工廠內道路的設計及施工技巧【摘要】我國現代化的步伐愈來愈快，各種工業廠區不斷建立。而總圖設計的重要性就顯現了出來。在工程設計中其既有實用性還具有廣泛性。因為總圖設計的工作過程可歸納為：系統、目標、優化的過程。本文擷取一個方面，闡述了工廠內道路的設計及施工技巧?！娟P鍵詞】廠內道路 豎向設計 道路排水施工技巧Abstract:ThepaceofChina’smodernizationisbecomingmoreandmorequickly,avarietyofindustrialplantcontinuetobebuild.Theimportanceofgeneralplandesignbecameapparent.Broadinbothpracticalengineering.BecausetheworkoftheGeneralPlanprocesscanbesummarizedasfollows:thesystem,theobjectiveofoptimizingtheprocess.Thisarticlecaptureoneaspect,describedtheroaddesignandconstructiontechniquesinthefactory.KeyWords:innerplantroads;verticaldesign;roaddrainage;constructionskil【Abstract】Thepaceofthemodernizationofourcountrymoreandmorequickly,allkindsofindustrialplantandestablish.Andtheimportanceofgeneraldesignappearstocomeout.Intheengineeringdesignwhicharebothpracticalalsohaveextensive.Becausetheassemblydrawingdesignworkprocesscanbesummedupasfollows:thesystem,target,optimizingtheprocess.Thisarticleexaminesa,thispaperexpoundedontheroadinfactorytodesignandconstructionskills.【Keywords】mindingroad,constructionskills刖言本文以道路優化為研究對象，研究分析了當前廠礦道路規劃設計的理論度方式方法，原則等內客，文章闡述了交通運輸與道路網優化的概念，道路規劃的理論及方法，相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。交通運輸概述1、道路運輸的特點道路運輸具有機動靈活，可實現“門到門”運輸，隨著大型和特種運輸車輛的出現，高速公路的興建，以及交通管理水平的提高，道路運輸不僅是其他運輸方式所不可缺少的補充，而且是唯一能夠兼顧運輸中多方面基本要求的運輸方式，這是當前道路運輸得以高速發展的根本原因所在。道路運輸在中短途和實現“面”上運輸的優勢，尤其不可忽視。道路運輸所面臨的主要問題是占用土地太多和耗能及環境污染等，在我國還有交通禁令和提高運輸效益的問題，有待通過綜合治理而逐步解決。2、道路的分類總圖規劃設汁中的道路規劃可分為廠外公路，廠內道路和露天廠礦礦廠道路規劃三種。其中對于露天礦廠公路，在礦業學、礦山運籌學中都有較為深入的研究；而廠外公路作為企業與國家公路，城市道路、車站、港口相銜接的對外公路，或本企業分散的車間（分廠），居住區等之間的連絡公路，其規劃指導思想及優化方法與公路網規劃類同。在此我們著重討論工業廠區內道路的規劃問題。二、廠內道路概況1、 廠內道路分類廠內道路一般分為：主干道即全廠性的主要道路，或連接廠區主要出入口道路；次干道即廠內車間、倉庫、碼頭等之間交通運輸較繁忙的道路；支道即車輛和行人通行都較少的道路及消防道路等；車間引道即車間、倉庫等出入口與主、次廠道或支道相銜接的道路；人行道。廠內道路的設計，應有利生產、方便乍活，注意與廠內鐵路、管線支其它建筑物相協調.并符合衛生、消防、人防和防振動等有關規定的要求。礦山道路一般分為：生產干線即采礦場各開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路；生產支線即由開采臺階或廢石場與生產干線相銜接的道路?；蛴砷_采段直接到卸礦點或廢石場的道路；聯絡線即經常通行露天礦生產所用自卸汽車的其他道路；輔助線即通往附屬廠、輔助設施，行駛各種汽車的道路。露天礦山道路等級依礦區性質、交通量確定。主要技術指標依道路等級，車型等確定。2、 廠內道路布置形式及原則根據工廠生產工藝、建筑物布置特點、交通運輸量大小、總體規劃、建構筑物相互關系以及廠區地形地質條件等因素，一般可將廠內道路系統布置環狀式、盡端式和混合式三種基本形式。道路結構與城市型道路基本相同。其布置原則主要有以下幾點：1） 滿足交通運輸的要求。2） 滿足道路與綠化，工程技術設施等的協調統一。3） 滿足生產、安全、衛生，防火及其它特殊要求。4）注意建筑物有較好的朝向。3、干道布置的原則工廠的干道一般擔負著重要的運輸任務，經常匯集有人流及車流通行，尤其上、下班時問，因此干道網布置在道路網中占有重要的位置，它的布置直接關系到生產能否順利進行及職上生活和人身安全，若處理不好，會給經營管理帶來困難，建設資金造成浪費。所以干道的布置也是總圖設計人員在進行道路規劃時尤加注意的一處。干道的布置應根據工廠貨流和人流的組織分配特點，出入口關系等實際情況，因地制宣布置，一般可分以下兩種：合流式干道：一般為主要出入口干道，它是供貨物和行人同時通行，以及限制車輛在上、下班時間通行。一般在中小型工廠適宜。分流式干道：為保證貨流與人流的暢通與安全，考慮人、車流分別使用的干道為分流干道。此種干道形式適用于物流運輸較為繁重，且運輸過程中污染較大的工廠企業。三、廠內道路和建構筑物豎向設計的細化工作道路的豎向設計建立在場地豎向布置的基礎上。道路設計起著舉足輕重的作用。道路是整個站場內外交通的樞紐，是站場內外各項功能聯系的紐帶，是整個場地的骨架。在廠內道路設計中，一般選用城市型道路。道路豎向設計目的是確定合理的道路縱坡，設計基本思路是首先確定各個變坡點的設計高程，進行各道路的試坡，然后進行局部調整，從而達到各段道路及整體優化。豎向設計原則主要有以下幾個：為了便于場地的順暢排除雨水，每個區塊場地至少要有一邊的道路比場地低200mm以上，便于收集區塊場地中排出的雨水，匯集到暗管或明溝中。為滿足場地內運輸車輛的爬坡要求。道路的最大坡度不能大于7%，在地形非常困難的情況下，設計坡度可以達到8%。道路設計宜有1.5%-2%的橫坡，使得道路上的雨水可以流到路側的匯集點，然后再排入排雨水系統。建構筑物豎向布置是建立在場地豎向和道路豎向設計的基礎上。確定了場地及道路中心設計標高，可以以建(構)筑物所在場地地坪或四周的道路中心設計標高為基礎，增加適當高差作為建(構)筑物的室內或者上表面設計標高。增加的高差因建構筑物的類別不同而不同，如綜合樓、變電站等對防水要求較高的建構筑物要高出室外地坪600mm，一般工藝裝置及車間為300mm。因為室外地坪存在坡度，如果建構筑物比較長，則需要協調它和室外地坪之間的關系，可以是一側比地坪高而另一側比地坪要低的方式。鋼鐵廠廠內道路排水設計1、鋼鐵廠廠內道路的排水設計的原則廠區道路排水設計對廠區道路路基的穩定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。廠區道路排水設計應包含以下兩個方面的內容：1） 要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基，路面結構和使用性能產生的損害，排水設計一般通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基。邊溝設計在廠道路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中設計者往往會忽視一些施工中的問題。如，邊溝的尺寸不考慮具體情況，生搬硬套有關規范、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表士、河塘清淤土等棄土運送至廠外復墾還田，而是棄于路線兩側明溝中，造成部分明溝無法將路側雨水排放。2） 要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地標水并降低地下水，同時在路基底部參加低劑量石灰處理。這一系列措施可在施工中起到事半功倍的效果。2、鋼鐵廠廠內道路的邊溝設計路基邊溝設計以漿砌片石或混凝土邊溝為主盡量減少路側邊溝積水的發生，主要設計措施及原則如下控制。1） 路基邊溝縱坡的要求根據規范要求路側的排水明溝為滿足排水需要，其縱坡應不小于0.3%，特殊情況下不宜小于0.2%。由于廠區道路沿線地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.3%。2） 涵洞及通道等設計措施沿線設置的涵洞有排涵，灌涵和灌排兩用涵。對于需排人排涵的邊溝，其邊溝底標高小低干涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涌澗，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡可能的少穿越通道，當排水需通過通道排人涵澗時，應優先采用邊溝蓋板涵。特殊情況下克采用邊溝倒虹吸穿越通道。結語總圖設計在在工程中的作用不言而喻，本文以總圖設計為切入點分析了工廠內道路的設計及施工問題。但詳盡的方法和手段還需要進一步在工程實踐中總結。本文的探討可為