第二篇船舶操縱基礎

第一章船舶操縱性能

第一節船舶旋回性和舵效

1、船舶旋回一周所用的時間與排水量關系密切（）。

A.萬噸船約需4min,超大型船則幾乎增加一倍

B.萬噸船約需lOmin,超大型船則幾乎增加一半

C.萬噸船約需6min,超大型船則幾乎增加一倍

D.萬噸船約需15min,超大型船則幾乎增加一半

2、船舶做旋回運動時，下列正確的是（）。

①漂角增大，失速加劇；②漂角增大，轉心前移；③漂角增大，旋回半徑增大；④漂角增大,

橫傾加大。

A.①②B.①③C.①?③D.①②④

3、旋回中引起速度下降的首要原因是（）。

A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加C.推進效率下降D.船舶橫傾

4、船舶旋回中的漂角p（）o

A.在首尾線的各點處具有相同的值B.在重心G處的值最大

C.在轉心P處的值最大D.以重心G處的首尾面迎流角來衡量，約為3。?15。

5、船舶旋回中出現的外傾角較大而危及船舶安全時，應（）。

A.立即回至正舵B.立即操相反的大舵角

C.逐步降速，逐步減小所用舵角D.A、B、C項措施均正確

6、旋回要素的“縱距”是指（）。

A.從船舶轉舵開始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離

B.船舶自操舵起，至航向改變90°時止，其重心在原航向上的縱向移動距離

C.船舶旋回180。時其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離

D.船舶的重心自初始直航線向旋回圈內側橫移的最大距離

7、尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長的1%,旋回半徑會增加（）。

A.5%B.10%C.15%D.18%

8、一般商船旋回時其轉心約在首柱后（）船長處。

A.1/2?1/3B.1/3?1/5C.1/5~1/6D.1/6-1/3

9、超大型船舶在旋回時，其速度下降較一般萬噸級貨船（

A.大B.小C.相同D.A、B、C都不對

10、反移量是指（）向轉舵相反一舷橫移的距離。

A.船首B.船尾C.船舶轉心D.船舶雨心

11、船舶旋回360°所需要的時間與下述（）因素最密切。？

A.排水量B.縱傾C.水深D.風浪和流

12、有關旋回要素的實用意義方面，下列（）正確。

A.漂角越大，船舶旋回性越好B.船的進距小，其航向穩定性差

C.橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據D.A、B、C都正確

13、船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100左右，當船首轉過（）個羅經點左右時,

反移量最大。？

A.1B.2C.3D.4

14、船舶從開始轉舵到航向轉過任一角度時重心所移動的縱向距離為（

A.旋回直徑B.橫距C.進距D.反移量

15、一艘商船倒退旋回時，其轉心的位置約為（）。

A.船重心前1/8船長B.重心前1/3船長C.距首1/3船長D.接近船尾

16、常速直進中的右旋定距槳船舶，向左或向右滿舵其旋回圈是（）。？

A.相等B.左滿舵比右滿舵小C.右滿舵比左滿舵小D.無法確定

17、旋回直徑約為旋回初徑的（

A.0.5倍B.0.6倍C.0.9?1.2倍D.0.6?1.2倍

18、下列哪類船舶旋回中漂角最大（）。

A.大型油輪B.一般貨船C.高速貨輪D.集裝箱船

19、“橫距”是開始轉舵到（）。

A.航向轉過90°時,船舶重心所移動的橫向距離

B.航向轉過90°時,船舶轉心所移動的橫向距離

C.航向轉過180°時，船舶重心所移動的橫向距離

D.航向轉過180。時，船舶轉心所移動的橫向距離

20、船舶旋回中，會出現減速現象，這是因為（）。

A.船體斜航時，阻力增加B.舵阻力增加C.推進器效率降低D.以匕都是

21、船舶在旋回中的橫移速度（）處最大。

A.轉心處B.重心處C.船尾端D.船中處

22、旋回運動中，船舶橫傾情況是（）。

A.旋I可初期向轉舵一側偏，繼后向轉舵相反一側偏

B.旋回初期向轉舵相反一側偏，一直偏到最大值

C.旋回初期向轉舵相反一側偏，轉過360°后，向轉舵一側偏

D.旋回運動不影響橫傾

23、船舶旋回時?，其（）軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。

A.重心B.轉心C.中心D.浮心

24、超大型船舶與一般萬噸輪相比，下列結論（）是錯誤的

A.航向穩定性差B.旋回時間長C.旋回中航速下降大D.旋回性差

25、船舶旋回時的轉心位置（）。

A.不變，位于首柱后1/3?1/5船長處

B.由船中向船首方向移動，當船舶進入穩定旋回后，該位置穩定

C.由船首向船中移動，當船舶進入穩定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動

D.不變，位于尾柱前1/3?1/5船長處

26、有關船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是（）o

A.船首端的橫移速度最大B.船尾端的橫移速度最大

C.重心處的橫移速度最大D.首尾線上不同點的橫移速度一樣大

27、航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是（）。

A.伴流和排出流都提高了舵力B.伴流與排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增強，排出流使舵力下降D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強

28、船舶作旋回運動，首尾偏轉的大小是（）。

A.尾向施舵相反一側偏得多B.首向施舵一側偏得多

C.尾向施舵一側偏得多D.首向施舵一側，尾向施舵相反一側偏得一樣多

29、商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為（）。

A.5%?50%B.15%?30%C.20%~25%D.25%?50%

30、有關旋回要素的說法，下述不正確的是（）。

A.漂角越大，回轉直徑越大B.進距小的船，航向穩定性好

C.回轉直徑越小，旋回性能越好1）.縱距是船舶掉頭所需水域的依據之一

31、有關船舶在旋回中降速的下述說法，不正確的是（）。

A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B.船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速

C.瘦削型貨輪比肥大型油輪產生更多旋回降速D.相對旋回初徑越小，則旋回中降速越多

32、旋回時發生橫傾，（）外傾角越大。

A.旋回直徑越大B.穩性高度GM值越大C.航速越快D.以上都是

33、轉心P是（3

A.旋回中船體所受水動力的作用中心B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足

C.旋回圈的曲率中心D.旋回中漂角最大的一點

34、船舶旋回中產生漂角及橫移，在轉心P處（）?

A.漂角及橫移速度都最大B.漂角及橫移速度都為零

C.漂角最大，橫移速度為零D.漂角為零，橫移速度最大

35、操縱船舶時，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要（）。

A.降低槳的進速，增高槳的轉速和螺距B.保持槳的進速，增高槳的轉速，減少螺距

C.提高槳的進速，保持槳的轉速，降低螺距D.提高槳的進速，保持槳的轉速，提高螺距

36、船舶旋回中最大的橫傾角應出現于（）。

A.內傾期B.內傾結束向外傾過渡階段C.外傾穩定期D.降速比例最小時

37、船舶在航行中，舵速Vr等于（

（V,為船速；M為舵葉處的伴流速度；AV“為排出流流速的軸向分量）。

A.V-W,+AV?B.Vs+M+AVr.C.Vs-W-AVrxD.Vs+W-AVrx

38、船舶的舵力轉船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶（）垂直距離的乘積。

A.而心B.轉心C.浮心D.漂心

39、提高船舶舵效的措施有（）。？

I.加大舵角；n.降低船速；in.提高車速。

A.IB.I,IIC.I,HID.I?m

40、陀效與舵角有關，一般萬噸級船舶在陀角為（）時，舵效最好。

A.25°~32°B.20°-30°C.32°?35°D.37°~45°

41、有關舵效，哪一種說法是不正確的（）。

I.船舶首傾時舵效較好；II.順流時舵效比頂流時好；in.淺水舵效比深水時好。

A.IB.I,nC.I,IIID.I?in

42、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后（）o

A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡C.船中描繪的軌跡D.船首端描繪的軌跡

43、提高船舶舵效的措施有（）。

I.加大舵角；II.提高船速并降低車速；W.降低船速并提高車速。

A.IB.I,IIC.I,IIID.I-III

44、旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后（）描繪的軌跡。

A.重心B.轉心C.漂心D.穩心

45、肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車后雖然還有相當大的余速，但舵效較差，除排出

流突然消失外，還主要是由于（）使舵力減少的緣故。

A.伴流較小B.吸入流較小C.伴流較大D.伴流消失

46、伴流對船舶操縱的影響是（）。

A.增加推進器效率和舵效B.增加推進器效率，降低舵效

C.降低推進器效率和舵效D.降低推進器效率，增加舵效

47、肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當大的余速，但舵效很差，這

是因為下列哪項的影響使舵力減小的緣故（）?

I.排出流消失；H.吸入流消失；in.伴流較大。

A.IB.I,IIC.I-IIID.1,III

48、空船航行時，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現舵力下降。這是主

要因為發生了（）。

A.失速現象B.空氣吸入現象C.空泡現象D.伴流現象

49、航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是（

A.伴流和排出流都提高了舵力B.伴流與排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增強，排出流使舵力下降I）.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強

50、舵的垂直壓力大小與下列哪些因素有關（）。

I.舵葉的浸水面積：n.舵對水的相對速度；in.舵角的大小。

A.IB.I,IIC.II,IIID.I-m

51、船舶在港內操縱時，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應采取的正確措施

是（）。

I.提高滑失比：H.減弱伴流；川.加大螺旋槳轉速。

A.IB.I,IIC.II,IIID.I?HI

52、提高船舶舵效的措施有（）。

A.加大舵角B.減小伴流C.提高舵速D.以上都是

53、船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大（

A.降速減輕B.轉心后移C.橫傾角增大D.旋回半徑增大

54、旋回中，如船舶的轉心P越靠近船首，則說明（

A.船舶的旋回性能越好B.船舶旋回中的降速越顯著

C.旋回中船舶重心處的漂角越大D.以上均正確

55、漂角越大（）。

A.船首向操舵一側方向偏轉幅度越小B.船尾向操舵相反一側方向偏轉幅度越小

C.旋回直徑越大D.旋回性能越好

56、船舶作大舵角快速轉向時，會產生橫傾，它是（）。

A.內傾B.外傾C.先內傾后外傾D.先外傾后內傾

57、船舶旋回中，隨著轉頭角速度增加，將出現向用舵反側的外傾，下列（）情況，其外

傾角將越大（）。

A.旋回直徑越小，穩性高度GM越小，航速越慢

B.旋回直徑越大，穩性高度GM越小，航速越快

C.旋回直徑越小，穩性高度GM越大，航速越快

D.旋回直徑越小，穩性高度GM越小，航速越快

58、一艘方形系數為0.8左右的平吃水船，若調為首傾后，其旋回初徑將（）。（L為船

長）

A.增大10%B.增大5%C.減小10%D.不變

59、駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈（

A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡

B.是船舶半速直航操滿鴕后重心描繪的軌跡

C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡

D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

60、提高船舶舵效的措施有（）。

A.加大舵角B.提高舵速C.以上都對D.以上都不對

61、船舶在淺水中旋回時，其漂角較深水中（）。

A.增大B.減小C.不變D.A、B、C都不對

62、有關舵效，（）說法是正確的。

A.船舶首傾時舵效較好B.順流時舵效比頂流時好

C.淺水舵效比深水時好D.以上均不正確

63、船舶在港內操縱時，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應采取的正確措施

是（）。

A.提高舵速B,減弱伴流C.加大螺旋槳轉速D.以上措施都對

64、陀效與船舶縱橫傾有關，下述正確的是（）。

A.尾傾時舵效較差

B.橫傾時向左轉舵，舵效較好

C.橫傾時向右轉舵，舵效較好

0.橫傾時，在一般商船速度范圍內，向低舷側轉舵，舵效較差

65、對同一條船而言，下述錯誤的是（）。

A.船速越高舵效越好B.吃水越大舵效越好

C.水深越淺舵效越差D.頂流時舵效比順流時好

66、通常說船舶的舵效較好是指舵葉轉過一定的舵角后能使船在較（）的時間內，較（）

的距離上，轉過一個較大的角度。

A.長，長B.長，短C.短，長I）.短，短

67、尾傾船的特點是（）o

A.航向穩定性差，旋回圈大B.航向穩定性差，旋回圈小

C.航向穩定性好，旋回圈大D.航向穩定性好，旋回圈小

68、舵速是指（）o

A.船舶航速B.舵相對于沖在舵面上的水的相對速度

C.舵水相對運動速度在首尾方向上的分量D.舵葉的轉動速度

第二節船舶航向穩定性

1、不具有航向穩定性的船舶，其逆螺旋試驗結果為（）。

I.舵角與角速度曲線呈單值對應關系；n.舵角與角速度曲線出現多值對應s形曲線；m.

陀角與角速度曲線出現多值對應的s形曲線，且航向穩定性越差，s形高度越大.

A.IB.I,IIIC.Il,IIID.I-III

2、航向穩定性好的船舶，其逆螺旋試驗結果表現為（）o

A.舵角與角速度曲線出現多值對應的S形曲線

B.舵角與角速度曲線呈單值對應關系

C.舵角與角速度曲線出現多值對應的S形曲線，且曲率較大

D.陀角與角速度曲線出現多值對應的S形曲線，且高度較大

3、螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現多值對應的環形，則表示船舶（）。

A.航向穩定性好B.動航向不穩定C.方向穩定D.位置穩定

4、航向穩定性好的船舶，其螺旋試驗結果表現為（

A.舵角與角速度曲線出現多值對應的環形

B.舵角與角速度曲線呈單值對應關系

C.舵角與角速度曲線出現多值對應的環形，且環高較大

D.舵角與角速度曲線出現多值對應的環形，且環寬較大

5、船舶的航向穩定性可通過下列哪些試驗來判別（）o

A.旋回試驗和螺旋試驗B.倒車試驗和Z形試驗

C.旋回試驗和倒車試驗D.螺旋試驗和逆螺旋試驗

6、超大型船的操縱性一般具有（）特征。

A.旋回性好，穩定性好B.旋回性好，穩定性差

C.旋回性差，穩定性好D.旋回性差，穩定性差

7、船舶航向穩定性與船體水下側面積形狀和縱傾情況有關（

A.船尾鈍材、尾傾越大，航向穩定性越好B.船首鈍材、尾傾越大，航向穩定性越好

C.船首鈍材、首傾越大，航向穩定性越好D.船尾鈍材、首傾越大，航向穩定性越好

8、船舶航向穩定性與其長寬比L/B方形系數有關（）。

A.長寬比L/8越大、方形系數越大，航向穩定性越好

B.長寬比L/B越小、方形系數越小，航向穩定性越好

C.長寬比L/8越大、方形系數越小，航向穩定性越好

D.長寬比L/8越小、方形系數越大，航向穩定性越好

9、船舶的航向穩定性將因哪項因素不同而不同（）o

I、排水量、船型；II、船速、轉速；III、受限水域的影響。

A.IB.I,IIIC.II,IIID.I-III

10、螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于（）o

A.判定船舶航向穩定性的優劣B.求舵角與旋回角速度多值對應的舵角范圍

C.判定船舶的旋回慣性D.判定船舶的全面操縱性能

11、螺旋試驗的目的是評價船舶（）的好壞。

A.慣性B.旋回性C.快速性D.航向穩定性

12、一般船舶斜航時常表現為（）?

A.靜航向穩定B.靜航向不穩定C.動航向穩定D.動航向不穩定

13、船舶因受外力而轉頭，當撤去外力操正舵，船舶仍可穩定于新航向的性質為（）。

A.靜航向穩定性B.靜航向不穩定C.動航向穩定I）.動航向不穩定

14、當干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為（）。

A.靜航向穩定B.運動不穩定C.動航向穩定D.動航向不穩定

15、船舶首傾越大，水下船體側面積在船首分布越多，則（）?

A.靜航向穩定性就越好B.靜航向穩定性就越差

C.動航向穩定性就越好D.動航向穩定性就越差

第三節船速和沖程

1、在停車沖程的估算中，停車沖程與（

A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比

C.船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比

2、右旋單車船倒車時螺旋槳效應（）。

A.沉深橫向力使船首左轉B.排出流橫向力使船尾右轉

C.沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉D.上述三者都不對

3、排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（）o

A.使船首右轉B.使船首左轉

C.前進中使船首左轉，后退中使船首右轉D.前進中使船首右轉，后退中使船首左轉

4、據統計，10萬噸級船舶倒車沖程為（）0

A.10?13倍船長B.8?10倍船長C.12?14倍船長D.15倍船長

5、影響沖程的大小因素有（

A.船速B.排水量C.污底和淺水D.A、B、C都對

6、影響沖程的因素有（）。

①排水量、船速、船型、船體污底；②風流、水深、主機倒車功率；③主機換向的快慢。

A.①?③B.①②C.②③D.①③

7、停車后的停船距離受到哪些因素的影響（）o

A.排水量B.初速度C.船舶阻力D.A、B、C都對

8、據統計，一般萬噸級、5萬噸級、10萬噸級船舶倒車沖程（8

A.分別為6?8倍船長、8?10倍船長、10?13倍船長

B.分別為4?6倍船長、6?8倍船長、8?10倍船長

C.分別為8?10倍船長、10?12倍船長、12?14倍船長

D.分別為5倍船長、10倍船長、15倍船長

9、甲船lOOOOt,船速12kn,乙船10000t,船速10kn,丙船8000t,船速12kn,請比較三船

沖程的大小（）。船舶阻力未知

A.甲大于乙B.甲大于丙C.A、B均對D.三者不能比較

10、停車沖程和沖時是指（）。

A.船舶在航進中停車，到船完全停住的距離和時間

B.船舶在航進中停車，直至余速降至2kn時的航進距離和所需時間

C.A、B都對

D.A、B都不對

11、船停車后的停船距離（沖程）是指（）o

A.船在前進一中停止主機至船對水停住移動的滑行距離

B.船在前進一中停止主機至船對地停住移動的滑行距離

C.船在前進.或前進三中停止主機至船對水停住移動的滑行距離

D.船在前進二或前進三中停止主機至船對地停住移動的滑行距離

12、海上船速是指（）o

A.主機以海上.常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速

B.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

C.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速

D.主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

13、船舶最短停船距離S（制動性能）是每個船舶駕駛員必須牢記的一個重要技術數據，下

列統計（）是正確的。

A.載重量15?20萬噸的船S可達16?18倍船長B.10萬噸的船S可達13?16倍船長

C.5萬噸的船S可達10?13倍船長D.一般萬噸級的貨船S可達6?8倍的船長

14、船舶倒車沖程與（）。?

A.主機換向所需時間及倒車功率之大小有關

B.與排水量、船速、船體所受阻力之大小有關

C.風、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度有關

D.A、B、C均正確

15、船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小表示船（）移動的距離。

A.對地B.對水C.A、B都對D.A、B都不對

16、主機停車后，原勻速前進的船舶將（）o

A.逐漸降速為零B.開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零

C.開始時降速較慢，而后降得較快D.勻速降速到零為止

17、船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為（）。

A.蒸汽機船60?90s,汽輪機船90?120s,內燃機船120?180s

B.內燃機船60?90s,蒸汽機船90?120s,汽輪機船120?180s

C.汽輪機船60?90s,蒸汽機船120?180s,內燃機船90?120s

D.蒸汽機船60?90s,內燃機船90?120s,汽輪機船120?180s

18、據統計，一般萬噸級貨船的倒車停船距離（最短停船距離）為（）倍船長。

A.6?8B.8?10C.10?13D.13?16

19、同一船舶，在空載或壓載時的沖程要比滿載時的沖程（

A.小得多B.大得多C.差不多D.有時大有時小

20、船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止距離是指船在前進三中開后退三，從（）

停止移動的這段時間內所前進的距離。

A.從發令開始至船對地B.從發令開始至船對水

C.螺旋槳開始倒轉至船對地D.螺旋槳開始倒轉至船對水

21、航行中的船舶停車后，速度的變化是（）。

A.初期下降快B.中期下降快C.末期下降快D.各個時期一致

22、港內機動航行時頻繁用車，為了保護主機，一般港內最高主機轉速為海上常用轉速的

（）o

A.50%?60%B.60%?70%C.7096?80%D.80%?90%

23、在水深足夠時，僅有均勻流影響時，船舶測速（對一種裝載狀態和一種主機轉速）通常

需要進行（）。

A.1次B.2次C.3次D.4次

24、在水深足夠時，有不均勻流影響時，船舶測速（對?種裝載狀態和一種主機轉速）通常

需要進行（）?

A.1次B.2次C.3次D.4次

25、在水深足夠時，且無風、浪、流的影響時，船舶測速（對一種裝載狀態和一種主機轉速）

通常需要進行（

A.1次B.?個往返C.2個往返D.3個單程

26、在水深足夠時，對船舶測速時的風、浪、流的要求是（）。

A.盡量選擇風、浪、流的影響較小時進行測速

B.有風浪流時無法測速，應選擇無風流時進行測速

C.選擇各種標準的海況等級進行測速后求平均船速

D.選擇各種標準的海況等級進行測速，并按海況等級列表供以后查表使用

27、船舶測速時如果有風流影響，則（）o

A.無法測速，應選擇無風流時進行

B.只測一次即可，對風流影響可以加以修正

C.為減小誤差，應往返多次測速并求平均速度

D.因實際航行中無法避免風流影響，因此只測一次即可，也不必修正風流影響

28、船舶測速時通常需測定（）下的主機使用（）轉速時相應的船速。

A.滿載狀態；前進三

B.滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進三

C.滿載狀態；前進一、前進二、前進三

D.滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進一、前進二、前進三

29、船舶測速應以穩定轉速船速并在（）進行。

A.任意水域B.在深水域和專用測速水域

C.任意深水域D.專用測速水域，無需考慮水深

30、船舶測速對水深條件的要求是（）。

A.深水域B.淺水域C.港口水域D.水深與吃水比為10的標準水深

31、額定船速是指（）o

A.主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速

B.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

C.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速

D.主機以額定功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

32、為了保護主機，一般港內倒車最高主機轉速為海上常用轉速的（）。

A.50%?6096B.60%?70%C.70%~80%D.80%?90%

33、額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉速條件下，船舶所能達到的（）。

A.對水的速度B.對地的速度C.理論上的速度D.靜水中的速度

34、一般港內船速要比海上船速低，其主要原因包括（

A.港內航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速

B.港內航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速

C.港內航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速

D.港內航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速

35、在港內航行，“微速前進”的功率與轉速是（）o

A.生機能發出的最低功率，最低轉速B.主機能發出的最低功率，最高轉速

C.主機能發出的最大功率，最低轉速D.主機能發出的最大功率，最高轉速

36、港內船速也稱為（）。

I.備車速度；H.操縱速度；III.經濟船速。

A.IB.1,11C.II,IIID.I-III

37、港內船速是指（）。

A.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速

B.主機以額定功率和轉速在淺水中航行的靜水船速

C.主機以港內功率和轉速在深水中航行的靜水船速

D.主機以港內功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

38、經濟航速是指（）。

A.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速

B.船舶在實際航行環境中以海上常用功率和轉速行駛并考慮機動航行后的平均速度

C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度

D.以節約燃油、降低成本為目的，根據航線條件等特點而采用的速度

39、為了留有一定的儲備，主機的海上轉數通常定為額定轉數的（）。

A.80%~85%B.85%?90%C.90%~95%D.96%?97%

40、為了留有一定的儲備，主機的海上功率通常定為額定功率的（）。

A.60%B.70%C.80%D.90%

41、海上船速是指（）0

A.考慮風浪較大，較額定船速為高的船速B.考慮常遇風浪時的平均船速

C.較港內船速高一倍的船速D.主機以海上常用功率和轉速在深水中航行的靜水船速

42、船舶測速時應沿與測速標方位（）的航向行駛。

A.平行B.垂直C.相同D.相反

43、（）是船舶在深水中可以使用的最高船速。

A.港內船速B.海上船速C.額定船速D.經濟航速

第四節螺旋槳的致偏作用

1、螺旋槳產生的沉深橫向力和沉深比的關系是（）.

A.4/0越大，沉深橫向力越大；h/D＜l,該力則為零

B.4/0越小，沉深橫向力越小；h/D=0,該力則為零

C.〃/。＜0.65?0.75,沉深橫向力明顯增大：〃/。越小，該力越大

D.〃/。＞0.65?0.75,沉深橫向力明顯增大

2、下列說法正確的是（）。

A.排出流橫向力當船速較低時在螺旋槳橫向力中是-?個比較大的量

B.當船舶在輕載狀態下時，螺旋槳排出流橫向力產生的影響比滿載時明顯增強。

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

3、下列說法正確的是（）。

A.正車時，螺旋槳排出流打在舵上，相比較而言，因為右下部排出流的沖角明顯大于左上

部，使右側的水動力高于左側，造成推尾向左，船首向右偏轉

B.船舶進速較低或船舶后退中倒車時，螺旋槳的排出流將打在船體的尾部，由于船體尾部

線型的卜.肥下瘦，相比較而言，在船尾右舷尾外板上不僅排出流沖角較大，而且沖擊的外板

面積較為寬廣，所以使船首強烈向右偏轉

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

4、船舶進速較低或船舶后退中倒車時，螺旋槳排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（）。

A.使船首右轉B.使船首左轉

C.前進中使船首左轉，后退中使船首右轉D.前進中使船首右轉，后退中使船首左轉

5、船舶前進中正車，其螺旋槳排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（）。

A.使船首右轉B.使船首左轉

C.前進中使船首左轉，后退中使船首右轉D.前進中使船首右轉，后退中使船首左轉

6、排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（）o

A.使船首右轉B.使船首左轉

C.前進中使船首左轉，后退中使船首右轉D.前進中使船首右轉，后退中使船首左轉

7、伴流橫向力的大小決定于（）。

A.伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性B.螺旋槳的轉速

C.前進中伴流較強，該力大；后退中伴流弱,該力小D.A、B、C均正確

8、關于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是（）o

A.船速越低橫向力越明顯

B.右旋螺旋槳單車船正車時，該力推首向右

C.倒車橫向力比正車時大

D.當人＜（0.65~0.75）。時，橫向力明顯增大M為沉深；。為螺旋槳直徑）

9、螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）（）。

A.與螺旋槳旋轉方向相反B.與螺旋槳旋轉方向無關

C.9螺旋槳旋轉方向相同D.隨螺旋槳葉數不同而不同

10、下列說法正確的是（）。

A.船舶在正舵進車時，推力中心偏位造成船首右偏

B.船舶在正舵進倒時，推力（拉力）中心偏位造成船首右偏

C.船速越高、螺旋槳轉速越高，則推力中心偏位越明顯

D.以上說法均正確

11、關于船舶沉深橫向力，下述正確的是（）。

A.''|/?<（0.65?0.75）。時，橫向力明顯增大（力為槳軸到水面的高度；。為螺旋槳直徑）

B.船速越高，橫向力越明顯

C.右旋螺旋槳正車時;橫向力推尾向左

D.正車橫向力要比倒車時大

12、右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產生的橫向力使船首向（）偏轉，用舵控制（）?

A.左；有效B.左；無效C.右；有效D.右；無效

13、左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時推尾向（）,倒車時推尾向（）。

A.左，左B.右，右C.左，右D.右，左

14、右旋單車船在用車、舵時的偏轉情況，下列何者正確（）o

A.進車時，船的偏轉服從舵效

B.倒車時船首右偏，只有具有相當的退速時，才能用舵加以克服

C.A、B都對

D.A、B都不對

15、螺旋槳處伴流的分布情況是（）。

A.螺旋槳軸左右兩側的伴流速度是不對稱的，即左大右小

B.螺旋槳軸左右兩側的伴流速度是不對稱的，即左小布大

C.螺旋槳軸上下是不對稱的，即上大下小

D.螺旋槳軸上下是不對稱的，即上小下.大

16、右旋單車船螺旋槳前進中倒車（）。

A.尾向左偏，應用右舵控制B.尾向右偏，應用左舵控制

C.尾向左偏，應在倒車前用左舵預防D.尾向右偏，應在倒車前用右舵預防

17、伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是（

A.螺旋槳軸左側伴流比右側大B.螺旋槳軸右側伴流比左側大

C.螺旋槳軸下方伴流比上方大D.螺旋槳軸上方伴流比下方大

18、伴流橫向力的作用方向（船舶前進中由船尾向船首看）（）。

A.與螺旋槳旋轉方向無關B.與螺旋槳旋轉方向相同

C.與螺旋槳旋轉方向相反D.與船舶本身運動方向無關

19、右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船首偏轉方向的說法，下列哪

項不正確（）o

I.正舵時，方向視具體情況而定；II.左滿舵時，偏向左；III.右滿舵時，偏向右。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

20、可變螺距螺旋槳雙槳船，從有利于旋回的角度出發，應當采用（）。

A.雙左旋式B.雙右旋式C.外旋式D.內旋式

21、固定螺距螺旋槳雙槳船，從有利于旋回的角度出發，應當采用（）。

A.雙左旋式B.雙右旋式C.外旋式D.內旋式

22、狹窄航道，雙車船于航進中發生向右偏轉，為糾正偏轉，可采取（）。

A.左車加速B.左車減速或停車C.右車減速1）.右車停車

23、雙推進器船舶在運河中行駛時發生偏轉時，可采取制止偏轉的措施為（）。

I.可將偏轉方向一舷的車加速；II.可將偏轉另一舷的車停車；IH.可將偏轉方向一舷的車

停車；W.可將偏轉另一舷的車倒車。

A.I,IIB.I-mc.n?WD.I,II,IV

24、右旋單車船在用車、舵時的偏轉情況，下列何者正確（）o

A.進軍時，船的偏轉服從舵效B.倒車時船首左偏，用舵難以克服

C.前進中無論進、倒車，均可用舵克服D.后退中無論進、倒車，用舵均難以克服

25、右旋單車船在倒車后退中,螺旋槳產?的橫向力使船首向（）偏轉,用?控制（）.

A.左；有效B.左：無效C.右；有效D.右；無效

26、右旋單車船在后退中進車時;螺旋槳產生的橫向力使船首向（）偏轉，用舵控制（）。

A.左：有效B.左；無效C.右；有效D.右；無效

27、下列說法正確的是（）。

A.推力中心偏位是由于吸入流向上的分量造成的

B.推力中心偏位產生的偏轉相對于其他螺旋槳橫向力產生的偏轉，其影響較小

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

28、右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船尾的偏轉方向的說法，下列

哪項不正確（）。

I.正舵時，尾向左偏；II.左滿舵時，尾擺向右方；H1.右滿舵時，尾擺向左方。

A.IB.II,111C.I-IIID.I,III

29、下列說法正確的是（）。

A.船舶在正舵進車時，推力中心偏位造成船首左偏

B.船舶在正舵倒車時，推力（拉力）中心偏位造成船首左偏

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

30、,旋■車的船舶.全速前進改為:■速倒■:的開始階段,其尾的擺動的陳述，卜

項正確（）。

I.正舵時，方向視具體情況而定；n.左滿陀時，尾擺向右方；in.右滿陀時，尾擺向左方。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

31、右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的開始階段，關于其船首的偏轉方向，下列哪

項正確（）o

I.正舵時，方向視具體情況而定；II.左滿舵時，偏向右方；HI.右滿舵時，偏向左方。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

32、右旋單車船正車前航時，螺旋槳產生的橫向力使船首（）。

A.一定向左偏轉B.一定向右偏轉

C.偏轉方向視具體情況而定D.不發生任何偏轉

33、右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產生的橫向力使船首向（）偏轉，用舵控制（）o

A.左；有效B.左：無效C.右；無效D.右：有效

34、右旋單車船靜止中進車時，螺旋槳產生的橫向力使船首向（）偏轉，用舵控制（

A.左；有效B.左；無效C.右：有效D.右；無效

35、下列說法正確的是（）o

A.船舶在后退中，如操正舵，則吸入流并無致偏作用

B.船舶在后退中，如操某左舵角，則吸入流沖在舵葉的背面，使船首向向右偏轉

C.船舶在后退中，如操某右舵角，則吸入流沖在舵葉的背面，使船首向向左偏轉

D.以上說法均正確

36、可變螺距螺旋槳單槳船，為了使得其與固定螺距螺旋槳的致偏作用相同，?般應當采用

()。

A.左旋式B.右旋式C.外旋式D.內旋式

37、右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船首的偏轉方向的說法，下列

哪項不正確（）。

I.首向右偏，用舵無法克服；H.首向左偏，用舵無法克服；III.船首偏轉方向不定，但舵

效較差或喪失舵效。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

第二章外界因素對操船的影響

第一節風對操船的影響

1、船舶在前進中受風后產生順風偏轉的船大多是（）。

A.空船、慢速船B.尾受風面積大的船C.重載快速船D.首傾、重載船

2、定性說明船舶在風中偏轉方向時（）?

A.風力中心，船舶重心、水動力中心位置很重要

B.最終取決于船舶所受的風力轉船力矩和水動力轉船力矩之代數和

C.A、B均正確

D.A、B均不正確

3、船舶斜頂風較斜順風航行易于保向的原因是（）。

A.船舶斜頂風航行時，風力轉船力矩與水動力轉船力矩相抵，偏轉的趨勢較小B.船舶

斜順風航行時，風力轉船力矩與水動力轉船力矩相一致，偏轉的趨勢較強

C.A,B均正確

D.A、B均不正確

4、船舶在航行中受強橫風，隨風速的提高，（）。

A.為保向而需采用的壓舵角將增大B.為保向而需采用的壓舵角將減小

C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應視風的來向而定D.A、B、C都不對

5、重載船在海上高速行駛時，正橫前來風，船舶受風影響出現的偏轉情況是（）o

A.順風偏轉B.迎風偏轉C.基本不偏轉D.A、B、C都不對

6、一般貨船，當其在靜止中受風時，最終將（）。

A.順風偏轉至正橫略后受風向下風漂移B.順風偏轉至船首附近受風向下風漂移

C.逆風偏轉至正橫略后受風向下風漂移D.逆風偏轉至船首附近受風向下風漂移

7、全速航行中，強橫風時保向應壓（

A.上風舵B.卜風舵C.正舵D.A、B、C均錯誤

8、重載高速航行中，通常應操（）。

A.上風舵B.下風舵C.正舵D.左滿舵

9、船舶受風時，常速航行中（）。

A.風來自正橫附近時容易保向B.風來自船首容易保向

C.風來自船尾容易保向D.風舷角為60°?120°時最易保向

10、船舶前進中受正橫前來風的影響,出現順風偏的條件主要是（）。

A.船舶水線上的受風面積大B.船舶的前進速度較低C.風力較大D.滿載狀態

11、滿載的超大型船舶在常速狀態下航行，受正橫風的影響往往呈現（）。

A.船首順風偏轉B.船首逆風偏轉C.偏轉方向不定D.以上均可能

12、決定船舶在風中偏轉規律的是（）。

A.船舶所受的水動力轉船力矩

B.船舶所受的風力轉船力矩

C.船舶所受的水動力轉船力矩和風力轉船力矩的代數和

D.以上說法均不正確

13、船舶高速后退中受風時的偏轉趨勢為（）。

A.尾找風B.轉向橫風

C.用舵往往難以控制D.A和C正確

14、靜止中的船舶風從正橫前