任務(wù)1

任務(wù)2自診斷系統(tǒng)認(rèn)知與診斷儀器的使用電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)1

任務(wù)2自診斷系統(tǒng)認(rèn)知與診斷儀器的使用電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知情境描述一輛2016年款的一汽大眾邁騰B7商品車，裝備CEA汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，由于此車要進(jìn)行新車入庫(kù)，需對(duì)整車進(jìn)行全面檢查，尤其是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查。你的主管把這個(gè)檢查任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示商品車入庫(kù)時(shí)，需要汽車經(jīng)銷商的專業(yè)人員對(duì)整車的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢查等。要完成這個(gè)任務(wù)，你首先必須對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)有完整的認(rèn)知，才能進(jìn)行下一步的工作。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查，除了檢查機(jī)械外觀外，還需要檢查電控系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)處理。情境導(dǎo)入知識(shí)目標(biāo)1.能夠描述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成；

2.能夠描述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制原理。技能目標(biāo)1.能夠識(shí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)2.能夠找到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元的位置。學(xué)習(xí)目標(biāo)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成：燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)以及由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)，如圖1-1-1所示?；局R(shí)1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成圖1-1-1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成圖電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓（帶回油式燃油供給系統(tǒng)），通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進(jìn)氣歧管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。有些早期的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有冷起動(dòng)噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能?；局R(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（1）燃油供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量傳感器（也稱空氣流量計(jì)，有些車型采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。新款車型采用電子節(jié)氣門，直接控制節(jié)氣門開度。基本知識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（2）空氣供給系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又稱電子點(diǎn)火提前（ElecronicSparkAdvance，ESA）系統(tǒng)，最基本的功用是點(diǎn)火提前角控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有閉合角控制和爆燃控制功能?；局R(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（3）點(diǎn)火控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。除采用三元催化凈化器降低排放外，排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等?；局R(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（4）排放控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，如圖1-1-2所示?；局R(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（5）電子控制系統(tǒng)傳感器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開關(guān)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器，開關(guān)信號(hào)有制動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等開關(guān)信號(hào)。電子控制單元常用縮寫ECU（ElectronicControlUnit）表示。有的制造廠商用縮寫ECM（控制模塊）、PCM（動(dòng)力控制模塊，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器）等表示，它的作用是接收來自各種傳感器的信息，經(jīng)過快速地處理、運(yùn)算、分析和判斷后，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。執(zhí)行器的功能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火線圈（點(diǎn)火控制器）、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。圖1-1-2發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)框圖電控汽油噴射系統(tǒng)是電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的組成部分，因此電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為“電噴發(fā)動(dòng)機(jī)”。以下以典型的電控汽油噴射系統(tǒng)為例，說明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本控制原理，如圖1-1-3所示?；局R(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制原理圖1-1-3電控汽油噴射系統(tǒng)噴油控制原理簡(jiǎn)圖基本知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制噴油正時(shí)與噴油量（噴油時(shí)間），在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，以便確定噴油提前角（提前時(shí)間）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量?jī)刹糠纸M成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）向ECU提供進(jìn)氣量多少的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（噴油時(shí)間），然后根據(jù)其他傳感器和開關(guān)信號(hào)計(jì)算修正噴油量。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的信號(hào)，水溫傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，氧傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度的信號(hào)，車速傳感器向ECU提供車速的信號(hào)，以便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是運(yùn)行在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速急速下降，或節(jié)氣門不關(guān)閉、車速緩慢下降），點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)信號(hào)包括點(diǎn)火開關(guān)接通信號(hào)和起動(dòng)開關(guān)接通信號(hào)，用于ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（起動(dòng)狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運(yùn)行相應(yīng)的控制程序。電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知基本知識(shí)如圖1-1-4是2017年款一汽大眾邁騰CUF發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)實(shí)物圖。電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知圖1-1-42017年款一汽大眾邁騰CUF發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)實(shí)物圖拓展知識(shí)1.電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電子燃油噴射（ElectronicFuelInjection）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱EFI，主要應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常稱為電控汽油噴射系統(tǒng)。汽車的發(fā)明給人類帶來極大的利益，汽車工業(yè)逐漸成為工業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。但是，汽車也帶來一系列的問題，主要表現(xiàn)在環(huán)境污染和能源消耗兩方面。在一些發(fā)達(dá)的國(guó)家，隨著汽車數(shù)量的增多，大氣污染日益嚴(yán)重。1943年，美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯發(fā)生的“光化學(xué)煙霧”事件，被認(rèn)為是汽車廢氣排放污染問題的首次出現(xiàn)。1960年，美國(guó)加州頒布了第一部汽車廢氣排放法規(guī)。隨后，美國(guó)聯(lián)邦政府和其他主要的工業(yè)國(guó)家也制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)以限制汽車排氣中CO、HC和NOX等有害物質(zhì)的排放量，并且排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。1973年，由于戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，中東地區(qū)的石油危機(jī)造成世界范圍內(nèi)的石油短缺，石油價(jià)格上漲幾倍。因石油危機(jī)造成的能源危機(jī)，世界各國(guó)不得不制定燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提出嚴(yán)格的要求。為了同時(shí)解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化和經(jīng)濟(jì)性兩大難題，滿足趨于苛刻的法規(guī)，傳統(tǒng)的機(jī)械式化油器和點(diǎn)火方式已經(jīng)難以勝任。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)也采用了電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，先進(jìn)的電子技術(shù)配合汽車工程師已研究多年的燃油噴射技術(shù)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控汽油噴射系統(tǒng)得到飛速的發(fā)展，加裝電控汽油噴射系統(tǒng)的車輛越來越多，逐漸取代了傳統(tǒng)的化油器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知拓展知識(shí)為汽車工業(yè)做出杰出貢獻(xiàn)的德國(guó)博世（BOSCH）公司，于1912就開始研究汽油噴射系統(tǒng)。1937年博世公司采用機(jī)械方式來控制可燃混合氣的配制，首次在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了汽油噴射系統(tǒng)。1952年，博世公司將汽油噴射系統(tǒng)從飛機(jī)“移植”到汽車上，裝備在奔馳300SL型轎車上，但仍然采用機(jī)械控制技術(shù)。1953年，美國(guó)本迪克斯（Bendix）公司開發(fā)研究電控汽油噴射系統(tǒng)，并于1957年開發(fā)出稱為Electrojator的電控汽油噴射系統(tǒng)。限于當(dāng)時(shí)的電子技術(shù)，這種系統(tǒng)采用了晶體管電路，體積龐大，并不實(shí)用，沒有得到推廣，但這套系統(tǒng)被稱為現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)的“雛形”。1962年，博世公司從本迪克斯公司購(gòu)買了電控汽油噴射系統(tǒng)的專利，并在其基礎(chǔ)上加以研究，改進(jìn)后于1967年推出博世D型電控汽油噴射系統(tǒng)，稱為D-JetronicSystem。這是第一個(gè)實(shí)用型的電控汽油噴射系統(tǒng)，最先裝備在大眾汽車公司的VW-1600型轎車上，開創(chuàng)了電控汽油噴射的新時(shí)代，繼而在歐洲各大汽車廠獲得推廣。D型系統(tǒng)采用電路控制的燃油噴射，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣負(fù)壓間接測(cè)量進(jìn)氣量，并進(jìn)行大氣壓力的修正。由于采用機(jī)械真空膜片式的進(jìn)氣壓力傳感器（MAP），并非現(xiàn)代的壓電晶體式，所以進(jìn)氣量測(cè)量精度不夠理想。1973年，博世公司開發(fā)并推出了博世L型電控汽油噴射系統(tǒng)（L-JetronicSystem）。這種系統(tǒng)改用葉片式空氣流量計(jì)來計(jì)量進(jìn)氣量，克服了老式D型壓力傳感的主要弊端，一直沿用至今。幾乎在同一年，博世公司推出另一種控制方式完全不同的汽油噴射系統(tǒng)——博世K型汽油噴射系統(tǒng)。這是一種機(jī)械控制的連續(xù)噴射系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量由燃油分配器來計(jì)量和分配噴油量。博世K型噴射系統(tǒng)價(jià)格相對(duì)較低、維修方便，性能也可靠，在歐洲得到了廣泛的應(yīng)用。為了滿足苛刻的美國(guó)廢氣排放法規(guī)，博世公司1976年推出了采用閉環(huán)控制的K型汽油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中設(shè)置了氧傳感器，通過排放廢氣中氧含量的變化引起氧傳感器輸出電壓變化來反饋調(diào)節(jié)燃油噴射量，從而更精確地控制空燃比以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好燃燒。帶有氧傳感器的K型噴射系統(tǒng)在降低排放污染方面又前進(jìn)了一步。電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知拓展知識(shí)二十世紀(jì)七十年代，單片微處理器被應(yīng)用到汽車上，不僅應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)和汽油噴射系統(tǒng)的控制，很快又?jǐn)U展到了廢氣再循環(huán)（EGR）的控制、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制等方面。這就產(chǎn)生了一種新的控制系統(tǒng)的類型——微處理器（電腦）集中控制，各汽車公司都有自己的命名方式。博世公司命名為Motronic系統(tǒng)，即數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)；豐田公司命名為TCCS，即豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；日產(chǎn)公司命名為ECCS，即日產(chǎn)集中控制系統(tǒng)。集中控制系統(tǒng)的特征是：從模擬電路發(fā)展到數(shù)字電路；控制的對(duì)象已不再局限于汽油噴射的控制，還包括自動(dòng)變速器的控制、制動(dòng)防抱死的控制等等。目前的汽車上幾乎全都采用微處理器（電腦）集中控制系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)中進(jìn)氣量的檢測(cè)方式也得到很大的改進(jìn)。1981年，日立公司和博世公司研制成功熱線式空氣流量計(jì)，博世公司將帶有這種流量計(jì)的電控汽油噴射系統(tǒng)稱為博世LH系統(tǒng)。它的最大特點(diǎn)是反應(yīng)快、阻力小，還能適應(yīng)各種海拔高度的大氣壓力而不需進(jìn)行修正。1980年，三菱公司首先推出了卡門（KARMAN）渦流式空氣流量計(jì)，利用氣流流過渦流發(fā)生體后產(chǎn)生的卡門渦流的數(shù)量來推算進(jìn)氣流量。渦流式空氣流量計(jì)可靠耐用，幾乎所有的三菱車都采用這種空氣流量計(jì)。1984年豐田公司推出了光學(xué)卡門渦流空氣流量計(jì)。兩者的不同之處是：三菱公司的產(chǎn)品是用超聲波方式檢測(cè)渦流的，而豐田公司的產(chǎn)品是用光學(xué)方式檢測(cè)渦流的。博世公司對(duì)K型噴射系統(tǒng)作了進(jìn)一步改進(jìn)，于1982年開發(fā)出電子控制的機(jī)械式連續(xù)噴射系統(tǒng)（博世KE系統(tǒng)），在燃油分配器上增設(shè)的電液調(diào)節(jié)器（電子差壓閥），能根據(jù)各種不同工況控制燃油量。除了上述的多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（MPI），1980年出現(xiàn)的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（SPI），或稱節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)（TBI），博世公司將其命名為Mono-Jetronic。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)價(jià)格低，大部分應(yīng)用在小型車輛上。電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知拓展知識(shí)（1）空燃比控制精度高

通過電子控制系統(tǒng)精確控制各噴油器的噴油量，滿足各種工況下的最佳空燃比，保證良好的工作性能，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗和排放污染物。（2）混合氣分配均勻性好

多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，每一個(gè)氣缸都配置一個(gè)噴油器。燃油噴在進(jìn)氣門前或直接噴入氣缸，進(jìn)氣歧管的氣流中不含燃油，進(jìn)氣歧管壁上不會(huì)出現(xiàn)油膜，每一個(gè)氣缸都可以得到相等的燃油量，使吸入各氣缸的可燃混合氣完全一致。（3）加減速性能好

電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射在進(jìn)氣門口或直接噴入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）響應(yīng)迅速，能及時(shí)增減燃油，從而保證汽車具有良好的加速及減速性能。（4）具有良好的起動(dòng)性能

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)時(shí)間和次數(shù)等因素，精確地計(jì)算起動(dòng)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，且暖機(jī)性能好。2.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知拓展知識(shí)噴油器將燃油噴射在進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣管內(nèi)，稱為缸外噴射，如圖1-1-5所示。采用缸外噴射的方法，噴油器不受燃燒高溫、高壓的直接影響，設(shè)計(jì)噴油器時(shí)受到的制約較少，且噴油器工作條件大大改善。目前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用缸外噴射。3.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的分類電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（1）按汽油噴射部位分類圖1-1-5缸外噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)按汽油噴射部位可分為缸外噴射和缸內(nèi)噴射兩類。拓展知識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知圖1-1-6缸內(nèi)噴射噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)部稱為缸內(nèi)噴射，又稱為缸內(nèi)直噴，如圖1-1-6所示。缸內(nèi)噴射系統(tǒng)將噴油器安裝在氣缸蓋上，并以較高的燃油壓力（約10MPa）將燃油直接噴入氣缸。缸內(nèi)噴射的優(yōu)越性在于能夠?qū)崿F(xiàn)稀薄混合氣燃燒，有利于降低燃油消耗和控制排放。隨著材料與加工技術(shù)的提高，目前許多汽車公司已開始使用缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。拓展知識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知（2）按汽油噴射時(shí)序分類圖1-1-7噴油器噴射時(shí)序按噴射時(shí)序可分為連續(xù)噴油的連續(xù)噴射和間歇噴油的間歇噴射兩種形式。電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式，間歇噴射方式又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。拓展知識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知同時(shí)噴射：是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由電子控制單元（EC