Word新能源汽車市場空間大零部件公司或將面臨生存危機行業調研網訊，2022年我國新能源汽車市場份額占比達25%左右，新能源車市場訂單充足，4月份市場供不應求。從中央到地方，刺激新能源汽車消費的舉措密集出臺，預計新能源汽車產業全年有望保持穩定發展。

新能源汽車市場空間大

近期國內新冠肺炎疫情多點散發，汽車企業生產、市場銷售受到一定影響。5月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2022年前4個月，汽車產銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%，結束了第一季度的增長態勢。

對于車市遭遇的倒春寒，我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩發展。4月份，我國汽車產銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

4月份汽車銷量跌破120萬輛，為近10年來同期月度新低。4月份乘用車和商用車產銷量環比和同比均呈現大幅下降。對于銷量下降的原因，4月份，國內疫情呈現多點散發態勢，汽車行業產業鏈、供應鏈經歷了嚴峻考驗。部分企業停工停產，物流運輸受到影響，生產供給能力下滑。同時，受疫情影響，消費意愿有所下降。

乘用車市場信息聯席會最新調研顯示，受疫情影響，進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，生產不暢問題突出。4月份，上海地區5家主力車企產量環比下降75%，長春地區合資主力車企產量下降54%，其他地區總體產量下降38%。

一家新能源汽車企業相關工作人員向記者透露，因部分零部件短缺，公司產品交付時間延長。正常情況交付時間是8周左右，現在要更長時間。同時，有些車型因訂單較多，交付時間也會延長。在此背景下，多數車企公布的4月份銷量數據不容樂觀。上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等車企4月份銷量同比和環比均出現兩位數跌幅，還有10余家車企銷量環比出現下跌，造車新勢力代表企業“蔚小理”(蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車)4月份銷量下滑同樣明顯。

經銷商們也面臨著巨大壓力。乘聯會數據顯示，國內乘用車4月份零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值，1月份至4月份累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，僅4月份單月銷量同比下降達57萬輛。

零部件公司或將面臨生存危機

零部件公司在后疫情時代也將出現變革、分化，后疫情時代頭部新能源車企將憑借自身競爭優勢搶占更多市場份額，深度綁定頭部新能源汽車零部件供應商將獲得更多訂單，實現盈利較高增長，如特斯拉產業鏈配套的零部件公司。部分綜合實力較強的零部件企業通過拓品類、產品升級有望在后疫情時代持續占據優勢地位，如上聲電子、華陽集團等。后疫情時代，特斯拉、蔚小理等造車新勢力將加速新能源車產業鏈變革，tier0.5級合作配套模式有望加快，該整零合作模式預計將提升零部件在產業鏈配套中的話語權，如拓普集團等。

疫情期間導致汽車產業鏈供應鏈緊張，預計疫情后，頭部品牌車企將進一步完善供應鏈布局，如比亞迪，依靠其完善的產業鏈、前瞻性鎖定原材料產能及關鍵零部件自產使得其具備較強的抗風險能力，2022年4月份產銷逆市增長。憑借相對全面的供應鏈布局、更強的抗風險能力以及政府及零部件產業鏈的支持，大品牌車企能夠在市場競爭中占據優勢，而弱勢品牌車企將面臨被加速淘汰風險。疫情期間零部件行業同樣遭遇停工停產、物流受阻等，零部件企業面臨收入下降、回款延遲等困境，對零部件企業的抗風險能力形成挑戰。預計疫情后也將加快零部件行業的淘汰和整合。

自主品牌新能源汽車之所以表現強勢，疫情下新能源汽車終端依然韌性十足，與國內一批出彩的自主品牌汽車的努力，有密不可分的關系。2022年新能源汽車各細分板塊全