Word我國汽車行業市場還未到頂局部產能過剩成壓力“近半年以來銷量持續下滑，終端銷售相比往年同期也不盡如人意。部分經銷商銷量下滑較為嚴重。”日前，一汽大眾武漢某經銷商汽車調配員對記者表示，車市的不景氣，也直接影響到經銷商員工收入。

自主品牌旗手長城汽車近日發出公告，宣布自6月19日起至9月30日，加入車企“官降”戰團，月銷破3萬的主力車型哈弗H6也降價6000元。然而，受傳統銷售淡季和股市投資熱潮等因素影響，車市終端銷量仍未見起色。

進入5月，中國汽車市場越發低迷。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)最新數據顯示，5月，我國汽車產銷同比雙雙下降，出現車市15年來首次負增長，產銷量均回落到200萬輛以下，行業拐點凸顯。

中汽協副會長董揚表示，總體來看中國汽車市場還未到頂，局部產能過剩可能存在，但不存在總體的產能過剩。董揚還指出，未來數月內，在合資品牌價格下探壓力下，中國自主品牌車企日子可能會更難過。

長城汽車加入官降價格戰

2021年4月起，隨著上海大眾、一汽大眾、北京現代、長安福特、東風標致、上海通用等近10家主流合資車企先后宣布官方降價后，中國自主品牌旗手、SUV銷量王長城汽車也坐不住了。

近日，長城汽車宣布，從6月19日至9月30日，消費者購買哈弗H6運動版可享受到6000元的價格優惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價格優惠。除此之外，消費者在置換這兩款車型時還將額外享受1000元每臺的置換補貼。

中汽協統計數據顯示，2021年5月，哈弗H6銷量3萬輛，遠超第二名途觀的2.05萬輛和第三名長安CS75的1.51萬輛。

此前，以SUV聞名的長城汽車，旗下哈弗H6和哈弗H2兩款車型常年占據SUV銷量榜前十位。其中，哈弗H6更是自2021年上市僅4個月后就銷量破萬，2021年9月力壓合資品牌首奪SUV銷量冠軍，2021年8月月銷破2萬，2021年10月破3萬。至今，哈弗H6已奪得26個月的銷量冠軍，預計市場保有量超80萬輛。

進入5月以來，各家車企紛紛加大官降力度，5月中旬，上海通用更是宣布將官降范圍擴至別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型，極大地刺激了國內車市價格戰混戰局勢。

相比之下，長城汽車的官降策略可謂一出臺就下了“狠手”。在長城的產品序列中，M系列前5月的銷量合計只有22461輛，H系列中，H81298輛、H167148輛、H98546輛、H511061輛，而H2達到67148輛，H6更達到148548輛。而加入價格戰的，就是哈弗H2和哈弗H6兩款支柱型暢銷SUV車型。

對于此次官方降價，有長城汽車經銷商表示力度空前，“此前由于市場火爆，長城車型尤其是哈弗H6幾乎沒有優惠，此番降價可能是為了應對競爭對手的降價行為。”

而長城汽車官方在解釋降價原因時說，哈弗兩款主力車型讓利，意在進一步深挖“客戶滿意”，追求“市場領先”，通過冠軍車型、明星車型的放“價”優惠、車輛置換等超值方案，用更實惠的購車政策回饋消費者，牢牢把握市場競爭的主動權。

據汽車行業市場調查分析報告從市場分析來看，2021年的價格戰，首批撲入戰團的均是在各自細分市場占有率頗大的明星車企。第一個“開槍”的上海大眾自不必說，去年銷量前三甲的另兩家一汽大眾和上海通用也紛紛入局，成長最快的長安福特、東風標致、北京現代等數家車企也跟風而來，這一回參與官降的又是SUV細分市場龍頭老大長城汽車。由此可知，車市價格戰已呈蔓延態勢。

冠軍車型放“價”爭奪市場

車企官降一片，但目前來看，恐怕還是“叫好不叫座”，5月車市更創15年來首次負增長，產銷均回落至200萬輛以下。

來自中汽協最新的統計數據顯示，5月，我國汽車產銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比上月分別下降5.6%和4.6%;同比分別下降0.6%和0.4%。

在5月車市銷量中，最受關注的車企莫過于一汽大眾。作為去年的銷量冠軍，2021年4月起，一汽大眾開始承受銷量“斷崖式”下滑危機，5月更是曾一度傳出銷量下滑超40%的消息。不過，憑借上月最后一周的“銷量激增”，一汽大眾將銷量下滑穩在19.4%，最終銷量為137321輛，其中大眾品牌銷售銷量為90151輛。

受此拖累，5月份一汽大眾市場份額亦下滑2.8%，前五月市場份額下滑1.5%，而在2021年-2021年車市高增長的5年內，一汽大眾市場份額也僅增加2.4%。

自2021年4月上海大眾率先掀起官降風暴起，一汽大眾緊隨其后，也打響了價格戰的槍聲。從4月13日起，一汽大眾推出一系列促銷政策，含保險優惠、置換補貼及零利率貸款購車三項。同時，一汽大眾旗下諸多車型價格相比此前也有所下調。

不過，就5月銷量情況來看，官降恐怕也難以阻擋整體車市頹勢。

官降難以阻擋車市頹勢

股市抽走車市消費資金

“上半年汽車行業整體壓力比較大，大部分企業都沒有完成年初制訂的計劃。”北京現代常務副總經理劉智豐在2021全球汽車論壇上說。

“中國汽車產業增長已進入拐點期，未來中國汽車市場有可能面臨3%以下的增長速度。”在日前的全球汽車論壇上，東風公司副總經理劉衛東也表示，中國汽車產業增長已進入拐點期，出現了新的特點，如銷量持續下滑、產能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新特點還將持續一段時間。

2000年以來，中國車市井噴行情中，年度銷量增長動輒20%以上。2021年年初，中汽協曾預測，全年車市增速有望保持在7%左右。但隨著5月車市持續回落，這一目標眼看將要落空。

“股市就像一個泵，把所有錢抽走了。”全國乘聯會秘書長崔東樹分析，2021年以來持續火熱的股市吸引了不少資金，消費者對車市仍持觀望態度。

不過，在一些研究機構看來，中國車市不會冷淡太久，股市獲利者購車欲望將持續升溫。近日高盛發布的乘用車行業研究報告就認為，2021年股市快速上漲且日均成交量大幅上升，股民入市意愿不斷增強，消費者可能將資金投入股市從而推遲購車。不過高盛認為，這只是暫時現象，隨著部分個人投資者獲利從而帶來潛在的財富效應，預計乘用車市場將在下半年重新振作。

在中汽協副會長董揚看來，中國汽車市場還沒有到頂。“其一，中國現在民用汽車保有量約1.5億輛，人均汽車保有量還低于世界平均水平，國民經濟還在以中高速發展。中國汽車市場增長速度由中高速轉為低速增長的轉折點應為總保有量4億輛左右。其二，除汽車外，現在中國還有1.3億輛摩托車(包括未登記上牌的)、1億多輛電動車，這些車輛的使用者，大部分都是汽車產品的潛在用戶。其三，限購限行的實施和節能環保意識的增強確實已經影響了汽車市場的增速，但不可能對總體剛性需求產生太大影響。”

另外，董揚還認為，中國車市不存在總體的產能過剩。“根據中汽協的統計，至2021年年底，全行業產能為3100萬，處于正常水平。坊間流傳的4000萬產能，不知從何說起。局部的產能過剩確實存在，主要是部分中國品牌乘用車企業，其原因是產品品牌競爭力不足。”

不過，董揚仍表示受影響最大的還是中國自主品牌，他說：“雖