第五單元

鐵路運輸合同學習目的及要求

了解鐵路貨運、客運、行李、包裹合同的含義、特點及構成要素，明確鐵路運輸合同訂立、變更、解除、違約責任等相關規定。第一節鐵路運輸合同概述一、鐵路運輸合同的概念是明確鐵路運輸企業與旅客、托運人及收貨人之間權利義務關系的協議。根據內容主要分為四種：鐵路旅客運輸合同鐵路包裹運輸合同鐵路行李運輸合同鐵路貨物運輸合同鐵路運輸合同的構成要素1、主體鐵路運輸企業托運人及收貨人旅客

在鐵路運輸合同中稱為承運人，包括國家鐵路運輸企業和地方鐵路運輸企業。鐵路的站段是鐵路運輸企業的基層組織，不能作為鐵路運輸合同的主體對待。鐵路運輸企業托運人及收貨人

托運人就是把貨物、行李、包裹交付鐵路運輸的人。收貨人指在到站領取到達的貨物、行李、包裹的人。在行李運輸中，托運人、收貨人就是旅客本人。托運人、收貨人可以是自然人、法人或者其他社會組織。旅客

指具有民事行為能力的自然人，包括公民、外國人和無國籍的人。2、客體鐵路運輸勞務行為即把貨物、行李、包裹和旅客從始發地運到目的地。3、內容就是鐵路運輸企業與旅客、托運人、收貨人各方的權利義務。鐵路運輸合同的特點計劃性強是標準格式合同有法律上的強制性主體具有特殊性通常是諾成合同12345計劃性強

鐵路運輸在國民經濟中居于主導地位，國家重要的糧油、能源、軍需物資等都需要國家擬定計劃保證運輸標準格式合同

指當事人一方（主要是有絕對權威的一方）根據有關法律、法規和規章印制的、具有固定樣式和既定條款內容的標準合同文本。雙方當事人在訂立合同時，其主要內容、基本條款不需要協商，只需要按預先留下的空格填寫，雙方確認后生效。現實生活中的車票、船票、飛機票、保險單、提單、倉單、出版合同等都是制式合同、格式合同。

法律上的強制性

主要體現在合同的一些基本內容當事人不能約定、不能變更和修改。如旅客票價率、貨物運價率等。主體具有特殊性1.旅客的特殊性：旅客作為運輸對象，不僅要把旅客安全、準點運達目的地，而且還要保證旅客人身安全。2.收貨人的特殊性：當托運人與收貨人不是同一人時，收貨人稱為第三人。收貨人雖然不參與運輸合同的訂立，但依法享有合同相應的權利和義務。通常是諾成合同

鐵路運輸合同一般是以旅客乘運或托運人交付貨物、行李、變更作為承運人履行合同的條件的，而不用交付標的物，因此通常為諾成合同。訂立鐵路運輸合同要遵循的原則1.形式符合法定要求2.遵循法律法規和有關規定3.遵循平等、自愿、公平、誠實、信用原則4.代理人依法在代理權限內從事代理5.不得損害國家和社會公共利益形式符合法定要求

鐵路運輸的有關運輸計劃表、服務訂單、貨運單、行李票、包裹票、火車票等都要采用書面形式的合同遵循法律法規和有關規定

鐵路運輸的有關法規：《鐵路法》《合同法》《鐵路貨物運輸合同實施細則》《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》《貨運規程》《客運規程》遵循平等、自愿、公平、誠實、信用原則

鐵路運輸合同的當事人法律地位平等，在自愿的基礎上協商一致，形成公平的權利義務。代理人依法在代理權限內從事代理

代理人不得超越代理權限簽訂合同，或以被代理人的名義同自己或自己所代理的其他人簽訂合同。不得損害國家和社會公共利益

當事人在簽訂鐵路運輸合同時，不得損害國家和社會公共利益，不得擾亂社會經濟秩序，不得利用運輸合同從事非法活動。第二節鐵路貨物運輸合同

是明確鐵路運輸企業與托運人、收貨人之間為實現貨物運輸而達成的權利義務關系。鐵路貨物運輸合同的分類1、按運輸方式分單一貨運合同、多式聯運貨運合同

多式聯運合同又稱為“多式聯合運輸合同”、“混合運輸合同”，是指以兩種以上（含兩種）的不同運輸方式將旅客（及其行李）或貨物運輸到約定地點的運輸合同。按《合同法》第317條規定，多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同實施，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。多式聯運可以減少運輸的中間環節，有利于加快運輸速度，提高運輸效率。多式聯運一般實行“一次托運，一次收費，一票到底，全程負責”的“一條龍”服務的綜合性運輸，有獨特的優越性，極大地方便了旅客和貨主，對發展運輸橫向聯系和促進經濟建設起著越來越重要的作用。

2、按合同履行期限分長期運輸合同、一次性運輸合同3、按貨物數量或載運方法分整車運輸一批貨物的重量、體積、性質或形狀需要以一輛以上鐵路車輛運輸，應按整車托運。零擔運輸不夠整車運輸條件的，按零擔運輸。按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3集裝箱運輸適合集裝箱運輸的貨物，都應按集裝箱運輸。

整車貨物運輸合同托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運輸的貨物，應按整車運輸的方式向鐵路（承運人）辦理托運手續。

《鐵路貨物運輸規程》規定，下列貨物限按整車辦理：

1、需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；

2、規定限按整車辦理的危險貨物；

3、易于污染其它貨物的污穢品（如未經消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

4、不易計算件數的貨物；

5、蜜蜂；

6、未裝容器的活動物（鐵路局定有管內按零擔運輸的辦法者除外）；一批貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的貨物除外）。零擔貨物運輸合同零擔貨物一般批量小、到站分散、品類繁多、性質復雜、包裝情況不同，必須將幾批甚至幾十批的貨物裝在同一貨車內運送，作業環節多，運輸成本高。零擔運輸可以分為三種。①直達整裝零擔車：始發站將到達一個到站或同一徑路兩個到站的貨物，不經中轉作業直接運至到站或第一個到站的零擔車。它又可分為裝至一個到站的一站直達整裝零擔車和裝至同一徑路兩個到站的兩站直達整裝零擔車。②中轉整裝零擔車：始發站或中轉站，把不同到站而同一中轉范圍的貨物，裝于同一貨車運送的零擔車。它又可分為裝至一個中轉站的一站中轉整裝零擔車和裝至同一徑路兩個中轉站的兩站中轉整裝零擔車。③沿途零擔車：裝運規定區段內各車站（沒有條件組織整裝零擔車）零擔貨物的零擔車。集裝箱貨物運輸合同使用集裝箱裝載貨物，即通過一種或幾種交通運輸工具的聯合，進行貨物運輸的一種先進運輸方式，是鐵路貨物運輸三種運輸方式之一。集裝箱運輸的優點:(l)提高貨物運輸質量和安全系數，減少被盜。(2)使用集裝箱裝運貨物，可簡化運輸包裝或直接使用商品包裝，節省包裝材料，降低產品成本。(3)便于開展多式聯運。(4)集裝箱運輸簡化了點件、檢斤等貨運手續和中轉作業，并為裝卸機械化提供了條件，提高了裝卸作業效率，加速車輛周轉，(5)有利于實現貨運管理現代化。

鐵路運輸的集裝箱：按重量和尺寸分為1噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱以及經鐵道部批準運輸的其他重量和尺寸的集裝箱。按箱主分為鐵路集裝箱和自備集裝箱。按所裝貨物種類和箱體結構分為普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用箱和專用箱。按是否符合國家或鐵道行業標準分為：標準箱和非標箱。4.按貨物性質分：普通貨物特種貨物（鮮活貨物、超限貨物、危險貨物）

鮮活貨物指在鐵路運輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施，以防止腐爛變質或病殘死亡的貨物；托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。

鮮活貨物按其自然屬性分為易腐貨物和活動物兩大類：(1)易腐貨物包括肉、魚、蛋、奶、鮮水果、鮮蔬菜、冰、鮮活植物等，常見品名見《鮮規》“易腐貨物運輸條件表”。(2)活動物包括禽、畜、獸、蜜蜂、活魚以及魚苗等。超限貨物貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經半徑為300米的曲線線路時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。裝車后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載(中-活載)的貨物，稱為超重貨物。危險貨物在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。危險貨物按其特性和運輸條件分為九類：第一類爆炸品;第二類氣體；第三類易燃液體；第四類易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質；第五類氧化性物質和有機過氧化物；第六類毒性物質和感染性物質；第七類放射性物質；第八類腐蝕性物質；第九類雜項危險物質和物品。鐵路貨物運輸合同的內容即雙方的權利義務:承運人的權利義務收貨人的權利義務托運人的權利義務承運人的權利義務承運人的主要權利：1.收取運費、雜費；2.對采用貨物進行檢查；3.對不按規定包裝的貨物有權拒絕承運；4.對逾期提貨的有權向收貨人收取保管費；5.對無法交付的貨物的，有權按規定提存貨物；6.有權拒絕辦理違章的運輸變更；7.對托運人或收貨人過錯給承運人造成損失的有權要求賠償。承運人的主要義務：按照合同約定提供符合條件的運輸工具；按作業規程和裝卸標準保證裝卸質量；按合同規定的運到期限，安全、準點將貨物運達到站；及時通知收貨人提貨；承運人過錯將貨物誤運到站或誤交付的，應免費將貨物運到合同規定地點并交給收貨人；除法律規定可以免責的以外，承運人對于運輸過程中貨物毀損、滅失承擔損害賠償責任。托運人的權利義務托運人的主要權利：1.要求承運人將貨物按合同約定的時間安全運輸到約定的地點并交付收貨人；2.對未按合同約定運輸而產生的費用有權拒絕支付增加的費用；3.有權要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到貨地點或將貨物交給其他收貨人；4.對承運人責任造成的逾期運到、貨物毀損、滅失，有權要求承運人支付違約金和賠償損失。

托運人的主要義務；1.按合同約定的時間和要求向承運人交付托運的貨物；2.按規定需要憑證運輸的貨物出示有關證件；3.按規定包裝貨物并標明包裝儲運圖示標志；4.合同約定自行裝卸貨物的，應按規定及時裝卸作業；5.需特殊照料的貨物須派押運員；6.按規定支付運輸費用。

收貨人的主要權利：1.有權憑證領取貨物；2.發現貨物短少、損壞的，有權要求賠償；3.對未按合同約定運輸而產生的費用有權拒絕支付增加的費用。收貨人的權利義務收貨人的主要義務：1.自行卸載貨物時，應按規定及時完成卸載作業；2.需要對運輸工具清洗的應清洗消毒；3.逾期領取貨物時應交付保管費；4.支付按規定應由收貨人交付的有關運費和其他費用。貨物運輸合同的訂立訂立程序：托運人要約（提出運輸計劃表、服務訂單，包括貨物品名、重量、到站及起運日期等）承運人承諾（按運力、運量情況編制貨運計劃，并與托運人簽訂計劃運輸合同）托運人提交貨物，承運人按運單驗貨并簽發承運日期及加蓋承運日戳。鐵路貨運合同的形式

大宗貨物運輸訂立長期運輸合同（文本形式）并填寫貨運單；零擔、集裝箱貨物運輸簽訂一次性運輸合同,以貨運單為基本憑證。長期運輸合同，雙方在合同上簽字即告成立。一次性運輸合同以雙方驗收、交接貨物并加蓋承運日戳后成立。貨運單貨票是鐵路運輸貨物的憑證，也是一種具有財務性質的票據，可以作為承運貨物的依據和交接運輸的憑證。貨票一式四聯。甲聯為發站存查聯；乙聯為報告聯，由發站報發局；丙聯由發站給托運人報銷用。丁聯為運輸憑證，由發站隨貨物遞交到站，到站由收貨人簽章交付，作為完成運輸合同的唯一依據。鐵路貨物運輸合同應載明的內容托運人、收貨人名稱及其詳細地址發站和到站貨物名稱、重量、件數、包裝及標志貨車類型、車號、車數、承運日期和運到期限運輸費用雙方商定的其他事項序號車種基本型號車號范圍序號車種基本型號車號范圍1棚車P3000000--34999998冷藏車B7000000-72319992敞車C4000000一48999999毒品車W8000000-80099993平車N5000000--509999910家畜車J8010000-80399994集裝箱車X5200000一524999911水泥車U8040000-80599995礦石車K5500000--553199912糧食車L8060000-80649996長大貨物車D5600000一569999913特種車T8065000-80749997罐車G6000000--6309999貨車基本型號與車號編碼表

鐵路貨運合同的變更及解除

主要是指運輸合同簽訂后，由于履行條件發生變化，當事人之間對運輸合同的具體內容進行修改，達成新的協議。托運人、收貨人的變更主要是向承運人提出變更到站或收貨人名稱；鐵路運輸企業的變更主要是在發生交通事故、執行政府命令或其他運輸障礙時，向托運人提出變更線路或日期。變更

指在運輸合同沒有履行或沒有完全履行時，由于實現合同的條件發生變化，致使合同的履行成為不必要或不可能，有當事人依照法律或合同規定的條件和程序，提前終止合同效力的行為。要求在貨物承運后、起運前取消貨物運輸。解除變更和解除的條件：當事人雙方協商同意；不可抗力導致義務不能履行；另一方在合同期內沒有履行合同。辦理變更和解除時應提交有效憑證或證明并按規定支付費用。對承運后要變更的，可到中途站或到站辦理。貨運合同的違約責任和處理免責條件不可抗力承運人以外的其他人的過錯貨物自身原因鐵路常見貨運糾紛及處理承運人的違約責任貨物逾期交付支付違約金貨物誤交付（誤運到站或誤交收貨人）免費運至合同到站和收貨人貨物損壞（滅失、短少、變質、污染、損壞）支付賠償金如果是承運人的故意行為，除支付賠償金外，還要處以貨物損失部分的10%-50%的罰款。

注意托運人或收貨人的違約責任托運人申報不實（名稱、重量）補交相關費用收貨人逾期領取貨物

支付保管費造成鐵路企業財產損失（夾帶危險品、包裝缺陷等）賠償實際損失索賠處理索賠時效

《鐵路貨物運輸合同實施細則》相互索賠時效180天，要求鐵路支付逾期違約金60天索賠時到到站辦理并提交相關憑證（貨運單、貨物清單、書面賠償請求等），在30天或60天內處理。

托運人或收貨人向承運人要求賠償或退還運輸費用的時效期限，由下列日期起算：

（１）貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，為車站交給貨運記錄的次日。

（２）貨物全部滅失未編有貨運記錄，為運到期限滿期的第十六日，但鮮活貨物為運到期限滿期的次日。

（３）要求支付貨物運到期限違約金，為交付貨物的次日。

（４）多收運輸費用，為核收該項費用的次日。承運人向托運人或收貨人要求賠償或補收運輸費用的時效期限，由發生該項損失或少收運輸費用的次日起算。

賠償數額及違約金計算《鐵路法》：保價運輸，按實際損失（直接損失）賠償，但不得超過保價額；保險運輸，保險公司和承運人按保險規定賠償未保價和保險，按《貨運規程》規定賠償。不按件數只按重量運輸的貨物，每噸最高100元；按件數有按重量運輸的貨物，每噸最高2000元；個人托運的搬家貨物行李，每10kg，最高30元。違約金按約定或法定支付。法定數額按運費的5%-20%計算。第三節鐵路行李、包裹運輸合同一、行李合同1.概念、憑證行李合同是鐵路運輸企業與旅客之間明確行李運輸權利義務的協議。憑證為行李票。行李托運件數不限，按重量收費；憑火車票辦理。行李合同是旅客運輸合同的從合同注意2.行李范圍A.自帶行李：旅客攜帶品的免費重量是：兒童（含免票兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克，超過的部分應按行李或包裹到車站行李房辦理托運。注意：禁運品、危險品、污染品，動物或超大超重物品不得帶人列車。B.托運行李：（每件最重50kg)旅客自用被褥、衣服、書籍；殘疾人用車1輛；其他旅行必需品；文藝團體演出用品。不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止限制因素的物品、危險品。注意1.概念、憑證包裹合同是明確鐵路運輸企業與托運人、收貨人之間包裹運輸權利義務的協議。憑證為包裹票。包裹分一般包裹和快遞包裹。二、包裹合同包裹范圍報紙、雜志、書本（一類）；鮮凍肉、蛋、魚、奶、果蔬類，搶險物資（二類）；家電、小型家具、文件圖紙資料等（三類)；放射性同位素及其他需要特殊因素的物品（四類）。尸體、骨灰等易污染的物品，蛇、猛獸等，危險品、彈藥及其他禁運品等不能作為包裹運輸。注意三、行李、包裹托運程序

到驗貨處驗貨，確認貨物符合運輸規定后，由驗貨人員將蓋有人名章的托運單發給托運人。正確填寫托運單，將品名、件數、到站、發貨人、收貨人等資料詳細填寫清楚。按照貨物包裝標準到打包處打好包裝。持已填好的托運單到司磅員處檢斤過磅，由司磅員將貨物的件數和準確重量用紅藍鉛筆填寫在托運單上，并蓋人名章。持托運單到制票窗口進行制票并交納運費，得到綠色的提貨聯和紅色的報銷聯后，托運程序進行完畢。（補充）行李、包裹的保價運輸保價運輸的含義：保價運輸是指承運人與托運人之間共同確定的以托運人對貨物聲明價值為基礎的一種特殊運輸方式。保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值。凡按保價方式運輸的貨物，托運人除繳納運輸費用外，還要按照規定繳納一定的保值附加費。一旦由于承運人的責任發生貨物損失，承運人將按照實際損失給予托運人以保價額度以內的賠償。保價運輸的產生

17-18世紀海上運輸產生限額賠償。隨著社會發展，托運的貨物呈現體積小、價值高的特點，而承運人是按貨物重量及運送距離收取運費的。多數情況下運費與貨物價值相去甚遠，如貨物仍堅持讓承運人按實際價值賠償很不公平。基于此情，限額賠償產生，但托運人的利益又得不到充分保證。因此保價運輸應運而生。保價費率保價費=聲明的貨物實際價格x適用的貨物保價率

1.貨物運輸保價費率分為五個基本級，兩個特定級。一級為1‰。二級為2‰、三級為3‰，四級4‰、五級為6‰，特六級為10‰，特七級為15‰。

2.集裝箱裝運的貨物及本表所列品名以外的貨物，均按3‰計算。

3.冷藏車裝運的需要制冷的貨物，按該貨物保價費率的50%計費。

4.超限貨物均按該貨物的保價費加收50%計費。

5.行李保價費率為0.5%，包裹保價費率為1%。保價運輸與保險運輸的區別1、法律依據不同：《保險法》保險責任《鐵路法》運輸責任2.索賠范圍和對象不同：保險運輸按保險合同規定向保險公司索賠綜合險和基本險，保價運輸向承運人索賠貨物損失。3責任免除條件不同：保價運輸中的承運人都把自然災害等不可抗力作為其免責條件；所有財產保險合同對此完全卻是恰恰相反的約定。4.責任性質不同：保險目的主要為解決自然災害、意外事故等造成的損失，重在救濟；保價目的是為了彌補限額賠償不足而設定的法律制度，重在預防。行李、包裹運輸合同的變更和解除

裝運前可辦理取消托運；裝運后僅變更到站和終止旅行站；裝運前可辦理取消托運；裝運后僅變更到站和終止旅行站；（鮮活物只辦理取消托運。）行包房免費保管3天。

行李變更包裹變更行李、包裹逾期運到的處理貨物逾期30天運到：旅客、收貨人可要求承運人支付違約金（運費的30%以內），在10天內提出并出示相關憑證。快遞包裹逾期20天運到：托運人或收貨人可按逾期天數要求承運人支付包干費（包括超重附加費、轉運費等）每天3%的違約金，最高不超過30%。變更行李、包裹運輸導致的逾期，承運人不支付違約金。注意第四節鐵路旅客運輸合同概念明確鐵路運輸企業與旅客之間相互權利義務關系的協議。鐵路旅客運輸合同對涉及的承運人都有連帶責任，具有同等約束力。注意補充：鐵路旅客運輸的概況

鐵路旅客運輸始于19世紀30年代，由于運輸安全、快速、便利、經濟而得到迅速發展。到20世紀初，鐵路旅客運輸在各種運輸方式中占有壟斷的地位。1916年，美國鐵路旅客周轉量（見運輸量）即占各種運輸方式旅客總周轉量的98%。20世紀20年代以來，隨著公路運輸和航空運輸的發展，鐵路的大部分短途旅客運輸被公路運輸所取代，相當部分的長、中途旅客為航空運輸所吸引。鐵路所承擔的客運量日趨下降。中國鐵路的客運量是不斷增長的，1981年比1949年增長了8倍多。

60年代以來，在工業發達國家，由于能源危機及汽車運輸噪聲和其他污染危害等原因，鐵路旅客運輸又得到了重視。1964年，日本在東京和大阪間建成了東海道新干線，列車時速為200公里以上,開創了長途客運高速化。此后一些國家起而仿效，使鐵路旅客運輸又得到新的發展。客流和列車分類

中國按旅客乘車距離分為直通客流、管內客流和市郊客流三種（見鐵路客流計劃）。直通旅客列車在兩個及兩個以上鐵路局轄區內開行，管內旅客列車在一個鐵路局所管轄范圍內開行，市郊旅客列車在城市附近運行（見鐵路市郊旅客運輸）。旅客列車按運行速度和沿途停站多少可分為特別旅客快車、旅客快車和普通旅客列車。此外，還有專門在大城市和各名勝古跡及游覽地區所在站之間運行的旅游列車，在客流量不大的支線上開行由客貨車輛混編的客貨混合列車。發展動向

1.日本在東海道新干線通車后，1975年3月又建成了大阪至博多的山陽新干線，列車最高時速達210公里。1976年英國的內燃動車組高速列車投入運營，最高時速達200公里。法國巴黎和里昂間的高速鐵路于1983年正式運營，最高時速260公里，全程運行2小時，雖然乘坐飛機只需45分鐘,但由于旅客列車深入市區，所以仍有競爭能力。日本正在試驗超高速磁浮列車（見懸浮式鐵路），時速可達500公里以上。②發展市郊旅客運輸。世界上城市人口急劇增加，城市規模逐步擴大，出現了都市帶或都市群，形成了發展市郊旅客運輸的客觀條件。③提高服務質量。法國鐵路開辟了多種服務項目，如“列車加汽車”，“列車加自行車”，即隨旅客列車運送汽車、自行車。近來又增加了“列車加旅館”業務，旅客在始發站購買車票時就可預訂到站的旅館和餐食。巴黎的一些車站正在修建旅店及停車場，以適應這項業務的開展。美國為了更好開展轎車隨旅客列車運送的業務，還成立了專門公司。此外，還注意提高列車舒適度，改善餐茶供應，開展旅游業務等。④鐵路旅客運輸實行降低運價政策。如法國實行社會政策減價，包括多子女降價、休假降價和領取養老金者降價等。英國對因公出差當日往返客票和120公里以上的周末往返客票，都有固定的降價政策。⑤采用先進的行車組織方法，縮短車站間隔時間（兩列車相繼由車站開出或到站的最小間隔時間），增加車次等，以減少旅客候車時間和途中消耗的時間。⑥采用先進技術設備，改進作業方法。在日本、美國、英國、聯邦德國、法國等國家采用印票、售票、檢票、客票預約自動化系統；行包分揀、搬運、儲存、裝卸作業的綜合自動化；問訊、預告、通告、揭示的自動調節和控制，指揮監督信息處理和資料檢索自動化等，提高了鐵路旅客運輸效率

鐵路承運人指與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業。鐵路車站、列車及與運營有關人員在執行職務中的行為代表承運人。旅客指持有鐵路有效乘車證的人和同行的免費乘車兒童（包括押運員）。小知識列車等級：列車等級指同等距離但乘車條件不同，如動車組列車、特快列車、快速列車、普通旅客快車等。車票內容：車票中包括客票和附加票兩部分。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。附加票是客票的補充部分，除兒童外，不能單獨使用。學生票：在普通大、專院校（含國家教育主管部門批準有學歷教育資格的民辦大學），軍事院校，中、小學和中等專業學校、技工學校就讀，沒有工資收的學生、研究生，家庭居住地和學校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的減價儔的學生證（小學生憑局面證明），每年可以享受4次家庭至院校（實習地點）之間的半價硬座客票、加快票和空調票，簡稱學生票。動車組列車只發售二等座車學生票，學生票為全價票的75％。小知識目前中國大陸的鐵路客運車次為2-5位編號，其中第一位可能是字母，也可能是數字。二至五位均為數字。一列車在一個方向有時會使用兩個車次，具體來說，車次的確定按如下規則：以北京為中心，從北京開出的車為下行，開往北京方向的車為上行如果所經鐵路與北京連通（如京滬線的上海-南京西車輛），參見上條處理如果所經鐵路與北京不連通（如隴海線），則北向南、西向東為上行，而南向北，東向西為下行。列車運行中下行時使用單數車次，上行時使用雙數車次，如T103（北京-上海），T796（寧波-上海南），如果車輛在運行中變換上下行，則使用復車次，如K56/K57（上海-哈爾濱）在天津之前為K56，之后則為K57，而K290/291（上海-成都）在徐州之前為K290（京滬線北京方向），而過徐州轉入隴海線及后續寶成線，即為K291（西向東、北向南）。四種運輸方式客運量比重四種運輸方式旅客周轉量比重小知識：旅客列車編號C（城際列車）2008年8月1日D（動車組）2007年4月18日第六次提速后開行的車次，全部采用動車組，最高時速可達250公里。Q（青藏鐵路首發班車）2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典J（青藏鐵路首發班車）

為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典Z（直達特快列車）

為2004年第五次提速后新開行的列車，大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，全程只有部分車停靠起點站和（或）終點站所在鐵路局管內的大站。

T（特快列車）

最高時速140公里。跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內特快全程一般只停地級市。(藍皮車都是空調列車。

K（快速列車）

最高時速120公里。一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般(紅皮車)基本都是空調列車。

普通旅客快車（1001-5998）

停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%為空調列車。

普通旅客慢車（6001-7598）

停靠大部分可以停靠的站點。