綜合治理“中國式過馬路”提高社會文明程度——從社會運行機制看“中國式過馬路”摘要： “中國式過馬路”指的是城市中行人過馬路時不看紅綠燈而看有無汽車，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”；機動車經常在人行道、非機動車道上橫沖直撞。已經成為管理的一種“痼疾”。如何綜合治理“中國式過馬路”，提高社會文明程度是目前值得我們研究的一個重要課題。近期，我們針對“中國式過馬路”進行了專項調研。筆者結合調研結果，對“中國式過馬路”的諸多問題進行具體分析，并提出了解決這些問題的對策和建議。在日益繁華的當代社會，人口的擁擠和交通的堵塞成為越來越嚴重的問題。在每個十字路口都能看到熙熙攘攘的人群和止不住的喇叭笛鳴，越是繁華，越是喧囂，越是擁擠。既然稱之為中國式過馬路，就代表著中國境內普遍的過馬路方式，大大小小的城市，車危險，人危險。“中國式過馬路”談不上劣根性，但肯定是一種通病。從社會心理學角度來講，“中國式過馬路”顯示了從眾羊群效應。實際上，印度等國家也是存在闖紅燈現象的，只是網友套用“中國式離婚”，使得“中國式過馬路”備受關注。一、“中國式過馬路”的表現“中國式過馬路”指的是城市中行人過馬路時不看紅綠燈而看有無汽車，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關” ；機動車經常在人行道、非機動車道上橫沖直撞。毋庸諱言，所謂的“中國式過馬路”，其實已經成為管理的一種“痼疾”。具體表現有三：（一）在路口，不看紅綠燈而看有無汽車，大波的人群拉幫結派似浩浩蕩蕩的過馬路。我們都不陌生的一幕通常是這樣：對面還是紅燈，馬路這邊已經有人試探著往前邁步，他一步向前，留下的空隙則馬上被身后的路人填補； 于是，一個向前涌動的人群形成了。（二）繞近路，直接強行橫跨道路的禁止線、圍護欄。（三）個別行人在車水馬龍中穿梭自如，不看交通信號燈，讓機動車、行人給他讓道。這是“中國式過馬路”的激進分子。二、形成“中國式過馬路”的原因馬路上的紅綠燈，真是深察我們這個社會的一個極佳參照物。面對紅燈，太多的人總是急不可耐，似乎有萬分重要的事，分秒耽擱不得，等其過去定奪。探究“中國式過馬路”的原因有如下幾個：（一）道路資源有限，行人急于趕路1.道路資源有限。 按理說，行人、非機動車、機動車都有相應的“路權”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。 但在道路資源有限的背景下，各方相互爭奪、吞噬他方“”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機動車經常在人行道、非機動車道上橫沖直撞；一些司機不遵守交通法規，做出闖紅燈的瘋狂行為。急于趕路。為一個非常著急的事情要過馬路，這時附近沒有車了，穿過去也就10秒鐘，而車來至少要1分鐘。從統計學角度看，“不看紅綠燈而看有無汽車”過馬路，基本上集中在早晚高峰時段，主要對象是匆匆忙忙趕路的人。抱著反正這些車也不敢撞我，我能過去就行了，不用等也不用怕的心態。（二）從眾心理存在從眾心理，難以堅守自己的道德底線。 當一個人處于一個路口，面前是紅燈，而周圍的人視若無睹橫穿馬路而去，大部分人的從眾心理驅使他跟隨別人一起穿越馬路。很多時候并不是這個人有不遵守交通規則的想法，只是被大多數人的行為同化；非他本意，但卻依然這么做了。甚至相當多的人是因為害怕別人說他假正經而不得不隨大家一樣入鄉隨俗的。（三）經驗主義不看紅綠燈而看有無汽車，是經驗主義使然。“我告訴你”、“我說”......習慣于這種思維，讓整個民族的思維定勢都帶上這一特征。這就有了“自己看到沒有汽車就過去”、“看到汽車還遠就過了”。大家過馬路從來就是這樣，我也不必改變。像這樣不理會有沒有紅燈，只在乎能不能過去的過馬路方式，似乎已經成為了一種習慣。（四）規則意識、法治觀念淡薄規則意識、法治觀念淡薄，缺乏國民素質的基本認識和認同。不看紅綠燈而看有無汽車，是“缺自律，靠他律”的衍生行為。“中國式過馬路”是你抓住我，我認錯，誰都知道錯，你沒有抓住，“不看紅綠燈而看有無汽車趕路。”就是社會管理行為的一種衍生現象。路口明明有紅綠燈，明明有規矩，卻只是個擺設，沒有幾個人將其當回事。不守規矩走遍天下，守規矩寸步難行。黑貓白貓，捉到老鼠的就是好貓，而要想捉到老鼠就不能走尋常路，還必須跑得快。撐死膽大的，餓死膽小的。并且，很多規矩本身就不規矩，是擁有話語權的人制定的，有著明顯的缺陷和傾向性。有的規矩則干脆就是個陷阱，目的就是挖個坑讓人跳，執法就是執罰，甚至執法就是釣魚。我們在文化心理上有一個問題，那就是立了規矩卻不嚴格按照規矩來執行，這也使得“不違法、小違規”在社會上大行其道。大環境中，人們很多時候不太守規矩。“中國式過馬路”就折射出我們在發展過程中所出現的“不守規矩方式”。（五）部分紅燈設置不合理紅綠燈設計的不合理，綠燈才十幾秒，逼得行人向劉翔看齊。當初設計紅綠燈轉換的時候，沒有考慮到今后道路的變遷、人流和車流的變化綠燈只有10秒左右，而馬路又比較寬，我不闖紅燈誰闖（六）管理者與“中國式過馬路”社會問題沒有直接的利害關系交通管理手段的乏力和無奈，管理者與社會問題沒有直接的利害關系。學校老師每天想著補課，是因為期中、期末考試的成績與老師的各種有名的、無名的利害關系緊密聯系著，小數點后面幾倍數，電腦可以數得清清楚楚。城市管理就不一樣了，城管也管、交警也管、街道與社區也會管，到最后，真的是誰在管，只有天知道。責任誰來負，更不知道。三“中國式過馬路”的危害（一）帶動作用，帶動了社會的負能量“中國式過馬路”帶動了很多人做出這種和其他種種不明智的行為，是社會的負能量，就像一個帶頭犯罪的人，性質是一樣的。（二）加大了交通意外的幾率“中國式過馬路”屢禁不止， 近年來“人走我走不看燈”造成了不少交通事故。上海某行人，該行人過馬路時，在車水馬龍中穿梭自如，而一輛貨車為避開此人，直接撞上了紅綠燈柱，該行人卻揚長而去。“該淡定地穿過了馬路，并淡定地離開了，他沒有任何損失，但是，撞上燈柱的貨車司機的遭受了重大損失。中國每天死于車禍的平均有數百人，每日天因車禍導致傷殘的平均有數千人，排名世界第一。（三）堵塞交通中國各大城市交通擁擠，除了人多車多意外，還有一個重大的因素就是中國式過馬路；行人成群擋在路中央，而車流受紅綠燈嚴格控制，就導致原本十輛車可以通過，實際上只能通過四五輛，交通流暢度大大減低。四從社會運行機制高度 綜合治理“中國式過馬路”事實上，道路的問題，不只是有車一族的事。行人抱怨司機橫沖直撞，甚至把斑馬線變成了死亡線。司機，也是怨聲載道，說行人不遵守交通規則，無視紅綠燈，隨意行走。交通管理部門，也是一吐子苦水，壓力重重。中國式過馬路，是病癥，更是警示。從實踐方面的意義看，用社會學研究“中國式過馬路”的運行機制，有利于社會學研究更好地為社會改革服務。社會運行機制是人類社會在有規律的運動過程中，影響這種運動的各種組成因素的結構、功能及其相互聯系，以及這些因素產生影響、發揮功能的作用過程和作用原理，簡要地說，也就是社會運行“帶規律性的模式”。社會運行機制是一個有機聯系的系統，應從動力、整合、激勵、控制、保障等五個方面，綜合地對“中國式過馬路”的相關機制進行治理、創新和改革。（一）動力需要與滿足兩者之間具有不可分割性。社會需要之所以成為社會運行動力，還在于它有一種永不滿足的特性。改掉“中國式過馬路”惡習的好處非常多，這就是改變中國式過馬路的現象的動力。“中國式過馬路”一旦得到改善甚至解決，會大大改善中國各方面的狀況：交通意外傷亡人數，交通流暢度，甚至可以節省一大筆維護費用。有了這些，作什么不好呢，無論是投入公共慈善事業或是服務設施的增設， 都比一堆恐怖的數字強上百倍。 如果有一天，當人們更加團結并認識到大家都屬于同一個群體，需要的是相互體諒和扶持，并愿意為了團體做出一些積極的改變，社會必定能更加和諧。（二）整合整合就是把有關各方面的力量和訴求進行平衡，使其和諧。具體到“中國式過馬路”，也是這樣。比如路權是人人應享有的一種權利。對路權的爭奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權益，實現道路資源共享，進而達到共贏目的。在交通設施完備的前提下，行人、非機動車、機動車本應各行其道、遵章守紀，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實現道路安全暢通，這才符合大多數人的利益和要求。（三）激勵激勵過程：激勵過程是指激勵機制發揮功能的動態過程，它主要由四個環節組成，即導向環節、檢測環節、分配環節和反饋環節。“中國式過馬路”的治理過程中，榜眼的力量是無窮的，激勵很重要。1986年，其所執教的學校讓學生自行申報“三好”，一個原先不積極的學生路某也申報了， 在“個人表現及事跡”一欄中只寫了一句“在校食堂用餐兩年，沒有插過一次隊”。開會討論時，其他同學對此不以為然。于是吳非算了一筆賬，路某住校，每周六天上學，除去假期，他在學校用餐一共是

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次；兩年時間，在每天都看到其他人“隨便”的情況下，一件事重復做了

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次，每一次都循規蹈矩，一絲不茍。賬算完，投票時，全班舉起了手。 ，我們的街頭很輕易“湊齊一撮人”，缺的不正是像小路這樣“ 1440次不逾矩”的人嗎假如人人都像小路這樣，又哪會出現“中國式過馬路”所以對于像小路這樣“1440次不逾矩”的人，要大力宣傳和表彰，使他們的優秀事跡激勵一個個人，促使文明過馬路成為人們的自覺行動。（四）控制不少城市加強對過馬路行為的控制，大力整頓過馬路的行為。通過糾正、教育、批評和處罰等措施治理“中國式過馬路”現象。諸如罰款，或者讓違規者當交通協管員， 直到發現下一個違規者接替等。創新管理手段，在紅燈人行道口增添“語音提示”，起到既提示又做警告行人的作用。一段時期是以來是有效的，同時要注重習慣的養成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長時間地堅持下去，多一些較真的精神，把規矩真正當成規矩。（五）保障治理“中國式過馬路”現象，綜合保障最重要要從以下及方面著手：加強道路法規教育和國民素質教育，提高人們安全意識。“中國式過馬路”已成為城市交通管理的一種“痼疾”，存在很大的安全隱患。為此，應加強國民素質教育，提高人們安全意識。到現在為止，越來越多的人意識到這一點，更加努力的克制自己，告誡他人，為一個文明的社會做著努力。但是，想要解決必須從思想上進行改變，需要漫長的時間和潛移默化的影響，漸漸改掉這種濃郁風氣的惡習。 只能靠國民素質教育、安全意識教育整體性的提高。讓社會形成遵守信號燈的禮儀，是一個長期的過程。從我做起，從小事做起。馬路上的紅綠燈，真是深察我們這個社會的一個極佳參照物。面對紅燈，太多的人總是急不可耐，似乎有萬分重要的事，分秒耽擱不得，等其過去定奪。有時，我們也常抱怨社會風氣不好，但在抱怨時自己又在哪里耐心等綠燈亮起、規規矩矩排隊、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，但又都是我們沒有做好的“小事”。實際上，對蕓蕓眾生而言，每個人都是社會的一分子，個人的所作所為都對社會產生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著“”，而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發令人生厭的“負能量”。由此而言，當我們在馬路上行走或駕車的時候，更應好好地想一想，自己是不是“中國式過馬路”那群人中的一員從國民素質和道德水準的提高來說，要從小事做起。譬如，從今而后，“中國式過馬路”的人群里，少了你我的身影。不然，“湊齊一撮人就可以走了”將生命之樹“常青”綿延無絕期。對司機來說，駕車行駛在路上，當然處于是一種強勢地位。毫無疑問地該對行人