第第#頁共18頁物流系統規劃與設計》課程習題集一、單選題班輪運輸與租船運輸相比，下列選項中正確的是（）。租船運輸有固定的航線、港口B.班輪運輸運價內已經包含裝卸費用班輪運輸主要承擔低值貨物D.租船運輸的運輸能力比班輪運輸大物流若干要素之間存在著損益矛盾是指物流系統具有（）效益背反B.復雜性C.智能性D.可分性企業實行垂直一體化、多種經營使得收益最大的物流系統治理結構是下列哪種治理類型（）雙邊治理B.多邊治理C.三邊治理D.單邊治理在現有的主要運輸方式中，不需要動力牽引的運輸方式是（）水路運輸B.航空運輸C.管道運輸D.集裝箱運輸WDC的管理重點是（）A.儲位的管理B.A.儲位的管理B.客戶訂單管理C.產品貨物管理D.銷售點管理當企業面臨不確定環境，且需要對有多個因素的物流系統規劃方案進行評估時，一般采用（）評估法。D.AHP評估法D、庫存管理功能D.D.AHP評估法D、庫存管理功能D.覆蓋范圍物流信息系統的基本功能包括（）。數據交換功能B.智能配送功能C.貨物跟蹤功能反映物流結點間的連接密度和形態的指標是（）。自然密度B.連接度C.可達性快速反應物流戰略，其關注的焦點是時間，可以適用的競爭戰略是（）差異化戰略B.成本領先戰略C.第三方物流戰略D.逆向物流戰略供應鏈設計需要對系統建模計，此時其設計方法是（）A.自頂向下法B.自下而上法A.自頂向下法B.自下而上法11.世界上最早出現的物流園區是（美國底特律汽車城物流園區德國圖靈根物流園區）。日本東京物流園地中國煙臺市物流園區物流交易雙方都采用大客戶管理合作項目的治理結構是（）A.雙邊治理B.多邊治理C.三邊治理D.單邊治理現代物流配送中心與普通倉庫和傳統的批發、儲運企業相比，已經存在質的不同，這主要是指（）A.倉庫僅僅是儲存商品，配送中心具有多樣化功能

倉庫的安全庫存水平比配送中心的低倉庫一般是物流企業的自有設施，配送中心是外包企業的基礎設施原材料、零部件在工廠加工、制成成品后，就會發生商品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規模運輸，這種形態的運輸常稱為（）。商品運輸B.公路運輸C.長距離運輸D.核心運輸（）是指物流系統在當前市場上的有效方位及戰略邏輯過程不斷演變過程和推進趨勢。A.物流戰略目標B.物流戰略戰略定位C.物流戰略動態策略D.物流戰略態勢把不同部門、不同專業的人員匯集在一起，密切合作，有利于解決問題的組織結構是（）。A.矩陣式組織結構B.直線職能式組織結構C.事業部制組織形式D.垂直式組織結構MRP是指（）。A.物資資源配送計劃B.訂單管理計劃C.庫存安排計劃D.制造資源計劃羅賓斯在1990年提出可以采用外部戰略來應對不確定性。當企業試圖改變環境以適應企業的需要，可以考慮采用（）。A.聯合方法B.改變市場范圍C.環境審視D.緩沖與調整方法物流概念最先源自（）。A.日本B.德國C.美國D.中國自建國以來，我國的物流發展經歷了（）個階段。A.3B.2C.4D.5（）是指物流系統所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統專門提供。A.多邊治理B.三邊治理C.雙邊治理D.單邊治理區域物流規劃是一項內容復雜的綜合性工作，下列選項中不是其規劃內容的是（）。A.地區經濟發展水平B.當地傳統習俗C.企業信息系統發展基礎C.企業信息系統發展基礎D.信息網絡建設轉運型配送中心大多經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，一般使用多式聯運方式，因此一般應設置在城市（）的交通便利地段，以方便轉運和減少短途運輸。A.邊緣地區B.中心地區C.商業圈地區D.居民生活區在“門到門”運輸中，最具有優勢的是（）。A.鐵路運輸A.鐵路運輸B.公路運輸物流運營管理的主體不包括（）。A.制造企業B.商業流通企業物流運營最基層的管理層次是（）A.職能管理層C.物流作業管理層水路運輸D.管道運輸C.物流服務企業D.消費者物流執行管理層高級管理層（）是屬于服務范圍和服務對象對配送中心進行的分類。A.以運輸業務為主體的配送中心B.區域配送中心公共型配送中心D.以制造商為主體的配送中心下列關于物流接口無縫化原理說法正確的是（）。接口是連接的條件，無縫是連接的最高目標。無縫結構連接就是將物流信息系統軟件與戰略聯盟企業的信息軟件兼容。接口無縫化就是要讓系統各要素之間被同化，消除差異。D、接口無縫化是物流系統要素一體化的最終結果。當保管場所想便于叉車配合托盤進行作業時，其堆放料垛應該采取（）布置。A.料垛傾斜式B.通道傾斜式O.r?-r-i―r_/*ft、ii■、一-，.人、.r、r、一-r.A/.i>re—?C.料垛橫列式D.料垛垂直式rrr、一-，.人、.r>>_t/、30.在現有的主要運輸方式中，運輸能力最大的運輸方式是（）。A.集裝箱運輸B.航空運輸C.管道運輸D.水路運輸31.ReDC的管理重點是（）A.儲位的管理B.客戶訂單管理C.產品貨物管理D.銷售點管理32.當企業面臨不確定環境，且需要對有多個因素的物流系統規劃方案進行評估時，一般采用（）評估法。A.因素分析法B.AHP評估法C.成本分析法D.權重分析法33.國際多式聯運經營人是（）。A.發貨人的代理或代表B.海關C.多式聯運當事人D.聯運的承運人的代理或代表34.下列選項中屬于網絡物流的理想狀態是（）。A.零庫存B.可達性到達最高C.第二方物流戰略D.信息化程度咼35.供應鏈設計需要對系統建模計，此時其設計方法是（）A.自頂向下法B.自下而上法C.自頂向下和自底向上結合法D.都不正確36.物流系統的運輸功能與配送功能相比，運輸功能強調（）。A.長距離、大量貨物的移動B.地區內部的貨物移動貨車一次向多個目的地運送D.小批量，短距離的貨物移動通過提供資源、能源、機具、勞動力、勞動手段，對某一系統發生作用，這一作用被稱為外部環境對物流系統的（）。A.調控B、處理C.輸入D.輸出物流園區選址如果考慮以解決市內交通擁擠、緩解城市壓力為重點，則宜將物流園區建在（）。A.城市中心地區B.工廠聚集區域城市商業繁華區D.城鄉結合的入城干道處一般來講，批量大、價值低、運距短的商品適宜選擇（）方式。A.集裝箱B.水路運輸C.管道運輸D.航空運輸TDC型物流中心的管理重點是（）A.儲位的管理B.客戶訂單管理產品貨物管理D.銷售點管理追溯歷史，很多學者認為配送中心是在（）的基礎上發展起來的。A.加工中心B.分揀中心C.倉庫D.碼頭所謂的干線運輸主要是指（）。主要交通干線上的運輸活動主要物流節點之間的物流活動商品從工廠倉庫到主要物流中心的大規模運輸大批量的運輸活動都是干線運輸物流共享平臺的核心功能是（）。A.會員服務功能B.數據交換功能信息發布功能D.在線交易功能供應鏈的建模應該有長遠性和預見性，這是一體化供應設計（）的內容。A.集優原則B.動態性原則C.協調性原則D.戰略性原則建設物流園區的核心目標是要實現（）。集約化B.規模效應集約化和自動化D.集約化和規模效應據統計，在制造企業的總成本中，用于物流搬運的費用占20%~50%，如果設施規劃合理，則可以降低（）。A.10%~20%B.10%~30%C.20%~50%D.30%燃料及易燃材料配送中心一般選址在（）。A.城郊屠宰場或毛皮加工廠附近B.入城干道處城郊獨立地段D.城市邊緣交通運輸干線附近物流系統治理結構中要求物流交易與企業的核心業務有很強的相關性的是（）方式。A.單邊治理B.雙邊治理C.多邊治理D.三邊治理針對我國目前現代物流產業發展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況，現代物流園區的規劃應該遵循（），以保證規劃最終實現A.現代化原則B.科學選擇原則C.柔性化原則D.人才選優原則可以存放在露天料場的物資是（）。A.生鐵錠B.水泥C.優質木材D.汽油二、多項選擇題配送中心在預定的空間內合理布置各個功能塊的相應位置非常重要，其目的主要是（）。A.力求投資最低B.有效利用空間按、設備、人員和能源C.縮短生產周期D.最大限度地減少物料搬運物流園區的發展模式主要有（）。A.工業地產商模式B.物流戰略聯盟模式C.主體企業引導模式D.經濟開發區模式根據現代物流業發展趨勢，三大物流服務領域的基本發展目標是（適應跨國公司全球經營戰略需求的國際物流體系高時效性的區域運輸服務體系提供快速、準時、多樣化服務的城市物流配送服務體系基于物流信息共享的虛擬交易平臺體系供應鏈聯盟主要分為以下幾種類型（A.資源補缺型B.互惠互利型航空運輸方式的缺占有（A.運載量小C.成本費用咼）。C.市場營銷型D．聯合研制型）。B.D.運輸的可達性較大受自然條件影響較大集裝箱運輸多采用標準集裝箱，其標準主要有（）A.2.4m*3.2m*6mC.2.4m*2.4m*12m物流信息的基本功能有（）。A?市場交易B?業務控制按經濟功能不同，配送中心可分為A.供應型配送中心C.儲存型配送中心物流園區的集約作用主要體現在（A.量的集約C.貨物處理的集約運輸線路包括（）。A.起占B.途經站占綜合物流信息系統開發主要包括以下內容（A.定義管理目標B.C.定義數據分類D.物流戰略目標有（）。A.成本最小B.投資最少C.）。B.

D.C．2.4m*2.4m*6m2.4m*2.4m*10m工作協調）B.銷售型配送中心D.自有型配送中心D．支持決策B.D.技術的集約管理的集約C.收費站D終占2?k、八、、）。定義管理功能定義信息結構服務改善D．效率提高與普通商品市場相比，物流服務市場表現出以下主要特征（A.信息為重B.服務為先核心企業供應鏈實施策略是（）A.建立供需協調管理機制C.發揮物資資源配送計劃的作用C．B.D.關系至上）。D.增值為本發揮制造資源計劃系統的作用建立快速反應系統配送中心在預定的空間內合理布置各個功能塊的相應位置非常重要，其目的主要是（）。A.力求投資最低B.有效利用空間按、設備、人員和能源C.縮短生產周期D.最大限度地減少物料搬運66.綜合物流信息系統的基本功能包括（）。A.智能配送功能B.在線交易功能C.貨物跟蹤功能D.數據交換功能在某個區域規劃建設物流基地、物流園區、物流中心或是配送中心，要考察該區域的經濟總量、規模，其中包括（）。A.信息平臺B.進口總量C.國內生產總值D.融資渠道物流運營管理的主體主要包括（）。A.制造企業B.消費者C.物流服務企業D.商業流通企業物流組織機構的設計內容包括（）。A.物流決策組織系統的設計A.物流決策組織系統的設計C.物流指揮系統的設計智能交通系統結構需滿足以下要求（A.一致性B.系統集成性按運營主體的不同，配送中心可分為A.以政府為主體C.以制造商為主體職能參謀系統的設計物流戰略的制定）。可擴展性D.系統適應性）。B、以零售商為主體以批發商為主體供應鏈中的核心企業經營范圍一般包括以下內容（）。A.物流管理B.配送管理C.后勤管理D.供應鏈管理結點是物流基礎設施比較集中的地方，根據結點所具備的功能可以將其分為（）。A.單一功能點B.復合功能點C.雙向點D.樞紐點一個綜合性的物流信息系統在縱向上需要的信息類型是（）。A.業務處理層B.策略運用層C.傳輸交換層D.戰略計劃層物流系統戰略可以在多方面形成優勢，主要有（）。A.產品優勢B.技術優勢C.地理優勢D.心理優勢三、判斷分析題在配送中心選址時考慮的地質條件主要是要考察候選地的土壤承載能力。（）鐵路運輸方式是運輸能力最大的運輸方式。（）物流戰略優勢是指物流企業科學制定物流運營目標，從而獲得的競爭優勢。（）顧客是上帝，因此在物流策略制定時，顧客服務水平的考量應該比成本因素大。（）供應鏈上的核心企業就是主要承擔運輸任務的企業。（）在三邊治理結構中，法律介入對于物流資源的需求方傷害更大。（）保管場所平面布置的通道傾斜式布置法的缺點是造成了不少死角，倉庫面積不能被充分利用。（）相互之間容易發生影響的物資不能放在同一庫房。（）運輸路線包括起點、途徑站點以及終點，要受到商品產銷關系的影響。（）運輸密度是指某個時段在既定區域內運輸工具的數量，該密度衡量了物流企業的運輸能力大小。（）物流系統具有的復雜性是指物流系統可以分解成若干個相互聯系的子系統。（）運輸是物流的基本功能之一，在倉庫有限的情況下，運輸車輛可以暫時作為商品存儲場地。（）物流園區配送道路體系的覆蓋率與物流園區占地面積無關。（）針對分銷商服務的物流配送中心強調原材料的配套存儲、分揀、及時、配送加工和預處理等。（）物流系統的環境不確定性主要是指物流訂單存在誤差，該誤差將導致物流系統績效降低。（）與普通商品市場相比，物流服務市場主要表現出以信息為重的特征。（）供應鏈戰略合作關系的形成主要是為了降低供應鏈上由于信息誤差所造成的消耗。（）物流系統是以總成本作為績效其衡量指標。（）系統集成原理是指物流系統應該對其組成要素進行無縫化鏈接管理。（）水路運輸是當前所有運輸方式中成本最小的運輸方式。（）19世紀30年代物流園區最早出現在美國底特律汽車城。（）零售商是供應鏈的末端機構，其服務內容還包括受理退貨服務。（）供應鏈中的核心企業是指鏈上企業規模最大的企業，主要由承擔物流運輸業務的企業充當。（）保管場所平面布置中通道傾斜式布置法的缺點是造成不少死角，倉庫面積不能被充分利用。（）企業生產物流不需要通過第三方物流來做。（）101-GPS在物流管理中沒有什么實用價值。（）信息技術是供應鏈物流一體化的最根本的驅動器。（）物流系統是以總成本作為其衡量指標。（）多式聯運強調多種運輸方式的結合，并不強調國際間的貨物運輸。（）配送中心信息系統規劃包括配送中心的網絡平臺架構、配送中心內部的管理信息系統分析與設計和倉庫技術改造規劃。（）物流組織網絡化要求物流網絡網點間必須通過共同的業務活動連接起來。（）倉庫的技術改造應以機械化為主要目標。（）智能交通系統因為在本質上是由電子技術控制，故可以獨立運行，并不需要GPS或GIS的協助。（）供應鏈合作關系發展的主要特征就是從以集成（合作）為核心轉向以產品（物流）為核心。（）運輸路線包括起點、途徑站點以及終點，并不會受到商品產銷關系的影響。（）在直線職能式組織結構中，物流運營的職能管理部門要直接參與物流作業。（）與其他運輸方式相比，公路運輸在“門對門”運輸中有顯著優勢。（）標準集裝箱是一種各種地面運輸服務中通用設備。（）物流系統具有效益背反現象，這說明物流系統具有復雜性。（）訂單變動趨勢中的季節變動趨勢的周期是一年。（）物流園區布局的目的是為城市物流服務，因此距離商業中心越近越好。（）當分檢出來并配備好的貨物不能立即裝車發送，就應該將其移至儲存區。（）物流網絡化是指借助因特網加快物流系統中的信息傳遞速度。（）貨物堆放的傾斜式布置方式可以避免倉庫死角，一般倉庫里面都應采用這種堆放貨物方式。（）物流系統的環境不確定性主要是指物流訂單存在誤差，該誤差將導致物流系統績效降低。（）運輸是物流的基本功能之一，在倉庫有限的情況下，運輸車輛可以暫時作為商品存儲場地。（）智能交通系統因為在本質上是由電子技術控制，故可以獨立運行，并不需要GPS或GIS的協助。（）在配送中心選址時考慮的地質條件主要是要考察候選地的土壤承載能力。（）當分檢出來并配備好的貨物不能立即裝車發送，就應該將其移至儲存區。（）在三邊治理結構中，法律介入對于物流資源的需求方傷害更大。（）四、論述題物流規劃中應該注意的問題。綜合物流信息系統規劃應該考慮的問題。如何處理好供應鏈企業合作關系中所存在的問題如何對配送中心選址方案進行經濟論證。論述區域物流系統構建的意義。五、簡答題簡述物流中心規劃程序。簡述國外物流園區發展帶給我國的啟示。簡述多式聯運的條件。綜合物流信息系統開發的主要內容有哪些？物流企業對環境進行分析時，如何處理環境的不確定性？什么是“效益背反”現象？簡述物流組織網絡化的優點。影響配送中心功能的主要因素有哪些？物流園區的主要功能有哪些？簡述系統規劃設計階段的工作流程。物流聯盟產生的原因是什么？一體化供應鏈設計應考慮到問題有哪些？簡述航空運輸的特點。制定物流戰略的必要性。核心企業供應鏈的實施策略有哪些？簡述物流聯盟的優勢。綜合物流信息系統包含的哪些信息管理子系統？簡述配送中心規劃前期準備工作的主要內容。請比較配送中心規劃與配送中心設計的異同。簡述綜合物流園區選擇的原則。簡述集裝箱運輸在現代物流中的意義。簡述jit物流的特征。簡述水路運輸的特點。簡述物流運輸系統的特征。簡述物流運營管理的主要內容。六、名詞解釋題略）答案一、單選題BADBCDACACBCADD

16.A17.D18.A19.C20.D21.A22.C23.A24.B25.D26.C27.B28.A29.A30.D31.D32.B33.C34.A35.D36.A37.C38.D39.B40.A41.C42.C43.B44.D45.D46.B47.C48.A49.C50.A二、多項選擇題ABCDACDABCACDACDBCABCDABCABCDABDABCDABCBCDABCDABCDBDABCACDABCABCDBCDABCDABDABDABC三、判斷分析題TFFFFFFTTFFTTFFFTFFTFTFFFFTTFFTTFFFFTFFFFTFFFTFTFF四、論述題答：（1）物流規劃應該體現層次性：物流系統由許多不同層次的系統組成，各個層次在地位與作用、結構與功能上體現出等級秩序，在規劃時應強調這種層次性，主要表現在國家級物流規劃應該與國家基礎設施建設國策相吻合，組建綜合的網絡；省市一級的物流規劃，應著重于地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流節點一級綜合物流園區的規劃；企業的物流規劃應該著重物流支持營銷規劃。（2）物流規劃應該加強對運輸基礎設施的統一規劃：在物流運輸資源稀缺的情況下，需要由政府對物流運輸基礎設施進行統一規劃和建設。可以設立全國物流規劃組織或辦事機構來協調；由國家發展和改革委員會來進行統籌安排；要求鐵道部、交通部在制定發展規劃時特別考慮物流基礎設施和物流節點一體化問題；各部分在制定規劃時要采取專家介入制。（3）物流規劃應注意物流節點的建設：物流系統的網絡節點由點和線組成。在物流規劃時應該通過節點將各種物流網絡線連接起來，更加充分發揮物流網絡的作用。政府在對物流基地和物流中心進行統籌規劃時，應該首先考慮交通干線、主要樞紐的規劃和建設，調查各地生產力布局和物流現狀、并根據各種運輸方式銜接的可能性在全國范圍內進行規劃。（4）在物流規劃中應注重物流人才培養體系的完善：物流系統中，人才因素是系統整合的關鍵因素。物流技術的創新和物流系統的運作需要具有綜合素質的物流專業人才。政府應該在物流規劃中包含物流人才的培養，為我國的物流發展增加人才儲備，一適應我國物流快速發展的需要。（1）物流的網絡化。互聯網的出現使得網絡物流呈現物流節點普遍實行信息化管理和整個系統具有無限的開放性的特點。在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或設備的處理能力，而是物流信息系統。（2）物流的網絡GPS化。物流運輸企業通過使用網絡GPS不僅能提高服務質量和管理水平，實施運輸全過程的動態管理，而且有助于提升企業形象，樹立良好的品牌，在激烈的市場競爭中取得成功。（3）開發和應用新的計算機軟件。計算機智能軟件的開發給物流以新的方式來處理存儲與移動產品的傳統業務，新的技術與新的物流戰略一起出現。如協同計劃預測與補充（CPFR）戰略、在線交易系統等。（4）服從物流整體規劃。綜合物流信息系統的建設作為大的物流規劃的一部分，要在物流整體規劃戰略下進行，要符合物流規劃的目標和原則，服務于物流規劃，使物流規劃的效果能夠真正發揮出來。（5）統一規劃，分布實施。綜合物流信息系統應該統一規劃，統一領導，充分利用現有的社會信息化資源，避免重復建設。同時在實施過程中應該根據實際情況分布實施，注重實效，穩步前進。（6）政府推動，第三方實施，市場運作。綜合物流信息系統建設涉及不同管理部門，需要政府的協調和推動；為了確保系統具有獨立性，應該采取第三方實施原則，同時為了調動主要經營者的積極性，可以采用主要經營者持股方式，實行風險抵押，使經營業績和經營者的利益掛鉤，增強實體運行活力。（7）加快物流信息標準化建設。大部分企業的物流信息系統還是封閉運作的，信息在內部網絡是按共同的標準協議進行數據交換，綜合物流信息系統要對不同物流信息系統之間的數據進行處理，特別需要標準化的物流信息。（8）制定政策法規和配套措施。綜合物流信息系統在建設中會發生如單證收費、會員權利和義務等諸多問題，需要制定一整套相應的法規和規章制度來加以規范，除此之外，推進綜合物流信息系統發展的配套措施也是必不可少的。（9）加快物流信息人才的培養。綜合物流信息系統的建設需要專業的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養。供應鏈的良好運作是以供應鏈成員企業相互間充分信任和相互合作為基礎的。目前供應鏈中企業間的連接手段主要是合同，并由核心企業充當事實上的鏈管中心，但供應鏈企業間合作關系還存在以下幾個方面問題。（1）合同問題。合同從根本上規范了企業間的行為，但是合同仍然存在一些設計上的缺陷，有時會讓雙方彼此都不滿，這是需要進一步研究解決的問題。（2）知識產權問題。供應鏈中的知識產權包括商標權的使用、專利權的使用、專屬知識產權等。在保護機密或核心能力的同時，如何做到信息共享充分而又不損害合作關系、降低供應鏈績效，是必須協商解決的問題。（3）利益協調問題。供應鏈上合作企業之間的產品傳遞時必須有一個合理的價格。供應鏈定價反映共同利潤在企業間的合理分配。在供應鏈環境下，各個企業在戰略上相互合作關系，但是各個企業的利益不能被忽視。產品傳遞價格的高低實質反映企業間分配利潤呢的多少。（4）供應鏈自身的定位問題。迄今為止，還沒有關于供應鏈的法律。在解決供應鏈的問題時更多的是借用關于企業的法律，或是將企業法延伸到供應鏈層次，因此必須解決供應鏈的法律定位問題，并使供應鏈得到法律的認可。（5）供應鏈的跨國協調問題。供應鏈的運作涉及許多國家，跨越眾多法域。供應鏈是眾多企業一體化的產物，不能因為國界的阻隔和法域的障礙而固守自閉。配送中心的建設，尤其是大型配送中心的建設，需要較大規模的投資，在選址方案確定之后，需要進行經濟論證。（1）投資額的確定。A、預備性投資，配送中心在基本建設主體投資之前，需有征地、拆遷、市政、交通等預備性投資，這項投資可超過總投資額的50%；B、直接投資，用于配送中心項目主體的投資。C、相關投資，不同地區與基本建設及未來經營活動有關的項目，諸如燃料、水、電、環境保護等，都需要一定的投資。D、運營費用，不同配送中心選址，也取決于配送產品、配送方式和用戶狀況，這些因素會造成運營費用較大的差別。（2）投資效果分析和確定。配送中心的選址方案通過論證，確認其投資額度、投資效果之后便可作最后決策。投資效果問題歸根結底是對投資效益的估算。配送中心和一般產品生產企業的區別是它沒有確定數量、確定質量、確定價格的產品，因而收益的計量性模糊。此外，在經營活動中，人的因素等不確定因素很多，所以計算效益時需要對用戶、市場占有率等若干方面作不同層次的估計，分別組成不同方案進行比較。（要求能夠對每一個要點進行一定的發散闡述）第一、社會經濟發展促進現代化物流的發展：（1）經濟全球化促進現代物流的發展；（2）企業追求增強核心競爭力促進現代化物流的發展；（3）我國經濟發展的現實促進現代物流業的發展。第二、現代物流促進社會經濟的發展：（1）低運行成本，改變區域經濟的增長方式；（2）形成新的產業形態，優化區域產業結構；（3）區域經濟一體化促進現代物流的發展。五、簡答題針對各種類型的物流中心及可能發展階段，建設一個物流中心的系統規劃程序分為5個主要階段：規劃籌建準備階段、系統規劃設計階段、方案評估階段、細節規劃設計階段和規劃執行階段。（1）物流園區是現代物流系統和社會經濟貿易發展的產物。（2）不同國家的物流園區建設均取得了不同程度的成功。（3）物流園區能迅速發展壯大的根本原因在于社會經濟發展的客觀需要。（4）物流園區是物流（配送）中心進一步集中化趨勢的必然結果。（5）多數國家的政府對物流園區的建設進行了全國性的規劃。（1）要有一個多式聯運合同；（2）必須使用一份全程多式聯運單據；（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸；（4）必須是國際間的貨物運輸；（5）必須由一個多式聯運經營人對全程運輸附總的責任；（6）必須是全程單一運輸運費費率。綜合物流信息系統開發的主要內容包括：（1）主要對現行系統和管理方法及信息流程等有關情況進行現場調查，給出有關的調研圖表，提出信息系統設計的目標以及達到此目標的可能性。（2）系統邏輯設計：從整體上構造出物流信息系統的邏輯模型，選擇最優模型方案。（3）系統的物理設計：此階段的重要工作是程序設計。（4）系統實施：對各個功能模塊進行單獨和聯合的調試。（5）系統維護與評價。對于物流內外部環境的分析和研究不是一勞永逸的，而是要時刻關注。第一、內部戰略：企業通過調整或者改變自己的行動以適應環境。①范圍選擇：面臨不利環境的時候,最徹底的對策就是改變企業所處的環境；②緩沖與調整方法：消除外部環境中不確定性帶來的不利影響；③環境審視：了解環境、把握環境是企業對付環境不確定性的重要前提條件。第二、外部戰略：①合同方法：可減少企業的風險；②招納方法：企業可以招納那些威脅自己環境穩定的個人或企業；③聯合方法：企業為爭取共同行動而與另外一個企業或數個企業聯合,以減少企業間的競爭、增加相互的往來,從而減少環境的不確定性。效益背反是指：物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,就是說,某一個功能要進行優化或是獲取利益的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。這種矛盾在物流系統中廣泛存在,而物流系統又恰好要在這些矛盾中進行。物流組織網絡化的優點：（1）擴大市場覆蓋面：因為物流的最終目的就是使流體發生空間移動,因此要有盡可能大的地理覆蓋面。而物流組織網絡化這一過程,將物流系統要素組織成網絡,支持生產和營銷并成為其中一部分,從而達到這個目的。（2）提高網絡效率：組成網絡之后,各物流要素所發揮的功能將遠遠大于孤立要素所發揮的功能。因為每個要素都能按照自己的專業分工發揮作用,功效得以放大,整個網絡的功能優于各個孤立要素的總和。（3）提高要素收益率：網絡化后,相當于是擴大了要素規模,或提高了要素的勞動生產率,因而增加了各要素及整個網絡的收益。（4）抵御要素風險：同企業組成供應鏈一樣,企業的物流要素形成網絡以后,據像組成了一條供應鏈。供應鏈的競爭能力和風險抵抗能力都比獨立的企業要強。影響配送中心功能的主要因素是：（1）原材料供應商影響配送中心功能：對于原材料供應商,配送中心的功能應強調原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預處理等方面。（2）制造商影響配送中心功能：制造商需要的配送中心有兩種：一是為制造活動提供支持的配送中心,功能要求與①相同；二是為制造商的產品分銷提供支持的配送中心。（3）分銷商影響配送中心功能：強調批量采購、大量儲存、大量運輸的能力,大型分銷商需要大型的倉儲運輸設備,要與有上下游企業具有良好信息接口的高效信息系統。（4）零售商影響配送中心功能：需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務，功能要求比較復雜。物流園區的功能不僅體現在其固有的物流相關業務方面，還體現在其對物流系統運作的效率及所在區域的社會經濟發展的宏觀方面所起的作用。（1）物流園區的基本功能：運輸、配送、儲存、包裝、流通加工等。（2）物流園區的效用功能：效用功能是物流系統有效運轉的基礎。包括有：貨物集散中心效用功能、物流信息中心效用功能、物流控制中心效用功能。（3）宏觀社會經濟功能：有利于供應鏈有效管理、運作的實現、有利于實現社會經濟資源的優化配置、有利于地方經濟和區域經濟的協調發展。物流戰略定位的主要內容是：（1）業務定位：指企業準備干什么，也就是從事什么行業的物流服務業務。（2）功能定位：指物流活動準備承擔什么樣的業務功能。（3）客戶定位：指企業的服務對象，也就是指物流的目標顧客。（4）市場定位：指將物流經營的市場區域范圍，定位于一個能夠對對國際物流提供有效服務的經濟實體，還是一個能夠對區域物流或本地物流提供有效服務的經濟實體。（5）形象定位：指物流系統的市場形象特征。（1）利益是物流戰略聯盟產生的最根本原因；（2）大型企業為了保持其核心競爭力，通過物流聯盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物流公司；（3）中小企業為了提高物流服務水平，通過聯盟方式解決自身能力的不足以第三方物流為中心對物流服務的各個機構尤其是第三方物流公司進行整合，在數量上和質量上的服務能力都大大提高；（4）國際互聯網技術的廣泛應用使跨地區的物流企業聯盟成為可能；（5）我國物流企業面臨跨國物流公司的競爭壓力，需要通過物流聯盟形式來應對。（1）供應鏈設計與物流系統設計：物流系統是供應鏈的物流通道，是供應鏈管理的重要內容從產品出發的物流系統設計有被稱為通道設計，是供應鏈系統設計中最主要的工作之一。設計一個結構合理的物流通道對于降低成本、減少庫存、縮短制造提前期、實施JIT生產與供銷、提高供應鏈的整體運作效率都是很重要的。（2）供應鏈設計與環境因素考慮：要用發展的、變化的眼光老設計供應鏈，無論是系統的構件還是物流通道設計都應具有較高的柔性，以提高供應鏈對環境的適應能力。（3）供應鏈設計與企業再造工程：供應鏈的設計或重構不是要推翻現有的企業模型，二是要總管理類思想革新的角度，以創新的觀念武裝企業。（4）供應鏈設計與先進制造模式：供應鏈設計既是從管理新思維的角度去改造企業，也是先進制造模式的客觀要求和推動的結果。如果沒有全球制造、虛擬制造這些先進的制造模式出現集成化供應鏈的管理思想是很難得以實現的。航空運輸：運輸速度快，安全準確；運載量小，運輸成本高，受自然條件影響較大，可運可達性差。制定物流戰略的必要性：（1）任何一個可以有效實施的企業戰略都不可避免地需要在微觀層次和宏觀層面尋找一個動態的均衡點，而由于物流管理活動設計企業的所有核心部門，因此它在本質上就具有維持動態均衡的作用。（2）一個好戰略的精髓在于尋找一套行之有效的企業運行機制，而通過對這套運行機制的實施和維持，使得企業具有獨特的競爭優勢，而這種競爭優勢是難以模仿的。核心企業供應鏈的實施策略：第一、建立供需協調管理機制：①本著互惠互利的原則，確立共同的合作目標；②為協調供需雙方利益建立聯合庫存的協調控制方法；③增加信息獲得的及時性和透明度，建立信息溝通渠道；④建立公平的利益分配、激勵機制。第二、發揮制造資源計劃（MRPII）和物資資源配送計劃（DRP）的作用，使兩種資源計劃系統在供應鏈系統中很好地結合起來。第三、建立快速反應系統。目的在于減少供應鏈中從原材料到用戶過程的時間和庫存，最大限度地提高供應鏈的運作效率。物流聯盟的優勢有：（1）大企業通過物流聯盟迅速開拓全球市場；（2）長期供應鏈關系發展成為聯盟形式，有助于降低企業的風險；（3）企業（尤其是中小企業）通過物流服務提供商，結成聯盟，能有效降低物流成本，提高企業競爭能力；（4）有利于提高服務水平；（5）第三方物流公司通過聯盟有利于彌補在業務范圍內服務能力不足。綜合物流信息系統所包括的信息管理子系統有：（1）需求管理系統（客戶管理系統）：通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業之間實現流通機能的整合，物流企業與客戶之間實現信息分享和收益及風險共享，從而在供應鏈管理模式下實現跨企業界限的整合。（2）采購管理系統：主要面對供貨商的作業，同時要與客戶管理系統建立功能鏈接。（3）倉庫管理系統：對出入倉庫貨物實現聯機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記等自動處理，并向系統提交圖形化的倉儲狀態。（4）財務管理和結算系統：達到自動為客戶提供