設計說明書懷化至新晃高速公路（6合同段）初步設計摘要:本設計是懷化至新晃高速公路 6合同段初步設計，屬丘陵區的高等級公路方案設計，根據給定的交通量確定道路的等級。第一,根據地形、地質條件和主要控制點進行選線工作。第二,初步擬訂兩種方案，然后進行方案比選，確定一個最佳方案進行定線工作，然后進行設計工作，其中包括：平面設計、縱斷面設計、路基設計、路基排水設計、路基防護工程設計、路基路面設計包括剛性路面和柔性路面，最后根據路面結構設計情況進行路表排水設計和路面內部排水設計；本次設計主要借助了AutoCAD、緯地道路和HPDS2003設計軟件，依照相關最新規范和書籍最終完成初步設計。[關鍵詞]：初步設計；路線設計； 路基設計；路面設計； 排水設計

HuaihuatoXinhuanghydropowerengineeringsectionofhighway6highintothepreliminarydesign[Abstract]：ThisdesignisHuaihuatoXinhuanghydropowerengineeringseniorhighway(6)preliminarydesignofsectionofhighwayofsmallmountain,designingaccordingtothegiventrafficsureroadlevel.First,basedontheterrain,thegeologicalconditionandmainpointroutework.Second,preliminarydrafttwoscheme,thenchoose,decideaschemeisbestsolutionforfixedlineanddesignwork,work,including:graphicdesign,alignmentdesign,roadbeddesign,roadbeddrainagedesign,roadbedprotectionengineeringdesign,roadbeddesignincludingrigidpavementandflexiblepavementstructuredesign,finally,accordingtothepavementonroaddrainagedesignandpavementwatchinternaldrainagedesign;ThisdesignmainlywiththeAutoCADandwefttoroadsandHPDS2003designsoftware,accordingtothelateststandardandbooksrelatedtofinishpreliminarydesign.[Keywords]:Preliminarydesign；routedesign；Roadbeddesign；Pavementdesign；Drainagedesign中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書目 錄序號圖表名稱圖表頁數總頁次序號圖表名稱圖表頁數總頁次第一篇總說明書1110超高方式圖1521摘要1211路基防護設計1532設計依據46第四篇路面及排水154第二篇路線171瀝青路面設計說明書7551路線設計說明書292水泥混凝土路面設計說明7632路線平面圖6153路面排水設計說明2643路線縱斷面圖3184瀝青混凝土路面標準橫斷面圖1654直線、曲線及轉角表1195水泥混凝土路面標準橫斷面圖1665縱坡及豎曲線表1206瀝青路面排水設計圖1676逐樁坐標表2227水泥路面排水設計圖168第三篇路基及排水1238水泥混凝土路面接縫及配筋設計圖1691路基設計說明225第五篇橋涵設計1712路基排水說明1261橋、涵設計說明書1723路基設計表4302涵洞設計圖3734路基標準橫斷面圖3333第六篇參考文獻1745路基橫斷面設計圖1841參考文獻1756路基土石方數量表4451第七篇總結、致謝1767邊溝排水溝設計表247總結致謝1778路基排水設計圖6489路基超高加寬計算表551中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書第一篇總說明書中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書總說明一、基本資料表1-1主要技術指標表項目單位技術指標（一）．任務依據公路等級高速公路km/h100根據設計任務書要求及所給的參數，計算得到的遠景預測年平均日交通量為36002輛，按設計車速路基寬度m26規范選用雙向四車道高速公路標準設計，結合所給定的地形圖采用設計車速100Km/h，整個路路面寬度m22.5段的最大縱坡不大于4%，同時為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于0.3%-0.5%。路基的寬路拱坡度%2度為26m，中間帶寬度2m，行車道寬度2×7.5m，硬路肩寬度2×3m，土路肩寬度2×0.75m，2路線長度km2.504362×0.75。停車視距160m，最大設計洪水頻率為1/100，設計地震烈度為Ⅵ級烈度設防。平均每公里交點數個1.252平曲線總長占全部里程%43.01（二）．設計標準最大縱坡%/米/處1.427/730/1最短縱坡長m700（1）主要標準及規范凸形豎曲線最小半徑m65001.《公路工程技術標準》JTGB01—2003涵洞數量座52.《公路路線設計規范》JTGD20—2006地震基本烈度度VI3.《公路路基設計規范》JTGD30—20044.《公路瀝青路面設計規范》JTGD50—2006二、設計主要過程5.《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40—2004（一）工程的性質和作用6.《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40—20027.《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTGF30—20031、性質：該工程是懷化至新晃高速公路6合同段初步設計，屬于山嶺微丘區。8.《公路橋涵設計通用規范》JTGD60—20042、作用：該工程緩解了兩地區間目前緊張的交通狀況，加快兩地區的發展，并帶動周邊9.《公路排水設計規范》JTJ018--97地區的經濟發展。同時，兼顧防洪和景觀功能設計，使線形設計與周圍環境和自然景觀相協調。（2）主要技術指標（二）總體設計的原則該工程的設計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設計標準，達到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。結合本工程沿線的地形、地物、地質、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項經濟技術指標，盡量減少拆遷，以降低工程造價。同時本設計著重公路景觀設計，使其與周圍環境和自然景觀相協調。線形設計時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數量，以降低工程造價。在工程數量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術指標，提高公路的使用質量，同時根據具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、路面排水等綜合設計。中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書涵洞設計遵循安全、適用、經濟的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。（三） 工程概況1、路線的基本走向：路線起點設在 A點，終點設在B點，路線布置分為兩個方案，其中方案一為推薦方案，起點A點的樁號為K0+000，終點B點的樁號為K2+504.362，全長2504.362m，另一比較方案的路線長 2502.282m。2、占用土地情況本擬建公路路堤兩側排水溝（無排水溝為路堤或護坡道坡腳）外邊緣以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝的為坡頂）以外 5m的土地為公路用地范圍。3、與周圍環境和自然景觀的配合本項目在測設過程中，合理利用地形，正確運用標準，妥善處理了整體與局部、遠期與近期的關系，并結合沿線地形、地質、水文、筑路材料等自然條件，從自然與社會組成的大環境著眼，綜合考慮了公路建設的經濟效益、社會效益和環境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環境的原則，通過綜合分析，認真進行方案研究，使其與周圍環境和自然景觀相協調。（四） 方案比較1、原則性比較，通過對工程的經濟、使用工期運營效果、建設規模和工程建設標準等各方面比較，方案一的填挖相對較小，路線優勢明顯，造價經濟，對地方經濟發展有更明顯的改善。2、詳細性比較，通過詳細對比發現，方案一平曲線合理，行車更加舒適，變坡點先對較少，填挖較方案二要小，總之方案一比較平緩、舒適、平直。3、方案二較方案一路線更長些， 同時對周邊的農田和居民區的環境影響較大， 建設費用也明顯更高。綜上所述，方案一比方案二優越，故本設計選用方案一為推薦方案。

（六） 平面圖設計在平面線形設計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協調，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環境相協調，以達到視覺和心理上的舒暢。結合當地實際情況盡量避免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價。全路段共設了 2個平曲線交點，其中 JD1,JD2的偏角分別為右 15o0′0′′，右29o0′0′′′,半徑R1=600m，R2=500m。（七） 縱斷面設計縱斷面設計受地形、設計水位及周圍城鎮等條件的控制。按照縱斷面設計方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達到平衡，注意平、縱組合，進行放坡和定坡，然后設置豎曲線，計算豎曲線各要素。本路段共設置豎向變坡點有 2個，路線最大縱向坡度為 1.427％，最小縱向坡度為 1.187％，最小坡長為700m，均滿足規范設計要求。（八） 橫斷面設計本路段選取2公里（K0+000~K2+504.362）進行橫斷面設計,本路段路基均為整體式路基，路基的總寬度為26m，其橫斷面布置為0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+2x3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+2x3.75m（行車道）+3m（硬路肩）+0.75（土路肩）。由于該路段有的地方填挖高度比較大，在填方邊坡高度小于 6米時采用1：1.5，邊坡高度大于6米小于12米時采用折線形邊坡，上邊坡 6米高度范圍內坡率為 1：1.5，邊坡高度大于12米時，每6米設一道1米寬的平臺，坡率為 1：1.5；在挖方地段邊坡高度小于 3米時，邊坡坡率為1：0.5，邊坡高度大于 3米時，每3米設一道寬1米的平臺，坡率為 1：0.5。該路段在曲線上設置了超高，超高方式為繞中央分隔帶邊緣旋轉，超高的過渡一般在回旋線全長內進行。沒有設置加寬。（九）路基防護、排水設計（五）設計標準1路基防護工程設計本初步設計以現行《公路工程技術標準》JTGB01—2003及有關路線、路基、路面、橋涵、1.1擋土墻：本路段在填方邊坡原地面線陡于1：5時設置路肩墻或路堤墻。隧道、地質、交通工程勘察設計規范為依據，按標準設計文件編制方法及相關圖表示例進行編1.2邊坡防護：考慮高速公路沿線美觀的需求，邊坡防護主要采用方格植草進行邊坡防護。制。中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書路基路面排水設計路基排水：本路段沒有設置平坡，縱坡均大于 0.3％，路基縱向排水暢通。填方路段兩側在防護道外均設置了梯形邊溝，排水溝采用厚度為 25cm的M7.5漿砌片石鋪砌。挖方路段設置梯形邊溝，并采用厚度為 30cm的M7.5漿砌片石鋪砌。路面排水：本路段的路面均采用雙向排水，行車道與硬路肩橫向坡度相同為 2.0％，土路肩的橫向坡度為 3.0%；在設置超高路段均采用單向排水，其超高值為 4％，排水暢通。（十） 路面及排水設計本路段為丘陵區，根據工程可行性研究，瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成，路面表面排水的主要任務是降落在路面和路肩表面的雨水排走，以免早成路面積水影響行車安全，排水方式的選擇主要依據表面水是否對路堤坡面造成沖刷危害，在路面匯水量不大，路堤不高，路線縱坡平緩耐沖刷路堤表面情況下則采用將路面表面水匯集在攔水帶內，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。（十一） 筑路材料本路段所處地區為山嶺微丘區沿線，筑路材料種類繁多，儲量豐富。石料：沿線為山陵區，有石質較好的石，取用的石料均達到石質、礦石較好，石質堅硬，平均抗壓強度在80pa以上，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。砂料：由于本路線附近有河，可直接利用的河底的砂子。粘土：沿線粘土儲量豐富，品質較好，是良好路基，路面的基層材料。水泥：均向水泥廠采購。（十二） 施工組織設計本路段系高速公路，投資規模大，工程艱巨，質量要求高，工期較短，時間緊迫。需嚴密組織，協調一致，精心施工，方能高速、優質、按期竣工。為此提出以下施工方案。1、路基施工：在路基施工前，應對路基范圍內的表土、雜草、樹木、淤泥等進行清除，碾壓后再填筑路基。水塘路段施工時，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護。

3. 涵洞和路基土石方工程要同步開工， 根據施工需要，先修好的路可以作為運輸材料的道路。取土場取土時要注意水土保護工作，以防止水土侵害農田、村莊，運土時要避免沿線灑落，影響周圍環境。填方路基完成后，路堤邊坡應盡快防護，以防止雨水沖刷邊坡；挖方路基邊坡應邊開挖邊防護，以方便施工，加強邊坡穩定，防止水土流失。路基填土要嚴格按照有關《規定》進行操作，達不到要求的土杜絕用于填筑路基。挖填交接處的邊溝出口應注意設溝引流，防止對路堤邊坡坡腳的沖刷。路基施工時，應同時開挖道路兩側邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農田、村莊等，破壞生態環境。涵洞施工時要特別注意疏通原有的河、溝、渠，以避免造成堵塞河危害。施工期間或施工結束后，對已被破壞的輔道、機耕路等要重新恢復，施工便道可根據當地群眾的意見進行處理。施工期間需要保護好沿線的導線點和水準點，對已破壞的要重新埋設。施工時要嚴格控制碾壓遍數和最后一遍的碾壓沉降量。路基填方路段的自然方與實際土方的換算系數為1.09。2、路基防護施工：路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應立即按設計要求進行邊坡防護，以防止雨水沖刷。路塹邊坡：挖方路段邊坡應邊開挖邊防護。對于深挖和多級階梯邊坡路段更應注意邊坡施工的方法和安全，應開挖一級防護一級。擋土墻施工：擋土墻的地基承載能力達不到設計要求時，需進行換填砂石或采取提高承載能力的工程措施處理。墻背要填透水性較好的砂性土，并按要求設置沉降縫和泄水孔，確保擋土墻安全牢固。本標段路屬于重丘區，地勢不平坦，土石方量卻很大，結合地質情況，本標段路基土石方以機械施工為主。挖方：土方使用推土機、挖掘機、自卸汽車運輸，路基壓實采用12-15t的光輪壓路機。中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書三、新技術采用及計算機運用情況本次設計在新技術采用方面，在設計階段綜合利用了 AutoCAD,緯地2004等先進的設計軟件作為輔助。四、其他說明事項公路建設因開挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區的地形地貌。但通過采取相應的工程防護措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。為保護生態平衡，避免和減少交通噪音、廢氣對環境污染等公害，設計時充分考慮了公路線形與自然環境的協調，對排水工程、防護工程進行了周密地勘測，避免和減少了水土流失。本路段環境保護的主要措施：路線設計時盡量少占耕地，盡可能地遠離較大的環境敏感點，如居民區、學校等，以降低大氣污染、噪音等對人群的影響。路線設計與當地的規劃相結合，盡可能地避免與當地的規劃相沖突。沿線進行綠化，以減少水土流失等。中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書第二篇路 線5設計說明書方案比較公路在交通運輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設標準、建設路線說明書一、選線紙上定線路線的好壞直接影響到工程的建設標準、建筑規模、施工技術、造價、工期、運營效果等方面，并且影響到地區乃至國家整體的經濟發展。因此，在選線時，應盡可能多考慮幾個可行的方案，在滿足現實和長遠規劃要求的前提下，經技術、經濟和環境等方面進行綜合權衡，選擇最優的設計方案。平面定線步驟:本設計在紙上定線，是在大比例尺（ 1：2000）的地形圖上確定道路中線的位置。（1）定導向線在地形圖上，仔細研究路線布局階段選定的主要控制點間的地形、地質情況，選擇有利地形，擬訂路線各種可能的走法。根據等高線間距h=2.0m，選用平均坡度i=5%，按a=h/i計算等高線間平距，a=2/5%=40m，在地形圖上即為2cm。在利用有利地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，選擇出相應穿或應避的特點作為中間控制點，連接各點，作為該路線的導向線。（2）修正導向線參照導向線，注明平曲線半徑，量出地形變化特征點樁號及地面標高，繪制縱斷面圖，參考地面線，設計理想縱坡，量出各樁的概略設計標高，在平面試線各樁的橫斷方向上點出與概略設計標高相應的點，這些點的連線是具有理想的縱坡，不填不挖的折線，為修正導向線。在修正導向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點找出最經濟的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動的范圍，這些點的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導向線。（3）定線定線必須在二次修正導向線上各特征點的性質和可活動范圍的基礎上，以點連線，以線交點，以轉角控制導線方向，以交點之距離最后落實交點的位置。先定直線，后定曲線。定直線本著以控制點為依據，照顧多數經濟點為原則，截彎取直，綜合平衡確定。初步定出各交點，定完直線后，方可定曲線，根據技術標準進行設計

規模、造價、工期、運營效果等，并直接影響到地區乃至國家的整體經 濟的發展，因此，在選線是綜合考慮了多個可行的方案，在滿足長遠規劃的前提下，綜合技術、經濟、環境等方面進行權衡，選擇最優的設計方案。在做方案比選時，要不斷深入認識、調查研究，在任何時候要對影響因素進行全面調查分析，反復比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設計方案比選論證水平。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點太多，對行車不利；從技術經濟上講，大填大挖，過多的拆遷工程不僅增加投資費用，還會影響當地居民的日常生活。兩個方案在平縱線形指標上均滿足規范的相關要求，由于路線經過一處高差很大的山嶺區，兩個方案均需設橋梁，方案一順應地形走低線，方案二走高線，方案一的線形指標雖不如方案二好，但方案一利用有利地形設置橋梁位置，橋梁長度比方案二短很多，加之路基寬度大，沿線山坡較陡，方案二路基穩定性難以保證，防護工程量大，施工難度大，建設工期長，工程造價很高，綜上所述方案一比方案二優越，故本設計選用方案一為推薦方案。二、平縱橫總體設計的原則該工程的設計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設計標準，達到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。結合本工程沿線的地形、地物、地質、水文、筑路材料等自然條件，合理使用各項經濟技術指標，盡量減少拆遷，以降低工程造價。同時本設計著重公路景觀設計，使其與周圍環境和自然景觀相協調。線形設計時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，減少工程數量，以降低工程造價。在工程數量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術指標，提高公路的使用質量，同時根據具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、路面排水等綜合設計。涵洞設計遵循安全、適用、經濟的原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足安全排水，滿足農田灌溉，綜合利用的要求確定尺寸。三、平面設計在平面線形設計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協調，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環境相協調，以達到視覺和心理上的舒暢。結合當地實際情況盡量避中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書免拆遷，少占耕地，從而減少工程的造價。全路段共設了平曲線 2個，其中JD1,JD2的偏角分別為左 15o0′0′′，右29o0′0′′,半徑R1=600m，R2=500m。四、縱斷面設計五、橫斷面設計縱斷面設計的主要任務是根據汽車的動力特征，道路等級，當地的自然地理條件以及工程公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等經濟性等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速，運輸經濟合理及因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使乘客感覺舒適的目的。縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線自然條件和構造物控制標道路發揮其最大的經濟效益與社會效益。高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。縱斷面設計的一般要求本路段路基為整體式路基，路基的總寬度為26m，其橫斷面布置為0.75m（土路肩）+3m（硬是：縱坡平坦，起伏和緩；坡長和豎曲線長短適度；縱斷面與平斷面組合設計相協調；土石方路肩）+2x3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+2x3.75m填挖經濟平衡。（行車道）+3m（硬路肩）+0.75（土路肩）。本次縱斷面設計從K0+000~K2+504.362m。。本路段共設置豎向變坡點有2個，路線最大縱向坡度為1.427％，最小縱向坡度為1.187％，最小坡長為700m，均滿足規范設計要求中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書第三篇路基及排水設計中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書路基及排水設計說明書二、路基排水說明1、路基排水一、路基設計本標段排水系統自成體系，不與農田灌溉設施相兼并，路基水經邊溝或排水溝排入河流或1、路基設計原則池塘中，全標段沒設平坡，縱坡均大于0.3％，所以路基排水暢通。路基的最小高度是在滿足路基設計洪水頻率的要求以及路基本身所需要的穩定條件下，路基排水主要有矩形邊溝排水、梯形邊溝排水、梯形排水溝排水等主要形式。為減少公路結合地形、地質、地下水、地表水及氣候等因素綜合考慮確定的。路基的設計標高為路基中心占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石矩形溝，其它地段采用漿砌片石梯形溝，山坡對路線線標高。匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。為防止水土流失，坡腳設排水溝，將水就近河流。整個2、邊坡路基排水形成了排水系統。路面坡度為2%，硬路肩的坡度為2%,土路肩的坡度為3%。2、路基排水施工3、加寬與超高1）.填方路段路基施工，要在填高50cm的護坡道開挖兩側的邊溝，并水泥砂漿砌片石加固，該路段在曲線上設置了超高，加寬類別為三類，超高方式為繞道路中心線旋轉，R＝500m以防止地表水侵入路基填土。時，超高值取5%，R=600m時，超高值取5%，當R=800m，超高值取4%。超高的過渡一般在回旋2）.挖方路段，要設截水溝路段，并及時開挖截水溝，以防止山坡上的雨水沖刷邊坡。線全長內進行。4、路基防護工程路基防護主要是根據工程地質及水文條件及填挖情況分別進行處理。 路基設計荷載為公路-Ⅰ級（汽車-20，掛車-120）。5、本路線位于微丘地段，路基取土采用規劃取土坑集中取土的方式進行，在取土完成后，要注意將取土場整平，以便美化環境及合理利用土地。在路線經過水稻田路段，一般在坡腳處設置矩形水溝，以節約耕地。中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書第四篇路面及排水設計中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書路面排水設計說明為了防止水流沖刷路基邊坡，路面一般采用集中排水，即在路堤直線段兩側和超高端內側設橫坡直接排水。對于路堤路段，水直接排進排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時排出路面結構內部水，在土路肩下設置了ＰＥ防滲層，防止水下滲影響路基。一、瀝青路面排水設計總說明瀝青路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成 ：(一)．路面排水：路面排水設施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。路面橫坡采用 1.5%，泄水口間距為35m，泄水口長4m。攔水帶橫斷面尺寸如圖 1-1；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖1-2；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力， 做成不對稱的喇叭口式，如圖1-3；

1-水流流向；2-硬路肩邊緣；3-低凹區；4-攔水帶頂；5-路堤邊坡坡頂；6-急流槽(二)．中央分隔帶排水：中央分隔帶未采用鋪面封閉，故需設置地下排水設施示意圖如圖1-4；在分隔帶低凹區的流水匯集區設置隔柵式泄水口，隔柵式泄水口布置如圖1-5；1-中央分隔帶；2-路面；3-路床頂面；4-隔滲層；5-反濾織物；6-滲溝；7-橫向排水管1-上游；2-隔柵；3-低凹區(三)、路肩排水：中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書為了路面表面滲水的排除，設置了邊緣排水系統，如圖 1-6：圖2-1（尺寸單位：m）1-面層；2-基層；3-墊層；4-路肩面層；5-集水溝；6-排水管；7-出水管；8-反濾織物二、水泥混凝土路面排水設計總說明水泥混凝土路面排水由路面排水、路肩排水、中央分隔帶排水三部分組成：(一)．路面排水：路面排水設施主要由路面橫坡、攔水帶、泄水口和急流槽組成。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為35m，泄水口長4m。攔水帶采用水泥混凝土預制塊攔水帶，橫斷面尺寸如圖 1-7；一般路段的攔水帶和泄水口的平面布置如圖 1-8；縱坡坡段上的泄水口為提高泄水能力，做成不對稱的喇叭口式，如圖 1-9；圖1-7（尺寸單位：cm）

圖1-9（尺寸單位：cm）1-水流流向；2-硬路肩邊緣；3-低凹區；4-攔水帶頂；5-路堤邊坡坡頂；6-急流槽(二)．中央分隔帶排水：中央分隔帶用現澆水泥混凝土使鋪面封閉，則降落在分隔帶上的表面水排向兩側車道，其坡度與路面橫坡度相同。在超高路段上，在分隔帶內設置縫隙式圓形集水管，如圖 1-10：圖2-2（尺寸單位：cm）1-中央分隔帶；2-護欄；3-鋪面；4-縫隙式圓形集水管；(三)．路肩排水為了路面表面滲水的排除，設置了邊緣排水系統，如圖 1-6：中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書圖2-31-面層；2-基層；3-墊層；4-路肩面層；5-集水溝；6-排水管；7-出水管；8-反濾中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05三、瀝青道路路面結構設計設計基礎資料(一)、交通組成經調查預測，本路段竣工后第一年雙向平均日交通量如下表（輛/日）表4-3-1交通車型代表車型晝夜交通量(輛/日)小客車2750中客車SH141700大客車CA50550小貨車吉爾1301700中貨車CA390650中貨車EQ140850大貨車JN150850特大車日野600拖掛車五十鈴75交通量增長率(%)4.5在使用期內交通量平均增長率為 4.5%，瀝青混凝土路面設計使用年限 15年.(二)、軸載分析：路面設計以雙輪組單軸載 100KN為標準軸載。以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次軸載換算k4.35Pi軸載換算采用如下的計算公式：NC1C2niPi1計算結果如表4-3-1所示。

設計說明書軸載換算結果表（彎）表4-3-2PiC1C1C2Ni（Pi/P）4.35車型(KN)C2(次/日)中客車SH141前軸25.5516.464.2151后軸55.1011大客車CA50前軸28.7016.4119.4985后軸68.2011小貨吉爾130前軸25.7516.4207.4149后軸59.5011中貨車CA390前軸35.0016.4182.2685后軸70.1511中貨EQ140前軸23.7016.4181.718后軸69.2011大貨JN150前軸49.0016.41155.081后軸101.6011特大車日野前軸40.7516.4550.7625后軸2x79.002.21前軸6016.4拖掛五十鈴中軸10011189.53后軸2x802.21總的當量次數(次/日)2650.489根據設計規范，高速公路瀝青路面的設計年限 15年，四車道的車道系數取 0.45。累計當量軸次：1t36510.045153652650.4890.4511NeN10.0450.905107(次)驗算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次軸載換算中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書kPi8t151600.8760.45驗算半剛性基層層底拉應力軸載換算公式為'1136510.04513657N1C2niP，計算結果如表4-3-2所示。NeN15.46510(次)i1C0.045軸載換算結果表表4-3-3PCCN8i（P/P）車型iC12iC(KN)12(次/日)前軸25.5518.516.1823中客車SH14155.1011后軸前軸28.7018.5126.2101大客車CA5068.2011后軸前軸25.7518.5127.31242小貨吉爾13059.5011后軸前軸35.0018.51中貨車CA39070.151140.82629后軸中貨EQ140前軸23.7018.5144.85242后軸69.2011大貨JN150前軸49.0018.511017.351后軸101.6011特大車日野前軸47.5518.51302.0882后軸2x79.0013前軸6018.51拖掛五十鈴中軸10011136.0534后軸2x8013總的當量次數(次/日)1600.876設計年限是15年，車道系數取0.45。累計當量軸次：

(三)、初擬路面結構組合初擬兩種路面結構（１）半剛性基層瀝青路面（２）柔性基層與半剛性基層組合瀝青路面根據本地區的路用材料，結合已有工程經驗與典型結構，以及交通量，結構層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬路路面結構組合和各層厚度如下：A：半剛性基層瀝青路面B：半剛性基層瀝青路面材料名稱h（cm）材料名稱h（cm）細粒式瀝青混凝土4細粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8粗粒式瀝青混凝土8水泥穩定碎石？以水泥穩定碎石？水泥穩定礫石25水泥穩定礫石土25級配礫石15級配礫石15土基土基均以水泥穩定碎石作為設計層(四) 路面結構設計計算設計彎沉ldld600Ne0.2AcAsAB方案A：ld600(0.905107)0.21.01.01.024.37(0.01mm)方案B：ld 600 (0.5465107)0.2 1.01.01.2 32.35(0.01mm)按查表法確定中期回彈模量中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05E。＝36MPa瀝青混合料設計參數參數 抗壓回彈模量 Ey（MPa）劈裂強度 15℃ 彎拉回彈模20℃ 15℃ （MPa） 量（MPa）材料名稱細粒式密級配瀝青混凝土140020001.43000中粒式密級配瀝青混凝土120018001.02800粗粒式密級配瀝青混凝土100012000.82600基層材料設計參數參數抗壓模量E/MPa劈裂強度MPa材料名稱配合比或規格要求水泥穩定碎石4%～6%17000.5水泥穩定礫石4%～6%12000.4計算確定容許彎拉應 R sp/K結構強度系數KK(A) 0.09Ne0.22(A)/Ac(用于瀝青混凝土層)K(B)0.35Ne0.11(B)/Ac(用于無機結合料穩定集料類)K(C)0.45Ne0.11(B)/Ac(用于無機結合料穩定細粒土類)計算結果列于下表中：材料名稱sp(MPa)KR(MPa)細粒瀝青混凝土1.43.440.41中粒瀝青混凝土1.03.440.29粗粒瀝青混凝土0.83.440.23水泥穩定碎石0.52.160.13水泥穩定礫石0.42.180.14

設計說明書計算路表彎沉ls和層底拉應力 m用路面結構設計軟件計算，，兩個設計方案中均以基層作為設計層， 先擬定其余結構層厚度，輸入各項參數后可得到計算結果，若計算不能滿足不等式ls≤la,m≤R，再調整厚度，直至滿足不等式為止。程序計算結果：方案一：新建路面結構厚度計算公 路 等 級: 高速公路新建路面的層數 :6標 準 軸 載:BZZ-100路面設計彎沉值 :24.37(0.01mm)路面設計層層位 :4層位 結構層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa)(20℃)(15℃)1細粒式瀝青混凝土414002000.462中粒式瀝青混凝土612001600.333粗粒式瀝青混凝土89001200.244水泥穩定碎石2015001500.315水泥穩定礫石25550550.266級配礫石151501507土基36.5按設計彎沉值計算設計層厚度 :LD=24.2(0.01mm)H(4)=20cm LS=23.9(0.01mm)中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書由于設計層厚度 H(4)=Hmin 時LS<=LD, 通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下 :故彎沉計算已滿足要求 .---------------------------------------H(4)=20cm(僅考慮彎沉)細粒式瀝青混凝土4cm---------------------------------------按容許拉應力驗算設計層厚度:中粒式瀝青混凝土6cm---------------------------------------H(4)=20cm(第1層底面拉應力驗算滿足要求)粗粒式瀝青混凝土8cm---------------------------------------H(4)=20cm(第2層底面拉應力驗算滿足要求)水泥穩定碎石20cm---------------------------------------H(4)=20cm(第3層底面拉應力驗算滿足要求)水泥穩定礫石25cm---------------------------------------H(4)=20cm(第4層底面拉應力驗算滿足要求)級配礫石15cm---------------------------------------H(4)=20cm(第5層底面拉應力驗算滿足要求)土基路面設計層厚度 :H(4)=20cm( 僅考慮彎沉)H(4)=20cm( 同時考慮彎沉和拉應力)驗算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度 60cm 竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算驗算結果表明,路面總厚度滿足防凍要求.公路等級:高速公路新建路面的層數:6標準軸載:BZZ-100中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)計算信息計算新建路面各結構層底面最大拉應力:(20℃)(15℃)1細粒式瀝青混凝土414002000計算應第1層底面最大拉應力σ(1)=-.214(MPa)力第2層底面最大拉應力σ(2)=-.043(MPa)2中粒式瀝青混凝土612001600計算應第3層底面最大拉應力σ(3)=-.027(MPa)力第4層底面最大拉應力σ(4)=.115(MPa)3粗粒式瀝青混凝土89001200計算應第5層底面最大拉應力σ(5)=.06(MPa)力4水泥穩定碎石2015001500計算應力5水泥穩定礫石25550550計算應力6級配礫石15150150不算應力7土基36.5方案二:計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值:新建路面結構厚度計算公路等級:高速公路第1層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=23.9(0.01mm)新建路面的層數:6第2層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=26.3(0.01mm)標準軸載:BZZ-100第3層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=30.3(0.01mm)路面設計彎沉值:24.37(0.01mm)第4層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=36(0.01mm)路面設計層層位:4第5層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=82.9(0.01mm)設計層最小厚度:20(cm)第6層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=284.1(0.01mm)層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)容許應力(MPa)土基頂面竣工驗收彎沉值LS=318.7(0.01mm)(根據“基層施工規范”第88頁公式)(20℃)(15℃)LS=255.2(0.01mm)(根據“測試規程”第56頁公式)1細粒式瀝青混凝土414002000.44中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書2中粒式瀝青混凝土612001600.32H(4)=24.1cm(僅考慮彎沉)3粗粒式瀝青混凝土89001200.23H(4)=24.1cm(同時考慮彎沉和拉應力)4水泥穩定碎石2515001500.3驗算路面防凍厚度:5水泥穩定礫石20550550.126級配礫石15150150路面最小防凍厚度60cm7土基36.5驗算結果表明,路面總厚度滿足防凍要求.按設計彎沉值計算設計層厚度:LD=23.6(0.01mm)H(4)=20cm LS=25.9(0.01mm) 通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改 ,H(4)=25cm LS=23.1(0.01mm) 最后得到路面結構設計結果如下 :H(4)=24.1cm(僅考慮彎沉)---------------------------------------細粒式瀝青混凝土4cm按容許拉應力驗算設計層厚度:---------------------------------------中粒式瀝青混凝土6cmH(4)=24.1cm(第1層底面拉應力驗算滿足要求)---------------------------------------粗粒式瀝青混凝土8cmH(4)=24.1cm(第2層底面拉應力驗算滿足要求)---------------------------------------水泥穩定碎石25cmH(4)=24.1cm(第3層底面拉應力驗算滿足要求)---------------------------------------水泥穩定礫石20cmH(4)=24.1cm(第4層底面拉應力驗算滿足要求)---------------------------------------級配礫石20cmH(4)=24.1cm(第5層底面拉應力驗算滿足要求)---------------------------------------土基路面設計層厚度:中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書第6層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=234.1(0.01mm)土基頂面竣工驗收彎沉值 LS=318.7(0.01mm)( 根據“基層施工規范”第 88頁公式)LS=255.2(0.01mm)( 根據“測試規程”第 56頁公式)竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算公 路 等 級: 高速公路新建路面的層數 :6標 準 軸 載:BZZ-100層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)計算信息(20℃)(15℃)1細粒式瀝青混凝土414002000計算應力2中粒式瀝青混凝土612001600計算應力3粗粒式瀝青混凝土89001200計算應力4水泥穩定碎石2515001500計算應力5水泥穩定礫石20550550計算應力6級配礫石20150150不算應力7土基36.5計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第1層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=22.4(0.01mm)第2層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=24.5(0.01mm)第3層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=27.9(0.01mm)第4層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=32.8(0.01mm)第5層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=91.6(0.01mm)

計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :第1層底面最大拉應力σ(1)=-.204(MPa)第2層底面最大拉應力σ(2)=-.041(MPa)第3層底面最大拉應力σ(3)=-.03(MPa)第4層底面最大拉應力σ(4)=.11(MPa)第5層底面最大拉應力σ(5)=.055(MPa)（五） 方案比選通過兩種方案對瀝青混凝土面層和基層底基層材料和用量的初步分析，兩個方案在經濟成本上較為接近,方案二在材料的用料上高于方案一,兩種方案的彎沉值和各層的最大拉應力均符合要求;但彎沉值表明方案一要好于方案二，路面的長期使用性能較好，故最終選擇方案一。四、水泥道路路面結構設計（一）交通分析：表4-4-1交通車型代表車型晝夜交通量(輛/日)小客車2750中客車SH141700大客車CA50550小貨車吉爾1301700中貨車CA390650中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書中貨車EQ140850大貨車JN150850特大車日野600拖掛車五十鈴75交通量增長率(%)4.51、標準軸載與軸載換算國公路水泥混凝土路面設計規范規定以汽車車軸重為 100KN的單軸n16Pi荷載作為設計標準軸載，軸載換算公式為：NSiNi100i1計算結果如表2-1-1所示。表2-1-1

鈴中軸100.00175后軸2x80.001.223110575n16NSNiPi1171.919i100i1高速公路設計基準期為30年，安全等級為一級。臨界荷位處的車輛輪跡分布系數取0.21。交通量平均增長率為4.5%。設計基準期內設計車道標準荷載累計作用次數為：NSt13651171.91910.045301gr1365Negr0.0450.215.48106(次)屬重交通等級。（二）初擬路面結構軸載換算結果表

表4-4-2

查規范知，相應于安全等級一級的變異水平等級為低級。根據調整公路重交通等級和低變異水平等級，初擬兩種路面結構方案。車型Pi(KN)中客車前軸25.55SH141后軸55.10大客車CA50前軸28.70后軸68.20小貨車吉爾前軸25.75130后軸59.50中貨車前軸35.00CA390后軸70.15中貨車前軸23.70EQ140后軸69.20大貨車前軸49.00JN150后軸101.60特大車日野前軸47.55后軸2x79.00拖掛車五十前軸60

Nii(次/日)1700170015501550117001170016501650185018501850185016002.1683106600175

iNi(Pi)161000.051.2050.4192.2352.351095.771.4768.42

方案一：單層水泥混凝土路面上面層為普通混凝土面層，厚度為260mm；基（墊）層為水泥穩定粒料、多孔隙水泥碎石、級配碎礫石，厚度分別為200、130mm、150。水泥混凝土上面層板的平面尺寸長為5.0m、寬從中央分隔帶至路肩依次為4.5m、4.5m、4.0m；縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫，橫縫設假縫，間距(板長)5.0m。方案二：復合式水泥混凝土路面上面層為普通混凝土面層，厚度為260mm；基（墊）層為水泥穩定粒料、多孔隙水泥碎石、天然砂礫，厚度分別為200、130mm、150。水泥混凝土上面層板的平面尺寸長為5.0m、寬從中央分隔帶至路肩依次為4.5m、4.5m、4.0m；縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫，橫縫設假縫，間距(板長)5.0m。（三）路面材料參數確定普通混凝土面層的彎拉強度標準值為5.0MPa,相應彎拉彈性模量標準值為31GPa；碾壓混凝土彎拉強度標準值為4.0Mpa,相應彎拉彈性模量標準值為27GPa；路基土回彈模量取30MPa；石灰粉煤灰穩定土墊層回彈模量取600MPa，水泥穩定粒料基層回彈模量取1300MPa.中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書用路面結構設計程序計算，輸入各項參數后可得到計算結果方案一:基(墊)層類型----新建公路土基上修筑的基(墊)層水泥混凝土路面設計設計內容:新建單層水泥混凝土路面設計層位基（墊）層材料名稱厚度(mm)回彈模量(MPa)公路等級:高速公路1水泥穩定粒料2001500變異水平的等級:低級2多孔隙水泥碎石1301500可靠度系數:1.23級配碎礫石150250面層類型:普通混凝土面層4土基30序 路面行駛 單軸單輪 軸載 單軸雙輪 軸載 雙軸雙輪 軸載 三軸雙輪 軸載 交通 基層頂面當量回彈模量 ET=223.9MPa量號 車輛名稱 組的個數 總重 組的個數 總重 組的個數 總重 組的個數 總重(kN) (kN) (kN) (kN)1單后軸客車125.55155.100007002單后軸客車128.7168.200005503單后軸貨車125.75159.5000017004單后軸貨車135170.1500006505單后軸貨車123.7169.200008506單后軸貨車1491101.600008507雙后軸貨車140.7500179006008拖掛車1600031000075

HB=260 r=.723 SPS=.94 SPR=2.46BX=.59 STM=2.09 KT=.5 STR=1.04SCR=3.5 GSCR=4.2 RE=-16%設計車道使用初期標準軸載日作用次數 :557路面的設計基準期 :30 年設計基準期內標準軸載累計作用次數 :2604639路面承受的交通等級 :重交通等級基層頂面當量回彈模量 :223.9MPa混凝土面層設計厚度 :260mm行駛方向分配系數 .5輪跡橫向分布系數 .21混凝土彎拉強度 5MPa混凝土面層板長度 5m面層最大溫度梯度 88 ℃/m

車道分配系數 1交通量年平均增長率 4.5 ％混凝土彎拉模量 31000MPa地區公路自然區劃 Ⅳ接縫應力折減系數 .87

驗算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度 500mm新建基(墊)層總厚度 480mm驗算結果表明, 路面總厚度滿足路面防凍要求 .中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書2單后軸客車128.7168.200005503單后軸貨車125.75159.500001700通過對設計層厚度取整,最后得到路面結構設計結果如下:4單后軸貨車135170.1500006505單后軸貨車123.7169.20000850---------------------------------------6單后軸貨車1491101.60000850普通混凝土面層260mm7雙后軸貨車140.750017900600---------------------------------------8拖掛車1600031000075水泥穩定粒料200mm---------------------------------------行駛方向分配系數.5車道分配系數1多孔隙水泥碎石130mm輪跡橫向分布系數.21交通量年平均增長率4.5％---------------------------------------級配碎礫石150mm混凝土彎拉強度5MPa混凝土彎拉模量31000MPa---------------------------------------混凝土面層板長度5m地區公路自然區劃Ⅳ土基面層最大溫度梯度88℃/m接縫應力折減系數.87方案二:基(墊)層類型----新建公路土基上修筑的基(墊)層水泥混凝土路面設計設計內容:新建單層水泥混凝土路面設計層位基（墊）層材料名稱厚度(mm)回彈模量(MPa)公路等級:高速公路1水泥穩定粒料2001500變異水平的等級:低級2多孔隙水泥碎石1301500可靠度系數:1.23天然砂礫150170面層類型:普通混凝土面層4土基30序路面行駛單軸單輪軸載單軸雙輪軸載雙軸雙輪軸載三軸雙輪軸載交通基層頂面當量回彈模量ET=216.2MPa量號車輛名稱組的個數總重組的個數總重組的個數總重組的個數總重HB=260r=.731SPS=.94SPR=2.63(kN)(kN)(kN)(kN)BX=.59STM=2.08KT=.49STR=1.031標準軸載00110000002100SCR=3.66GSCR=4.39RE=-12.2%中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書設計車道使用初期標準軸載日作用次數 :1607路面的設計基準期 :30 年設計基準期內標準軸載累計作用次數 :7514640路面承受的交通等級 :重交通等級基層頂面當量回彈模量 :216.2MPa混凝土面層設計厚度 :260mm驗算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度 500mm新建基(墊)層總厚度 480mm驗算結果表明, 路面總厚度滿足路面防凍要求 .三）方案比選兩種方案所選材料的厚度均相同，唯獨不同的是最后一層的材料不同，兩種方案在各項指標上均符合規范要求，本著經濟適用的原則，根據材的價格選擇天然砂礫為墊層的方案，即選擇方案二作為推薦方案。中南林業科技大學 2012屆道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書第五篇橋 涵中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書小橋涵洞設計說明本項目全線設置橋梁 2座，設置涵洞5道，采用的設計荷載為公路 -Ⅰ級，涵洞采用 a圓管涵，截面尺寸直徑為 2m，主要用于泄洪和農田的灌溉； b箱涵，截面尺寸8.0*5.0m，主要用于下行通道。管節分標準管節和調整長度用的輔助管節，標準管節長 1m，輔助管節長 0.5m。洞口采用八字式洞口，其水流條件較好，造價低。管節在連接時，管節接頭連接處的的節間縫隙用浸過瀝青的麻絮填塞，外面裹兩道涂滿熱瀝青的油毛氈。一、涵洞本路線設置了5座涵洞，見下表涵洞表項目 樁號 類型 寬度表達式偏角（°）高度（m）涵底縱坡(%) 池底高程（m進出口形式說明1K0+520箱涵1x4704154.5八字墻過人通道2K1+390圓管涵1x2352149.4八字墻通水管涵3K1+528圓管涵1x2572145.6八字墻通水管涵4K2+162圓管涵1x2552154八字墻通水管涵5K2+330圓管涵1x2902159八字墻通水管涵注：1、涵洞“寬度表達式”格式如：1x4,表示1孔涵洞，每孔孔徑4米。2、涵洞“偏角”為涵洞軸線與路線前進方向的夾角，單位：度。3、涵洞“高度”表示涵洞的建筑高度，單位：米。4、涵洞“涵底縱坡”自左向右上坡為正，否則為負，單位： %。詳細構造見附圖。中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書【參考文獻】交通部部頒標準和規范1、《公路工程技術標準》JTGB01—2003教材2、《公路路基設計規范》JTGD30—20041張雨化主編，《道路勘測設計》人民交通出版社出版，1997。3、《公路路線設計規范》JTJ011—972鄧學均《路基路面工程》人民交通出版社出版4、《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40—20043趙明華主編，《土力學與基礎工程》，武漢工業大學出版社，20005、《公路橋涵設計通用規范》JTD60—20044《公路工程地質》人民交通出版社出版6、《公路瀝青路面設計規范》JTJ014—97參考書7、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40—20021公路設計手冊《路基》人民交通出版社出版1996、《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTGF30—20032公路設計手冊《路面》人民交通出版社出版199689、《公路排水設計規范》JTJ018—973公路橋涵設計手冊《涵洞》人民交通出版社出版1997中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書第六篇總結、致謝中南林業科技大學 2012級道橋專業畢業設計 編制：xx 審核： 日期：2012.05設計說明書總結畢業設計是大學階段的最后一個重要環節，它是對我們所學專業知識的一次總結和檢驗，也是我們走向未來的崗位的一個過渡階段。本次道路設計共歷時一個月，在老師的親臨指導和與同學的相互討論學習下，完成了本次道路畢業設計。通過本次設計，是我取得了不小的收獲。讓我將以前所學的道路設計 ,路基路面等方面的零碎的知識系統地組織在一起，從而使自己對路面結構設計和路面施工等有了宏觀的認識和理解，并最終完成了一個相對完整的道路設計。同時在本次設計中也存在著不少問題，由于初次接觸這種初步設計，對實際了解不多，以及平時專業課學得不夠扎實，對所學專業知識也只是一個初步認識，并沒有建立起一個系統的知識體系，缺乏深刻的理解以及融會貫通，且與實際聯系的不夠。只是以書本和規范作為參考，在設計時難免會與實際有所出入，比如基層施工設計和水凝混土接縫設計。本次設計基本滿足規范要求和技術標準，因整個設計時間有限，任務較大肯定有不足之處和不盡合理的地方，敬請各位老師在評閱時能加以指正。最后，在此衷心感謝 xx、xx等老師在本次設計中對我的悉心指導！學生：xx2012.05設計說明書基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現的供暖系統最佳啟停自校正（STR）調節器單片機控制的二級倒立擺系統的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協議棧的實現基于單片機的蓄電池自