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2008年12月武漢

提綱新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底一、總的工程情況二、設計內容（一）路基一般設計原則（二）路基個別設計原則（三）路基穩定與沉降監測系統設計三、施工注意事項一、總的工程情況新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底1、路基設計概況

漢宜鐵路正線線路全長293.099km，正線路基全長112.07km，占全線長度38.5%。路基工點主要有路基邊坡防護工點、深路塹工點、特殊地質路基工點、不良地質路基工點、浸水路堤等類型。共144個工點，截至2008年12月18日已提供139個工點。一、總的工程情況新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底路基工點設計情況表順號工點類型處延米主要分布范圍主要加固措施1路基邊坡防護1227001宜昌地區正線、聯絡線、荊州附近干片、漿片、骨架護坡2深路塹114580漢川馬口、枝江以西擋土墻、骨架護坡、抗滑樁、錨索（桿）等3軟土、松軟土路基73100231江漢平原換填、插塑板、攪拌樁、CFG樁、旋噴樁、預應力管樁等4膨脹土路基2111139DK250～DK282+700矮擋土墻、支撐滲溝等5巖溶路基91385DK284+937.48～DK288+335換填、嵌補、鉆孔注漿等6浸水路堤3438051水系邊緣填滲水性填料、干片護坡等一、總的工程情況新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底其中軟土及松軟土路基主要分布在荊州以東的江漢沖積平原及武漢地區，其它部分分布在河谷與丘間谷地，共有軟土及松軟土路基長度約100.231km；巖溶路基主要分布在DK284+937.48～DK288+335，長約1.385km；膨脹土路塹主要分布在枝江至宜昌的壟崗地貌區，長約11.14km；全段水塘、水庫及浸水路基平原區分布廣泛、山區零星分布；土質、軟質巖及硬質巖路塹分布于崗地、丘陵區。一、總的工程情況新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底2、主要設計技術標準

區間正線路基設計速度目標值200km/h：路基面寬度執行《新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定》中時速250km/h的有關規定。路基基床及其填料、基床以下路基填料、填筑密實度、過渡段、工后沉降執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》中的有關規定。武漢、宜昌地區聯絡線設計速度小于160km/h，執行《鐵路路基設計規范》中的有關規定。各車站內站線設計標準按相應速度規范執行。一、總的工程情況新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底3、路基工程設計主要執行的規范、規程《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》鐵建設〔2005〕285號《新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定》鐵建設〔2005〕140號《鐵路路基設計規范》TB10001-2005；《鐵路特殊路基設計規范》TB10035—2006《鐵路路基支擋結構設計規范》TB10025—2006《鐵路工程抗震設計規范》GB50111-2006《鐵路路基土工合成材料應用設計規范》TB10118—2006《鐵路混凝土及砌體工程施工規范》（TB10210-2001）《鐵路工程環境保護設計規范》（TB10501-98）《混凝土結構設計規范》GB50010—2002一、總的工程情況新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底《建筑地基基礎設計規范》GB50007—2002《建筑地基處理技術規范》JGJ79—2002《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）《鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》（TB10426-2004）《先張法預應力混凝土管樁》GB13476-1999《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》鐵建設〔2005〕157號《鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規定》（鐵建技[2003]7號）鐵建設〔2007〕140號文－關于發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項工程建設標準局部修訂條文的通知鐵建設[2007]159號文－關于發布《鐵路路基工程施工質量驗收標準》等十九項鐵路工程施工質量驗收標準局部修訂條文的通知鐵鑒函［2007］472號文-關于印發《鐵路綠色通道建設實施指導意見》的通知一、總的工程情況新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底《鐵鑒函［2007］544號文-《關于調整在建及新建鐵路綠色通道設計有關問題的通知》鐵鑒函[2008]578號《關于新建鐵路漢宜線漢口至宜昌東段初步設計的批復》二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底二、設計內容（一）路基一般設計原則1、路基面寬度及形狀

①路肩寬度：區間正線路肩寬度不小于1.2m；聯絡線路肩寬度路堤不小于0.8m，路塹不小于0.6m。②路基面形狀為三角形，由路基面中心向兩側設4％的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應保持三角形。直線地段的標準路基面寬度應不小于表列數值。二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底直線地段路基面寬度

線別軌道類型線間距枕木長度道床厚度路基寬度（m）路肩寬度路堤路塹路堤路塹區間雙線重型60kg/m4.62.60.3013.014.01.21.2聯絡線單線2.60.307.87.70.80.6注：表中路基寬度考慮了兩側路肩設置通信信號電纜。電纜槽及過渡、綜合接地預留見通圖（2008）8401。二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底③曲線加寬值在緩和曲線范圍內漸變。④路基標準橫斷面見下圖所示。200km/h雙線路堤標準橫斷面圖二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底200km/h雙線路塹標準橫斷面圖二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底160km/h以下單線路堤標準橫斷面圖

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底160km/h以下單線路塹標準橫斷面圖二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底2、路基基床結構及相關要求

①區間正線及聯絡線路基基床由基床表層及底層組成，其中表層厚0.6m，底層厚1.9m，總厚2.5m。

②區間正線基床表層采用級配碎石或級配砂礫石填筑；聯絡線基床表層采用A組填料（砂類土除外）填筑。基床底層均采用A、B組填料或場拌改良土填筑。壓實標準應符合下表規定。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底基床表層的壓實標準填料設計速度（km/h）厚度（m）壓實標準適用范圍地基系數K30（MPa/m）孔隙率n級配碎石或級配砂礫石2000.60≥190＜18%路堤級配砂礫石2000.60≥190＜18%軟質巖、強風化硬質巖及土質路塹A組填料1600.6≥150＜28%二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底200km/h基床底層壓實標準

填料壓實標準改良細粒土粗粒土碎石土A、B組填料及改良土地基系數K30（MPa/m）≥110≥120≥150壓實系數K≥0.95－－孔隙率n（%）－＜28＜28注：壓實系數K為重型擊實標準。二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底160km/h基床底層壓實標準注：K30為30cm直徑荷載板試驗得出的地基系數。填料類別壓實指標改良土細砂中砂粗砂礫砂礫石類碎石類塊石類混合類壓實系數K0.93－－－－－－－－地基系數K30(Mpa/cm)1.01.01.21.31.5相對密度Dr－－0.75--－－－－孔隙率n（%）－－3131－－二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底3、路基邊坡形式及坡率①路堤路堤橫斷面形式：采用梯形斷面（見標準斷面）②路塹二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底路塹邊坡設計參數一覽表

注：本線硬質巖有：石英砂巖、礫巖及灰巖等。軟質巖有：砂巖、泥質砂巖、泥質粉砂巖、泥巖。地層巖性邊坡高度邊坡平臺邊坡坡率土石等級力學指標坡殘積粘性土＜6

1:1.5Ⅲγ=18～19kN/m3；

=35

o=150～200kPa；f=0.3≥621:1.5～1:1.75膨脹土＜61:1.75～1:2.0Ⅲγ＝18～19kN/m3

o=150～200kPaf=0.3

=30

6～102～41:2～1：2.5

=26～28°軟質巖層

10全風化~強風化層：1:1.25～1:1.75弱～微風化層：1:1～1:1.25Ⅲ～Ⅳγ=18～20kN/m3；

=35

～45

o=250～700kPa；f=0.4～0.5>102硬質巖層<201:0.5～1:1.5(據風化、節理發育情況確定)Ⅴ～Ⅵγ=20～22kN/m3；

=40°～55

o=800～1200kPa；f=0.5～0.6二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底4、路基基床要求及處理①路堤基床范圍內地基應同時滿足基床的土質及密實度要求。對填高小于基床厚度的低矮路基，基床底層范圍內不得夾有Ps<1.5Mpa和

0<180kPa的土層（施工時采用原位測試核對驗證地基條件，一般沿線路縱向每100m不小于3處），否則應采取相應措施進行改良或加固處理。對需深層處理的地段，結合深層處理一并考慮基床加固措施。對不需深層處理的地段，低矮路基基床底層處理措施見下表。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底低矮路堤基床底層處理措施一覽表

注：挖除換填部分分層壓實，壓實標準滿足路堤相應部位的要求。對低矮路基，應采取鋪設復合土工膜措施保證路基基床結構的穩定，對地下水較發育時，應采取加深排水溝等措施，排除基床表層積水和地下水。線別路堤填高地基條件處理措施要求160、200km/h填高<0.6m一般土質（含全風化巖層）地層、強風化軟質巖石換填A、B組填料或改良土（當地基土土質或改良后可滿足基床底層填料要求時，可就地翻挖回填或改良后回填）基床底層換填厚度≥1.0m碎石類土、砂類土、強風化硬質巖當土質滿足要求時采用翻挖回填基床底層翻挖厚度≥1.0m堅硬巖石清除凹凸不平處，在其上直接填筑級配碎石，最小填高0.2m采用C25混凝土抹平0.6m≤填高<2.5m一般土質（含全風化巖層）地層、強風化軟質巖石挖除換填A、B組填料或改良土（土層改良后可滿足基床底層填料要求時，可就地翻挖改良后回填）挖除換填厚度≥0.5m，且保證基床底層換填厚度≥1.0m。碎石類土、砂類土、強風化硬質巖采用沖擊壓實等措施加固/堅硬巖石清除凹凸不平處，其上直接填筑采用C25混凝土抹平二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底②路塹A、軟質巖、強風化硬質巖及土質路塹基床表層換填級配碎石或級配砂礫石。基床表層以下，基床底層表面作成向兩側的4％排水坡，且在基床范圍內不得夾有Ps<1.5Mpa或

0<180kPa的土層，否則地基應進行改良或加固處理。B、一般土質、軟質巖、強風化硬質巖，其土質不滿足基床底層填料條件時，應換填A、B組填料或改良土，厚度不小于0.5m。C、極軟巖、膨脹土（巖）、地下水發育時，換填A、B組填料或改良土，厚度不小于1.0ｍ。強膨脹土（巖）處理厚度應大于氣候劇烈影響層，且不宜小于基床底層深度。D、基床挖除、換填或改良、加固處理時，分層壓實標準應執行基床相應部位標準。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底E、半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，自線路中心向挖方部分不小于2.0m寬和不小于1.0m深范圍內應挖除，換填與路堤填料相同的填料，并設置4％向外排水坡。F、對地下水發育地段路塹，采用鋪設排水墊層與側溝、縱向盲溝等相結合的方法降低地下水，地下水特別發育的路塹，可采用“路堤式”路塹結構，必要時采用封水注漿封水處理。

5、基床以下路堤填料基床以下路堤優先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料。漢宜線此類填料缺乏，僅在宜昌附近和沮漳河以后的部分河灘可就近選用。漢川馬口附近和仙桃至潛江部分選用遠運A、B組填料填筑。大部分地段選用C組細粒土填料時，應根據土源性質進行改良后填筑，基床底層以下填料采用路拌改良土（對環境有影響地段仍采用場拌改良土），其壓實標準應符合表列規定。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底基床以下路堤填料及壓實標準

填料壓實標準細粒土改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B、C組填料及改良土地基系數K30（MPa/m）≥90≥110≥130壓實系數K≥0.90－－孔隙率n－＜31%＜31%路拌改良土施工工藝：將攤鋪在路基面上的填料用穩定土拌和機粉碎合格后，用平地機整平，按設計要求布撒改良劑，再用穩定土拌和機拌和。攤鋪改良劑時，首先按設計摻入比計算出單位面積改良劑重量，據此在路基面上劃分網格，方格網面積的大小以每格放置1袋（每袋改良劑重50kg）改良劑為宜。擺放改良劑經確認無誤后用刮板均勻攤開，然后用輪式穩定土拌和機進行拌和。拌和過程中應設專人二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底跟隨拌和機，隨時檢驗混后料含水量和拌和深度，含水量檢驗可用核子密度儀。使含水量保持在比最優含水量高1.5％以下為佳，為保證拌和層與下承層的粘結，拌和深度宜深入下層1cm。嚴禁在拌和層底部留有素土“夾層”。輪式拌和機拌和完成的標志：混合料應達到色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒“窩”，且水分合適和均勻，然后立即取樣檢驗。改良土拌和質量檢驗及評判標準：對填料拌和質量檢驗采用劑量滴定分析方法。EDTA滴定是工地快速測定石灰改良土中石灰劑量的一種試驗方法，首先利用0.1mol/L乙二胺乙酸二鈉標準液，及相關儀器設備，按土與改良劑標準配比滴定，根據滴定結果繪制改良劑劑量（％）～EDTA耗量（ml）標準曲線。填料拌和完成后現場取樣用同樣程序滴定，根據EDTA的消耗量，查標準曲線對應的改良劑劑量。二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底檢驗方法及頻度：采用EDTA滴定法；取樣方法：取樣時6個點應均勻分布，縮樣用四分法。檢驗頻定：路拌法拌和2000m2每l組（6個樣）。質量控制標準：劑量-1.0％～+2.0％。路堤填筑壓實工藝：影響路堤壓實的主要參數包括：填料含水量、碾壓層厚度、碾壓機械性能參數及碾壓遍數、滯壓時間等。填料含水量控制：根據施工前室內重型擊實試驗確定最優含水量和最大干密度。施工中對壓實含水量控制在Wopt+2.5%以下。壓實含水量采用核子密度儀法檢驗，檢驗頻度：2000m2/組（6個樣）。壓實機械和壓實遍數：壓實機械必須選擇負荷大、功率高的重型壓實機械。建議采用自行式振動碾（YZ18GD-2）或拖式振動碾（YZT16B），壓實采用先靜壓后振動壓實方法。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底基本壓實參數表

振動碾名稱激振力（KN）松鋪厚度（cm）碾壓遍數拖式50033～384～6自行式32030～354～626030～355～7壓實需要時間振動碾激振力（KN）松鋪厚度（cm）需要時間（h）拖式YZT16B50033～381.0～1.5自行式YZ18GD-232030～352.5～3.026030～353.0～3.5注：壓實時間按壓實一層長55m，寬13m計算。二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底分層攤鋪及壓實厚度：路基的分層壓實厚度是路基壓實的主要參數之一，它直接影響路基壓實的質量與工效。壓實厚度確定宜根據壓實標準、填實性質、壓實機械類型等多個因素通過試驗填筑確定。在試驗工點正式填筑施工前通過碾壓參數試驗確定較佳壓實厚度為：對YZT16B拖式振動碾，壓實厚度宜控制在30～35cm，對YZ18GD-2自行式振動碾宜控制在27～32cm。為保證單層壓實厚度地均勻性，在填料用平地機整平后進行松鋪厚度檢驗，松鋪厚度可按壓實厚度增加10％左右的厚度確定。改良土的滯壓時間：石灰改良土強度形成時間較長，滯壓時間也不宜超過24小時。且整個壓實流程應確保連續不間斷。路堤邊坡壓實：為保證路堤設計寬度內的壓實度，路堤邊坡壓實是一個薄弱環節。在試驗工點路堤填筑中，采用加寬路基寬度的方法來保證邊坡范圍的二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底壓實度：每側碾壓加寬值應不小于h×m（h為壓實層厚度，m為路堤邊坡率）。改良土養生：改良土填料壓實后的強度增長與養生條件關系密切。分層施工時，在下層施工完成，經質檢合格后可以立即鋪筑上層。對于不能立即鋪筑上層的應用薄膜覆蓋并禁止施工車輛通行。暴露的改良土必須進行保濕養生。不得使改良土表面干燥，也不應忽干忽濕。改良土養生方法采用灑水車灑水和覆蓋薄膜相結合養生。路堤壓實質量檢測方法：基床底層壓實標準采用壓實系數、地基系數雙指標控制：壓實系數（Kh）>0.91;地基系數K30>0.9(MPa/cm)。通過不同的檢驗方法的實測，回歸分析其相關性。壓實系數檢驗：對壓實度檢驗可采用環刀法、灌砂法、核子密度儀法。力學指標檢驗：力學指標檢驗方法有：地基系數K30、輕型動力觸探N10。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底6、地基條件及工后沉降控制標準①地基條件要求當路基基底壓縮層范圍內（一般不小于25m）的地基土不符合下表列地基條件要求時，應結合架梁和鋪軌的施工組織安排和工期要求，進行工后沉降分析。路基地基條件

地層地基條件基巖無條件碎石類土無條件砂類土Ps≥5MPa或N≥10Ps—靜力觸探比貫入阻力；N—標準貫入試驗錘擊數二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底②路基工后沉降控制要求區間正線路基工后沉降控制標準按設計速度200km/h控制：一般地段150mm；路橋過渡段80mm；沉降速率40mm/年。聯絡線：一般地段200mm；路橋過渡段100mm；沉降速率50mm/年。主要站線（到發線等）200mm；次要站線（牽出線等）300mm。軟土路堤在填筑過程中，必須控制填土速率。區間正線控制標準為：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/d，坡腳水平位移速率≤0.5cm/d。7、路堤基底處理原則（填土高度大于基床厚度）①對崗地及丘坡區路堤根據地表植被情況，挖除表層0.3厚表土，換填A、B組填料或改良土（同路堤本體填料）。②對水田、雨季滯水或地下水位高(地下水位距地表

0.5m)的低洼谷地路堤

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底地段，應清除表層種植土(一般0.3～0.5m)，換填A、B組滲水性填料，換填厚度應高出地面0.5m，并設寬度不小于1m的抬高式護道護腳。③對水塘地段路堤應采取排水疏干或圍堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂頂面以下填筑A、B組滲水性填料。④當地基表層為人工填土等松散土層時，應挖除換填A、B組填料(厚度小于3m時)或采取加固措施。⑤路堤地基處于傾斜地段（包括路塹與路堤銜接處、路基橫斷面、橋路過渡段縱向及橫向坡度大于1：5等）：當地面橫坡為1:5～1：2.5時，路堤基底應挖臺階,臺階寬度不得小于2.0m,臺階底應有4%向外傾斜的坡度；當地面橫坡等于或陡于1：2.5的地段時應按陡坡路堤進行處理。有條件時，地面應盡量整平，以保證路基縱橫斷面的沉降均勻。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底⑥當路堤基底存在壓縮性較大的地基土，經沉降計算分析，當工后沉降不滿足設計要求時，應采用挖除換填、復合地基或其他地基處理措施進行地基加固。8、路基過渡段設計路基過渡段的形式主要有橋路過渡段、路堤與橫向結構物(立交框構、箱涵)過渡段、路堤路塹過渡段、隧路過渡段及橋隧相連地段剛度變化過渡段和半挖半填路基橫向剛度變化過渡等，各種過渡段分別存在地基的沉降過渡和本體及基床的過渡問題。①路堤與橋梁過渡段二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底橋路過渡段形式②路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段200km/h地段路堤與橫向結構物連接處應設置過渡段，設置見圖6。但當橫向結構物頂面距地面高度小于1m，且不足路堤高度1/2時，可不設過渡段。二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底路堤與橫向結構物連接圖③路堤與路塹過渡段A．當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時：二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底路堤與路塹連接方式一B.當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時：順原地面縱向挖成1：1.5的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度0.6m。填料類別及壓實標準同路堤相同部位。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底路堤與路塹連接方式二二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底（二）路基個別設計原則根據沿線地質情況及路堤填料性質，路基加固防護設計類型有：路基邊坡防護工點、深路塹工點、特殊地質路基工點、不良地質路基工點、浸水路堤、陡坡路堤工點等。見設計圖。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底（三）路基穩定與沉降監測系統設計（1）路堤穩定監測軟土及松軟土路堤填筑時，沿線路縱向每隔20m在距坡腳2m、10m設水平位移觀測木樁，于路堤基底中心地面設置沉降觀測設備進行沉降觀測。在路堤填筑過程中，必須控制填土速率。控制標準為：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡腳水平位移速率小于0.5cm/d。（2）軟土路堤沉降變形監測路基變形控制十分嚴格，考慮到路基填料及施工的差異，地基土成因類型、地層結構的復雜性以及地基沉降估算的復雜性和精度，軟土及松軟土地段應進行系統的觀測與分析評估，并要求路基填筑完成后保證半年以上的觀測期和調整期，然后鋪設線路軌道。

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底①地表沉降觀測：松軟土地基地段沿線縱向每40m左右一個沉降觀測斷面，且每個工點不小于2個觀測斷面，橋路過渡段起始位置各設一個沉降觀測斷面。每個沉降觀測斷面在地面埋設地面沉降板或單點沉降計。②路基面沉降觀測：在路基面中心及左右兩側路肩處設路基面沉降觀測樁，觀測樁采用C15混凝土樁，縱向間距不大于100m，并保證每工點至少有一個觀測斷面。③測量的精度及頻度A.測量精度：按二級水準測量標準進行邊樁水平位移和沉降觀測；B.測量頻度：在路堤填筑期間，應每天觀測一次(軟土及松軟土早晚各一次)，各種原因暫時停工期間，前2天每天觀測一次，以后每3天測試一次。施工完成后，前15天內每3天觀測一次，第15～30天每星期觀測一次，第30～90

二、設計內容新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底天每15天觀測一次，以后每個月觀測一次。(3)觀測資料分析A.動態分析：對邊樁水平位移和沉降觀測資料要當天進行整理分析，繪制邊樁水平位移、沉降與路堤填高及時間的關系曲線，指導路堤填筑施工，必要時根據分析結果調整設計，判斷分析沉降穩定的時間，以達到有效控制工后沉降的目的。B.路堤填筑完成后根據沉降觀測情況進行綜合分析，推算地基的最終沉降量，及時調整填土放置時間；當填筑完成六個月內沉降分析估算路基工后沉降不能滿足設計要求時，應采取相應預壓等加固施措。C.經沉降估算分析，路基工后沉降滿足路基工后沉降設計要求時，方可進行上部軌道施工。三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底三、施工注意事項1、路基施工應按《鐵路路基施工規范》(TB10202-2002)和《鐵路路基土工合成材料應用技術規范》(TB10118-99)及設計圖件執行。2、路堤施工注意事項：（1）路堤施工應按設計要求進行。施工前，地基必須進行復查核對及處理，并應及時做好防排水設施。（2）路堤填料分類應以《鐵路路基設計規范》(TB1001)的規定為準。路堤本體各部份及填筑的護道均應分層填筑并壓實到《鐵路路基設計規范》(TB1001)中規定的密度。壓實層的鋪填厚度與壓實遍數應通過試驗合理確定，嚴禁傾填施工。（3）當地面橫坡較陡或引入既有線與既有路堤并行時，應將斜坡或既有路

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底堤坡面挖成臺階，挖臺階應自上而下進行，臺階寬度應不小于1m。對于地面橫坡較陡，路堤填筑較高的地段，臺階開挖寬度應按設計要求辦理。（4）基床填料使用范圍應滿足《鐵路路基施工規范》(TB10202-2002)表4.2.1的規定。基床表層填料中不得含有粒徑大于15cm的石塊。基床的壓實度應符合《鐵路路基設計規范》(TB1001)第5.2.3條和《鐵路路基施工規范》(TB10202-2002)表4.2.3條的要求。基床的填筑與壓實，均應縱向分層進行，嚴禁傾填施工。（5）基床與其以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界面，均應預壓實、整平、并經檢查核對其高程后，再分別按基床構造的規定填筑壓實。3、路塹施工注意事項（1）路塹施工應先做好塹頂截、排水設施。路塹開挖方式應按地形情況、

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底巖層產狀、路塹斷面及其長度并結合填方調配合理確定。（2）路塹應按設計要求邊坡坡率開挖，并應盡量保持坡面平順。當路塹邊坡設有邊坡平臺時，應按設計要求修建邊坡截水溝并設4%向路基側溝排水坡度。（3）天溝、側溝、截水溝及吊溝施工，要求溝基穩固，溝型整齊，溝水排泄不得對路基產生危害。4、路基防護施工注意事項（1）路基防護應安排在適宜時間施工并及時完成，使之起到防護作用。各種防護應在穩定的坡腳和坡體上施工。對防護的坡體表面應先進行檢查處理，保證防護設施能與土石坡面密貼結合。（2）坡面防護應進行養護，直至植物成長覆蓋坡面。要求成活率達到90%

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底及以上。（3）采用漿砌片石拱型截水內植物防護時，砌體應嵌入坡面、流水面應與植物面銜接。（4）采用噴混植生防護時，要求施工前清除坡面松動巖塊及浮土。對較大裂縫、凹坑應先嵌補牢實，使坡面平順整齊。錨桿應按設計濃度用水泥砂漿固定。鍍鋅機編網與錨桿牢固連接，并與坡面保持規定的間隙1～2cm。噴層厚度應均勻，鍍鋅機編網與錨桿均不得外露。噴層周邊與未防護坡面的銜接處作好封閉處理，預防水從縫隙浸入。噴植后應灑水養生(下雨例外)，使坡面有足夠水份，促使草種發芽、生長，直至坡面綠化覆蓋。（5）邊坡加固及軟土地基加固采用土工格柵時，抗拉強度不小于設計值，對應延伸率≤10%。邊坡土工格柵采用雙向經編滌綸或聚乙烯塑料格柵。軟土

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底地基土工格柵采用雙向經編滌綸格柵。鋪設前應對每批產品的性能經國家授權的有資質的產品質量監督檢驗中心進行檢測(不少于3組),產品合格方可鋪設。施工質量應符合中華人民共和國行業標準<<鐵路路基土工合成材料應用技術規范>>(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格柵的縱向(受力方向)應垂直線路方向鋪設，兩幅間連接長度不小于0.5m，或采用可靠措施，連接強度不低于設計容許抗拉強度。土工格柵鋪設要平順，嚴禁暴曬，應隨鋪隨蓋砂或填土，以免降低土工格柵的強度。土工格柵應嚴格按設計要求分層鋪設分層碾壓，同時應先鋪土后碾壓，嚴禁機械設備直接在土工格柵上行走、碾壓。（6）基床不透水土工膜材料可選用經編復合土工膜，復合情況不限。標準為：膜厚不小于0.35m；滲透系數≤10-11cm/s；抗拉強度（縱向、橫向）≥20KN/m；CBR頂破強度≥2.5KN，并對硫酸鹽、氯鹽、碳酸鹽具有長期耐腐蝕性和抗老

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底化性能。（7）坡面采用土工網墊防護時，網墊幅寬不小于2m，順坡面鋪設，縱橫向每隔1m左右用不短于15cm竹釘垂直打入邊坡固定網墊；網墊搭接寬度不小于2cm，搭接部位適當加密竹釘；網墊嵌入護肩、腳墻或地面下不小于0.4m。鋪設完成后需對坡面夯拍一遍，使網墊與坡面密貼。土工網墊水土保持能力系數不小于5，30min時回彈恢復率不應低于80％，極限抗拉強度不應低于0.8KN/m。立體植被防護網極限抗拉強度不應低于0.8KN/m。同時要求暴露狀態下使用壽命不少于5年。三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底（8）車站邊坡采用柔性生態邊坡防護。柔性生態邊坡是集土木工程結構、綠化、環保、于一體，由具備特殊功能及特定技術參數要求的結構組件構成。組件主要包括：生態袋、扎口帶、縫袋線及滿足多向排水功能與強度要求的網肋型聯結扣等。生態袋以聚丙烯為主要原料，采用無紡針刺工藝經單面燒結制成。對植物非常友善，透水不透土。其力學參數相當于縱向5.81KN/m、橫向7.24KN/m、CBR頂破強力1458N、等效孔徑O95為0.20mm、垂直滲透系數為

1.72*10-1。網肋型聯結扣：將生態袋單體砌合聯結成一個結構穩定的整體護坡結構。網肋型聯結扣要求：材料材質及環保功能與生態袋相同；上下兩面倒鉤棘爪不小于12個，棘爪高度不小于28mm/個，按三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底力學要求科學合理分布，且不能行成一條直線排列；滿足植物生長和排水的垂直孔洞不少于33個，每個垂直孔洞直徑≥15mm，網肋型聯結扣的透水率≥46%，以能夠滿足多向排濾水及植物根系生長的要求；雙向凹槽和垂直孔洞組合成相互交錯的非流線型凸肋結構，與科學合理分布的倒鉤棘爪形成內磨擦緊鎖結構，以滿足坡體整體結構安全穩定的要求。現場裝填壤土，摻和蘑菇肥以利植被生長,蘑菇肥加入量按3Kg/平方米。草本選用草熟禾、黑麥草、狗牙根；灌木本選用銀合歡、山毛豆或適合當地生長的物種。（9）路塹設置漿砌片石護坡時，基礎應在側溝底的可靠巖層上；地基軟弱

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底時，應采取加強措施。松動巖石應清除，局部超挖或凹陷處應挖成臺階后用墻身相同的材料砌平。墻面及兩端砌筑平順，墻背與坡面密貼結合，墻頂帽石嵌入坡面內0.2m坡面間縫隙封嚴。（10）干砌片石路堤護坡施工時，基礎埋置深度應滿足設計要求，護坡厚度均勻，外露面整齊。設有墊層的護坡，隨墊隨砌。5、擋土墻施工注意事項（1）擋土墻基礎施工應根據地形、地質條件及設計要求，采用分段跳槽開挖，分段開挖長度不宜大于10m，具體分段長度宜根據邊坡地質條件確定。墻基施工應滿足設計要求。采用傾斜基底時應挖鑿，不得用填補方法筑成斜面，以利墻身穩定。（2）墻體圬工應采用不易風化之硬塊石，其強度等級不應低于MU30。片

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底石混凝土中硬塊石摻量不得超過15%，摻入石塊塊徑不大于墻寬的1/3。（3）墻身不應出現水平通縫；采用臺階基礎時，臺階轉折處不得形成豎向通縫。按設計要求設置伸縮縫或沉降縫，縫中防水材料應按要求深度填塞緊密。（4）應按設計要求設置φ=0.1mPVC塑料排水管泄水孔，并在砌筑墻身時留置，同時應做好墻背反濾層、防滲隔水設施。擋土墻欄桿、檢查梯或臺階應連接牢固，外觀整齊。（5）擋土墻臨時開挖邊坡應盡可能與墻背一致，如有超挖或坍塌，其回填土的換算內摩擦角應不低于擋墻設計的計算內摩擦角，否則應回填片石，必須填滿、填實，以保證墻身的穩定。（6）擋土墻墻背及基底地質條件與設計不符時，應及時向設計單位反應，以采取相應處理措施。

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底6、樁板墻施工注意事項（1）樁板墻應先施工完樁頂以上土石方，形成施工平臺，做好上部防護措施，再挖樁，最后開挖樁下部土石方。樁的施工應遵循先挖孔后制樁并達到設計強度后再開挖樁前路基土石方的原則進行。嚴禁先開挖土石方而后施工樁。拉索樁板墻先施工樁再施工預應力錨索爾后開挖路基土石方，樁前土體開挖，嚴禁在拉索施加預應力前進行開挖。具體施工順序為：錨固樁(錨孔預埋鋼管)→鉆孔→放入錨索→錨固段注漿→外錨頭澆注→張拉段注漿→外錨頭封閉→土石方開挖→安裝鋼筋混凝土擋板。（2）樁孔施工前應整平地面(樁頂高出既有地面時，應選用紡織袋裝土墊道或腳手架形成施工廊道，嚴禁切割山坡構筑施工通道，避免引發病害)，做好樁區地表截、排水及防滲工作。施工中應備好井下排水、通風、照明設施，

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底并做好井下作業和撤出人員的安全防護技術措施。（3）樁孔應分節開挖，做好護壁。灌注樁身混凝土前應檢查凈空斷面、鑿毛混凝土護壁、做好安置鋼筋籠的測量放樣。灌注樁身混凝土必須連續不間斷進行，以免形成相對軟弱截面。高出路基面需拆除的護壁段樁身與護壁之間應采用寶麗板或其它材料隔離，以利樁身整齊和美觀。（4）樁身達到設計強度后，再開挖樁前土石方。邊坡開挖后應及時安裝預制鋼筋擋土板或砌筑擋土墻。（5）與樁板墻相鄰的擋土、排水、防滲設施等應與樁板墻正確配套完成。（6）施工應盡量安排在旱季，樁孔應跳樁開挖，在挖樁過程中，發現地形、地質條件與設計資料不吻合時，應及時與設計單位聯系，以便及時調整樁位、樁截面及樁長等。

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底7、水泥土攪拌樁（簡稱“攪拌樁”）施工注意事項（1）攪拌樁分深層攪拌法（簡稱“濕法”）和粉體攪拌法（“干法”）。地基加固深度大于12m或地基土的天然含水量小于30％、大于70％或地下水的pH值小于4時應采用濕法。（2）場地的清理：場地必須事先平整，清除地上地下一切障礙。場地低洼埋應回填粘性土料或細粒滲水土（最大塊徑不大于100mm），不得回填雜填土。地表過軟時，應采取防止施工機械失穩的措施，如鋪設砂墊層。（3）應根據地基的加固深度選擇合適的鉆機及配套設備。干法施工時必須配置國家計量部門確認的具有能瞬時檢測并記錄出粉量的粉體計量裝置及攪拌深度自動記錄儀。（4）固化劑選用強度等級為32.5級及以上的普通硅酸鹽水泥。噴灰量應保

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底證每延米53±5kg，并打入硬層下不小于0.5m。濕法的水泥漿水灰比可選用0.45～0.55。粉體加固料的種類和規格應符合設計要求，并應具有質量合格證；不得使用受潮結塊、變質的加固料。（5）施工前應先做工藝性試樁至少兩根，通過試驗確定制樁工藝和參數。當樁周土為成層土時，應對相對軟弱土層增加攪拌次數或增加水泥參量。應使樁體連續、均勻、強度滿足設計要求。（6）必須按照設計的樁位、樁長、樁數、參量及試樁確定的參數施工，樁位允許偏差為±5cm，樁長不應小于設計值，垂直度偏差不應大于1.0%，樁體強度不應低于設計值。（7）施工時必須確保全樁長上下至少重復攪拌一次，使固化料和地基均勻拌和。

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底（8）質量檢測可采用輕型動力觸探等規范規定的方法進行：成樁后7d內應采用輕型動力觸探(N10)檢查樁的質量；90d后取試件做無側抗壓強度試驗，無側限抗壓強度?cu≥1000kPa；以及復合地基載荷試驗和單樁載荷試驗。8、多向水泥土攪拌樁（簡稱“多向攪拌樁”）施工注意事項（1）多向攪拌樁是一種水泥土攪拌樁的改進技術。將水泥土攪拌樁的成樁機械的鉆桿改進為同心雙軸鉆桿，內鉆桿上設置正向旋轉葉片并設置噴漿口，外鉆桿上安裝反向旋轉葉片，通過外桿上葉片反向旋轉過程中的壓漿作用和正反向旋轉葉片同時雙向攪拌水泥土的作用，阻斷水泥漿上冒途徑，保證水泥漿在樁體中均勻分布和攪拌均勻，確保成樁質量。（2）多向攪拌樁施工注意事項及檢測與水泥土攪拌樁基本相同。固化劑選用強度等級為32.5級及以上的普通硅酸鹽水泥。水泥漿水灰比可選用0.45～

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底0.6。噴灰量應保證每延米63±5kg，并打入硬層下不小于0.5m。90d后取試件做無側抗壓強度試驗，無側限抗壓強度?cu≥1300kPa。9、水泥砂漿攪拌樁（簡稱“水泥砂漿樁”）施工注意事項（1）水泥砂漿攪拌樁也是一種水泥土攪拌樁的改進技術。采用水泥砂漿作固化劑，即在純水泥漿中摻入一定量的中砂或粉細砂，增加地基土中的粗顆粒含量，降低地基土的塑性指數，也就是用物理改良的方法改變地基土的性質，并起到構筑樁體骨架、均布固化劑、擠密地基和輔助切削攪拌土體防止包鉆等作用，充分發揮了物理改良和化學改良以及攪拌力學過程的綜合作用，明顯提高了樁體的強度。（2）水泥砂漿的灰砂比可選用1:0.3～0.7,當地基為淤泥時,建議灰砂比1:0.6～0.7；當地基為淤泥質土時，建議灰砂比1:0.5～0.6；當地基為飽和黃

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底土、粘性土時，建議灰砂比1:0.4～0.5，當地基為粉土時，建議灰砂比1:0.3～0.5；當地基為素填土時，根據素填土的性質按上述原則確定灰砂比。水泥砂漿中的砂為中砂或粉細砂，也可以是粉煤灰。（3）水泥砂漿樁施工注意事項及檢測與水泥土攪拌樁基本相同。固化劑選用強度等級為32.5級及以上的普通硅酸鹽水泥。噴灰量應保證每延米70±5kg，并打入硬層下不小于0.5m。90d后取試件做無側抗壓強度試驗，無側限抗壓強度?cu≥2500kPa。10、高壓旋噴樁（簡稱“旋噴樁”）施工注意事項（1）漢宜鐵路高壓旋噴樁設計采用單管法。壓力應大于20MPa。（2）注漿材料采用強度等級為32.5級及以上的普通硅酸鹽水泥。水泥漿液的水灰比可取0.8～1.5，常用1.0。噴灰量應保證每延米140±10kg，并打入

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底硬層下不小于1m。（3）施工前應進行現場試驗性施工，確定施工參數及工藝。（4）噴射孔與高壓注漿泵的距離不宜大于50m。鉆孔位置與設計位置的偏差不得大于50mm。樁徑和樁長不小于設計值，垂直度偏差不大于1.5%。樁體強度不應低于設計值。（5）質量檢測可采用輕型動力觸探等規范規定的方法進行：成樁后7d內應采用輕型動力觸探(N10)檢查樁的質量；28d后取試件做無側抗壓強度試驗，無側限抗壓強度?cu≥2500kPa；以及復合地基載荷試驗和單樁載荷試驗。11、CFG樁施工注意事項（1）CFG樁采用長螺旋成孔、管內泵壓混合料灌注成樁法工藝成樁。施工前應進行成樁工藝試驗，以檢驗設備、工藝是否適宜，確定選用的技術參數是

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底否滿足設計要求。（2）樁體材料：樁體原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15砼配比。長螺旋成孔、管內泵壓混合料成樁施工的坍落度宜為160～200mm。水泥應為P032.5級及以上的普通硅酸鹽水泥，混合料28天齡期標準試塊抗壓強度不小于10Mpa。施工前應由室內試驗室進行配比試驗，施工時按配合比配制混合料。成樁過程中，應抽樣做混合料試塊，每臺機械每天至少應做一組（不少于3塊）試塊，標準養護，測定其抗壓強度。（3）樁徑、樁長、樁間距按各工點設計施工。樁長原則上必須穿透軟土至硬底。三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底（4）CFG樁施工，一般應進行跳樁法施工，避免造成相鄰樁斷樁，一般跳樁1～3根。（5）CFG樁按設計要求設置樁帽。（6）施工質量檢驗主要應檢查施工記錄、混合料坍落度、樁數、樁位偏差、墊層厚度和樁體試塊抗壓強度等。施工驗收承載力檢驗應采用復合地基載荷試驗。宜在施工結束28d后進行。并抽取不少于總樁數的10％樁進行低應變動力試驗，檢測樁身完整性。12、預應力管樁施工注意事項（1）預應力管樁技術要求:PHC、AB型;混凝土強度等級C80;樁徑規格為40cm,壁厚為65mm。施工一般采用震動錘擊式或靜壓方式沉樁。（2）樁長原則上必須穿過軟弱層至硬底，長徑比不宜大于100。樁頂鋪厚0.6m的碎石墊層，墊層內鋪設1～2層土工格柵或一層高強度土工格室。雙向土

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底工格柵設計抗拉強度不小于110KN/m，幅寬不小于5m。（3）樁帽采用C30鋼筋混凝土現澆，頂寬為120cm，樁帽高35cm。與樁帽相聯的樁面應平整并且水平，伸入樁帽中不少于5cm。（4）接樁均采用鋼端板焊接法焊接。注意焊好的樁接頭應自然冷卻后方可施打。注意焊接處的強度不應低于出廠的強度。（5）管樁一般從線路中心往兩側布樁，坡腳處應有1排樁。施工場坪應盡量平整，尤其是橫斷面方向應做成約4%的橫向排水坡，縱斷面方向難以平整時，應盡量挖成不陡于1：5的臺階，臺階高0.6m左右。場地平整后，應鋪設30～50cm厚的工作墊層，清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。（6）預應力管樁施工地段，必須加強地表變形監測，一般應在線路中心、路基兩側坡腳、以及坡腳外2～10m各設一排觀測樁，縱向間距一般不大于50m，

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底過渡段范圍及非均質地區應加密觀測剖面。施工期間必須每天進行地表變形監測，實測地表變形量，測量精度不大于1mm，并做好詳細記錄，以備路基沉降分析用。（7）管樁施工完畢后,樁頂高差應控制在15cm以內。各工點單樁載荷試驗應不少于3根,大應變動力檢測數量不少于總樁數的0.5%,小應變動力檢測數量不少于總樁數的5%。（8）施工注意事項：①第一節管樁起吊就位插入地面的垂直度偏差不得大于0.5%，并宜用長條水準尺或其它測量儀器校正；必要時，宜拔出重插。施打中，樁棰、樁帽、樁身中心線應重合。當樁身傾斜率超過0.8%時，應找出原因并設法糾正；當樁尖進入硬土層后，嚴禁用移動樁架等強行回扳的方法糾偏。三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底②在較厚的粘土、粉質粘土層中施打管樁，不宜采用大流水打樁施工法，應將每一根樁一次性連續打到底，盡量減少中間休歇時間。③如實、及時、準確地做好管樁施工記錄。13、高真空擊密注意事項具體的施工工藝流程圖見施工圖高真空擊密施工工藝流程圖。（1）施工前準備：對加固區域進行現場放樣定位，確定處理范圍；在場地周圍處理邊界線外開挖排水溝，排水溝內水應及時排出；埋設孔隙水壓力計，進行孔隙水壓力觀測并進行記錄，以確定初始靜水壓力，并控制第一遍高真空排水時間。（2）高真空排水：根據土層的分布情況采用深層和淺層高真空管分層布置。高真空排水管布置詳見設計圖。真空排水遍數暫定為兩遍，每遍的排水時

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底間具體根據處理效果調整。（3）擊密施工：每遍高真空排水后進行一遍擊密，具體的擊密能量以及擊數需根據現場的試擊密情況進行調整；施工中應注意排水對擊密的影響,及時排出擊密坑的積水。經過兩遍高真空排水擊密后，根據信息化施工判斷地基處理效果，若有必要可進行第三遍排水擊密。經過以上數遍的排水擊密，承載力可以達到使用要求。為進一步提高淺層的承載力，需要再進行一遍滿夯，滿夯時錘印相互搭接1/5~1/3錘徑。施工中嚴禁形成"彈簧土"，重點在正確控制夯擊擊密施工的有關參數（夯擊能量、擊數、遍數、間歇時間等），不同的區域，不同的土層，采用不同的控制參數，具體根據現場施工小區的詳勘資料計算情況確定。（4）本工法的施工過程為信息化施工，根據施工過程中對孔隙水壓力、

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底地表沉降等進行監測，每一遍高真空擊密后進行靜力觸探試驗，對各項監測結果進行詳細記錄和分析，及時了解場地加固效果，并根據監測結果來指導施工，調整施工參數。（5）檢測：地基處理結束后，經過28天的休止期后由業主指定第三方進行效果檢測，檢測內容通常包括現場荷載試驗和靜力觸探或標貫試驗等，載荷試驗點每1萬m2不少于一個點。14、水泥土夯擊擠密樁施工注意事項（1）并行增建II線路堤地段，既有線路基填土密實度達不到設計要求（基床底層壓實標準），II線基床底層范圍內的既有路基填土采用擠密樁加固，樁徑30cm，間距60～80cm，三角形布置，樁長2.5米。（2）水泥土材料，由水泥、砂、粘性土、水四種材料組成。配合比由試

三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底驗選定。其中水泥采用42.5級，用量為土、砂重量之和的8%，土、砂之比為1：1.5；最佳含水量為9％。拌好的材料分次裝入孔內，每層松料的厚度約為65cm。水泥土夯實擠密樁成孔樁徑0.25m，裝填混合料夯擊后樁徑0.3m。每層填料均以橄欖錘夯擊，作到既使材料夯實，又使樁間土在一定范圍內擠密。每三層的頂面以平底錘夯擊，以保證樁的頂面與基床表面齊平。（3）施工前根據各工點所取土質條件進行配合比試驗，其水泥土樁混合料壓實系數不小于0.93。混合料含水量應滿足土料的最優含水量，允許偏差不大于±2％。要求樁孔中心偏差小于6cm。樁孔垂直度偏差小于1.5％。（4）水泥土夯擊擠密樁加固檢測，根據《鐵路路基工程施工質量驗收標準》，作為強制性條文主要檢測擠密樁樁孔填夯密實度及擠密樁復合地基承載力。三、施工注意事項新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底①成樁質量檢測：采用輕型動探N10檢驗，N10參考值為錘擊數不小于60擊（混合料壓實系數不小于0.93）。檢驗數量約取總樁數的1～2％。②復合地基承載力檢測改為K30單樁承載力檢測，要求單樁承載力值≮30KN。檢測數量：對每一工點，當工點長不足100m時不少于3處。當工點長大于100m時，每100m范圍內增加1～2處，試驗點應分布均勻。③樁間土承載力檢測。擠密樁施工前后樁間土承載力（土工試驗或K30測試）。四、安全施工的措施新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底四、安全施工的措施建立健全安全生產責任制、安全教育培訓制、作業人員安全保障措施及安全技術制度，派遣有專業經驗的施工隊伍上場，配置相應的專職安檢機構和人員，落實安全生產責任制，制定各項應急措施，排除各項事故苗頭及隱患，杜絕安全事故引起的各類經濟損失。制定嚴密的施工安全措施，形成上下一心，齊抓共管的安全管理態勢，確保施工機械和人員安全，設置鮮明醒目的安全宣傳和警示標志，把漢宜鐵路建成文明施工、安全生產標準化示范工地。在既有路基邊坡附近施工，應充分考慮施工對既有鐵路的影響，并采取有力的確既有線運營安全和人身機械安全的措施。新建武漢至宜昌鐵路施工圖路基技術交底謝謝大家第一節活塞式空壓機的工作原理第二節活塞式空壓機的結構和自動控制第三節活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內所排送的相當第一級吸氣狀態的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結構分為兩大類：往復式與旋轉式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規定做例行保養的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過。滑(葉)片式空壓機可以365天連續運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優于其它型式的壓縮機，已經得到壓縮機行業的關注和公認。被譽為“環保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩、振動小、工作環境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機的外形第一節活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環（單級壓縮）工作循環：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程