《客車電氣裝置》?精品課件合集統型應急電源應急控制系統客車電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATION應急控制回路為一轉換電路，它由應急控制電路、電池過放電保護電路和電池過充電保護電路三部分組成。統型應急電源應急控制系統統型應急電源應急控制系統①②③④整流器正常工作時，由應急電源輸出的DC48V電壓供給所有直流負載（包括應急負載），并切斷電池向應急負載供電。整流器突然斷電時，轉換電路自動恢復電池向應急負載供電；當電池電壓下降到42±1V時自動切斷向外供電，防止電池過放電；當電池電壓高達64±1V亦切斷向外供電，保護用電器2.作用⑤控制電路故障時，通過對接觸器KM1繞組供電進行強迫合閘，以實現上述目的。整流器如圖2-4a所示整流器輸出的48V直流電源可向①一般直流負載、②應急負載及③控制箱面板上的正常指示燈供電。其中：一般直流負載整流器①向一般直流負載供電的通路為整流器插座CZ2的7-10熔斷器RD7接線端子排JX1的11號接線端子接線端子排JX1的7號接線端子整流器插座CZ2的16-18一般直流負載一般直流負載接線端子排JX1的8號接線端子整流器②向應急直流負載供電的通路為整流器插座CZ2的7-10接觸器KM2常開觸點接線端子排JX1的10號接線端子接線端子排JX1的7號接線端子整流器插座CZ2的16-18應急負載接線端子排JX1的8號接線端子應急直流負載熔斷器RD6直流48V供電自動轉換當三相交流電供電正常時整流器和充電器均正常工作，整流器有電(CZ2有電）、充電器有電（CZ1有電），設備處于正常供電狀態。正常指示燈亮。由于接觸器KM2得電吸合，其常閉輔助觸點斷開，接觸器KM1處于斷電釋放狀態，電池向應急負載供電的通路被切斷。直流48V供電自動轉換接觸器KM1線圈一端通過接觸器KM2常閉輔助觸點接電池正極，另一端通過V31、V33接電池負極，只有V33導通，KM1才能得電吸合。電池通過KM1主觸點及熔斷器RD6、JX1-10向應急負載供電。同時，接觸器KM1輔助常開觸點接通，發光二極管D103指示應急工作。直流48V供電自動轉換當本車交流有電時①整流器插座CZ2（7-10）輸出48V直流電，經電阻R21、R22、二極管V22向電容器C21-22充電②來自充電機的17.5V輔助電源通過電阻R23-24、二極管V24也向電容器C21-22充電直流48V供電自動轉換③整流器插座CZ2的7-10輸出48V直流電，經電阻R21、R22、二極管V21、V28、電阻R32向電容器C24充電當本車交流有電時④來自充電機的17.5V輔助電源通過電阻R23-24、二極管V23、V28、R32也向電容器C24充電。直流48V供電自動轉換當本車斷電時，電容器C21-22、C24分別向U3A輸入基準電壓與比較電壓，U3A輸出高電平，三極管V33導通，接觸器KM1得電吸合，電池開始放電，實現直流48V供電的自動轉換。圖中，與按鈕AQ并聯的是接觸器KM1的自鎖觸點。B+→KM1→RD6→JX1（10）→應急負載。①B+→KM1→RD6→D103應急指示燈亮。②手控應急通斷與過放保護電池能否供電取決于三極管V33的通斷，而V33的通斷除受AQ、AT控制外，還受電池過放檢測和電池電壓過高檢測電路的控制。電壓的檢測由比較器U3A和U3B完成。電池正極經AQ、AT、V26提供給控制電路，作三種用途：輔助電源電池過放檢測分壓信號電池電壓過高分壓信號手控應急通斷與過放保護RP3是調整過放電（42V）電位器，RP4是調整過高點（64V）電位器。電池電壓正常時，可按下AQ接通應急輸出，按下AT切斷應急輸出。電池電壓過高，過低保護動作后不能自動恢復供電。123綜上所述電池反接指示電池反接時對應急電源系統的損害是充電機充電熔斷器RD2熔斷，這是因為充電機中的續流二極管D109、熔斷器RD2對電池構成短路狀態。手控應急通斷與過放保護RD2熔斷后，接在電池兩端的V36、R45、D102流過電流，電池反接指示D102點亮。一旦發現電池反接應及時處理，電池極性糾正后，應檢查并更換充電機的充電熔斷器。強迫合閘當應急控制系統中電路