南京市一體化公路與城市道路銜接體系研究

2016年6月，國家發展和改革委員會、交通運輸部、住房和城鄉建設部、建設部聯合發布了《關于加強條件通往城市街道的有效溝通的指導意見》。以支持新型城市化的發展，促進城市內外交通的和諧連接，進一步完善城市道路交通網絡的布局，形成城市路網系統。主要道路和支路的建設和布局協調。盡快緩解瓶頸段的交通擁堵。加快重要節點的更新和升級，擴大節點的“鎖定”精通能力。南京是國家級交通樞紐，高速公路國土面積為江蘇省第一，實現了國省干線公路連接鄉鎮道路。2017年南京市機動化發展迅速，機動車年均增長近20%。隨著經濟持續發展和城市空間快速擴展，公路城市化現象愈加嚴重，尤其在干線公路與城市道路重合路段和交叉節點，過境交通與內部交通相互干擾、擁堵常發，各種不協調的矛盾日益突出1網絡連接配置指南1.1配置概念1.1.1特征的表面銜接區域是公路城市化改造時間過渡區。1.1.2連接等級-考慮考慮銜接兩段道路等級匹配原則，高等級公路對接高等級城市道路，低等級公路對接低等級城市道路。1.1.3點1-預控制連接節點類型根據不同銜接路網等級，初步預控銜接節點互通型式，指引總體規劃和其他研究專題紅線方案落地。1.2疏導高速公路過渡交通公路網與城市道路網銜接，在南京主城區范圍建議形成兩個轉換層(1)高速轉換層。高速轉換層服務于區域高速公路系統經過主城區過境和出入境交通，疏導高速公路過境交通，實現高速公路不同方向的轉換;疏解出入境交通，使其均勻通過下一層轉換層進入各功能區內部。(2)快速轉換層。快速轉換層服務于干線公路經過主城區的過境和出入境交通，疏導干線公路過境交通，實現干線公路不同方向交通的轉換，將出入境交通疏散至城市道路，進入各功能區內部，同時提供南京市新城、副城之間的長距離交通出行。1.3體化銜接區域確定目前公路與城市道路銜接位置大多分布繞越高速內，根據南京市最新建成區用地規劃范圍顯示，建成區范圍將由繞越高速公路擴至三環快速路，建議南京市公路與城市道路銜接過渡區擴大至三環，路網體系劃分以繞越高速公路、三環快速路為界，南京市一體化路網銜接區域劃分如圖2所示。(1)繞越高速公路以內建議為城市道路區。(2)三環快速路以外建議為公路區。(3)繞越高速公路和三環快速路之間為兩者共存過渡區，考慮城市開發建設，在橋林新城、板橋新城、秣陵街道、淳化街道、仙林主城為規劃的南京市新城或街道，用地開發較為成熟，建議作為過渡區內城市道路分區，以城市道路性質為主。1.4速公路骨架層南京市通行的公路等級分類方法與國家基本一致，分類方法包括行政分類和技術分類，按照功能層次，將全市干線公路劃分為兩個層次。(1)高速公路骨架層。其由高速公路組成，包括南京與周邊省會城市、省內地級市之間的快速公路通道，強化以南京主城區為核心的放射狀骨架通道，構成市域網的主體框架格局。(2)普通干線公路支撐層。其主要分為主干線和次干線2個等級。主干線主要指除高速公路以外承擔主城快速出行，區域內擔負遠距離快速通道作用的干線公路。次干線主要包括南京市域范圍內承擔補充集散功能的干線公路。南京市公路等級及功能劃分如表1所示。2當前道路的分類標準城市道路按四級劃分，即城市快速路、主干路、次干路和支路。南京市城市道路等級及功能如表2所示。3銜接區域公路與城市道路銜接方案在遵循銜接道路等級匹配原則前提下，建議高等級公路與高等級城市道路銜接，低等級公路與低等級城市道路銜接，南京市銜接區域公路與城市道路如表3所示。公路與城市道路銜接匹配示意如圖3所示。4指導思想是同時連接橫截面和節點的設計指南4.1引用概念4.1.1橫截面設計指南考慮南京市地形坡道現狀，以便于公路與城市道路銜接段順暢過渡，提供銜接段建議的紅線(路幅)寬度、標準斷面，指引銜接段橫斷面設計。4.1.2節點設計指引參考公路與城市道路設計規定要求，結合公路與道路銜接等級，建議南京市公路與城市道路銜接類別、銜接節點控制型式，為節點方案紅線落地提供初步指引。4.1.3節點、路段轉換針對公路與城市道路斷面銜接轉換的兩種方式:節點轉換和路段轉換，依據相關規范，制定銜接原則，明確銜接轉換設計指引，保障轉換節點、路段的順暢通行。4.2斷面寬度差距過大區預控措施考慮南京市地形、坡道現狀，為利于公路與城市道路銜接段順暢過渡，建議銜接段公路路幅寬度與城市道路斷面紅線寬度差距不能過大，具體預控如下:(1)公路段。高速公路35～42m;干線公路26～35m;集散公路20～26m。(2)城市道路段。快速路60～70m;主干路40～60m;次干路24～40m。銜接段紅線(路幅)寬度預控指引如表4所示。4.3節點設計指南綜合考慮《公路路線設計規范》4.3.1節點型式分類高速公路、干線公路與快速路、主干路銜接，建議采用樞紐互通、雙喇叭互通、單喇叭互通、菱形互通等型式。以南京市繞越高速、三環快速路銜接互通節點型式為例，高速公路與快速路銜接節點，由于相交道路等級不同，分成兩類:與高速公路(繞越高速)相交，節點型式為樞紐互通;與快速路(三環快速路)相交，節點型式為雙喇叭互通。高速公路與高快速路銜接節點布局如圖4所示。4.3.2連接道路和二級道路集散公路與次干路銜接，建議采用平面交叉口。4.4連接轉換指南4.4.1匝道銜接總體原則銜接轉換原則主要包括車道匹配原則、斷面漸變原則和輔道相通原則。(1)車道匹配原則。通過不同類型的銜接道路，保證銜接主線車道數相一致。(2)斷面漸變原則。以斷面漸變方式，實現不同類型道路的銜接轉換。(3)輔道相通原則。建設必要的輔道，在保證主線交通安全順暢的前提下，實現不同類型道路有效連接。4.4.2車道、輔道、雙向六車道以干線公路與城市快速路銜接為例，主線銜接考慮快速路與干線公路通過苜蓿葉全互通實現轉換，快速路主線雙向六車道、輔道雙向四車道，干線公路為雙向六車道，與快速路車道數保持一致。2)輔道漸變過渡以干線公路與城市快速路銜接為例，輔道銜接重點考慮上下輔道需要保留足夠的漸變段距離，建議滿足《公路路線設計規范》3)非機動車道相通以干線公路與城市快速路銜接為例，非機動車道銜接重點考慮快速路的非機動車道銜接干線公路的路肩。5綜合連接標記設計指南5.1連接轉換段5.1.1入口預告牌在干線公路距離快速路入口匝道漸變段起點2km、1km、500m和入口匝道漸變段起點處，設置公路進入城市道路入口預告標志。5.1.2道路標簽考慮1～2km分段，間隔、交替設置公路編號預告標志、城市道路路名標志，提醒行駛車輛此段為公路與城市道路重合段。5.2線公路與快速路互通實際標志設計指引公路與城市道路銜接節點，標志信息設置兼顧標志設置的方向性與兼容性。以互通式立交為例，干線公路與快速路互通交叉口標志設計指引如圖5所示。考慮進口道的銜接標志設置，從圖5中(1)、(2)、(3)方向進入干線公路標志，以公路標志體系為主，兼顧城市道路信息;從(4)方向由公路進入快速路標志，以城市道路信息為主。其余方向分別按公路、城市道路規范要求設置。6銜