匯智聯(lián)恒--2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場分析與發(fā)展前景預(yù)測報告匯智聯(lián)恒|STYLEREF"1"第二章2013-2015年一季度中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)政策技術(shù)環(huán)境分析匯智聯(lián)恒匯智聯(lián)恒20152015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場分析與發(fā)展前景預(yù)測報告報告目錄TOC\o"1-7"\h\z\u報告目錄 2圖表目錄 9第一章汽車電控系統(tǒng)行業(yè)概述 12第一節(jié)汽車電控系統(tǒng)簡述 12一、定義及分類 12二、產(chǎn)品特性 12第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)的型號及用途 12第三節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程 18第四節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析 18第五節(jié)汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)背景分析 18第六節(jié)汽車電控系統(tǒng)遇到的問題及其解決方法 22第七節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)的地位分析 36一、行業(yè)在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 36二、行業(yè)在汽車行業(yè)中的作用 37第八節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)相關(guān)政策發(fā)展的影響展望 38一、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和主要法律法規(guī) 38二、相關(guān)行業(yè)政策的影響展望 38第二章2013-2015年一季度中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)政策技術(shù)環(huán)境分析 40第一節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)政策法規(guī)環(huán)境分析 40第二節(jié)政策法規(guī)對汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)品的影響 41一、中國汽車電控系統(tǒng)環(huán)保政策執(zhí)行影響分析 41二、節(jié)能環(huán)保新政策對汽車電控系統(tǒng)市場的影響 41三、2014汽車行業(yè)政策概覽及對2015年汽車市場的影響預(yù)測 42四、盤點2015年影響中國汽車市場新政策一覽 50第三節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 52一、國內(nèi)技術(shù)水平現(xiàn)狀 52二、國際技術(shù)發(fā)展趨勢 53三、科技創(chuàng)新主攻方向 54第三章汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)分析 56第一節(jié)汽車電控系統(tǒng)主要生產(chǎn)工藝技術(shù) 56一、汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)工藝原理 56二、汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)工藝流程 58第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)及趨勢分析 61第三節(jié)汽車電控系統(tǒng)工藝技術(shù)的改進與發(fā)展趨勢 64第四節(jié)汽車電控系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo) 65第五節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)提升技術(shù)水平拓展應(yīng)用途徑分析 69第四章2013-2015年一季度世界汽車電控系統(tǒng)行業(yè)運行概況分析 71第一節(jié)世界汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 71一、全球汽車電控系統(tǒng)市場需求分析 71二、世界汽車電控系統(tǒng)品牌情況分析 71三、國外汽車電控系統(tǒng)市場供給分析 75四、國際汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模分析 76五、國際汽車電控系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 77第二節(jié)世界汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析 81一、美國 81二、日韓地區(qū) 82三、歐洲 82第三節(jié)世界汽車電控系統(tǒng)市場前景預(yù)測分析 83第五章2013-2015年一季度中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)濟運行分析 86第一節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展基本情況 86一、我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 86二、我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場特點分析 86三、我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 87第二節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)存在問題及發(fā)展限制 88一、主要問題與發(fā)展受限 88二、基本應(yīng)對的策略 88第三節(jié)汽車電控系統(tǒng)供需量分析 89一、汽車電控系統(tǒng)供給量分析 89二、汽車電控系統(tǒng)需求量分析 89第四節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 90一、從業(yè)人數(shù)增長分析 90二、資產(chǎn)規(guī)模增長分析 91三、產(chǎn)成品增長分析 92四、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 92第五節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)績效分析 93一、行業(yè)盈利能力分析 93二、行業(yè)償債能力分析 94三、行業(yè)營運能力分析 94四、行業(yè)發(fā)展能力分析 95第六節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)動態(tài)分析 95第六章2013-2015年一季度中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭格局分析 96第一節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析 96一、技術(shù)競爭分析 96二、成本競爭分析 97三、價格競爭分析 97第二節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集中度分析 97一、汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)分布分析 97二、汽車電控系統(tǒng)市場集中度分析 98第三節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭策略分析 99一、產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)取勝 99二、產(chǎn)品個性制勝 100三、口碑效應(yīng)制勝 100第七章2013-2015年一季度我國汽車電控系統(tǒng)市場發(fā)展研究 101第一節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)市場發(fā)展研究 101第二節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)市場情況 102一、我國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)銷情況 102二、我國汽車電控系統(tǒng)市場發(fā)展情況 103三、我國汽車電控系統(tǒng)市場新品趨勢 104第三節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)市場結(jié)構(gòu)分析 105一、我國汽車電控系統(tǒng)市場銷售結(jié)構(gòu)概述 1051、不同類型分析 1052、不同所有制分析 105二、我國汽車電控系統(tǒng)市場結(jié)構(gòu)分析 106三、我國汽車電控系統(tǒng)品牌企業(yè)市場占有率分析 107第四節(jié)重點企業(yè)與產(chǎn)量排序 107一、我國汽車電控系統(tǒng)市場格局特點 107二、我國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)品創(chuàng)新特點 107三、我國汽車電控系統(tǒng)市場品牌特點 108第八章2013-2015年一季度我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)進出口分析 109第一節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)進口分析 109一、進口總量分析 109二、進口金額分析 109三、進口區(qū)域分析 110第二節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)出口分析 110一、出口總量分析 110二、出口金額分析 111三、出口區(qū)域分析 112第三節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)進出口預(yù)測 112一、汽車電控系統(tǒng)進口預(yù)測 112二、汽車電控系統(tǒng)出口預(yù)測 113第九章2013-2015年一季度國內(nèi)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)在建擬建項目分析 114第一節(jié)國內(nèi)在建項目分析 114第二節(jié)國內(nèi)擬建項目分析 114第三節(jié)競爭對手發(fā)展態(tài)勢分析 114第十章中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢企業(yè)分析 117第一節(jié)寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司 117一、企業(yè)簡介 117二、核心競爭力分析 118三、公司發(fā)展戰(zhàn)略 119四、經(jīng)營計劃 119五、經(jīng)營數(shù)據(jù) 120第二節(jié)寧波均勝電子股份有限公司 133一、企業(yè)簡介 133二、核心競爭力分析 135三、公司發(fā)展戰(zhàn)略 137四、經(jīng)營數(shù)據(jù) 141第三節(jié)深圳市大富科技股份有限公司 155一、企業(yè)簡介 155二、經(jīng)營數(shù)據(jù) 156三、經(jīng)營業(yè)務(wù)回顧 170四、公司發(fā)展策略 171第四節(jié)重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司 174一、企業(yè)簡介 174二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo) 175三、企業(yè)盈利能力分析 176四、企業(yè)償債能力分析 177五、企業(yè)運營能力分析 178六、企業(yè)成長能力分析 179七、公司發(fā)展策略 180第五節(jié)蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司 180一、企業(yè)簡介 180二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo) 181三、企業(yè)盈利能力分析 182四、企業(yè)運營能力分析 183五、企業(yè)償債能力分析 183六、企業(yè)發(fā)展能力分析 185第十一章2013-2015年一季度上游行業(yè)發(fā)展的影響展望 186第一節(jié)我國上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 186一、上游行業(yè)歷史相關(guān)指標(biāo)匯總 186二、上游相關(guān)指標(biāo)匯總 186三、上游行業(yè)中汽車電控系統(tǒng)的替代情況 188第二節(jié)影響上游行業(yè)發(fā)展的主要因素 189第三節(jié)2015-2020年上游行業(yè)發(fā)展態(tài)勢展望 190一、上游行業(yè)發(fā)展態(tài)勢展望 190二、上游對汽車電控系統(tǒng)行業(yè)影響預(yù)測 190第四節(jié)2015-2020年上游行業(yè)發(fā)展的影響展望 191第十二章2013-2015年一季度下游行業(yè)發(fā)展的影響展望 194第一節(jié)我國下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 194一、下游行業(yè)歷史相關(guān)指標(biāo)匯總 194二、下游相關(guān)指標(biāo)匯總 194第二節(jié)影響下游行業(yè)發(fā)展的主要因素 200第三節(jié)2015-2020年下游行業(yè)發(fā)展態(tài)勢展望 201一、下游行業(yè)發(fā)展態(tài)勢展望 201二、下游價格走勢預(yù)測 203第四節(jié)2015-2020年下游行業(yè)發(fā)展的影響展望 203第十三章2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 205第一節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測分析 205一、汽車電控系統(tǒng)技術(shù)走勢分析 205二、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展方向分析 206第二節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場發(fā)展前景預(yù)測分析 210一、汽車電控系統(tǒng)供給預(yù)測分析 210二、汽車電控系統(tǒng)需求預(yù)測分析 211三、汽車電控系統(tǒng)競爭格局預(yù)測分析 212第三節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場盈利能力預(yù)測分析 215第十四章2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢分析 217第一節(jié)我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)前景與機遇分析 217一、我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景 217二、我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展機遇分析 218三、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展機遇分析 219第二節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)市場趨勢分析 220一、汽車電控系統(tǒng)市場趨勢總結(jié) 220二、汽車電控系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析 220三、汽車電控系統(tǒng)市場發(fā)展空間 220四、汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)政策趨向 220五、汽車電控系統(tǒng)技術(shù)革新趨勢 221六、汽車電控系統(tǒng)技術(shù)走勢分析 223七、國際環(huán)境與汽車電控系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展策略 225第十五章2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)投資機會風(fēng)險展望 227第一節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)投資機會 227一、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)主要領(lǐng)域投資機會 227二、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)出口市場投資機會 227三、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)的多元化投資機會 227第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)投資風(fēng)險展望 228一、政策風(fēng)險 228二、市場競爭風(fēng)險 228三、技術(shù)風(fēng)險 229四、管理風(fēng)險 229五、產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險 229六、人力資源風(fēng)險 229第十六章中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略建議 231第一節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)的標(biāo)竿管理 231一、企業(yè)的經(jīng)驗借鑒一 231二、企業(yè)的經(jīng)驗借鑒二 231第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)的資本運作模式 232一、汽車電控系統(tǒng)企業(yè)國內(nèi)資本市場的運作建議 232二、汽車電控系統(tǒng)企業(yè)海外資本市場的運作建議 236第三節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)營銷模式建議 237一、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)的國內(nèi)營銷模式建議 237二、汽車電控系統(tǒng)企業(yè)海外營銷模式建議 237第十七章2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展預(yù)測 238第一節(jié)汽車電控系統(tǒng)需求與消費預(yù)測 238一、汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)品消費預(yù)測 238二、汽車電控系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測 238三、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測 239四、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)銷售收入預(yù)測 240五、汽車電控系統(tǒng)行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測 241第二節(jié)中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)供需預(yù)測 242一、中國汽車電控系統(tǒng)供給預(yù)測 242二、中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)量預(yù)測 243三、中國汽車電控系統(tǒng)需求預(yù)測 244四、中國汽車電控系統(tǒng)供需平衡預(yù)測 245五、主要汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)品進出口預(yù)測 245第三節(jié)影響汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的主要因素 247第四節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)投資風(fēng)險及控制策略分析 249一、行業(yè)市場風(fēng)險及控制策略 249二、行業(yè)政策風(fēng)險及控制策略 249三、行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險及控制策略 249四、行業(yè)技術(shù)風(fēng)險及控制策略 250五、同業(yè)競爭風(fēng)險及控制策略 252六、行業(yè)其他風(fēng)險及控制策略 252圖表目錄TOC\h\z\t"圖表標(biāo)題"\c圖表1 三個以上控制單元 23圖表2 應(yīng)急備用系統(tǒng) 29圖表3 電控系統(tǒng)的基本組成與類型 30圖表4 閉環(huán)控制 30圖表5 電子控制汽油噴射系統(tǒng) 33圖表6 點火分析儀波形 34圖表7 火花線 35圖表8 單獨氣缸的比較 36圖表9 汽車電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和主要法律法規(guī) 38圖表10 2014年出臺的汽車行業(yè)相關(guān)政策概覽 46圖表11 軟硬件并行的開發(fā)方案 58圖表12 汽車電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程 59圖表13 汽車電子產(chǎn)品的代碼生成過程 59圖表14 汽車電子系統(tǒng)的劃分示意圖 60圖表15 我國汽車電子制修訂標(biāo)準(zhǔn)項目及未來幾年的重點工作項目 67圖表16 2012-2015年1季度全球汽車電控系統(tǒng)市場需求量 71圖表17 國內(nèi)外汽車電控單元行業(yè)10家重點企業(yè) 72圖表18 2012-2015年1季度全球汽車電控系統(tǒng)市場供給量 75圖表19 2012-2015年1季度全球汽車電控系統(tǒng)市場規(guī)模 76圖表20 2012-2015年1季度美國汽車電控系統(tǒng)市場規(guī)模 81圖表21 2012-2015年1季度日韓地區(qū)汽車電控系統(tǒng)市場規(guī)模 82圖表22 2012-2015年1季度歐洲汽車電控系統(tǒng)市場規(guī)模 82圖表23 2015-2020年世界汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測 84圖表24 2011-2015年1季度我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計 86圖表25 我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場特點 86圖表26 2011-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)供給量 89圖表27 2011-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)市場需求量 89圖表28 2011-2015年1季度我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)從業(yè)人數(shù)規(guī)模 90圖表29 2011-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)計 91圖表30 2009-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品值 92圖表31 2009-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工業(yè)銷售總產(chǎn)值 92圖表32 2012-2014年我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)盈利能力 93圖表33 2012-2014年我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)償債能力 94圖表34 2012-2014年我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)營運能力 94圖表35 2012-2014年我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展能力 95圖表36 2014年中國汽車電控系統(tǒng)各區(qū)域生產(chǎn)規(guī)模所占比率 97圖表37 2013-2015年1季度我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)主要地區(qū)銷售市場比例（單位：%） 98圖表38 2011-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)量 102圖表39 2011-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)銷量 102圖表40 2012-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)市場規(guī)模 103圖表41 汽車電子產(chǎn)品的分類 104圖表42 2015年1季度我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)不同規(guī)模類型銷售收入結(jié)構(gòu) 105圖表43 2015年1季度我國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)不同所有制銷售收入結(jié)構(gòu) 105圖表44 2014年我國汽車電控系統(tǒng)市場結(jié)構(gòu) 106圖表45 2010-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)進口量 109圖表46 2010-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)進口金額 110圖表47 2010-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)出口量 110圖表48 2010-2015年1季度中國汽車電控系統(tǒng)出口金額 111圖表49 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)進口量預(yù)測 112圖表50 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)出口量預(yù)測 113圖表51 寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司財務(wù)指標(biāo) 120圖表52 寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司財務(wù)比率 121圖表53 寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司資產(chǎn)負債 125圖表54 寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司利潤表 128圖表55 寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司現(xiàn)金流量 129圖表56 寧波均勝電子股份有限公司財務(wù)指標(biāo) 141圖表57 寧波均勝電子股份有限公司財務(wù)比率 142圖表58 寧波均勝電子股份有限公司資產(chǎn)負債 146圖表59 寧波均勝電子股份有限公司利潤表 149圖表60 寧波均勝電子股份有限公司現(xiàn)金流量 151圖表61 深圳市大富科技股份有限公司財務(wù)指標(biāo) 156圖表62 深圳市大富科技股份有限公司財務(wù)比率 157圖表63 深圳市大富科技股份有限公司資產(chǎn)負債 161圖表64 深圳市大富科技股份有限公司利潤表 164圖表65 深圳市大富科技股份有限公司現(xiàn)金流量 165圖表66 重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司財務(wù)指標(biāo)與經(jīng)營狀況 175圖表67 重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司盈利能力 176圖表68 重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司償債能力 177圖表69 重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司運營能力 178圖表70 重慶三祥汽車電控系統(tǒng)有限公司成長能力 179圖表71 蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司財務(wù)指標(biāo) 181圖表72 蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司盈利能力 182圖表73 蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司運營能力 183圖表74 蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司償債能力 183圖表75 蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司發(fā)展能力 185圖表76 2015年5月中國轎車銷量排行榜1-120名 194圖表77 80萬以下乘用車市場自主車型占比情況 204圖表78 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)供給量預(yù)測 210圖表79 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測 211圖表80 車載導(dǎo)航裝配趨勢 214圖表81 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)利潤預(yù)測 215圖表82 中國汽車電子市場規(guī)模預(yù)測 218圖表83 汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)品類型與主要供應(yīng)商 222圖表84 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場銷售規(guī)模預(yù)測 238圖表85 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測 239圖表86 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測 239圖表87 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場銷售收入預(yù)測 240圖表88 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模預(yù)測 241圖表89 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)供給量預(yù)測 242圖表90 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測 243圖表91 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)需求量預(yù)測 244圖表92 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)供需對比預(yù)測 245圖表93 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)進口量預(yù)測 245圖表94 2015-2020年中國汽車電控系統(tǒng)行業(yè)出口量預(yù)測 246版權(quán)申明本報告是北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的研究成果。本報告內(nèi)所有數(shù)據(jù)、觀點、結(jié)論的版權(quán)均屬北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司擁有。未經(jīng)北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的明確書面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報告內(nèi)容。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對其獨立研究或與其他機構(gòu)共同合作的所有研究數(shù)據(jù)、研究技術(shù)方法、研究模型、研究結(jié)論及衍生服務(wù)產(chǎn)品擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，任何人不得侵害和擅自使用。本報告及衍生產(chǎn)品最終解釋權(quán)歸北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司所有。免責(zé)聲明本報告所載資料的來源及觀點的出處皆被北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司認為可靠，但北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對這些信息本身的準(zhǔn)確性和完整性不作任何保證。盡管北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司相信本報告的研究和分析成果是準(zhǔn)確的并體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展趨勢，但所有閱讀本報告的讀者在確定相關(guān)的經(jīng)營和投資決策前應(yīng)尋求更多的行業(yè)信息作為依據(jù)。讀者須明白，本報告所載資料、觀點及推測僅反映北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司于最初發(fā)布此報告時的判斷，北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司可能會在此之后發(fā)布與此報告所載資料不一致及有不同觀點和推測的報告。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司不對因使用此報告的材料而引致的損失負任何法律責(zé)任。第一章汽車電控系統(tǒng)行業(yè)概述第一節(jié)汽車電控系統(tǒng)簡述一、定義及分類近年來，隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。二、產(chǎn)品特性汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動器和控制程序軟件等部分組成，與車上的機械系統(tǒng)配合使用（通常與動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合），并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機電整合”，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個部分：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車的行駛性能有直接關(guān)系。第二節(jié)汽車電控系統(tǒng)的型號及用途(一)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過對發(fā)動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發(fā)動機在最佳工況狀態(tài)下工作，以達到提高其整車性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。1.電控點火裝置(ESA)電控點火裝置由微處理機、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發(fā)動機輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。2.電控燃油噴射(EFI)控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機工作時，該裝置根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、進氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編制的程序進行運算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲的最佳工況時的供油控制參數(shù)進行比較和判斷，適時調(diào)整供油量，保證發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發(fā)動機的綜合性能得到提高。3.廢氣再循環(huán)控制(EGR)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥，作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準(zhǔn)確的控制。ECU根據(jù)發(fā)動機的工況適時地調(diào)節(jié)參與再循環(huán)廢氣的循環(huán)率，發(fā)動機在負荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合后進入氣缸燃燒，從而實現(xiàn)再循環(huán)，并對送入進氣系統(tǒng)的排氣進行最佳的控制，從而抑制有害氣體氧化氮的生成，降低其在廢氣中的排出量。但過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的點火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。4.怠速控制(ISC)怠速控制系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進氣流量的方法來實現(xiàn)的。主要執(zhí)行元件是怠速控制閥(ISC)。ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在最佳狀態(tài)附近。除以上控制裝置外，發(fā)動機部分利用電子技術(shù)的還有：節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、燒室的容積、壓縮比等方面，并已在部分車型上得到了應(yīng)用。(二)底盤綜合控制系統(tǒng)底盤綜合控制系統(tǒng)包括電控自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)、巡行控制系統(tǒng)(CCS)等。1.電控自動變速器(ECAT)一般來說，汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，與發(fā)動機所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，因而需要傳動系統(tǒng)來改變從發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的傳動比，將發(fā)動機的動力傳至驅(qū)動輪，以便能夠適應(yīng)外界負載與道路條件變化的需要。此外，停車、倒車等也靠傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)，適時地協(xié)調(diào)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的工作狀況，充分地發(fā)揮動力傳動系統(tǒng)的潛力，使其達到最佳的匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。ECAT可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，得到最佳擋位和最佳換擋時間。該裝置具有傳動效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長等優(yōu)點。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車實現(xiàn)自動變速功能的主要方法。2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)汽車防抱死制動系統(tǒng)可以感知制動輪每一瞬時的運動狀態(tài)，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素，可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性。它是應(yīng)用在汽車安全上的最有價值的一項應(yīng)用。汽車制動防抱死系統(tǒng)的功能完善和擴展則是驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)，兩系統(tǒng)有許多共同組件。該系統(tǒng)利用驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)速傳感器感受驅(qū)動輪是否打滑，當(dāng)打滑時，控制元件便通過制動或通過油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。它實質(zhì)上是一種速度調(diào)節(jié)器，可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時，改善車輪與路面間的縱向附著力，提供最大的驅(qū)動力，提高其安全性，維持汽車行駛的方向穩(wěn)定性。3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用電動機與電子控制技術(shù)對轉(zhuǎn)向進行控制，利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動機的動力。EPS一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會感知轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電控單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于待調(diào)用狀態(tài)。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。目前國內(nèi)中高檔轎車應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。4.自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動、適時地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。5.巡行控制系統(tǒng)(CCS)巡航控制(CruiseControl)又稱恒速行駛系統(tǒng)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng)。在長途行駛時，可采用巡行控制系統(tǒng)，駕駛員不必經(jīng)常踏油門，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度以調(diào)整車速在恒速狀態(tài)附近。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度;在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長途駕駛之疲勞，給駕駛帶來了很大的方便，同時也可以得到較好的燃油經(jīng)濟性。(三)車身電子安全系統(tǒng)車身電子安全系統(tǒng)包括車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，主要有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、安全氣囊、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便性。1.自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(AFS)自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，根據(jù)車身的動態(tài)變化、轉(zhuǎn)向機構(gòu)的動作特性等綜合因素進行計算和判斷，從而判定汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)并對前照燈近光進行相應(yīng)的調(diào)整，并能在會車時自動啟閉和防眩。它能夠有效地降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉(zhuǎn)彎處的實際路況，使駕駛者能夠擁有充分的時間進行轉(zhuǎn)向操縱和應(yīng)付緊急情況，從而明顯提高夜晚彎路上行車的安全性。在日本，一些汽車商在其高檔轎車中已標(biāo)配AFS系統(tǒng)，如豐田汽車公司在獵犬上采用了可變式前燈“自適應(yīng)性前照燈系統(tǒng)。2.汽車夜視系統(tǒng)(NVS)夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，延伸了駕駛員的視力范圍，使其視力范圍達到近光燈照射距離的3到5倍，且能幫助駕駛員看到遠處來車的燈光，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體也能盡收眼底，大大提高了汽車行駛的安全性。車載夜視系統(tǒng)是根據(jù)紅外成像原理工作的，屬被動式紅外成像技術(shù)。該系統(tǒng)本身不發(fā)出任何信號，而是通過一個起攝影作用的傳感器來探測前方物體熱量，熱能被集中到一個可以通過各種紅外線波長的探測器，被探測器的紅外線敏感元件(與溫度有關(guān)的電容器，其電容大小隨所接收紅外線的多少而變化)吸收，而后將輻射依次變換為電信號和數(shù)字信號，再通過眼前顯示(HUD)或車內(nèi)顯示屏將圖像顯示給駕駛者。目前，越來越多的汽車廠家開始開發(fā)和使用車載夜視系統(tǒng)，但由于價格原因，國外各大汽車生產(chǎn)廠家只是在其頂級豪華車型中使用了該系統(tǒng)，像悍馬H2SUT、寶馬七系列轎車、奔馳全新S級轎車、卡迪拉克帝威等。隨著科技的發(fā)展和夜視系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低，車載夜視系統(tǒng)將會得到全面普及。3.安全氣囊(SRS)該系統(tǒng)是國內(nèi)外汽車上一種常見的被動安全裝置。在車輛相撞時，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央(有的在儀表盤板雜務(wù)箱后邊也安裝)等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮氣，瞬間充滿氣囊。氣囊的作用是在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。4.碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng)(CWAS)該系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼續(xù)行駛，則會在即將相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停住;有的是在汽車倒車時，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。5.輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPWS)汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低，直接影響到整車行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)通過連續(xù)地監(jiān)測輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動地為駕駛員發(fā)出警告。6.自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)(AAS)該裝置是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它通過傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。除以上控制系統(tǒng)外，安全帶控制系統(tǒng)、疲勞監(jiān)視系統(tǒng)、自動雨刷系統(tǒng)、智能性型后視等系統(tǒng)在一些車型上也已得到應(yīng)用。(四)信息通訊系統(tǒng)信息通訊系統(tǒng)包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。1.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)(NTIS)該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質(zhì)是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進一步就可成為無人駕駛汽車。2.語音系統(tǒng)(VS)該系統(tǒng)包括語音報警和語音控制兩類。語音報警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，計算機經(jīng)過邏輯判斷后輸出信息至揚聲器或警示器報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進行動作。3.信息系統(tǒng)(IS)該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其它信息參數(shù)，通過微處理機處理后，輸出對駕駛員有用的信息。顯示的信息除冷卻液溫度、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見的內(nèi)容外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等，根據(jù)駕駛員的需要，可隨時調(diào)出顯示這些信息。4.通訊系統(tǒng)(CS)這方面真正使用且采用最多的是汽車電話，在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家較普及，目前的水平在不斷地提高，除車與路之間，車與車之間，車與飛機等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國際電話網(wǎng)相聯(lián)，實現(xiàn)行駛過程中的國際間電話通信，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換，圖像傳輸?shù)取，F(xiàn)在汽車由于有了支持無線電話網(wǎng)絡(luò)、寬帶數(shù)字信號、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以及其它新興的無線通信技術(shù)，使人們能夠隨時隨地獲取信息和服務(wù)。第三節(jié)汽車電控系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程一、汽車電控系統(tǒng)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。二、汽車電控的組成汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器（傳感軟件）與開關(guān)信號、電控單元ECU和執(zhí)行器（執(zhí)行原件）三個部分組成，這是電控系統(tǒng)共同的特點。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個系統(tǒng)，例如：電控發(fā)動機、電控自動變速器、電控制制動防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。第四節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動器和控制程序軟件等部分組成，汽車電控系統(tǒng)上游主要是傳感器、電子控制器（ECU）、驅(qū)動器和控制程序軟件等設(shè)備行業(yè)，中游為汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)制造行業(yè)，下游為汽車行業(yè)。第五節(jié)汽車電控系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)背景分析汽車既可作為生產(chǎn)運輸?shù)纳a(chǎn)用品，又可作為代步、休閑、旅游等消費用品，汽車技術(shù)的發(fā)展是人類文明史的見證。隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展，汽車成為人類密不可分的伙伴。當(dāng)然，汽車的發(fā)展也帶來了一些負面的影響，如隨著汽車保有量的增加，交通條件、安全、環(huán)境污染也成了日益嚴(yán)重的問題。汽車的安全、環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。一、安全、環(huán)保和節(jié)能推動了汽車技術(shù)的發(fā)展汽車的安全性是人類社會的一大禍害，車輛的制動安全性、驅(qū)動安全性與行駛安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。全世界每年由于交通事故死亡約50萬人，排在人類死亡原因的第10位；我國目前每年因交通事故死亡占全國總死亡人數(shù)的1.5%，約每年10萬人。為此，科技人員從汽車的主動安全性和被動安全性兩個方面著手，設(shè)計了防滑控制系統(tǒng)、車輛姿態(tài)控制系統(tǒng)、智能防撞預(yù)警與應(yīng)急保護系統(tǒng)、碰撞后的保護系統(tǒng)等一系列電子控制裝置。HC和NOx混合在一起，在強烈的陽光照射下，會發(fā)生一系列光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生臭氧和各種化合物。臭氧（O3）具有很強的氧化性和毒性。1963年美國洛杉磯地區(qū)發(fā)生了光化學(xué)煙霧事件，促使各國對大氣污染的重視研究。據(jù)統(tǒng)計，城市大氣污染物一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的主要污染源是汽車排氣。因此，世界各國都相繼制訂了日益嚴(yán)格的汽車排放物限制法規(guī)。此外，隨著汽車保有量的增加，汽車噪聲也是環(huán)境保護的重點治理對象。于是，現(xiàn)代轎車普遍裝有噴油與點火控制、廢氣再循環(huán)及三元催化等發(fā)動機尾氣控制裝置。人們還在降低機械噪聲、隔振、隔音等方面進行了大量的實驗與改進工作。進入二十世紀(jì)70年代，全球的石油危機，使汽車節(jié)能問題受到世界各國高度重視，汽車耗油量被相應(yīng)的法規(guī)限制，并成為汽車報廢的一個主要標(biāo)志。到二十世紀(jì)末，美國政府提出了耗油為3L/100km的“3升車”計劃。傳統(tǒng)的化油器等發(fā)動機部件雖然有了很大的改進，仍然滿足不了排放和油耗兩大法規(guī)的要求。可見，傳統(tǒng)技術(shù)已無能為力，只有采用汽油噴射及電子點火等易于應(yīng)用的電子控制新技術(shù)，才能有所突破。二、電子信息技術(shù)的發(fā)展推進了汽車技術(shù)向集成與智能邁進汽車技術(shù)特別是汽車電子控制技術(shù)在世界較發(fā)達國家發(fā)展迅猛，其先決條件是電子技術(shù)和計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展。二十世紀(jì)物理學(xué)的革命，促使半導(dǎo)體技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是集成電路（IC）和大規(guī)模集成電路（LSI）及超大規(guī)模集成電路（VLSI）的發(fā)展，使電子元件過渡到了功能塊和微型計算機，不僅功能極強，而且價格便宜，可靠性好，結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)敏捷，迅速推動了汽車電控技術(shù)的發(fā)展。由于電子信息技術(shù)的發(fā)展，以及近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)CAN（Controller

Area

Network）和數(shù)據(jù)總線DB（Data

Bus）技術(shù)的成熟，汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。原先單一項目控制的燃油噴射控制、點火控制、排放控制、自動變速控制等，發(fā)展成為多功能的集成控制系統(tǒng)。如：發(fā)動機的電子控制技術(shù)是從控制點火時刻開始的，上世紀(jì)九十年代初發(fā)展到汽油噴射、點火控制、排放控制等多項內(nèi)容復(fù)合的發(fā)動機集中控制系統(tǒng)；上世紀(jì)末又將發(fā)動機控制、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)等復(fù)合，成為動力控制系統(tǒng)或牽引控制系統(tǒng)（TCS，Traction

Control

System）。又如：戴姆勒—克萊斯勒公司(Daimler—Chrysler)的測控一體化制動系統(tǒng)（SBC，Sensotronic

Brake

Control），把制動踏板行程、轉(zhuǎn)向角度、輪速、車速等信號集合，通過制動防抱死（ABS，Anti—Lock

Brake

System或Antilock

Braking

System）或電子穩(wěn)定控制程序（ESP，Electronic

Stability

Program)系統(tǒng)控制制動過程。傳感技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進程。日本豐田公司（Toyota）和德國德科電子公司（Delco）聯(lián)合開發(fā)的智能車速控制系統(tǒng)，駕駛員可以選擇滯后前車一定的時間（1.8s、2.0s、2.4s），通過前保險杠的雷達傳感器測距來控制，并與前車保持一定的距離。德國德爾福電子系統(tǒng)公司（Delphi）的熱管理系統(tǒng)，把信號送入系統(tǒng)中央控制器后，可以根據(jù)乘員的衣著和心理反應(yīng)進行自動調(diào)節(jié)氣流溫度、流量、流動方向等，滿足各個乘員的舒適性。智能汽車導(dǎo)航系統(tǒng)集合了嵌入式計算機、彩色顯示器和衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)，由于“藍牙技術(shù)”（Bluetooth）的應(yīng)用，預(yù)計衛(wèi)星定位這項技術(shù)將在我國得到迅速推廣。網(wǎng)絡(luò)化是未來車輛的必然選擇，集發(fā)動機控制、底盤控制、車身控制、以及安全、通訊、娛樂等于一體的網(wǎng)絡(luò)汽車的出現(xiàn)也是指日可待。三、汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性由于電子技術(shù)、計算機技術(shù)和信息技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車電子控制在控制的精度、范圍、適應(yīng)性和智能化等多方面有了較大發(fā)展，實現(xiàn)了汽車的全面優(yōu)化運行。因此，在降低排放污染、減少燃油消耗、提高安全性和舒適性等方面，電子控制汽車有著明顯的優(yōu)勢。1．減少汽車修復(fù)時間汽車電氣設(shè)備的故障約占汽車總故障的1/3。由于汽車構(gòu)造比較復(fù)雜，零部件比較多，工作環(huán)境不可控制（如道路條件，環(huán)境的溫、濕度），加上人為的因素，所以汽車的可靠性差，無故障間隔時間短；隨著電氣設(shè)備在汽車零部件中比例的增加，電氣設(shè)備的故障率還會提高。由于電子控制汽車均裝有自診斷系統(tǒng)，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，從而縮短了汽車的修復(fù)時間，帶來很好的社會效益和經(jīng)濟效益。2．節(jié)油汽車發(fā)動機采用電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，可以節(jié)約燃油消耗10%~15％左右。汽車是一個較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機械，而且行駛條件隨機變化。對其采用優(yōu)化控制后，計算機可以對控制對象的有關(guān)參數(shù)（如溫度、氣體壓力、轉(zhuǎn)速、排氣成分）進行適當(dāng)采樣，然后進行數(shù)據(jù)處理，最終控制汽車的執(zhí)行機構(gòu)，這樣便可使汽車在最佳工況下工作，以達到節(jié)油目的。發(fā)動機各部件的優(yōu)化控制主要有：電子控制點火裝置、電子控制汽油噴射和混合氣濃度控制裝置等，此外還有發(fā)動機閉缸控制節(jié)油裝置、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制和爆震控制等優(yōu)化控制。3．減少空氣污染用傳感器控制的發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)，可以保證空燃比處于理論空燃比附近工作。若加裝廢氣再循環(huán)和三元催化凈化等裝置，不但可以節(jié)約燃油，而且廢氣中碳氫化合物（HC）的體積分?jǐn)?shù)可降低40％，氮氧化合物（NOx）的體積分?jǐn)?shù)可降低60%左右。4．減少交通事故電子技術(shù)在汽車安全方面得到應(yīng)用后，使整車的安全性能提高。交通事故主要由人的主觀因素和客觀因素所造成，減少人的主觀因素造成事故的電子裝置有：防止酒后駕車和駕駛員磕睡的電子裝置、檢查人的心理狀態(tài)和反應(yīng)時間的電子裝置等；減少由于客觀原因造成事故的電子裝置有：電子控制防滑裝置、智能駕駛信息系統(tǒng)、汽車主要參數(shù)報警裝置和安全氣囊等。5．提高乘坐舒適性汽車的舒適性包括平順性、噪聲控制、空氣溫度和濕度調(diào)節(jié)以及居住性等。通常所說的乘坐舒適性，主要是指乘客對振動的適應(yīng)程度。振動主要由路面、輪胎、發(fā)動機和傳動系通過不同途徑傳遞到人體，其振動的幅度和頻率對人體影響較大。采用電子技術(shù)后，可以根據(jù)汽車的運行情況和路況適時控制減振器的阻尼等參數(shù)，從而提高乘坐舒適性。車內(nèi)溫度、濕度、燈光等，可根據(jù)環(huán)境條件及人的要求自動控制在合適的程度。目前，發(fā)達國家的轎車電子產(chǎn)品應(yīng)用已占車價的25%以上，隨著量子力學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)和納米技術(shù)的推廣應(yīng)用，還將進一步推進汽車技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計高級轎車在近10年內(nèi)電子器件將達到轎車總成本的40%，電子器件消耗的頂峰功率也將由目前的2kw~3kw增長到8kw~10kw。。由于汽車電器設(shè)備的廣泛應(yīng)用，按8kw計算，14V的汽油車電器系統(tǒng)（蓄電池12V）電流將達570A。因此，美、歐等汽車制造商和零部件供應(yīng)商已在討論12/14V向36/42V汽車電器系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，預(yù)計42V汽車電器系統(tǒng)的應(yīng)用已為時不遠了。第六節(jié)汽車電控系統(tǒng)遇到的問題及其解決方法CAN維修故障總類裝有CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常。因為如果多路信息傳輸系統(tǒng)有故障，則整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無法傳輸，接收這些信息的電控模塊將無法正常工作，從而為故障診斷帶來困難。對于汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)多路信息傳輸系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。一般說來，引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種：一是汽車電源系統(tǒng)引起的故障；二是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；三是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障。CAN雙線式總線系統(tǒng)的檢測方法1、保證所有與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元沒有功能故障2、檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)A、只有兩個控制單元：關(guān)閉點火開關(guān)，斷開兩個控制單元；檢查數(shù)據(jù)總線是否短路、斷路或?qū)Φ亍φ龢O短路；拆廉價的一個控制單元，否則，拆另一個。B、三個以上控制單元：三個以上控制單元故障機理故障實例汽車電源系統(tǒng)故障引起的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM，電控模塊ECM的正常工作電壓在10.5~15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會造成一些對工作電壓要求高的電控模塊ECM出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)無法通訊。故障現(xiàn)象一輛上海別克轎車，在車輛行駛過程中，時常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。故障檢測過程用TECH2通用專用解碼器讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)各個電控模塊均沒有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中出現(xiàn)多個故障代碼。其中：SDM（安全氣囊控制模塊）中出現(xiàn)U1040——失去與ABS控制模塊的對話，U1000——二級功能失效，U1064——失去多重對話，U1016——失去與PCM的對話；IPC（儀表控制模塊）中出現(xiàn)U1016——失去與PCM的對話；BCM（車身控制模塊）中出現(xiàn)U1000——二級功能失效。故障分析和排除經(jīng)過故障代碼的讀取可以知道，該車的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障，因為OBD-Ⅱ規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼。通過查閱上海別可轎車的電源系統(tǒng)的電路圖可以知道，上面的電控模塊共用一根電源線，并且通過前圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定可能是這根電源線發(fā)生間歇性斷路故障。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，此根電源先由于磨損導(dǎo)致接觸不良，經(jīng)過處理后故障排除。鏈路故障當(dāng)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障時，如；通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通訊信號衰減或失真，都會引起多個電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯誤動作。判斷是否為鏈路故障時，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來觀察通訊數(shù)據(jù)信號是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號相符。故障現(xiàn)象一輛奧迪100轎車的電控自動空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機能工作，但是空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。故障檢測通過觀察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機的電磁離合器不吸合，但發(fā)動機工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻值，電阻值符合規(guī)定值，檢查空調(diào)控制單元的輸出端沒有輸出信號。此時用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)的故障代碼，均無故障代碼。用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。由于發(fā)動機工作正常，因此發(fā)動機控制單元接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號應(yīng)該正常，檢查發(fā)動機控制單元和空調(diào)控制單元之間的通訊線路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的專速通訊線的接腳變形造成鏈路斷路，修復(fù)接插件后故障排除。典型故障－1：Can-Low斷路示波儀判斷典型故障－2：Can-high斷路示波儀判斷典型故障－3：Can-Low與電瓶短接示波儀判斷典型故障－4：Can-Low與地短接示波儀判斷典型故障－5：Can-Low與Can-high短接示波儀判斷節(jié)點故障節(jié)點是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點故障就是電控模塊ECM的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修。硬件故障一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。對于采用低版本信息傳輸協(xié)議點到點信息傳輸協(xié)議的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點故障，將出現(xiàn)整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。故障現(xiàn)象一輛上海帕薩特B5轎車在使用中出現(xiàn)機油壓力報警燈與安全氣囊故障指示燈報警，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表不能運行故障。故障檢測用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有兩個偶發(fā)性故障代碼：18044/P165035——安全氣囊控制單元無信號輸出；18048/P165035——儀表數(shù)據(jù)輸出錯誤。用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為：01314049——發(fā)動機控制單元無通訊；01321049——到安全氣囊控制單元無通訊。故障分析與排除通過讀取故障代碼可以初步判斷故障在于汽車多路信息傳輸系統(tǒng)。通過對汽車電氣線路進行分析，電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點或鏈路故障。用替換法嘗試安全氣囊控制單元，故障得以排除。小結(jié)通過對以上三種汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的分析，可以總結(jié)出該系統(tǒng)一般診斷步驟為：1、了解該車型的汽車多路傳輸系統(tǒng)特點（包括：傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)及汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式等）。2、汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的功能，如：有無喚醒功能和休眠功能等。3、檢查汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，如：交流發(fā)電機的輸出波形是否正常（若不正常將導(dǎo)致信號干擾等故障）等。4、檢查汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，采用替換法或采用跨線法進行檢測。5、如果是節(jié)點故障，只能采用替換法進行檢測。電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響1.提高發(fā)動機的動力性2.高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性3.降低排放污染4.發(fā)動機的加速和減速性能5.改善發(fā)動機的起動性能應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)一、電子燃油噴射系統(tǒng)二、電控點火系統(tǒng)三、怠速控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)五、進氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)九、自診斷與報警系統(tǒng)十、失效保護系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)名稱功用電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。電控點火系統(tǒng)（ESA）是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。怠速控制系統(tǒng)（ISC）是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn).排放控制系統(tǒng)主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。電控系統(tǒng)的基本組成與類型基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。電控系統(tǒng)的基本組成與類型信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU；電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。類型：開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。開環(huán)控制（如圖）——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果；閉環(huán)控制系統(tǒng)除具有開環(huán)控制的功能外，還對其控制結(jié)果進行檢測，并將檢測結(jié)果（即反饋信號）輸入ECU，ECU則根據(jù)反饋信號對其控制誤差進行修正，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度比開環(huán)控制系統(tǒng)高。閉環(huán)控制（如圖）——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制傳感器的類型及功用1．空氣流量計——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU。2．進氣絕對壓力傳感器——測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。3．節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4．凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。6．進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號。7．冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。8．車速傳感器——檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。10．爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。11．空調(diào)開關(guān)——當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。12．檔位開關(guān)——自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。13．啟動開關(guān)——發(fā)動機啟動時，給ECU提供一個啟動信號。14．制動燈開關(guān)——制動時，向ECU提供制動信號。15．動力轉(zhuǎn)向開關(guān)——當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。16．巡航控制開關(guān)——當(dāng)進入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。電子控制單元（ECU）的基本功能1、給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；2、儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；3、確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；4、將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，確定并存儲故障信息。5、向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；6、自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。電子控制系統(tǒng)簡單工作過程發(fā)動機起動時，某些程序從ROM中取出并進入CPU，這些程序可以是控制點火時刻、控制燃油噴射、控制怠速等，通過CPU的處理，一個個指令逐個地進行運算。執(zhí)行程序過程中所需的發(fā)動機信息來自各個傳感器。從傳感器來的信號首先進入輸入回路，對其信號進行處理：數(shù)字信號根據(jù)CPU的安排，經(jīng)I／O接口直接進入微機；模擬信號還要經(jīng)過A／D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后，才能經(jīng)I／O接口進人微機。大多數(shù)信息暫時存儲在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再從RAM送至CPU。下一步是將存儲在ROM及PROM中參考數(shù)據(jù)引入CPU，使傳感器輸入信息與之進行比較。CPU對這些信息比較運算后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號，經(jīng)I／O接口(有些信號還經(jīng)D／A轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為模擬信號)，最后經(jīng)輸出回路控制執(zhí)行器的動作。控制模塊通訊CAN-BUS總線是一種現(xiàn)場總線，是德國Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的電控模塊(ECU)之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行通信協(xié)議，利用CAN-BUS數(shù)據(jù)總線將各個控制單元連接形成車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車技術(shù)上的應(yīng)用。CAN-BUS總線的設(shè)計充分考慮了汽車上惡劣工作環(huán)境，可靠性高。因此CAN-BUS總線在諸多現(xiàn)場總線中獨占鰲頭，成為汽車總線的代名詞。電子控制汽油噴射系統(tǒng)可燃混合氣成分即可燃混合氣濃度，一般用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示：燃燒1kg燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)=完全燃燒1kg完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量工作原理通過傳感器檢測發(fā)動機進氣量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號，由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機運行工況，計算出每循環(huán)的基本供油量；同時通過節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等發(fā)動機運行工況，對供油量進行修正；修正后的供油量轉(zhuǎn)換為噴油時間并放大輸出。實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制，從而使發(fā)動機始終具有一個最佳的空燃比。電子控制汽油噴射系統(tǒng)電控單元的組成（硬件）硬件——是指裝置于ECU內(nèi)的有形元器件。（1）輸入回路（2）A/D轉(zhuǎn)換器（模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器）（3）微型計算機中央處理器存儲器輸入和輸出接口輸出回路電控單元的組成（軟件）軟件——是指貯存于微機芯片（如ROM）內(nèi)的程序和數(shù)據(jù)。汽車上的主要軟件有：（1）常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳空燃比（最佳噴油量）脈譜圖最佳空燃比與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)，該脈譜圖含有15個轉(zhuǎn)速和15個節(jié)氣門開度（負荷），共組合成225個發(fā)動機常用工況數(shù)據(jù)，ECU只要控制噴油量便可確定最佳的空燃比。（2）常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳點火提前角脈譜圖（3）進氣溫度變化校正曲線。ECU根據(jù)該線自動地調(diào)整噴油量和點火提前角，（標(biāo)準(zhǔn)為20℃，當(dāng)?shù)陀?0℃時，加濃混合氣和適當(dāng)提前點火提前角）（4）水溫變化校正曲線標(biāo)準(zhǔn)為80℃，水溫∠80℃，自動調(diào)整如加濃混合氣和提前點火。（5）蓄電池電壓變化校正曲線蓄電池電壓對噴油的起止時間和點火時導(dǎo)通的脈寬都有一定影響，ECU便根據(jù)檢測到的蓄電池電壓對噴油時間和點火提前角進行自動調(diào)整。（6）海拔高度校正曲線高原地區(qū)，空氣稀薄，噴油量應(yīng)當(dāng)減少，點火應(yīng)當(dāng)推遲。噴油持續(xù)時間的控制控制噴油器的噴射持續(xù)時間實際上是控制噴油量，即噴油脈寬。基本噴油量（1）對于質(zhì)量流量式的電控燃油噴射系統(tǒng)基本噴射時間=K