理，以應付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環節，保證物流作業的運作效率。

第三節物流信息化對物流企業的意義物流作業自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產業發展的一個重要趨勢。國際經驗表明，物流作業自動化的實現，并不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是與大量信息技術的應用聯系在一起的。我國物流作業的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等諸多物流作業環節上，手工操作方式仍然占據著主導地位。應當說明的是，我國很多物流企業和工商企業都擁有一些自動化物流設備，如自動分揀系統、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設備并沒有充分發揮出其應有的效率。由于我國多數企業沒有應用ERP、SCM等流程優化技術和EDI、互聯網等信息共享技術，使得上下游企業之間的物流活動難以得到有效的協調，其結果，一是上下游企業之間以供應鏈為基礎的物流流程優化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業之間物流活動中的重復操作、準確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其應對市場需求變化的快速反應能力就難以形成，不僅影響每個企業的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業乃至供應鏈的整體競爭能力。信息技術在物流領域中應用程度普遍落后的現實，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。圍繞物流設施和價格的競爭異常激烈。在信息技術沒有廣泛應用的情況下，物流企業能夠提供的服務比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統儲運活動方面，物流企業的競爭優勢只能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現。這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業對物流服務企業信賴，從而影響物流市場規模的擴大和物流企業的長期發展。競爭范圍仍停留在針對各物流環節的低水平上。發達國家物流企業依托信息技術的支持，物流服務和經營范圍已經轉向供應鏈全過程的物流管理和運作，為供應鏈上下游企業提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務。而我國絕大多數物流企業目前尚不具備為供應鏈上下游企業提供全面物流解決方案和一攬子服務的能力。另一方面工商企業本身信息化程度也比較低，其內部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，工商企業對全方位物流服務的市場需求還比較少；企業競爭仍然停留在圍繞工商企業在不同物流環節的服務需求這個初級水平上。進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超出人們學習的速度。物流技術在科技進步與管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈時代。物流產業最有影響的變化是由于電子商務的發展興起所帶來。物流必須在互連網爆炸性發展、競爭激烈的新環境下，發展速度、完美、客戶滿意的新概念。變化的世界對供應鏈管理，對第三方物流、運輸、倉儲、國際物流、商業物流都帶來了挑戰。物流產業必須自身變革，才能應對挑戰。物流服務商與供應鏈需求商之間必然要求建立穩步發展的關系，保證信息的暢通，使整個供應鏈良性運作。物流發展必然要運用現代信息技術，建立物流信息系統，走信息化發展之道。第四章物流信息系統在物流企業中的應用研究第一節物流信息系統在企業中的應用現狀由于我國物流企業信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快。由于我們的調查對象主要是大中企業，因此在接受調查的企業中建立了信息管理系統，大約77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業，系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。企業信息化仍處于起步階段，企業網站的功能以基礎應用為主。根據調查，公司網站的主要功能多是用于企業宣傳（40%），其次是信息服務（36%），用于內部通訊的占30％，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%，但是比起前兩年正呈現出增長勢頭。企業系統功能集中在內部資源整合，客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6％、41％、41％，由于物流的基本功能是服務，與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素，因此，客戶關系管理的應用正在迎頭趕上，在調查的企業中，其應用的比例已超過三分之一（35.9％）。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。圖4-1被調查企業系統具備功能物流信息系統的作用主要體現在提高效率和規范管理方面。已建信息系統的企業大約三分之一對系統比較滿意，滿意的原因主要是信息系統提高效率和規范管理，分別占51.3％和38.5％。物流信息化有三個層次，一是以內部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要的目標是通暢、低成本、標準化；二是通過與客戶的信息系統對接，形成以供應鏈為基礎的、高效快捷便利的信息平臺，使信息化成為提高整個供應鏈效率和競爭能力的關鍵工具；三是以優化決策為目的的信息加工、挖掘，把信息變為知識，提供決策依據。前面已談到，客戶關系管理與電子商務平臺的應用正在興起，一部分有基礎的企業開始關注更高層次方面的解決方案，這將是一個更加寬廣的市場。物流企業系統開發方面外包比例較大：由于信息系統的開發需要專業人才、專業技術，多數企業并不具備這樣的能力，因此系統外包的比例較大。已建的系統中，大約36.4%是企業自己開發，63.6％是外包的。外包的項目中，委托國內企業開發的占73％以上。第二節物流企業實施應用信息系統過程中存在的問題當前，我國物流信息系統建設與應用總體水平仍然不高，系統集成和資源共享水平低，這個問題已成為制約供應鏈管理先進思想應用的瓶頸。物流信息系統集成的需求不明確。雖然從我國目前的物流信息化發展趨勢來看，客觀上對物流信息系統已經有了內部聯網、上下貫通，外部橫向聯結的迫切需要，并且已有部分企業主觀上認識到系統集成是下一步物流信息化建設的重點，但絕大多數對到底集成哪些內容，資源如何共享卻不明確，深層的原因是大多數物流企業都是在自己傳統優勢業務的基礎上開展信息化建設，部分系統是用先進的信息技術模擬現有的手工操作，缺乏對供應鏈管理環境下的整個物流業務流程的本質認識和重新規劃，由此對物流信息系統的集成也不知從哪入手。另外，理論知識在一定程度上的缺乏也是明顯的負面因素。我國物流信息系統的應用大多處于基礎物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫、呼叫中心等都只是在物流企業和企業相關部門的某一環節應用，呈現出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統的整合。由于缺乏系統集成思想的指導，這些系統往往在建設之初就缺乏總體規劃、總體設計和過程控制，不同的系統或模塊由不同廠商分別提供，孤立建設和實施，導致大多數應用系統處于“信息孤島”狀態，單體應用、部門級應用居多，企業級集成應用極少，更不用說供應鏈級的集成了。具體表現為：一是網絡技術尚在探索中：隨著互聯網技術商業化應用范圍的擴大和普及，網絡技術為信息的處理、傳輸和共享提供了更為便捷的手段和工具。網絡技術在物流方面的應用還處在起步探索過程之中。據調查顯示，我國建有局域網的企業，制造業為44.7%，批發業為31.3%，零售企業為62.7%。可以看出，局域網在我國企業中的普及水平還不高，只有零售企業的使用情況還比較好。實際應用過程中，企業局域網目前還主要應用在信息共享、管理應用和打印服務等方面。此外，企業網站建設尚不普及，利用互聯網開展電子商務、電子物流等僅在少數企業中開始探索。二是物流軟件使用不足：信息技術在物流領域廣泛應用的另一個主要標志，是針對物流活動的需要開發的、使用大量信息技術支持的管理軟件。目前應用十分廣泛的物流系統集成軟件，有制造資源計劃(MRPII)、企業資源計劃(ERP)、供應商管理庫存系統(VMI)，供應鏈管理(SCM)等。據調查顯示，ERP、SCM及VMI等集成系統軟件在我國企業中實施的尚不足十分之一，其中制造企業應用情況略好于流通企業，如流通企業中實施ERP的比例目前則僅為3%左右。三是企業規制影響信息化應用。目前，中國物流產業總體規模還比較小。一個直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業內部。以制造企業為例，其近80%的原材料和成品的物流服務由企業自我服務系統和供應商承擔的，只有20%的物流服務是有專業化物流企業提供的。就工商企業內部的物流發展情況來看，由于工商企業普遍信息化水平較低，信息技術和信息管理在物流管理中的應用也比較少，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。第三節物流企業實施信息系統的策略建議以推進企業信息化為基礎，加快建立各類物流信息系統。生產型企業要重點搞好生產過程的物流信息化，建立從計劃、采購到銷售管理的集成化信息系統。物流型企業要重點搞好業務處理過程的信息化，實現企業與業務伙伴和客戶間信息的自動交換；采用現代信息管理技術，促進包括ERP、MRP等在物流企業和其它工商企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息管理水平,國家應當盡快制定推進我國社會和企業信息化發展的規劃或綱要，以加快我國經濟與社會信息化發展步伐，從整體上提高我國現代信息技術的應用水平，為物流產業的發展創造良好的技術環境和市場需求。在這方面我國有必要借鑒日本的經驗。90年代中期以來，日本通產省為促進企業信息化建設，制定了5年趕超歐美的戰略規劃，并為此專門設立了信息化推進戰略本部，制定了相關的法規。信息技術應用水平的提高有賴于相關應用軟件和技術設備的開發，因此，國家要鼓勵和支持與物流相關的信息技術及相關設備的開發研究活動，一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術、特別是物流領域信息技術應用方面的研究和開發力度；二是鼓勵和扶持企業運用信息技術改進物流管理和運營手段，如利用國家技改資金鼓勵流通企業和制造企業進行物流信息系統建設、引入各種先進的物流管理軟件和系統等；三是扶持上下游企業之間信息交流和信息共享的網絡建設和管理創新。目前我國已經有一些內部物流管理水平較高的工商企業，也有一批發展迅速的物流先進企業，例如經貿委所聯系30家物流工作重點聯系企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多工商企業和物流企業更好地利用信息技術提供示范。此外，有關部門還可以考慮在上述重點聯系企業中建立物流信息技術的應用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業之間建立物流信息共享機制的途徑和手段，加快信息技術在物流領域中的應用和推廣。

第五章物流信息系統在物流企業中的應用研究第一節長安民生物流企業概況隨著經濟全球化和知識經濟時代的到來，帶來了全球化的競爭，同時也帶來了全球化的資源空間。在高科技迅速發展、市場競爭日趨激烈、顧客需求不斷變化的今天，企業間競爭已轉變成供應鏈間的競爭、物流的競爭、速度的競爭。長安民生物流公司是由國內知名汽車制造企業長安汽車（集團）有限公司、航運企業民生實業（集團）有限公司、和國際知名的美集物流公司（APLL）共同組建。長安民生物流公司以股東方相關業務、物流平臺和現代物流管理技術為依托，面向社會的現代物流企業，目前已經發展成為中西部規模較大的現代物流企業，是重慶乃至西南地區第一家汽車專業物流公司。公司現有員工800多人，目前共設立5家分公司，15個整車分拔中心、16個汽車零部件配送中心，管理1500多輛專用商品車運輸車輛，開發了國際先進的WMS、VDC物流信息系統軟件平臺，在運輸、配送和存儲等方面達到了較高的現代物流信息化水平。公司目前主要以長安集團為依托，在全國各地開拓物流市場，已同青島海爾等大型企業建立了長期合作伙伴關系。在投資方面重點發展物流配送中心，現已建成重慶北部新區長安福特工業園配送中心20000平方米，重慶江北長安汽車生產配送中心60000平方米，重慶長安工業園B區120畝的配送中心，以及河北南京長安項目的配送中心26000平方米。公司目前已經成為國家外貿部批準成立的全國試點中外合資物流企業和重慶市的重點物流企業，是中西部最大的一家現代物流企業。公司業務包括自營或代理貨物的進口、出口業務，提供海運、空運、陸運進出口貨物的國際貨物運輸代理業務。物流的策劃、管理、運營、咨詢、培訓服務；貨物（含成品車）涉及的國內、國際水陸聯運，倉儲、配送服務；零部件包裝、分裝服務；物流軟件的開發及信息服務；倉儲及運輸設施的出租。第二節長安民生物流企業信息系統應用現狀一．長安民生物流企業信息化狀況長安民生物流公司十分重視企業信息化建設工作，初步建立了零部件配送、整車發運、財務管理等關鍵業務的計算