汽輪機調節系統的任務是及時調整汽輪機的功率，使它能滿足外界負荷變化的需要，同時保證轉速在允許的范圍內。什么是液壓調節系統靜態特性曲線，并說明靜態特性曲線的評價指標有哪些？對運行的影響這種功率與轉速的對應關系描繪成的曲線稱為液壓調節系統的靜態特性曲線。評價調節系統靜態特性曲線的指標有兩個即轉速變動率和遲緩率。轉速變動率：影響機組的一次調頻能力，在電網負荷變動時，轉速變動率大的機組功率的相對變化量小，而轉速變動率小的機組功率的相對變化量大。②影響機組運行的穩定性。③影響機組甩負荷時的超速遲緩率：機組單機運行時，遲緩會引起轉速自發變化（即轉速擺動），最大擺動量為nn0。機組并網運行時，轉速取決于電網頻率，遲緩會引起功率自發發生變化（即功率飄移）。功率飄移量的大小與遲緩率成正比，與轉速變動率成反比。汽輪機調節系統的型式有哪些？汽輪機調節系統按其結構特點可劃分為兩種型式即液壓調節系統和電液調節系統。液壓調節系統主要由機械部件與液壓部件組成，主要依靠液體作工作介質來傳遞信息，根據機組轉速的變化來進行自動調節。這種調節系統的調節精度低，反應速度慢，運行時工作特性是固定的，不能根據轉速變化以外的信號調節需要來作及時調整，而且調節功能少。但是它的工作可靠性高且能滿足機組運行調節的基本要求。電液調節系統由電氣部件、液壓部件組成。電氣部件測量與傳輸信號方便，并且信號的綜合處理能力強，控制精度高，操作、調整與調節參數的修改又方便。液壓部件用作執行器（調節汽閥驅動裝置）時充分顯示出響應速度快、輸出功率大的優越性，是其它類型執行器所無法取代的。簡述液壓調節系統中同步器的作用。調整單機運行機組的轉速；調整并網運行機組的功率。動態特性的指標。影響調節系統動態特性的主要因素有哪些？并說明這些因素是如何影響的。動態特性的指標：①穩定性。②超調量。③過渡過程時間。轉子飛升時間常數Ta：甩負荷時Ta越小，轉子的最大飛升轉速越高，而且過渡過程的振蕩加劇。中間容積時間常數Tv：當中間容積越大、中間容積壓力越高時，中間容積時間常數Tv越大，表明中間容積中儲存的蒸汽量越多，其作功能力越大，甩負荷時，雖然主蒸汽調節汽閥已迅速關小，但中間容積的蒸汽仍繼續流進汽輪機，壓力勢能在釋放，使汽輪機轉速額外飛升也就越大。轉速變動率：大時，轉速動態超調量小，動態穩定性好。但大時，轉速靜態偏差大。油動機時間常數Tm：油動機時間常數Tm越大，則調節汽閥關閉時間越長，調節過程的動態偏差越大，轉速過渡過程曲線擺動幅度越大，過渡過程時間越長，因而調節品質越差。遲緩率：甩負荷時不能及時使調節汽閥動作，動態偏差要加大。中間再熱機組的調節有何特點。（1） 采用單元制的影響機爐動態特性差異的影響：減小了機組的功率響應速度，降低了液壓調節系統參與一次調頻的能力。機爐最低負荷的不一致與再熱器的冷卻問題。（2） 中間再熱容積的影響：再熱器的容積很大，造成中間再熱容積時間常數Tv很大，當外界負荷變化時，高壓缸功率隨之變化，而中低壓缸受中間再熱容積的影響，其功率變化較慢，即產生功率滯后現象，降低了一次調頻能力。此外，甩負荷時中間再熱容積內蒸汽易使機組超速。綜上所述，中間再熱式汽輪機液壓調節系統一次調頻能力較弱，即負荷適應性差。何謂功頻電液調節系統的反調現象？其產生的原因是什么？如何消除？當外界負荷突變時，例如，電網故障造成發電機功率突然大幅度減小時，功頻電液調節系統通過調節器作用后驅使調節汽閥開大，引起汽輪機功率增大，這顯然與所希望的功率調節方向相反，即產生了功率反調現象。功率反調現象產生的原因：汽輪機轉速變化是由轉子不平衡力矩所引起的，由于轉子存在慣性等原因，造成轉速信號瞬時變化很小，即轉速變化信號落后于功率變化信號。除此之外，還有一個原因是在動態過程中，發電機功率Pel與汽輪機功率Pi不相等，而功率反饋信號取自于發電機。在動態過程中用發電機功率信號代替汽輪機功率信號時，少了一項反映轉子動能改變的轉速微分信號。為了預防反調現象發生，通常設置如下動態校正元件：轉速一次微分器；帶慣性延遲的測功器；功率負微分器數字電液調節系統有哪幾部分組成？數字電液調節系統主要由五大部分組成：電子控制器。主要包括數字計算機、混合數模插件、接口和電源設備等，均集中布置在6個控制柜內。主要用于給定、接受反饋信號、邏輯運算和發出指令進行控制等。操作系統。主要設置有操作盤，圖像站的顯示器和打印機等，為運行人員提供運行信息、監督、人機對話和操作等服務。油系統。本機高壓控制油與潤滑油分開。高壓油(EH系統)采用三芳基磷酸脂抗燃油為調節系統提供控制與動汽閥、高壓調節汽閥和中壓主汽閥、中壓調節汽閥。⑤保護系統。設有6個電磁閥，其中2個用于超速時關閉高、中壓調節汽閥，其余用于嚴重超速(110%n)、0軸承油壓低、EH油壓低、推力軸承磨損過大、凝汽器真空過低等情況下危急遮斷和手動停機之用。數字電液調節系統可實現的功能有哪些？數字電液調節系統有四大功能：汽輪機自動程序控制功能，簡稱ATC汽輪機的負荷自動調節功能汽輪機的自動保護功能：①超速保護(OPC)。②危急遮斷控制(ETS)。③機械超速保護和手動脫扣。機組和DEH系統的監控功能10、 數字電液調節系統的控制模式主汽閥(TV)控制模式，主汽閥控制有兩種控制方式：主汽閥自動(AUTO)方式。主汽閥手動方式。調節汽閥(GV)控制模式，調節汽閥自動(AUTO)方式。調節汽閥手動方式。12、 油動機油動機用作調節信號的最后一級放大，油動機活塞位移用來控制調節汽閥的開度，要求輸出功率大。油動機按進油方式分為兩種：一種是雙側進油式；另一種是單側進油式。油動機有兩個重要指標：一是提升力；二是時間常數。上海汽輪機廠生產的引進型300MW汽輪機危急遮斷項目有哪些？其控制的參數是多少？上海汽輪機廠生產的引進型300MW機組的危急遮斷項目和參數為：1） 超速保護。轉速達到110%n0時遮斷機組。2） 軸向位移保護。以軸向位移的定位點3.56mm為基準，機頭方向超過2.54mm或發電機方向超過4.57mm時，遮斷機組，這種限定意味著極限位移離基準位置的兩側各有1mm左右。3） 軸承供油低油壓和回油高油溫保護。軸承供油油壓低到34.47?48.26kPa時遮斷機組。4） EH（抗燃）油低油壓保護。EH油壓低到9.31MPa時遮斷機組。5） 凝汽器低真空保護。汽輪機的排汽壓力高于20.33kPa時遮斷機組。此外，DEH系統還提供一個可接受所有外部遮斷信號的遙控遮斷接口，以供運行人員緊急時使用。14.汽輪機供油系統的主要作用是什么？供油系統的主要作用是：供給軸承潤滑系統用油。在軸承的軸瓦與轉子的軸頸之間形成油膜，起潤滑作用，并通過油流帶走由摩擦產生的熱量和由高溫轉子傳來的熱量。供給調節系統與危急遮斷保護系統用油。供油系統的可靠工作對汽輪機的安全運行具有十分重要的意義。一旦供油中斷，就會引起軸頸燒毀重大事故。敘述凝汽設備的組成及工作過程。凝汽設備的主要作用有兩方面：一是在汽輪機排汽口建立并維持高度真空；二是保證蒸汽凝結并供應潔凈的凝結水作為鍋爐給水。此外，凝汽設備還是凝結水和補給水去除氧器之前的先期除氧設備；它還接受機組啟停和正常運行中的疏水和甩負荷過程中旁路排汽，以收回熱量和減少循環工質損失。組成：由凝汽器、凝結水泵、抽氣器、循環水泵以及它們之間的連接管道和附件組成。分析影響凝汽器壓力的因素。xx的進口溫度；冷卻水溫升；傳熱端差：①汽氣混合物對冷卻水管外壁的熱阻；②管壁本身的熱阻；③冷卻水對冷卻水管內壁的熱阻。機組運行時對凝汽設備的要求為了保證完成凝汽器的任務，機組運行時對凝汽器提出了一些要求。①傳熱性能要好②減小過冷度③減小汽阻和水阻凝汽器內空氣的來源及影響進入凝汽器的空氣一是由新蒸汽帶入汽輪機的，由于鍋爐給水經過除氧，該量極少；二是通過汽輪機設備中處于真空狀態下的低壓各級與相應的回熱系統、排汽缸、凝汽設備等不嚴密處漏入的，這是空氣的主要來源。設備嚴密性正常時，漏入凝汽器的空氣不到排汽量的萬分之一。雖然量小，但危害嚴重，主要表現在以下幾個方面：①空氣使凝汽器真空下降②空氣使凝結水過冷度增加③空氣使機組運行的經濟性下降④空氣使凝結水含氧量增加19、抽氣設備作用：抽出凝汽器中的非凝結氣體，維持凝汽器的規定真空；及時地抽出加熱器熱交換過程中釋放出的非凝結氣體，保證加熱器具有較高的換熱效率；把汽輪機低壓段軸封的蒸汽、空氣及時地抽到軸封冷卻器中，以確保軸封的正常工作等分類：抽氣設備按工作原理可分為射流式和容積式兩大類。根據工作介質不同，射流式抽氣器可分為射汽式和射水式兩種。容積式抽氣器分為水環式真空泵和機械離心式真空泵兩種。壓力，構成雙壓或多壓凝汽器。21、 為什么要采用多壓凝汽器在一定條件下，多壓凝汽器的平均折合壓力低于單壓凝汽器的壓力，提高機組的熱經濟性。多壓凝汽器可將低壓凝結水引入高壓側加熱，以提高凝結水溫，減小低壓加熱器的抽汽量，減小發電熱耗率。氣溫高的地區（tw1高）、缺水地區（m小）的機組更適宜采用多壓凝汽器。第四章22、 動葉片的結構動葉片由葉型、xx、xx三部分組成23、 葉片的振動，葉片的振型葉片是根部固定的彈性桿件，當受到一個瞬時外力的沖擊后，它將在原平衡位置附近做周期性的擺動，這種擺動稱為自由振動，振動的頻率稱為自振頻率。當葉片受到一周期性外力（稱為激振力）作用時，它會按外力的頻率振動，而與葉片的自振頻率無關，即為強迫振動。按葉片振動時其頂部是否擺動，切向振動可分為A型振動和B型振動兩大類。24、 葉片的自振頻率由上式可知，葉片的自振頻率取決于以下因素：1） 葉片的抗彎剛度（EI）°（EI）越大，頻率越高。2） 葉片的高度lb。lb越高，頻率越低。3） 葉片的質量m。m越大，頻率越低。4） 葉片頻率方程（求解葉片自由振動微分方程時，代入邊界條件后得出的與自由振動頻率有關系的方程）的根（kl），其值與葉片的振型有關。葉片工作時的自振頻率還受到以下工作條件的影響：1） 葉根的連接剛度。振動葉片的質量增加、剛性降低，因此自振頻率降低。2） 工作溫度。當溫度升高時，葉片的彈性模量E降低，使自振頻率降低。3） 離心力。離心力的存在相當于增加了葉片的剛度，使葉片的自振頻率提高。4） 葉片成組。影響較復雜。25、 葉片振動的安全準則不調頻葉片的振動安全準則不調頻葉片在共振條件下必須滿足安全倍率許用值要求，即Ab＞［Ab］。Ab一安全倍率仕b］一許用安全倍率調頻葉片的振動強度安全準則調頻葉片應滿足調頻指標，同時還應滿足安全倍率許用值要求。由于調頻后避開了共振，動應力大為減少，所以［Ab］值減小了。調頻葉片的安全準則是：①葉片的自振頻率要避開激振力頻率一定范圍；②安全倍率大于某一許用值。26、 轉子的結構汽輪機轉子可分為輪式轉子和鼓式轉子。按照制造工藝，輪式轉子可分為套裝轉子、整鍛轉子、組合轉子和焊接轉子四種形式。27、 汽輪機轉子的臨界轉速轉子的臨界轉速：在汽輪發電機組啟動和停機過程中，當轉速升高到某一數值時，機組將發生強烈振動，而越過這一轉速后，振動便迅速減弱，這些機組發生強烈振動時轉速稱為轉子的臨界轉速。轉子抗彎剛度、質量及跨度會對臨界轉速產生影響。剛度大、質量輕、跨度小，則臨界轉速高；反之，則臨界轉速低。另外，轉子之間的連接、工作溫度和支承剛度等因素也對臨界轉速值有影響。28、 為何采用雙層缸結構近代高參數大容量汽輪機的高壓缸多采用雙層結構，有的機組甚至中壓缸也采用雙層缸，并在內、外缸的夾層中通以一定壓力和溫度的蒸汽。這樣每層汽缸承受的壓差和溫差減少，汽缸壁和法蘭的厚度減薄，從而減小了啟、停及工況變化時的熱應力，加快了啟、停速度，有利于改善機組變工況運行的適應性。同時由于外缸受到夾層蒸汽的冷卻，工作溫度較低，可采用較低等級的材料，節約了優質耐熱合金鋼。雙層缸結構的缺