第五章汽車公害第五章汽車公害1概述01汽車排氣污染物的形成及影響因素02汽車排氣污染物檢測03汽車噪聲04汽車噪聲檢測05Contents目

錄概述01汽車排氣污染物的形成及影響因素02汽車排氣污染物檢測25.1概述什么是汽車公害Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.Clickheretoaddyourtext.汽車公害是指由于汽車在路上行駛而在相當廣泛的范圍內產生的損害人體健康和人類生活環境的現象。汽車公害包括排氣污染(即排氣公害)、交通噪聲(即噪聲公害)、電波干擾、能源危機、交通堵塞與交通事故等。5.1概述什么是汽車公害Clickheretoad3汽車電器設備對無線電通訊及廣播等的電波干擾噪聲對環境的危害汽車排氣對大氣的污染三大公害介紹一、排氣公害1.組成汽車排放污染物是指汽車的排氣污染物、燃料蒸發污染物、曲軸箱污染物的統稱。主要有：CO、HC、NOx、PM。

1)CO：燃料燃燒不完全產生

2)HC：各種碳氫化合物總稱

3)NOx：NO、NO24)微粒物：尾氣中固/液體狀的微顆粒總稱

5)排氣可見污染物：碳煙。懸浮在排氣流中的微粒和霧狀物。阻擋光線。

6)光化學煙霧：未燃HC與NOx光化學反應生成二、噪聲公害

定義

噪聲是指人們不需要并希望用一定措施加以控制和消除掉的聲音總稱。

分類交通噪聲、生產噪聲、建筑噪聲、生活噪聲。汽車噪聲來源

1.發動機噪聲；

2.輪胎噪聲；

3.車體振動；

4.傳動系噪聲；

5.車身干擾空氣及喇叭聲。三、電波公害產生原因

在汽車的電器設備中有很多振蕩回路，當火花放電時，就會產生高頻振蕩以電磁波的形式放射到空中，引起干擾。減少措施在汽車電氣設備中，點火系的干擾最為嚴重，此外還有發電機、調節器、刮水器以及燈開關等。主要措施是限制汽車點火系產生的電波雜音強度。汽車電器設備對無線電通訊及廣播等的電波干擾噪聲對環境的危害汽45.2

汽車排氣污染物的形成及影響因素『引例』洛杉磯光化學煙霧事件

從20世紀40年代初開始，人們就發現這座城市一改以往的溫柔，變得“瘋狂”起來。每年從夏季至早秋，只要是晴朗的日子，城市上空就會出現一種彌漫天空的淺藍色煙霧，使整座城市上空變得渾濁不清。這種煙霧使人眼睛發紅，咽喉疼痛，呼吸憋悶、頭昏、頭痛。1943年以后，煙霧更加肆虐，以致遠離城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死，柑橘減產。僅1950－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達15億美元。1955年，因呼吸系統衰竭死亡的65歲以上的老人達400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。這就是最早出現的新型大氣污染事件--光化學煙霧污染事件。

5.2汽車排氣污染物的形成及影響因素『引例』洛杉磯光化5

案例點評：1951年，斯密斯（SMIT）博士在經過認真研究后指出：導致化學煙霧的元兇是汽車排出的有害物質。光化學煙霧是由于汽車尾氣和工業廢氣排放造成的，一般發生在濕度低、氣溫在24～32℃度的夏季晴天的中午或午后。汽車尾氣中的碳氫化合物和二氧化氮（NO2）被排放到大氣中后，在強烈的陽光紫外線照射下，會吸收太陽光所具有的能量。這些物質的分子在吸收了太陽光的能量后，會變得不穩定起來，原有的化學鏈遭到破壞，形成新的物質。這種化學反應被稱為光化學反應，其產物為含劇毒的光化學煙霧。

案例點評：1951年，斯密斯（SM6一氧化碳（CO）

碳氫化合物(HC)

氮氧化物(NOX)

鉛化物

碳煙

硫化物

α＜1時，產生CO，生成量主要取決于混合氣的成分。主要來源是氣缸壁冷激效應、燃燒室縫隙效應、不完全燃燒及曲軸箱泄漏等。

包括NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等。由于燃燒室內高溫燃燒而產生的。由于汽油中加入的抗爆劑四乙基鉛，經燃燒后所生成的化合物。

碳煙是燃料不完全燃燒的產物。

內燃機燃料中的硫燃燒后產生二氧化硫SO2，它在空氣中會緩慢地轉化為S03，而在氧化催化劑作用下會快速地轉化為S03。

一氧化碳（CO）碳氫化合物(HC)氮氧化物7發動機負荷的影響

1

CO是一種缺氧條件下的不完全燃燒的產物，隨著空燃比A/F的增加，CO濃度逐漸下降；在理論A/F以后，CO濃度已經很低了。

NOX濃度是兩頭低，中間高，NOX濃度峰值出現在理論A/F靠稀的一側。

HC的走向則是兩頭高，中間低，與燃油消耗率的變化基本一致。

發動機負荷的影響1CO是一種缺氧條件下的不8發動機轉速的影響

2汽油機怠速運轉時，由于混合氣過濃，混合與燃燒不充分，CO、HC排放濃度增大，提高發動機怠速轉速可使CO、HC排放濃度下降。

燃料的影響

3當燃料中的芳香烴含量增加時，排氣中芳香烴、酚類和芳醛增加，由燃燒引起的烯烴減少，而以甲醛為主的總醛類略有減少。隨著柴油的十六烷值的降低，NOX的生成量增加。

發動機轉速的影響2汽油機怠速運轉時，由于混95.3汽車排氣污染物檢測檢測標準：我國汽車排放污染物限值實施的國家標準：GB18285《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》GB3847《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》GB14763《裝用點燃式發動機重型汽車燃油蒸發污染物排放限值》GB18285《點燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》GB3847《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》規定了在用汽油汽車和柴油汽車的排放污染物限值和檢測所應滿足的要求。5.3汽車排氣污染物檢測檢測標準：101)汽車污染物排放限值點燃式發動機汽車排氣污染物限值1)汽車污染物排放限值點燃式發動機汽車排氣污染物限值112)混合氣濃度的要求

點燃式發動機汽車排氣污染物限值對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數α的測定。發動機轉速為高怠速轉速時，α應在1.00±0.03或制造廠規定范圍內。測試前，應按照制造廠使用說明書規定預熱發動機。2)混合氣濃度的要求點燃式發動機汽車排氣污染物限值對于使用12雙怠速工況是怠速工況和高怠速工況的簡稱。雙怠速工況排氣污染物檢測雙怠速工況排氣污染物檢測指在怠速和高怠速兩個工況下對汽車的排氣污染物所進行的檢測試驗。離合器接合、變速器掛空擋、加速踏板與手控節氣門處于松開位置時的發動機運轉工況。在怠速工況條件下，通過加大節氣門開度，使發動機轉速升至50％額定轉速時的發動機運轉工況。(1)雙怠速工況雙怠速工況是怠速工況和高怠速工況的簡稱。雙怠速工況排氣污染物13雙怠速工況排氣污染物檢測根據GB18285《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》輕型汽車高怠速轉速為2500±100r/min重型汽車高怠速轉速為1800±100r/min如有特殊規定，按照制造廠技術文件中規定的高怠速轉速。(1)雙怠速工況雙怠速工況排氣污染物檢測根據GB18285《點燃式發動機汽車14雙怠速工況排氣污染物檢測在雙怠速工況下檢測廢氣中的CO、HC濃度時，所使用的儀器為采用不分光紅外線分析法的汽車排氣分析儀。根據能夠測量氣體的種類數目，又可分為二氣體、三氣體、四氣體和五氣體排氣分析儀。(2)檢測儀器雙怠速工況排氣污染物檢測在雙怠速工況下檢測廢氣中的CO、HC15雙怠速工況排氣污染物檢測采用多氣體排氣分析儀可同時檢測O2、CO、CO2、HC、NO的濃度，可用于對發動機及催化轉化器的工作情況進行評價。使用的測量儀器的技術性能應滿足GB18285《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的有關規定。(2)檢測儀器雙怠速工況排氣污染物檢測采用多氣體排氣分析儀可同時檢測O2、16雙怠速工況排氣污染物檢測采用多氣體排氣分析儀可同時檢測O2、CO、CO2、HC、NO的濃度，可用于對發動機及催化轉化器的工作情況進行評價。使用的測量儀器的技術性能應滿足GB18285《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的有關規定。(2)檢測儀器雙怠速工況排氣污染物檢測采用多氣體排氣分析儀可同時檢測O2、17雙怠速工況排氣污染物檢測①保證被檢測車輛處于制造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得泄漏。②在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。

測量時，發動機冷卻液和潤滑油的溫度應不低于80℃。(3)檢測方法雙怠速工況排氣污染物檢測①保證被檢測車輛處于制造廠規定的正常18雙怠速工況排氣污染物檢測③發動機從怠速狀態加速至70%額定轉速，運轉30s后降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持15s后，由具有平均取值功能的儀器讀取30s內的平均值，或者人工讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數（α）的數值。(3)檢測方法雙怠速工況排氣污染物檢測③發動機從怠速狀態加速至70%額定轉19雙怠速工況排氣污染物檢測④發動機從高怠速降至怠速狀態15s后，由具有平均取值功能的儀器讀取30s內的平均值，或者人工讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。⑤若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。(3)檢測方法雙怠速工況排氣污染物檢測④發動機從高怠速降至怠速狀態15s后20雙怠速工況排氣污染物檢測⑥若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。若汽車排氣污染物檢測結果有一項超過規定的限值，則認為汽車排放性能不合格；對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的車輛，檢測的過量空氣系數α如果超出相應要求，則認為排放性能不合格。(3)檢測方法雙怠速工況排氣污染物檢測⑥若車輛排氣管長度小于測量深度時，應21對于在用汽油車應檢測雙怠速工況下的CO和HC。排放濃度的檢測，應采用不分光紅外線吸收型(NDIR)檢測儀。汽車排氣污染物的檢測原理對于在用汽油車應檢測雙怠速工況下的CO和HC。汽車排氣污染物221.不分光紅外線氣體分析不分光紅外線氣體分析儀(NDIR)的構成廢氣取樣裝置廢氣分析裝置濃度指示計校準裝置1.不分光紅外線氣體分析不分光紅外線氣體分析儀(NDIR)的231.不分光紅外線氣體分析汽車排出廢氣在分析儀中的流動路線示意圖1-取樣探頭；2、5-濾清器；3-導管；4-廢氣取樣裝置；6、11-泵；7-換向閥；8-廢氣分析裝置；9-流量計；10-濃度指示裝置；12-水分離器1.不分光紅外線氣體分析汽車排出廢氣在分析儀中的流動路線示意241.部分不分光紅外線氣體分析廢氣取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導管、水分離器和泵組成。1.部分不分光紅外線氣體分析廢氣取樣裝置由取樣探頭、濾清器、251.不分光紅外線氣體分析通過取樣探頭、導管和泵從汽車排氣管中收集廢氣，經濾清器和水分離器除去廢氣中的炭渣、灰塵和水分后，送入廢氣分析裝置。1.不分光紅外線氣體分析通過取樣探頭、導管和泵從汽車排氣管中261.不分光紅外線氣體分析1-旋轉遮光片2-試樣管3-電測量裝置4-膜片5-測量室6-對比室7-濾清器8-紅外線輻射儀9-電動機紅外線氣體分析裝置原理圖1.不分光紅外線氣體分析1-旋轉遮光片紅外線氣體分析裝置原理271.不分光紅外線氣體分析兩個紅外線光源發出兩束紅外線，當紅外線通過旋轉的具有兩翼的遮光片時，兩束紅外線被同時遮斷，隨后又同時導通，從而形成紅外線脈沖。紅外線脈沖經濾清器、氣樣室進入測量室。氣樣室由兩個腔構成。二為試樣室，其中連續流過被測汽車所排放的廢氣，某種廢氣成分(如CO或HC)的含量越高，吸收通過試樣室的相應特征波長的紅外線能量越多，這樣兩束紅外線所具有能量便產生了差異。一為對比室，內充不吸收紅外線能量的氮氣；1.不分光紅外線氣體分析兩個紅外線光源發出兩束紅外線，當紅外281.不分光紅外線氣體分析測量室由容積相等的兩室構成，中間由金屬膜片隔開。兩室充有相同濃度的被測氣體，如測廢氣中CO含量時，兩室均充有CO；而測HC含量時，充入C6H14氣體。由于通過對比室到達測量室的紅外線能量未被吸收，因此對比室下方測量室中的被測氣體吸收了較多能量；而通過試樣室到達測量室的紅外光線已被所測氣體吸收了一部分能量，因此試樣室下方測量室中的被測氣體只能吸收較少能量。這樣，測量室兩腔中的氣體便產生了溫差并使兩腔壓力出現差異，壓力差使作為電容一個極的金屬膜片產生彎曲振動，其振動頻率取決于旋轉遮光片的轉速，振幅則取決于所測氣體的濃度。1.不分光紅外線氣體分析測量室由容積相等的兩室構成，中間由金29膜片的彎曲振動使電容的電容值交替變化，電容值的交替變化產生了交變電壓，交變電壓經放大整流后，轉換為直流信號輸送給指示裝置。指示裝置根據氣體分析裝置傳來的電信號，在CO指示表上以容積百分數(%)為單位指示出廢氣中CO的濃度，在HC指示表上以正己烷當量容積百萬分數(ppm)為單位指示廢氣中HC的濃度。膜片的彎曲振動使電容的電容值交替變化，電容值的交替變化產生了305.4汽車噪聲公害『引例』城市新公害

在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。長期生活在這樣的噪音環境中，就會得“噪音病”。專家指出：“汽車對環保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關注。”科學家認為，40dB是正常的環境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，甚至導致產生神經衰弱癥等。在高噪聲環境里，這種病的發病率可達60%以上。5.4汽車噪聲公害『引例』城市新公害31

案例點評：隨著機動車數量的急劇增加，其在道路上行駛所產生的噪聲已成為城市的主要噪聲源，大約占噪聲的75％以上。機動車噪聲的強度一般達60～90dB，因此對人體和環境的危害很大，加之機動車噪聲是流動性的，影響范圍大、干擾時間長。為了減少噪聲的干擾和對人身的危害，應減少或控制機動車的噪聲。案例點評：隨著機動車數量的急劇增加，其在道32汽車噪聲評價與特性噪聲的評價1【1】聲壓級：當物體振動時，會激勵周圍的空氣產生周期性的壓縮和膨脹，并逐漸向外傳播，這一傳播過程即為聲波。【2】響度級：根據人耳聽覺特性而提出的一種評定環境噪聲的方法。通常人耳聽到的聲頻范圍在20－20000kHz，高于20kHz則為超聲，低于20Hz的稱為次聲。【3】計權聲級：計權聲級一般有A、B、C三種，它們是分別設置有計權網絡“A”、“B”、“C”的聲學測量儀器測得的噪聲值，記做dB(A)、dB(B)、dB(C)。

影響因素2【1】行駛車速：當汽車行駛車速增加時，其噪聲隨之增加。【2】載質量：載質量對汽車噪聲的影響相對較小。

【3】技術狀況：汽車各總成、機構的技術狀況隨著行駛里程增加而降低，在不同程度上出現振動和異響，連接部件松曠等，加劇汽車行駛噪聲。汽車噪聲評價與特性噪聲的評價1【1】聲壓33

1汽車發動機噪聲燃燒噪聲1氣缸內氣體壓力由于燃燒而引起的周期性的變化，是發動機的主要噪聲源。是可燃混合物燃燒時，因壓力急劇上升沖擊活塞、氣缸蓋、氣缸體、連桿等引起發動機機構振動而產生的。

機械噪聲2

發動機運轉時，由于內部零件之間的間隙引起撞擊及內部作周期性變化的作用力在零件上產生的彈性變形所導致的表面振動而引起的噪聲。包括：⑴活塞對氣缸的敲擊聲⑵氣門的開、關噪聲⑶正時齒輪噪聲⑷柴油機供油系統噪聲

1汽車發動機噪聲燃燒噪聲1氣缸內氣體壓343

一、汽車發動機噪聲進、排氣噪聲發動機進、排氣噪聲是由于發動機進、排氣過程中的氣壓波動和氣體流動所引起的振動而產生的噪聲，按照噪聲形成的機理，都屬于空氣動力性噪聲。4風扇噪聲風扇噪聲是汽車的噪聲源之一。風冷發動機噪聲尤其大，在高速全負荷時甚至與進、排氣噪聲不相上下。5廢氣渦輪增壓器噪聲廢氣渦輪增壓器實質上也是一種風機，噪聲與風扇噪聲構成有相似之處。

3一、汽車發動機噪聲進、排氣噪聲發動機進、排35二、汽車底盤噪聲汽車傳動系統噪聲1【1】變速器噪聲：變速器噪聲主要由齒輪振動噪聲、軸承響聲、潤滑油攪拌聲和發動機振動傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲組成。【2】傳動軸噪聲：汽車傳動軸噪聲是由于發動機轉矩波動、變速器及驅動橋等振動輸入、萬向節輸入和輸出轉速轉矩的不均衡性及傳動軸本身的不平衡引起的。汽車輪胎噪聲2【1】空氣擾動噪聲：輪胎快速滾動時對其周圍空氣形成擾動，輻射出噪聲。【2】道路噪聲：由于路面凸凹不平而產生的噪聲。當汽車通過小凸凹路面時凸凹內的空氣因受擠壓和排放，類似于泵的作用而形成的噪聲。【3】輪胎結構振動噪聲：由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凸凹不平等原因激發輪胎振動而產生的噪聲。【4】風噪聲：與路面無關，是輪胎在前進和旋轉時攪動周圍空氣而產生的。

二、汽車底盤噪聲汽車傳動系統噪聲1【1】變速器噪聲：36三、車外噪聲的分布與影響因素1.噪聲源分布三、車外噪聲的分布與影響因素1.噪聲源分布37（1）發動機轉速ne

發動機轉速增加，其機械噪聲和空氣動力噪聲均大幅增加，從而使整車噪聲直線上升。（2）車速ua當汽車行駛車速增加時，其噪聲也會隨之直線上升。2.影響因素（1）發動機轉速ne2.影響因素38（3）加速與勻速行駛噪聲相比，汽車加速行駛噪聲一般較高。因此，當今世界大多數實施汽車噪聲限制的國家，都把加速噪聲作為衡量汽車噪聲的重要指標之一。

（4）技術狀況汽車各總成、機構的技術狀況隨著行駛里程的增加而下降，在不同程度上會出現振動和異響，連接部件松曠等現象，從而加劇了汽車行駛噪聲。（3）加速39（5）檔位ua常數

（6）載質量G載

載質量增加使輪胎噪聲增大，對汽車噪聲影響相對較小。低檔ne提高則噪聲升高。同檔位du/dt不同噪聲不同。不同檔位起步ne減小則噪聲減小。（5）檔位ua常數 低檔ne提高則噪聲升高40

研究表明，作為車身振動噪聲現象的頻率范圍為5～300Hz左右，其中以車身骨架結構為主產生的振動噪聲在5～3OHz的低頻范圍，以蒙皮為主產生的振動噪聲在30～30OHz的低、中頻范圍內。四、車身噪聲

車身噪聲主要來自兩個方面：一是車身振動噪聲，受車身結構、發動機安裝方式、各激振源特性等多種因素影響；二是空氣與車身之間的沖擊和摩擦噪聲,只受車身外形結構和汽車行駛速度的影響。 研究表明，作為車身振動噪聲現象的頻率范圍為5～300Hz41五、喇叭噪聲 以聲級計檢測，在距汽車前2米，離地高1.2米處，應為90~105dB。客車，由于車身較長，相應的車身質量增加，使車身整體剛度下降。若車身剛度不足，則固有頻率降低，行駛中容易產生車身共振，從而產生較大噪聲。此外，發動機、底盤部件與車身隔振措施不佳也易激起車身振動，從而加劇噪聲。客車行駛時，車身內外總會存在不同程度的空氣流動噪聲。其中包括空氣通過車身縫隙或孔道進入車內而產生的沖擊噪聲、空氣吹過車身外面凸起物而產生的渦流噪聲及空氣與車身的摩擦等三個方面。五、喇叭噪聲 以聲級計檢測，在距汽車前2米，離地高1.2米42駕駛人耳旁噪聲客車車內噪聲汽車加速行駛車外噪聲汽車定置噪聲其噪聲強弱用聲強評價，單位是dB(A)汽車噪聲排放指標汽車噪聲排放性能是汽車的重要環保性能汽車噪聲指標是依其聲強大小來進行評定的5.5汽車噪聲檢測駕駛人耳旁噪聲汽車噪聲排放指標汽車噪聲排放性能是汽車的重要環43根據GB7258《機動車運行安全技術條件》汽車（低速汽車除外）駕駛人耳旁噪聲聲級應小于等于90dB(A)。2.車內噪聲應滿足客車以50km/h的速度勻速行駛時，車內噪聲不應大于79dB(A)。其檢驗方法按GB/T18697《聲學汽車車內噪聲測量方法》的規定執行。1.駕駛人耳旁噪聲根據GB7258《機動車運行安全技術條件》1.駕駛人耳旁噪聲44GB1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》是機動車輛產品的噪聲標準，同時也是城市機動車噪聲檢查的依據。各類機動車（包括汽車、摩托車、輪式拖拉機）行駛時，車外最大允許噪聲級應符合標準的規定。各類變型車或改裝車（消防車除外）加速行駛的車外最大允許噪聲級，應符合基本車型噪聲的規定。3.汽車加速行駛車外噪聲GB1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》是機動車輛453.汽車加速行駛車外噪聲3.汽車加速行駛車外噪聲461.M類(客車)：至少有4個車輪的載客機動車輛；或者有3個車輪，且廠定最大總質量不超過1t的載客機動車輛。M1類：除駕駛員外，乘客座位數不超過8個的客車。M2類：除駕駛員外，乘客座位數超過8個，廠定最大總質量不超過5t的客車。M3類：除駕駛員外，乘客座位數超過8個，廠定最大總質量超過5t的客車。2.N類：至少有4個車輪的載客貨機動車輛；或者有3個車輪，且廠定最大總質量不超過1t的載貨機動車輛。N1類：廠定最大總質量不超過3.5t的載貨汽車。N2類：廠定最大總質量超過3.5t，但不超過12t的載貨汽車。N3類：廠定最大總質量超過12t的載貨汽車。汽車分類3.汽車加速行駛車外噪聲1.M類(客車)：至少有4個車輪的載客機動車輛；或者有3個車47汽車定置噪聲指車輛不行駛，發動機處于空載運轉狀態下的排氣噪聲和發動機噪聲。根據GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》，汽車定置噪聲限值應滿足規定（表5-4）。4.汽車定置噪聲汽車定置噪聲指車輛不行駛，發動機處于空載運轉狀態下的排氣噪聲48表5-44.汽車定置噪聲表5-44.汽車定置噪聲49噪聲的測定表示聲音強弱1.測量單位：聲壓級2.測定儀器：聲級計響應級dB(A)

3試驗方法 （1）加速噪聲的測定； （2）勻速噪聲的測定； （3）停車噪聲的測定； （4）車內噪聲