年5月29日中國物流行業調查研究報告文檔僅供參考中國物流行業調研報告(河南)物流企業概述中國物流業發展現狀與趨勢分析中國物流行業存在的問題河南省物流行業發展趨勢及我行對物流業金融服務概況分析關于第三方物流發展狀況和金融服務需求分析改進我行對物流企業金融服務的對策和建議當前,物流占國民經濟的比重逐漸擴大,成為國民經濟的一個新增長點。有關方面提供的資料顯示,全球每年用于物流的費用大約為4萬億美元,中國這一數字已達到1.9萬億元。經過幾十年的發展,物流已經從原來的”貨物配送”發展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務,成為國際運輸業中一種最為經濟合理的綜合服務模式。近年來,現代物流的發展問題受到各級政府及企業的普遍重視,一個重要的命題被重復強調,這就是要積極發展物流業,國內部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產業來發展的口號。本文在全面分析中國物流業,包括河南省物流發展現狀和發展趨勢的基礎上,深入分析了我行與物流企業的金融合作關系、營銷狀況、合作潛力等,并提出了關于改進我行對物流業金融服務的對策和建議,供我行決策部門和業務部門參考使用。一、物流企業概述(一)物流企業的概念現代物流泛指原材料、產成品從起點至終點伴隨相關信息有效流動的全過程?，F代物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。物流企業就是從事物流活動、以贏利為目的的經濟組織。(二)物流企業的分類、經營模式等1、傳統的倉儲運輸型企業這種企業主要為客戶提供各種公用和專用倉庫,或者為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉換服務,如鐵路,航空,公路運輸和水運等。有的企業還能夠提供簡單的流通加工,如大包裝該成小包裝,打標簽等,倉儲運輸型企業主要以收取倉儲費和運輸費用為主。此類企業多為國有大中型企業,其中比較活躍的公司主要有中遠、中外運、中國物資儲運總公司等,以及已經在資本市場上比較活躍的一些上市公司。這些企業的優點是:擁有較龐大的國有資產;擁有本地化網絡與用戶資源。缺點是企業負擔較重,管理水平與技術水平較低,大部分業務僅僅局限于傳統物流領域(倉儲、運輸)。2、新興的信息服務型企業這些企業以提供暢通的物流信息為主,也就是以軟件為主。這種企業是建立在一個信息平臺上,這個信息平臺的形式有多種形式,有的是建立在電話聯絡上(如配貨站,它主要為貨車提供貨源為貨主提供能夠承載的車輛,以便整合裝車);有的建立在internet或專門網絡上,這種企業的信息的來源特別廣,包括空運、海運、鐵路和公路運輸等,為客戶提供信息服務(從別人處取得的信息),運輸服務(租賃車輛),倉儲服務(租賃公用或專用倉庫),配送服務等。其主要服務對象是跨國公司、大型企業等高端客戶。她們提供完整的解決方案與咨詢服務,也包括信息系統與技術服務。以收取信息服務費為主要營業收入。3、綜合型物流企業主要有運輸服務型企業如快遞公司,倉儲服務型企業等,這種企業建立在信息平臺上,它的網絡覆蓋一個較大的區域能夠為客戶提供各種基本服務和延伸服務,以及增值服務。綜合物流企業在網絡內能夠根據具體情況租用專用倉庫也能夠自己建倉庫。能夠有自己的運輸車隊,船隊,飛機等各種運輸工具,也能夠對租用幾種運輸工具。綜合物流企業建立在現代高技術支持下,能夠提供各種延伸服務如快運服務,限時服務,門對門服務等,另外能夠提供貨物同步查詢服務,等增值服務。綜合物流企業的優勢在于它能夠利用它的網絡它的優勢服務得到更多業務,它能夠利用大量的貨物運輸和倉儲取得運輸和倉儲成本的降低,增殖服務能夠使它在服務價格在同等價格下優勢明顯。二、中國物流業發展現狀與趨勢分析(一)中國物流業發展現狀在中國”十五”規劃中,”物流業”已被列為大力發展的新型服務業之一。現代物流業在中國的發展,是隨著中國市場經濟的發展而發展的。20多年經濟的持續快速發展和市場化程度的不斷提高,使中國已初步具備了發展物流的經濟環境、市場條件、技術條件和政策基礎。1、從生產力水平看,中國物流業仍處于初級階段?，F代物流產業的發展,離不開社會經濟的高度發展和社會分工的不斷細化?，F代物流業和現代物流概念最早出現在市場經濟最發達的美國,再向其它發達國家擴散,說明了物流與社會經濟的發達水平成正相關。市場經濟越發達的國家和地區,物流業也越發達。中國物流業仍處于初級階段,主要表現在:(1)國家還沒有把解決宏觀物流(或叫社會物流)作為提高國民經濟運行質量與提高國民經濟總體效益的一項戰略問題來解決,投入不足;(2)采購、訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環節都是獨立分割的經濟活動,沒有形成一體化;(3)生產企業”大而全”、”小而全”思想影響嚴重,沒有把企業物流(或叫微觀物流)作為利潤的第三源泉,流通費用占生產成本的比例居高不下。最具代表性的幾個數據是:物流總成本占GDP的比重,美國是10%左右,中國是20%;中國限額以上工業企業流動資金的年周轉次數不到兩次,商業流動資金的年周轉次數不到3次,而日本年均周轉速度為15至18次,一些知名的跨國連鎖企業,如沃爾瑪、家樂福等已達到20到30次?？傮w來說,中國物流業還沒有形成一個高效的運作體系,整體上的運營效率比較低,處在傳統物流的發展階段。中國已加入WTO,市場經濟制度將更加深入。物流市場的主體——物流企業的經濟活動將越來越頻繁。根據摩根斯坦利報告,中國每年的物流費用超過億美元(折合人民幣約1.7萬億元),預期未來內物流服務的收入將有每年20%的增長幅度。不論對傳統的物流企業還是現代化的物流企業,都將感受到越來越巨大的市場需求。2、物流基礎設施規模迅速擴大(1)在交通運輸方面:改革開放以來,中國的物流業已有長足的發展,特別是表現于交通運輸業的快速發展。中國當前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系,運輸線路和場站建設以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。鐵路在國家交通建設中占有重要地位,近年來中國以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設。至底,中國鐵路營業里程達到7.15萬公里。公路建設成效顯著,1985～新增公路里程49.30萬公里,年均增長3.08萬公里,底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。內河水路運輸線路長度達到12.15萬公里。到底,中國沿海和內河共有生產性泊位33450個,其中深水泊位達到822個,主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到,全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸,已有7個港口突破了100萬標箱(TEU),其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱,都進入世界集裝箱大港前十名。航空線路為1,143條,航空運輸線路總長度為155.36萬公里,為以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。(2)在信息通訊方面:當前中國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡;四大骨干網絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮,并連通世界主要國際信息網絡,從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。3、物流技術裝備水平迅速提高由于近年來中國企業生產規模與水平的不斷提高,生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛,物流技術裝備水平也不斷提高。為了適應市場需求,物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平而且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司,也有外國公司為了更深入的介入中國市場,和中國企業建立了密切的合作關系。由于外國企業更廣泛的進入中國市場,提供了高性能的技術裝備;中國企業的產品也不斷出現新品種,質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成,對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。在包裝與搬運設施方面,現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在中國已有比較廣泛的應用。因此,物流技術裝備水平的提高為中國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。4、全社會貨物運輸量持續增加在良好的宏觀經濟環境下,交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上,大力開展結構調整和企業重組,提高運輸效率和服務質量,運輸形勢平穩發展,鐵路、公路、水運是主要的運輸方式,的運輸量和運輸周轉量如下所顯示:

表1:總貨物運輸量(億噸)鐵路19.2620.4公路105.63110.6水運13.2714.1資料來源:中國物流發展報告()表2:總貨物運輸周轉量(億噸公里)鐵路14,572.215085.79,15477公路6,330.46554.88,6704水運25,988.926181.20,26481資料來源:中國物流發展報告()由于沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長,沿海主要港口吞吐量增長很快,達到14.26億噸,為16.63億噸,增長率為14.25%。由于入世促進外貿,預計到對外貿易總額將突破7,000億美元。當前每年外商直接投資大約為400億美元,到將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。當前7個億噸以上的大港口和的吞吐量如表3所示。表3:各大港口集貨物吞吐量(億噸)上海2.2102.64廣州1.2821.49寧波1.2851.52大連1.0051.09秦皇島1.1301.118天津1.1371.303青島1.0401.227資料來源:國家統計局5、物流市場供求狀況受傳統計劃經濟體制的影響,中國相當多企業依然保留著”大而全”、”小而全”經營組織方式,從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成,從而導致中國物流產業發展面臨著較大的市場需求約束。(1)需求方面:從當前來看,物流市場的需求主要來自以下幾個方面:一是境內的”三資”企業。在產業全球化的浪潮下,大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優勢,它們積極實行物流本地化戰略,并把是否具有高效、機動、方便、及時的物流系統作為評價投資環境的重要指標。因此,外資企業在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門,而是選取若干專業的物流提供商,經過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務。它們構成了當前物流市場需求的主體。二是國內新興的中小企業。這些企業產品大多具有小批量、高增值的特點,對物流服務的及時性、準確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭,為了最大限度地降低成本,它們也對物流服務提出了迫切需求。一部分國有大型工業企業面對激烈的國際國內競爭,也打破了"大而全、小而全"的傳統觀念,開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造,以最大限度地獲取競爭優勢。這些企業主要采取了兩種做法:一是應用現代物流管理手段和物流技術對傳統的物流過程進行重組。如投資興建現代化立體倉庫,提高取貨效率等。二是企業將原有的部分物流活動(比較典型的是企業的倉儲、運輸)剝離出去,使其成為獨立或相對獨立的專業企業,實行物流專業化、社會化管理;或是將產品的倉儲、運輸交由專業企業進行。據調查,在國內工商企業中,36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由第3方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理的比例為是24.1%,企業自理與第3方物流企業共同承擔的比例為59.8%,而由第3方物流企業承擔的比例僅為16.1%。與此同時,多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。這種以自我服務為主的物流活動在很大程度上導致了國內工商企業對傳統物流服務的需求不足,成為當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。另一方面,隨著我過加入WTO,越來越多的跨國公司與外商投資企業進入中國從事采購、生產、銷售等經營活動,對高效率、專業化的物流服務提出了越來越大的市場需求。同時在一些新興的經濟領域中,如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等,也產生和存在著一定規模的專業物流服務需求。(2)供給方面:經濟發展和物流需求的增長帶動了部分儲運企業變革經營觀念、經營方式和經營手段。同時,一批新興物流企業也開始在市場上涌現,提供多種形式的物流服務。當前國內提供專業物流服務的企業主要有以下幾種類型:一是部分交通運輸企業拓展業務范圍,逐步向專業物流提供商方向轉化。特別是一些行業性的大公司,如中遠集團、中外運集團等,它們在長期形成的規模、實力和全國性服務網絡的基礎上,及時調整產業定位,更新技術裝備,與國外知名物流公司合作等,逐漸涉足配送、物流組織和后道加工等領域,致力于向貨主提供更加系統、便捷的物流服務。一部分中小運輸企業特別是公路運輸企業充分發揮了經營靈活的特點,提供門到門的運輸及延伸服務,大大方便了貨主。例如,中國外運集團在與摩托羅拉(中國)公司的合作中,根據市場的發展和物流需求的變化,不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容,提高服務質量,使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務,服務區域從天津市場擴展至全國,服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸,成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務供應商。二是商業系統在推行商業連鎖、配送制過程中也積累了許多成功經驗。比較普遍的做法是將倉儲與運輸、配送結合。以上海地區為例,歸上海市商委管理的聯華、華聯和農工商三大連鎖商業集團,利用掌握市場、貼近生活的優勢,建設自己的倉儲和配送中心,并配備了專門的運輸力量,在上海市及周邊地區各自建立了幾百家連鎖超市,實行商品的共同配送、統一管理,不但降低了經營總成本,提高了管理效率,而且活躍了市場,提高了企業的整體形象。三是在沿海和內陸中心城市迅速發展起來的物流中心。這些物流中心以現代化立體倉庫為主體,配備了先進的裝卸、運輸設備和信息系統,定期向用戶提供貨物狀況,并隨時接受用戶指令,將貨物配送至指定地點。同時,這些物流中心大都集中了眾多貨運代理企業,能夠提供運輸組織、報關等多種服務,成為物流系統的中樞。近年來,國際上著名的物流公司看好中國市場,采取合資或獨資形式,開始在國內開展物流業務,是物流市場上一支不可忽視的重要力量。日本的通運、伊騰忠、住友,澳大利亞的TNT和英國的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機構和貨運網絡。1997年以來,中國先后批準了丹麥馬士基、美國總統班輪等4家外國航運企業在中國設立獨資集運服務公司,進行物流服務試點。這些企業通曉規范的物流運作,且大多與大型跨國公司有傳統的業務聯系,因此它們憑借其豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才,提供了三資企業物流供給的相當大部分份額。某些大型跨國公司(如山東松下公司)所屬的專業物流公司除了自用外,也向其它企業提供服務。隨著中國加入WTO和服務市場的逐步開放,這些企業必將成為中國物流市場上最為活躍的生力軍,在更大范圍參與競爭。還有眾多民營物流企業,經過幾年的發展,已經成為物流市場上的一支新生力量和中國物流產業發展的重要補充。從當前中國物流市場總體的供求狀況來看,供大于求的局面將隨著部分行業對物流服務需求的增長會逐漸得到改進。這些行業首先將會是醫藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業。特別是外商獨資與中外合資企業,將首先釋放物流需求。6、物流市場潛力巨大主要基于以下幾點原因:(1)汽車工業中國汽車工業發展的總量目標為:,汽車產量為320萬輛左右,其中轎車產量為110萬輛左右,汽車工業增加值為;1,300億人民幣,占國內生產總值1%左右。汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。摩托車產量約為1,300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15～20%。中國汽車工業的快速發展和結構調整,將大大增加對現代物流服務的需求。(2)家電、電子、通訊產業家電生產能力近年來增長很快,根據國家<輕工業”十五”發展規劃>,到,主要家電產品的需求為:電冰箱1,300萬合,洗衣機1,800萬臺,空調機2,000萬臺,微波爐900萬臺,洗碗機400萬臺,電熱水器1,000萬臺。一些企業正在建設現代物流系統,以適應現代化大生產的要求。電子通訊器材和電腦的生產發展也很快,出現不少大型企業,這些企業發展到當前的水準,也面臨物流現代化問題。據悉,當前國內家電業流通成本占總成本的40%以上。向流通要利潤,是中國家電業需要攻克的難題,也是當前最大的利潤增長點。(3)商業系統連鎖超市的發展,促進了物流配送中心的建設。當前連鎖超市雖然發展很快,可是規模仍不足與國外同類企業相比。商品配送主要依靠人工進行分揀作業,隨著經濟發展、規模擴大,市場需求變化等因素,對物流系統的要求也將逐步提高。(4)藥品、食品工業藥品、食品工業是利潤很高的行業,一些企業特別是合資企業的發展很快為了提高效率、降低成本,物流輸送系統規劃與建設也是勢在必行的。其它如煙草行業普遍已完成主生產線的現代化改造工作發展快速。在生產發展的同時,物流系統現代化將成為企業競爭最重要的領域之一。7、外資加速進軍中國物流業中國承諾加入WTO后在3年內逐步開放物流業。,國家明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個直轄市及深圳作為外商投資物流企業的試點。這標志著物流業這個有著”第三利潤源泉”之稱的行業將正式對外開放。這也為外資加速進軍中國物流業提供了新的契機。據不完全統計,單進駐深圳的跨國第三方物流企業就包括:世界排名第二的物流企業EXCEL公司、貨運量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的T&T公司、亞太地區最大的物流企業日通公司等。另外三九株式會社、YUSEN公司等早已捷足先登,分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內地的物流網絡。當前已有許多跨國公司投資中國物流業,如:(1)馬士基擬投資中國碼頭業務馬士基海陸與上海港務局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期,這將是馬士基海陸首次進軍中國投資碼頭業務。外高橋碼頭第四期共有6個泊位,興建費約42億元人民幣。(2)沃爾瑪全球采辦遷至深圳日前,沃爾瑪公司已經把全球采辦(采購中心)從香港遷到深圳,到底,沃爾瑪在中國開設的分店將達到44家。當前沃爾瑪公司在中國開了20家分店,其中有7家在深圳。(3)敦豪(DHL)將在港建亞太轉運中心敦豪全球速遞(DHL)公司將在香港國際機場建設一個大型的亞太區轉運中心,亦即是機管局招標的機場快遞貨運中心。在香港投資的亞太轉運中心,將與臺北中正機場轉運中心連接運作,借助公司現時在臺灣的營運經驗,主力為擴充中國大陸市場。另外,敦豪為拓展中國網絡,已與東方航空和南方航空達成合作協議,負責為敦豪由香港運送速遞貨物(大部分為電子零件)到長江流域和華北地區。(4)日立物流加盟上航貨運業日立物流正式入股上航下屬子公司大航國際貨運有限公司,雙方將經過優勢互補,聯手拓展海內外物流市場。合作的雙方能夠充分利用日立物流的客戶資源及覆蓋全球的銷售網絡拓展業務,并利用大航國際貨運有限公司的一級代理牌進一步延伸其在中國物流業的服務范圍,拓展現代物流網絡與物流市場?，F在外資進入中國物流業具有十分有利的因素——能夠擁有國際貨代權,再加上跨國物流大企業自身的優勢——做的是全程方案(設計、管理、控制),擁有的是高端客戶,賺取的是高附加值的經營利潤,與大量的本土物流企業只經營物流業中某個環節的流通、只拿基礎性利潤的現象形成鮮明的對比。特別對于一些已經進入中國的跨國物流企業,她們擁有穩定的客戶資源及高素質的管理人才,能充分把握市場的需要,能充分利用國內各種資源,必將在進一步的發展中占據改寫本土物流的先機。跨國公司大大加快了在華攻略,到當前為止,幾乎所有跨國巨頭都已進軍中國物流業,首先是設立分支機構、辦事處等戰略籌劃。之后,她們開始尋找合適的合作伙伴,并尋找可重點突破的大項目。8、物流經營市場準入即將放寬據悉,原國家計委和經貿委等有關部門正在制訂一項有關旨在推動物流業發展的新政策。此項政策出臺后,物流經營準入障礙將被取消,行業壟斷也將被打破,市場將呈現公平競爭的開放格局。按照新政策,工商行政部門應為物流企業辦理登記注冊提供方便,除國家法律、法規、國務院等規定的審批外,其它前置性審批事項一律取消。同時,國際貨物代理企業將從當前的審批制逐步改為登記制。對經營物流的企業設置非法人分支機構,無需再登記注冊,各級政府應予以支持,不得設置障礙。這個新政策還將在稅收的規范化方面做出重大舉措。物流企業的營業稅計稅基數將以扣除外包業務后的實際營業稅計稅;對跨地區經營的企業實行全國范圍內統一納稅;經營物流的企業將使用全國統一專用發票,從而使企業避免重復納稅。新政策還將鼓勵物流企業資產重組,支持企業兼并。鼓勵國有企業經過上市融資,并履行中國入世承諾,鼓勵國外企業在中國設立獨資、合資企業。9、政府部門對現代物流的重視程度不斷提高,物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強3月,原國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部和中國民用航空總局聯合印發<關于加快中國現代物流發展的若干意見>提出,發展現代物流的總體目標,是積極采用先進的物流管理技術和設備,加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的,符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的,物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網路體系。在國家計委、國家經貿委最新發布的<當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄>中,也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容。底,中國制定了未來5年物流配送發展初步規劃,以推動物流業的快速發展。該規劃包括扶植和規范發展一批第三方物流企業,爭取”十五”期末社會化配送企業比重達五成以上;培育若干條貫通全國而且使之開展國際配送業務的聯運干線,構建全國性的商品物流配送綠色通道;在全國各大中城市,主要商品生產集散地和交通樞紐,建設若干規模合理,運作規范的現代化商品物流中心和專業化配送中心,構建全國性物流配送網路;培育若干國家物流骨干基地,有條件的可爭取發展成為亞洲的重要物流中心;確定一批物流配送示范方案,在全國各大區的中心城市,選擇符合現代商品物流配送基礎條件的企業,建立符合現代商品物流配送,具有全國性經營網路的專業化骨干物流配送企業。表4:-中國國家發展規劃對物流產業目標戰略目標具體目標●物流成本GDP的比重減少2%●發展第三方物流,增加外包和分銷配送●更新物流基礎設施,提高服務水平,管理水平●推進企業的合并、聯盟、使傳統物流企業向現代物流企業轉型●培養先進的第三方物流供應商●鼓勵國內企業物流外包●從分銷體系的建設出發,建立幾個國家級運輸網絡●成為亞洲物流中心,建立幾個核心基地●建立大型城市物流中心和分銷中心●培養30個以上專案基地●加強信息技術在物流領域中的應用資料來源:中國物流年度發展報告()現代物流在地區經濟發展中的重要作用,也越來越為人們所認識,不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。上海市政府在<上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告>中,把現代物流列為上海市四大新興產業之一,采取多種措施加快發展;天津市政府把現代物流作為五大支柱產業之一,并由主管市長負責,組織了20多個有關部門,研究提出了天津市現代物流發展綱要研究報告;深圳市為提升綜合經濟實力,改進投資環境,把發展現代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經濟發展的三大支柱產業,編制了<深圳市”十五”及現代物流發展規劃>。據悉,中國物流與采購聯合會已做出中國物流發展計劃:內建100個物流中心,在全國建設7個主要交易中心。這些主要交易中心是:以沈陽為中心的東北地區交易中心;以北京為中心的華北地區交易中心;以蘭州(或西安)為中心的西北地區交易中心;以上海為中心的華東地區交易中心;以武漢為中心的華中地區交易中心;以重慶為中心的西南地區交易中心和以廣州為中心的華南地區交易中心。全國物流交易中心、中央處理系統和管理決策系統設在北京。(二)物流業發展趨勢第一,第三方物流是中國物流市場當中最大的熱點趨勢。具有現代”顧客滿意”理念、擁有先進物流設施和裝備、采用先進物流信息技術、能夠提供綜合一體化物流服務的第三方物流企業將是物流市場的贏家。第二,工商企業采用先進外包物流管理模式將成為中國物流市場當中的主流趨勢。21世紀”新經濟”時代,一個具有國際競爭力的企業應具有三個標準:內部業務外部化、全球知名品牌和協同電子商務。具有這三個方面能力的工商企業,才具有國際競爭力,才能夠發揮自己的核心競爭力。第三,與被服務產業運營模式結合的物流基地、物流園區、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎設施將成為中國物流市場當中物流基礎設施的生存趨勢。當前,中國東部地區已經完成的物流規劃地區,物流基礎設施的建設方向和運營模式正在向著區域經濟當中的一、二、三產業延伸,便是這一觀點最好的實證依據。第四,跨國采購與供應集團、國際物流企業加快在中國進行戰略布局將成為中國物流市場當中的國際競爭趨勢。,這類外國企業看好與國際物流網絡相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運樞紐、航空貨運機場,并向內陸航運港口進一步延伸,呈現出建立戰略性采購與分撥中心的態勢。第五,中國傳統物流企業改組將成為中國物流市場當中的行業整合趨勢。中國大型傳統物流企業已開始新一輪的兼并重組、企業并購,已形成物流行業內資源整合態勢,這有利于中國社會化第三方物流服務體系的快速形成。第六,物流信息化受到普遍重視將成為中國物流市場當中的升級趨勢。物流的靈魂是信息已得到中國工商企業、物流企業的廣泛認同,各類企業呈現出開發物流信息平臺、應用綜合性或專業化物流管理信息系統的態勢,這有利于用信息化促進物流現代化。第七,在職物流上崗資格培訓將成為中國物流市場當中的就業趨勢。第八,與物流有關的會展、研討、培訓與考察將成為中國物流市場當中的服務經濟趨勢。三、中國物流行業存在的問題當前國內冠名”物流”的企業已有一萬家,可是這些企業大多數局限在區域內,僅僅提供倉儲、運輸、簡單包裝等傳統物流服務,而真正能提供全方位、全球服務的大型物流企業寥寥無幾。總體來看,中國物流產業的總體規模當前還比較小,發展水平也比較低。這一方面是由中國經濟發展的水平和階段所決定的,另一方面,更為重要的是,中國的經濟中還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。(一)物流產業發展依然面臨著較大的市場需求約束。受傳統計劃經濟體制的影響,中國相當多企業依然保留著”大而全”、”小而全”經營組織方式,從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。據調查,在工業企業中,36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由第三萬物流企業承擔的僅為18%;產品銷售物流中由第三方物流企業承擔的僅為16.l%;在商業企業中。由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為765%和17.6%。與此同時,多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。(二)專業化物流服務的方式還很有限,物流企業的經營管理水平有待提高。主要表現在:第一,服務方式和手段比較原始和單一。當前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而對物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務還沒有全面展開。第二,物流企業規模較小,缺乏必要的競爭實力。例如,全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶,平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛;擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。第三,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高。(三)低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高。第一,中國交通運輸基礎設施總體規模依然很小,按國土面積和人日數量計算的運輸網絡密度,中國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人,遠遠落后于歐美等經濟發達國家。第二,現代化物流集散和儲運設施較少,發展水平較低。中國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏,嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。第三,各種物流設施及裝備的技術水平較低,物流作業效率不高。第四,設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。如在運輸設施方面,一是運輸設施的區域布局不盡均衡,東部地區交通比較發達,而中西部地區特別是西部地區交通比較落后;其次,各種運輸方式立司尚未形成合理分工關系,市場范圍交叉嚴重,在同類貨源上進行盲目競爭,使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。第五,物流設施和裝備的標準化程度較低。主要表現為:一是各種運輸方式之間裝備標準不統一;二是物流器具標準不配套,在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高;三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接,這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。第六,信息技術應用水平較低,信息系統建設滯后。主要表現為:一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后;二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。(四)物流產業發展面臨著較大的制度約束。(l)條塊分割的管理模式對物流產業發展的影響和制約。在運輸管理體制上,中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制;同時,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制,使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復,難以有效合作和協調,在相當程度上影響和制約物流產業的發展。首先,影響各種物流服務方式的協調發展。例如,由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割,不同運輸方式在組織方式、服務規范、技術及裝備標準等方面存在較大差距,以多式聯運為基礎的許多現代化物流服務方式還難以開展。其次,大量的重復建設和過度競爭也造成物流資源的浪費,例如公路主干網絡與鐵路網絡的平行發展;各地爭相建設港口、機場等現象。第三,存在部門、行業和地方保護現象,不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。(2)政企不分不利于物流產業規范和有序地發展。(3)缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制,現行政策法規數量雖多,但相互之間有矛盾且難以協調一致。在價格政策方面,以多式聯運的價格和收費政策為例,集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價,直接影響了以多式聯運為基礎的各種物流服務的發展。在稅收政策上也存在不利于物流企業發展的現象,運輸企業從事運輸服務的營業稅為3%,而物流企業或倉儲企業、批發企業在轉向物流服務并從事經營性運輸服務時,營業稅則為5%。(五)物流研究相對落后和物流專業人才短缺,是物流產業發展的巨大障礙。在中國,從事物流研究的大學和專業研究機構很少,企業層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規范的物流人才培育途徑,企業的短期培訓仍是當前物流培訓的主要方式。四、河南省物流行業發展趨勢及我行對物流業金融服務概況分析(一)河南物流發展狀況1、河南發展物流業的地理優越性:河南省地處中原,交通便利,資源豐富,在中部地區擁有巨大的轉運和加工優勢,為發展物流提供了優越的條件。發展河南物流,省會鄭州是關鍵。發揮省會鄭州全國最大商貿城的流通優勢,建立以鄭州為核心、輻射全省17個地市及周邊省份的物流體系,在整合現有物流資源的基礎上科學規劃物流園區建設和物流信息系統建設,是河南物流發展的總體思路。從中國大的區域經濟格局來看,鄭州既是亞歐大陸橋經濟帶東段最重要的橋頭堡城市,也是中部經濟重要的中心城市,具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經濟地位,是中國最具特色的東部沿海經濟區同西部內陸和沿邊經濟區、秦嶺——淮河以南經濟區同北方經濟之間實現優勢互補、進行產業協作、深入開展交流的經濟耦合地區。另外,鄭州也是入駐中原、進入西部的重要門戶城市,是中原地區交通網絡、城市體系通訊網絡的最高節點,處于中心位置。外地的產品、資金、技術、信息和人才能夠經過鄭州快速擴散到整個中原地區,中原地區的經濟要素也能夠經過鄭州很快輸往全國乃至國外。河南省優越的地理和交通條件非常適宜做全國商貿物流的集散中心。河南物流業的發展在帶動本省經濟發展的同時,還將對長江三角洲、珠江三角洲、環渤海經濟帶的物流網絡起到聯結作用,對西部物流網絡的建設起到銜接和帶動作用。河南物流將圍繞”長江經濟區”和”華南經濟區”物流網絡的發展,在全局當好”二傳手”,充分發揮對中西部地區的示范和輻射作用。從戰略的高度出發,點面并舉、整體推進,構筑一個高起點、多角度、全范圍的現代物流產業體系。2、鄭州社會經濟發展狀況(1)國民經濟發展迅速20世紀90年代以來,鄭州市國民經濟保持著快速發展的勢頭(如下圖),國內生產總值平均增長速度高于河南省及全國。經過”九五”期間的建設,社會經濟的各個方面都發生了巨大變化,經濟實力顯著增強?！本盼濉逼陂g,國內生產總值以年均12%的速度增長,國內生產總值達到822億元,比上年增長10.7%。”九五”期間,鄭州市加大了固定資產投資力度,重視基礎產業和基礎設施的建設,水利、交通、信息等建設步伐加快,其中,電信通訊一直超前于國民經濟的發展速度。城市建設趨于合理,城市化進程加快,加強了老城區的改造和新區的規劃,人民生活環境不斷改進。圖1:鄭州市、河南省、全國近十年GDP增長趨勢(2)產業結構逐步改進鄭州市的產業結構逐步想加大第三產業比重的方向發展,第三產業增加值的比重由1991年的39%提高到的45.8%;第三產業的內部結構將繼續改進,旅游業、會展業、房地產業、物流業等新興產業的比重將會逐步提高,第三產業的服務水平不斷提升。(3)商貿流通產業發展迅速遵照江澤民總書記關于”把鄭州建設成為社會主義現代化商貿城市”的指示精神,以商品市場建設為龍頭,將商貿稱建設納入城市發展的戰略規劃,充分利用鄭州的區位優勢,發揮鄭州經濟對周邊地區的輻射作用,促進鄭州經濟快速發展。經過近的不懈努力,商品市場建設成績顯著,為鄭州經濟注入了新的活力。當前,批發市場的類型已經涵蓋了生產資料、工業日用品、食品副食品、農副產品等眾多門類。商品批發市場在布局上由分散走向集中,形成了9個商品交易群區,功能上由為當地服務想跨區域發展。3、鄭州市周邊經濟環境鄭州經濟中的傳統產業成分依然很重,無論是第二產業還是第三產業,檔次都不算高。在河南省能夠代表當今產業發展新潮流的高加工度產業和規模經濟性良好的骨干企業(如家電、石化、機械、食品加工等)多數不在鄭州,而是分布在河南省的一些二級城市。鄭州市周邊的二級城市如洛陽、開封、新鄉、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等,經濟發展較快,而且主要以發展機械、煤炭、化工、烤煙等工業為主。這些城市的商品對外流通多是經過鄭州中轉。鄭州地處中原腹部的區位,四通八達的交通優勢、亞歐大陸橋的依托,業已取得的經濟實力等所形成的綜合優勢,是這一區域其它城市不能比擬的。同時,鄭州與周邊城市的聯系比較緊密,這些城市距離鄭州都在200公里以內,各城市之間有高速公路、鐵路相連,交通便利,產業結構互補,能夠為鄭州帶來充分的貨源,聯合這些周邊城市,有利于鄭州的物流業發展。以鄭州為核心的,以周邊二級城市組成的大鄭州區是鄭州物流發展的基礎,也是帶動中原地區經濟發展的動力。4、鄭州物流業總體環境分析(1)交通運輸基礎條件鄭州位于全國中原經濟區,是中國公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐,具有貫通東西、連接南北的戰略作用。鄭州市歷史上就是中國重要的商品中轉地,所積累的物流資源為鄭州發展現代物流業奠定了良好的基礎。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯,擁有3個鐵路特等站,鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州東站是全國最大的零擔貨物中轉站。鄭州也是全國7個公路主樞紐城市之一,京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內18條公路干線,輻射周圍各省市,所形成的十字交叉骨架構筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環路?！本盼濉币詠?鄭州市公路通車里程已達6044公里,公路密度為每平方公里81.2公里。新建的國際4E級新鄭機場于1997年8月正式通航。當前有固定航線46條,通達全國40多個大中城市及港澳地區。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機航班。當前,鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1個,鐵路二類口岸和公路二類口岸各1個,貨運在鄭州可聯檢封關,直達國外。(2)鄭州物流需求分析=1\*GB3①從需求的類型看,包括鄭州市區域內的物流需求和區域外的物流需求。鄭州市區域內的物流需求包括工業企業對供應物流和銷售物流的需求、連鎖商業對商品配送服務的需求、消費者對物流服務的需求等。來自區域外的物流需求指鄭州市區域外的工商企業、物流企業等對鄭州市物流服務和物流設施的需求。主要表現在具有區域性或全國性銷售網絡、經營網點的大型制造企業將鄭州作為商品分撥中心,利用鄭州的倉儲設施、運力和物流企業的服務,完成商品的實物分撥;國內外大型物流企業將鄭州作為物流網絡的節點,完成其對物流事業的運作等。當前,已有部分大企業集團將其分銷中心或物流中心設在鄭州,如海爾集團利用鄭州商業儲運公司的倉庫作為在河南省的物流中心,瀏陽河酒業有限公司利用中儲南陽寨倉庫作為區域配送中心等。隨著鄭州經濟的快速發展,物流基礎設施的不斷完善和物流服務水平的提高,將會吸引更多的企業使用鄭州的物流設施和物流服務。鄭州將成為中原地區乃至全國重要的物流基地。=2\*GB3②從需求的內容看,包括運輸需求、倉儲需求、商品流通加工需求、物流信息服務需求等。預計鄭州社會貨運總量將在未來保持平均8.67%的增長速度,貨運周轉量保持2.25%的增長速度,鄭州的物流量將隨著經濟的持續發展,也會保持較高的增長速度。因此社會對物流的運輸需求也將保持高速增長態勢。倉儲服務分為以貨物保管為主的傳統倉儲服務和以加速商品流通為目的,提供各種綜合服務的現代倉儲服務。從鄭州倉儲企業的經營現狀和倉儲設施類型看,傳統倉儲服務所占比重很大,市場基本處于供大于求的狀態;現代倉儲服務所占比重偏小,具有發展潛力,也是倉儲服務的發展方向。調查發現,約70%的工商企業對后一種倉儲服務有較大需求。另據調查發現,約80%的運輸企業由于得不到及時有效的貨源信息,而造成車輛閑置,倉庫空置等資源浪費現象,物流企業對物流業的信息服務需求也在急劇增加。5、鄭州物流企業現狀分析:(1)倉儲企業倉儲企業分布情況:由于鄭州是省會城市,又是中原地區重要的區域中心城市,倉儲企業除了鄭州各個產業部門的倉儲公司,還聚集了中央、省級的倉儲企業,倉儲企業數量眾多。其中規模較大的倉儲企業有近70家。表5:鄭州主要倉儲企業基本狀況統計(70家)固定資產(萬元)職工人數(人)占地面積(m2)倉儲面積(m2)庫房數量(棟)鐵路專線(m)年營業額(萬元)年利稅額(萬元)115008.779282914436246466638553條49455m554471678資料來源:鄭州現代物流業發展規劃(-)鄭州的倉儲企業主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區。其中東南部緊鄰國家交通大動脈107國道、310國道,便于公路貨物集散,有62.5%的倉儲企業分布于此;西北部經過北環路直接與107國道、連霍高速公路相連,是市區向北方的主要出口,且西北部擁有3個火車貨運車站(海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站),有25%的倉儲企業分布于此。總體分布如下:東南部:這里是全市倉庫的集中地,主要的倉儲企業有鄭州中儲物資流通中心、省糖煙酒南倉、鄭百文倉庫、省商業儲運公司、省軍區供應站倉庫(對外倉儲)、商城大廈倉庫、省公路局倉庫、隆華貨倉、省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省金屬一庫、市金屬倉庫、大橋局倉庫、黃河河務局倉庫、省汽車工業公司倉庫、省商業物資公司、省電力物資公司倉庫、72422部隊軍倉(對外倉儲)、省交通廳西倉、黃河委員會二里崗倉庫。西北部:這里是全市倉庫的又一個重要集中地,主要有鄭州中儲南陽寨倉庫、市商業儲運公司、物華化工倉庫、中國外運久凌倉庫、中國核工業鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州肉聯廠倉庫。西區:主要有4個倉庫,位置比較松散,即:鄭州鐵路局材料廠倉庫、鄭州煤炭倉庫、鄭州紡織倉庫和鄭州西站。表6:倉儲企業分布及其物流設施水平一覽表倉庫分布物流技術、設施地區東南部西北部西部較好一般落后百分比62.5%25%12.5%9%35%56%資料來源:鄭州現代物流業發展規劃(-)倉庫類型:現有倉儲設施中,大部分屬于保管型倉庫,只有極少數的倉庫能夠從事一些簡單的供應物流和銷售物流業務。物流公司功能也比較簡單,利用租賃的庫房從事運輸、配送業務。物流技術及設施分析:鄭州物流企業技術水平與國內一些發達城市相比,有較大差距。在技術方面,當前還沒有成型的EDI系統,極少有實行供應鏈管理、條碼技術、自動化系統、GPS衛星定位系統、信息系統的企業;在物流設施方面,擁有自動化立體倉庫、自動巷道碼跺機,使用叉車、托盤進行裝卸作業,利用貨架進行保管貨物的企業均在少數。當前,能夠與國內其它城市的物流技術、設施相比的僅有鄭州中儲物資流通中心、鄭州商業儲運公司、鄭州中儲南陽寨倉庫、中國外運河南久凌公司、省交通廳倉庫5個企業。這類企業能遵循現代物流理念事實物流運作,應用了一些物流技術和物流軟件。例如,在管理方面,中國外運久凌公司、鄭州中儲南陽寨倉庫經過了ISO9001質量認證,在國內同業中也是首屈一指。在信息技術方面,鄭州中儲物資流通中心、鄭州中儲南陽寨倉庫建有自己的局域網、使用倉儲軟件、擁有開放的信息系統。在物流設施方面,鄭州中儲物資流通中心、鄭州中儲南陽寨倉庫前身均為國家物資倉庫,基本設施完善,擁有鐵路專用線、高站臺流轉庫,將實行托盤存儲、計算機管理。物流設施較全的還有省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省商業物資公司、省交通廳西倉庫、黃河委員會二里崗倉庫、市商業儲運公司、中國核工業鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州煤炭倉庫、鄭州西站等11個倉庫,這些倉庫庫內都有鐵路專用線和比較好的倉儲設施。表7:倉儲企業設施狀況一覽表倉儲面積(平方米)鐵路專用線裝卸設備庫房與貨場面積比指標＜10000＞10000有無手推車等人工設備叉車等機械設備百分比20%80%80%20%60%40%10:3左右資料來源:鄭州現代物流業發展規劃(-)總體而言,按照現代物流運作方式開展經營,具備現代物流服務能力的企業還不多。有些倉庫企業、貨運站只是向客戶(包括各連接專用線的倉庫)收取下站費、服務費等,大部分只是具備簡單的倉儲功能,有鐵路專用線的也只是提供倉儲和接發車業務,沒有物流服務的延伸。倉儲企業經營狀況分析鄭州市倉儲企業經營的范圍較窄,主要是生活物資類,經營內容較全面的企業只占9%。由于大部分企業只具備簡單的倉儲功能,有鐵路專用線的也只是提供倉儲和接發車業務,沒有物流服務的延伸,經營現狀普遍不好(表)。效益比較好的企業大多是在經營上有所創新,開展了新型的物流服務。表8:倉儲企業經營現狀一覽表經營內容經營現狀指標經營全面鋼材類生活物資類好一般百分比9%9%82%16%84%資料來源:鄭州現代物流業發展規劃(-)表9:倉儲企業經營狀況及其讀一鄭州發展物流業的建議經營方面的問題1、資金短缺2、貨源不足,運費不合理3、交通受到管制向現代物流轉變的嘗試1、部分企業實現了計算機信息化管理2、部分企業成立新的物流子公司對現有物流設施的評價不能滿足需要,需要改進鄭州發展現代物流業的優勢優勢:地處中原,交通便利劣勢:1、現有的物流機構分散2、信息化程度低3、設施落后4、無自己的拳頭產品對鄭州發展現代物流業的建議1、以現有的倉儲設施為基礎,充分利用現有資源。2、加大對部分國有企業的設施投入3、加強對物流業的規范管理資料來源:鄭州現代物流業發展規劃(-)(2)運輸企業鐵路運輸業:鄭州鐵路分局地處京廣、隴海兩大路網干線交匯處,轄內工有京廣、隴海、京九、新焦、太焦、新荷六大干線以及新密、湯鶴、安李三條支線。管轄營業線路13條,營業線路長度1177.5公里,線路總延長3960.6公里,共計有貨運營業站92個。轄內共計有貨場76個,倉庫173棟,貨場站地面積90959平方米。鄭州北站作為亞洲最大的編組站,已建成現車管理系統(YIS),遍組作業全部實現自動化,主要擔負京廣、隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到發、改編作業以及專用線、段管線車輛取送任務,日均辦理車數15000輛左右,居全國首位。鄭州東站是以零擔貨物中轉作業為主,綜合辦理整車、零擔、集裝箱貨物發送、到達、中轉業務的特等貨運站,是新亞歐大陸橋國內最大的集裝箱貨場之一,也是國家內陸省份首家鐵路貨運一類口岸。汽車運輸企業:鄭州市的汽車運輸企業,當前還都只具備單一運輸功能,沒有其它物流服務。物流公司沒有倉庫,部分有車隊如南方物流(鄭州)分公司、寶供物流集團河南分公司、安得物流鄭州分公司、華宇物流鄭州分公司、宏寶物流鄭州宏寶運輸有限公司,而海爾河南物流中心、廣東科龍河南分公司物流中心、華運通物流鄭州辦事處沒有任何物流設施和運載工具。鄭州市的汽車運輸以個體和私營企業為主,運輸企業基本分布在鄭州市的東南部,經營內容主要是貨運,少數企業經營貨代、配載業務。表10:鄭州市貨運汽車運力狀況普通貨車大型貨車專用貨車合計數量(量)524913406288572噸位(噸)1927151746349708377057資料來源:鄭州現代物流業發展規劃(-)表11:運輸企業經營狀況及其對鄭州發展物流業的建議企業經營面臨的問題1、個體企業的不正當競爭2、貨源少,運價低造成成本高對社會物流現狀的評價1、現在運輸市場供大于求2、特種運輸缺乏3、缺乏信息支持,企業間信息不能共享對鄭州市發展現代物流業的建議1、規范市場2、加強對現有運輸企業的管理3、適當放寬交通管制資料來源:鄭州現代物流業發展規劃(-)(3)郵政物流經營狀況鄭州市郵政局在物流業務方面,主要是借助于末端的投遞網絡,重點開展同城陪送業務,而且開始構筑電子商務平臺,參與電子商務。在信息化建設方面,建立了”185”客戶服務中心和”183”電子商務網站,利用信息平臺和實物配送網絡為客戶提供定單處理、商品配送、商品分銷、貨款結算、物流管理等現代化物流服務。(4)公路交通管理部門物流管理現狀在汽車運輸市場不斷發展,呈現繁榮局面的同時,也存在著不容忽視的問題,其中之一便是由于運輸個體經營者規模急劇膨脹,運輸的企業化程度降低,供需之間缺乏有效銜接,成為阻礙運輸效率提高的重要因素。由于車源與貨源之間銜接不暢,造成配載率低、空載等現象的頻繁發生。在這種情況下,道路交通部門著手汽車運輸信息中介系統的建設,借助于信息平臺為車主和貨主牽線搭橋,在提高汽車運輸效率和運輸業者的經營效益,已經方便貨主聯系車源方面起到了重要作用。(二)河南物流園區建設情況1、鄭州擬建全國最大的物流配送中心號稱全國最大的物流配送中心在鄭州市管城區五里堡村開工興建。該物流中心項目的開工興建標志著鄭州市將成為全國物流配送重要通道。當前,鄭州市郵政每天向全國鐵路方面接發郵件5萬袋(捆),公路日接發河南省內外郵車98班,接發量為3.8萬－5.2萬袋;空運日接發航班57班,日中轉郵件近4000袋(捆),算得上是全國最大的郵件中轉中心。南五里堡全國物流配送中心建成后,鄭州的大流通大配送格局將初步形成。物流服務業基于科學分析鄭州市物流業現狀的基礎上,提出了現代物流業發展的保障措施,以促進鄭州現代物流業的快速健康發展。規劃建設河南八方物流園區、河南長通物流中心、鄭州中儲物流配送中心等一批現代物流服務業項目,項目總投資165075萬元。2、鄭東新區物流園區項目為把鄭州市建設成為全國區域性中心城市,河南省政府、鄭州市政府規劃在107國道以東,京珠高速公路以西,連霍高速公路以南,機場快速路以北150平方公里的土地上,投資億元建設鄭東新區,計劃建成基本框架,30年基本完成建設。根據總體規劃,鄭東新區將以物流為龍頭,物流、金融商務、生產企業相互促進發展。物流業的規劃是將沿隴海鐵路新規劃的亞洲最大的集裝箱鐵路編組站,建設成中西部五省區惟一的保稅倉儲中心。3、香江現代物流商貿區國內知名民營流通企業香江集團在鄭東新區投資130億元,規劃占地10平方公里,建設現代物流商貿園區,預計8年后竣工。香江集團首期投入13億元,一期工程將于今年9月份正式動工。園區將以鄭州為橋頭堡,以1000公里為半徑,輻射西北和華北,對中國北方地區的物流業進行整合。4、澳柯瑪流通產業園區中國中西部最大的流通產業園區——澳柯瑪流通產業園區也落戶鄭東新區。鄭州澳柯瑪流通產業園區是青島澳柯瑪集團在中西部地區的第一個重點投資建設項目,由青島澳柯瑪數碼科技有限公司、河南香江創業發展有限公司共同投資興建。該產業園區初步選址鄭東新區商住物流區內,計劃占地1100余畝,建筑總面積將達100萬平方米,工程總投資為25億元,預計在內建成并投入運營,項目正式運營后的年交易額約100億元。5、鄭州興建河南最大汽車配件物流貿易園區河南省汽車配件物流貿易園區地處環城快速路與107國道交叉口東南角,占地40萬平方米,總建筑面積35萬平方米,總投資1．6億元,是一家集汽車配件交易、汽車展銷、維護養護、售后服務、餐飲娛樂等于一體的大型現代化專業市場。該園區建成后可容納商戶千余家,實現年交易額20億元,利稅2500萬元,不但位居我省第一,也是全國繼北京西郊汽車配件市場之后第二大汽車配件市場。6、河南洛陽興建中國中原物流中心該物流中心經河南省計委報請國家有關部門批準興建。規劃占地316公頃、總投資12.96億人民幣,包括有綜合商業園、專業商業園、工業園、儲運園、生活園和大型商務會展中心六大園區一期工程日前已經完工。”中國中原物流中心”將分兩期工程進行,一期工程綜合商業園區及儲運區,占地144公頃,將建鋪面3萬間、展臺2萬個、配貨車位120個,設計日流客量50萬人;二期為大型商務會展中心、工業園區、生活園區等,共占地172公頃,將建成24000平方米的特大展廳及兩座商務辦公樓,其中還有將成為中原地區商業、文化標志性建筑的占地90000平方米的”中原世紀廣場”。(三)河南物流業發展趨勢分析鄭州市委、市政府對物流業的發展表現出極高的重視,明確提出把現代物流業作為鄭州市三大支柱產業之一。<鄭州市現代物流業發展規劃(-)>對鄭州市經濟發展總體狀況、區位交通優勢、物流發展現狀、物流服務供需狀況等方面進行了全面深入的分析,結合鄭州經濟發展的需要,對鄭州發展現代物流業的必要性和可行性進行了充分論證,在此基礎上,從鄭州國民經濟和社會長遠發展的戰略高度,提出了具體規劃。規劃提出,鄭州市的物流應以市場為先導、商貿為依托、物流配送為主業、多式聯運為手段、現代物流中心為基地、金融保險為配套,標準服務為品牌構建”七位一體”的發展模式。鄭州市物流業的發展將與鄭州老城改造和新城開發同步進行。以物流促進商貿,以商貿引導物流,構造鄭州物流業發展的基本框架。將框架內的重點項目、專業物流設施納入鄭州市城市發展規劃建設之中。按照規劃,圍繞鄭東新區、鐵路車站、公路交通和新鄭機場建設功能完善的物流園區和大型物流中心。加強企業和連鎖企業的配送體系建設,圍繞二七廣場商業區、碧沙崗商業區、花園路商業區和批發市場等,整合配送資源,建立現代配送中心。改造傳統物流企業,鼓勵傳統批發企業和零售企業進行適當方式的聯合、合作,或是融入商業連鎖體系,成為前端零售店鋪的上游物流支持系統,形成物流一體化運作;或是自身做強,成為獨立的第三方物流提供者。同時,改造傳統的企業物流及鄭州市有影響的大型企業,如郵政物流、中儲鄭州分公司、鄭州商業儲運公司等。據有關專家分析,經過政策引導,建設現代物流體系,形成以鄭州市為中心的區域物流格局,讓中原地區”城市群”參與到全國物流系統中的格局,真正地成為西部地區物流進入東部地區物流的樞紐,還能經過中原地區的物流中心,向南連接武漢,向北連接京津地區,向東連接上海,同時連接青島、連云港與西部地區,形成物流的大通道。(四)物流業的金融需求分析發展現代物流業,必須以強大的資金投入為基礎,物流業發展的各個環節都離不開金融行業的參與。現代物流企業的建設,大型物流園區、物流中心的建設都需要巨大的資金流,這就為我行的經營帶來了巨大的發展機遇?？墒俏倚斜仨毲宄恼J識到,當前物流業特別是物流園區規劃建設當中,可能存在一定的泡沫現象。近年來,在當前物流需求嚴重不足的情況下,全國各地都在大搞物流基礎設施建設,對物流的盲目追捧不免帶有一定的炒作成分。特別是一些號稱建成全國最大物流園區的建設工程,投資規模巨大,動輒上億元,甚至上百億元。其中有些物流園區的規劃、建設、投資和運營是在政府部門的盲目熱情下催生出來的,并未遵循市場經濟規律,沒有進行嚴密的市場調查、論證、預測和市場供求分析。甚至有些投資者以建設物流中心為名義,實際為了利用政府優惠政策得到土地使用權,這也加劇了泡沫的涌現。國內有部分專家學者已經對此發出了警告。因此,在對這些物流基礎設施工程的資金投放過程中,我行應當高度警惕和防范其中存在的市場風險,必須在結合當前實際經濟環境和未來市場前景的基礎上,深入調研、全面分析,作出謹慎的決策。五、關于第三方物流發展狀況和金融服務需求分析(一)第三方物流發展趨勢分析第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務公司,同時經過信息系統與物流服務公司保持密切聯系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此,第三方物流也稱合同物流、契約物流或物流聯盟,其實質就是指物流經營者借助現代信息技術,在約定的時間、空間位置按約定的價格想委托方提供約定的個性化、專業化、系列化物流服務。從事第三方物流服務的公司,大多是從傳統物流企業如運輸業、倉儲業或企業內部物流等,它們經過提供各具特色的單項服務而取得初步成功。與傳統運輸業、倉儲業相比,第三方物流的利潤來源不是來自運費、倉儲費等直接收入,不是一物流企業的成本性支出為代價的,而是來源于與物流企業一起在物流領域創造的新價值。為物流需求企業節約的物流成本越多,利潤率就越高,這與傳統的經營方式有本質的區別。因此第三方物流公司的利潤來源與物流需求企業的利益是一致的,而不是矛盾的,并不是一方多賺,一方就少賺的傳統交易方式。正是由于第三方物流有著以客戶為向導、顯著降低客戶的運作成本以及極大地提升客戶的企業品牌形象等優勢,使得第三方物流的發展突飛猛進、勢如破竹。在當今的美國,有高達60%的物流量是經過第三方物流公司完成的;在歐洲使用第三方物流的比例高達76%;在日本,第三方物流的市場份額高達80%。第三方物流在全世界具有潛力大、漸進性高和增長率高的特征,將成為21世紀國際物流發展的主流。當前中國第三方物流業剛剛起步,實際總規模非常小,因此發展空間巨大。根據中國倉儲協會的調查表明,兩三年后,中國60%的工商企業將把所有的綜合物流業務外包給新興的物流企業。到底,世界500強中,已有300多家跨國公司進入了中國市場,這些企業的迫切需要一個強大的物流支持系統作保障,從而給第三方物流業的發展帶來了極大的發展空間,第三方物流也將成為外商投資的熱點行業。(二)河南省第三方物流發展狀況與我行營銷現狀從總體上看,河南省工業企業的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上,物流外包比重不高,經營成本高,效率低。據了解,當前不少企業都在積極尋求合適的物流代理商,如果社會物流服務能滿足企業的需要,將會有80%的企業將物流業務外包。根據鄭州市現代物流規劃,到,第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數字與發達國家60-80%的比重比起來依然遠遠落后,可見當前河南省第三方物流業的發展水平是極底的。雖然我省物流需求的潛力較大,但當前不少企業并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業丹尼斯百貨,已建立了比較完善的物流配送系統,能夠隨時經過網絡查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示,暫時不會考慮物流外包,因為擔心,如果把物流交付給第三方物流公司,一是自己大力構筑的物流配送系統將會浪費;二是鄭州的商業競爭激烈,讓第三方掌握自己的經營情況,很可能造成商業機密的泄露。某國有企業把物流外包給一家第三方物流企業,合作兩年后卻中斷了協議。因為該國有企業發現,外包后物流成本并未明顯減少,反而使不少利潤流入第三方物流企業,于是中斷協議,開展自家的企業物流。觀念的原因和市場環境因素,導致我省當前第三方物流市場需求嚴重不足,第三方物流企業的發展相對滯后。當前只有極少數第三方物流企業如河南長通物流公司,在市場上表現較為活躍。長通物流公司作為鄭州新興的第三方物流企業,是在貨運的基礎上轉型發展而來的?，F在已成為融運輸、倉儲、代理產品、物流配送于一體的大型、現代物流企業,形成了以107國道為中軸,鄭州為中樞,南至廣州、深圳,北到北京,東起上海,西達西安的物流配送綜合運輸網絡。我省具備這種規模和服務水平的第三方物流企業數量較少,”僧多粥少”的局面造成眾多商業銀行都來爭奪有限的客戶,激烈的競爭必然導致營銷難度增大、營銷成本增加、企業對銀行的利潤貢獻度低等結果。這也是當前我行未把物流企業作為重點支持對象的原因之一。六、改進我行對物流企業金融服務的對策和建議近年來,我行對物流業重視不足,未將物流作為我行的重點支持行業,在報表中也未將物流行業單獨予以統計,對物流行業的信貸政策和管理相當混亂。因此我行對物流企業的各種金融需求服務不到位、營銷不力,造成我行在物流業的市場份額較小、客戶對我行的利潤貢獻度低等結果。加之我省規模大、管理科學、經營效益好的物流企業數量較少,物流行業作為新興產業,在市場需求、服務的方式、經營管理水平、產業規范等諸多方面還處于初級發展階段,前景依然不十分明朗。根據以上情況,結合物流行業巨大的發展潛力,筆者認為我行對物流行業應注重以下幾個方面:(一)加強對當地物流行業的調查研究和市場分析。物流行業的發展與中國經濟穩定快速增長是密切相關的,隨著中國經濟的快速發展,中國物流事業必將面臨較大的發展機遇,與世界物流企業接軌和聯合的趨勢也將加強。同時中國政府也開始重視物流行業的發展,如在年3月1日,原國家經貿委聯合鐵道部、交通部、信息產業部、民航總局共同發布了印發<關于加快中國現代物流發展的若干意見>的通知。明確了中國現代物流發展的指導思想與總體目標,將積極培育現代物流服務市場,努力營造現代物流發展的宏觀環境,加強物流基礎設施的規劃與建設,推廣信息技術,加快科技創新和標準化建設,加快對外開放步伐,學習借鑒國外先進經驗,加強人才培養,促進產學研相結合等項工作作為今后一個時期中國現代物流發展工作的重點。如何了解和把握物流行業的發展趨勢和市場狀況,對我行下一步針對物流行業的服務策略至關重要,對此我行應密切關注物流行業的發展動態,認真研究并明確物流業的發展戰略和發展目標,加強對物流行業的市場分析,充分認識到物流作為中國國民經濟的基礎產業,必將具有良好的發展前景,也將為我行的發展提供一個巨大的市場機遇。(二)加強對物流行業方面的業務指導由于當前中國的物流企業數量眾多,種類龐雜,而優質客戶又較少,我行在營銷過程中存在較大難度,加之我行對物流行業重視程度不夠,如何協調和指導我行針對物流行業的營銷工作必須予以解決。1、確定目標市場,進行市場細分。首先我行應針對物流行業的市場營銷中的目標市場予以確定。中國物流業的發展目標應該是經過優化產業結構、調整布局和深化體制改革,使物流業初步建立起基本適應社會物資流通需要的社會化、專業化服務體系;在經濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備和管理水平較高的大型物流企業;基本形成以中心城市為依托,與區域經濟發展水平相適應的高效率的區域物流網絡;進一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國際多式聯運系統,以適應中國對外開放和進出口貿易發展的需要。根據以上要求,我行目標市場應集中在位于重要港口城市、中心城市,具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備和管理水平較高的大中型物流企業。其次對目標市場進行細分,為合理安排資源和營銷策略提供科學的依據。由于物流企業種類較多,涉及交通運輸行業、倉儲及配送、物流基礎設施、批發零售等諸多方面,我行應根據相關情況對目標市場的特點進一步予以細