........軌道幾何形位1、軌距〔trackgauge/gauge〕16mm10～16mm16mm處，在此處，軌距一般不受鋼軌磨耗和肥邊的影響，便于軌道修理工作的實(shí)施。軌距用道尺測(cè)量，容許偏差值為+6mm和-2mm，即軌距寬不能超過(guò)1441mm,軌距窄不能小于1433mm。軌距變化應(yīng)和緩平順，其變化率：正線、發(fā)線不應(yīng)超過(guò)2％〔規(guī)定遞減局部除外，站線和專(zhuān)用線31m2mm3mm注：肥邊：不用道岔。站線：站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。岔線：岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線路。50m的區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，避難線一般設(shè)計(jì)為有較大的上升坡度，以減緩失控列車(chē)的速度。2、水平一股高，高差值超過(guò)容許偏差值。另一種稱(chēng)為三角坑，其含義是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高18m。注：在一般狀況下，超過(guò)允許限值的水平差，只是引起車(chē)輛搖擺和兩股鋼軌的不均勻受力，并導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗。但假設(shè)在延長(zhǎng)缺乏18m的距離內(nèi)消滅水平差超過(guò)4mm的三角坑，將使同一轉(zhuǎn)向架的事故。因此，一旦覺(jué)察必需馬上消退。3、軌向〔trackalignment〕10～20m的曲線所組成，因其曲度很小，故通常不易覺(jué)察。10m4mm；5mm。4、前后凹凸

圖軌向不良圖前后凹凸：軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后凹凸。注：鋪或經(jīng)過(guò)大修后的線路，即使其軌面是平順的，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間列車(chē)運(yùn)行后，由于路基狀態(tài)、搗固堅(jiān)實(shí)程度、扣件松緊、枕木腐朽和鋼軌磨耗的不全都性，就會(huì)產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面前后〔往往在鋼軌街頭四周有些地段，從外表上看，軌面是平順的，但實(shí)際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙〔2mm時(shí)稱(chēng)為吊板，或軌枕底與道碴之間存在空隙〔2mm時(shí)稱(chēng)為空板或暗坑不均勻〔路基填筑的不均勻，道床彈性的不均勻等，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)，這些地段的軌道下沉不全都，也會(huì)產(chǎn)生不平順，之中不平順?lè)Q為動(dòng)態(tài)不平順。5、軌底坡〔railinclination〕軌底坡：由于車(chē)輪踏面與鋼軌頂面主要接觸局部是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應(yīng)有一個(gè)向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個(gè)橫向坡度，稱(chēng)之為軌底坡。圖內(nèi)股鋼軌軌底楔型或枕木砍削傾斜度注：我國(guó)鐵路在1965年以前，軌底坡設(shè)定為1/20。但在機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力作用下，軌道發(fā)生彈性擠計(jì)軌底坡有較大的出入。另外車(chē)輪踏面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨耗后原來(lái)1/20的斜面也接近1/40的坡度。所19651/40。底坡。載作用下，軌道各部件將產(chǎn)生不同程度的彈性和塑性變形，靜態(tài)條件下設(shè)置的1/40軌底坡在列車(chē)動(dòng)荷載作用下不愿定保持1/40。軌底坡設(shè)置是否正確，可依據(jù)鋼軌頂面上由車(chē)輪碾磨形成的光帶位置來(lái)看。說(shuō)明軌底坡適宜。線路養(yǎng)護(hù)工作中，可依據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。6、軌道爬行〔railcreeping〕使鋼軌帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱(chēng)為軌道爬行。或由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力缺乏而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。7、現(xiàn)場(chǎng)正矢20m長(zhǎng)的弦線兩端置于曲線測(cè)點(diǎn)上，拉緊并貼靠在外軌頭內(nèi)側(cè)16mm處，在弦線中點(diǎn)準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭內(nèi)側(cè)的最小距離，此距離稱(chēng)為現(xiàn)場(chǎng)正矢。8、打算鋼軌重量的主要因素是什么?①、鋼軌重量要與機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重相匹配，輪軸比2.75以上為合理。提高行車(chē)速度,又要保證線路質(zhì)量,就必需提高鋼軌重量。③、必需依據(jù)年通過(guò)總重密度合理選擇匹配的鋼軌重量。9、運(yùn)營(yíng)中哪些狀況下會(huì)導(dǎo)致鎖定軌溫發(fā)生變化？①、由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng),接頭扣件和中間扣件不按規(guī)定擰緊,鋼軌發(fā)生了不正常爬行或伸縮；②、焊縫斷軌,松卸螺栓時(shí)違章作業(yè)；③、用不當(dāng)?shù)姆椒ǚ派⒒蛘{(diào)整長(zhǎng)軌的溫度應(yīng)力；④、低溫作業(yè)等。10DKK:2023年在建時(shí)速200km/h〔漢宜昌〕鐵路客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)段中,DK93+350.2693350.26米處里程。DK：DriftKing漂移王11、HRB的全稱(chēng)500MPa335335MPa，400400MPa。是一般光面鋼筋，俗稱(chēng)盤(pán)條，HBP10mm，長(zhǎng)6m-12m，建筑上常用于制作箍筋、板的分布筋、馬鐙、墻拉筋等等。二級(jí)鋼筋〔HRB335〕12mm—25mm的最為常見(jiàn)，用于梁、柱、剪力墻等等。直徑再大的極少用于工民建，常用于大體積混凝土，例如水工。〔HRB400以上〕也是螺紋鋼筋，直徑與二級(jí)鋼筋類(lèi)似，強(qiáng)度更高，但價(jià)格也高，極少用于工民建，常用于特別建筑。HRB和牌號(hào)的屈服點(diǎn)最小值構(gòu)成。、R、B分別為熱軋〔Hot-rolled肋〔Ribbed、鋼筋〔Bar〕三個(gè)詞的英文首位字母。熱軋帶肋鋼筋分為HRB335、HRB400、三個(gè)牌號(hào)。注：配置在鋼筋混凝土構(gòu)造中的鋼筋，按其作用可分為以下幾種：①、受力筋：承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋；②、箍筋：承受一局部斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于梁和柱內(nèi)；③、架立筋：用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架；固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變化；⑤、其它：因構(gòu)件構(gòu)造要求或施工安裝需要而配置的構(gòu)造筋。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等。HPB23〔HotRolledPlainSteelBaQ23；HRB33HotRolledRibbedSteelBaiHRB40HotRolledRibbedSteelBa，熱軋帶肋鋼筋；RRB400RemainedheattreatmentRibbedSteelBa，余熱處理鋼筋HPB235級(jí)：質(zhì)量穩(wěn)定，塑性好易成型，但屈服強(qiáng)度較低，不宜用于構(gòu)造中的受力鋼筋；HRB335級(jí)：帶肋鋼筋，有利于與混凝土之間的粘結(jié)，強(qiáng)度和塑性均較好，是目前主要應(yīng)用的鋼筋品種之一；HRB400級(jí)：帶肋鋼筋，有利于與混凝土之間的粘結(jié)，強(qiáng)度和塑性均較好，是今后主要應(yīng)用的鋼筋品種之一；但塑性降低，余熱處理后塑性有所改善。生產(chǎn)條件限制，目前產(chǎn)量有限。12、鋼軌磨耗〔Railwear〕可通過(guò)調(diào)整軌道幾何尺寸解決。13、側(cè)面磨耗〔GaugeSidewear〕通過(guò)曲線的條件，如承受磨耗型車(chē)輪踏面，承受徑向轉(zhuǎn)向架等會(huì)降低側(cè)磨的速率。注：從工務(wù)角度來(lái)講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，承受耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是一般軌的2倍左1倍以上。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)修理，設(shè)置適宜的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。圖側(cè)面磨耗14、鞍形磨耗以通過(guò)焊補(bǔ)而修復(fù)。15、波浪磨耗〔RailCorrugation〕進(jìn)展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要緣由。圖波浪形磨耗軌腰螺栓孔裂紋置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻尼等。注：波磨可以其波長(zhǎng)分為短波〔或稱(chēng)波浪〕和長(zhǎng)波〔或稱(chēng)波浪〕兩種。波浪為波長(zhǎng)約50~100mm，0.1～0.4mm100m以上，3000mm2mm以內(nèi)的周期性不平順。整體上進(jìn)展多方面、多學(xué)科的爭(zhēng)論，才能把握波磨成因的全貌。16、固定區(qū)、緩沖區(qū)、伸縮區(qū)

PH，而沿線道床阻力則是一個(gè)分布力，如道床縱向阻力以每米鋼軌的阻力r〔kN/m

x P處，兩者之和為H

x的增大而增大，如焊接長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度為l

(P，其最大值可達(dá)H

lr)/2

。但是，當(dāng)?shù)氐淖罡哕墱乜偸怯邢薜模蚨畲髏軌溫變化幅度maxt也將是有限的。所以，要平衡由此而產(chǎn)生的最大溫度力maxP，并不需要?jiǎng)佑胻maxPPxr x平衡式為

t H ，由此求取的

值即為伸縮區(qū)的長(zhǎng)度。在長(zhǎng)軌范圍內(nèi)一局部自由伸縮由于接頭阻力及道床阻力的限制而不能實(shí)現(xiàn)，從而消滅不同程度的限制伸縮。這一區(qū)域稱(chēng)為伸縮區(qū)，伸縮區(qū)一般長(zhǎng)約50～100m。兩端伸縮區(qū)以外的中間局部，全部自由伸縮被限制，因而處于完全固定的狀態(tài)，這一區(qū)域稱(chēng)為固定區(qū)無(wú)縫線路上最大溫度力消滅在固定區(qū)，它僅與鋼軌的最大軌溫變化幅度有關(guān)例如，在兩個(gè)自動(dòng)閉塞區(qū)分界處，長(zhǎng)鋼軌要斷開(kāi)，以便安裝絕緣接頭；而在接近車(chē)站兩端道岔群時(shí)，也要把長(zhǎng)鋼軌中斷，以利道岔的養(yǎng)護(hù)和修理。在焊接長(zhǎng)鋼軌中斷處，應(yīng)設(shè)緩沖區(qū)。緩沖區(qū)由2～4〔12.5m或25m〕或更多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌組成。目的是便于調(diào)整軌縫，放散應(yīng)力和修理及更換絕緣接頭和道岔。Pttrrx maxPtP0xl0xl伸縮區(qū)固定區(qū)伸縮區(qū)圖根本溫度力圖17、起道起道：矯正線路縱斷面標(biāo)高的工作稱(chēng)為起道，其主要作業(yè)包括：扒碴、起道、方正軌枕、回填石碴也較大時(shí)，則應(yīng)有打算地進(jìn)展“全起全搗”。“搗墊結(jié)合”的方法矯正線路，6～8mm,8～12mm的小碎石直接墊入枕底進(jìn)展調(diào)整。40mm41～100mm時(shí)，用減速信號(hào)防護(hù)，列車(chē)以小25km/h100mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車(chē)信號(hào)進(jìn)展防護(hù)。18、撥道撥道：矯正線路平面位置的工作稱(chēng)為拔道，其主要作業(yè)包括：挖開(kāi)枕端道碴〔必要時(shí)、拔道、回20mm20mm時(shí)，應(yīng)先進(jìn)展一次粗拔，搗固道床后再細(xì)拔。40mm41~100mm100mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車(chē)信號(hào)進(jìn)展防護(hù)。19、改道板或軌距擋板加以實(shí)現(xiàn)。局部改道時(shí)，施工地點(diǎn)設(shè)作業(yè)標(biāo)防護(hù)，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)不必限速。20、軌枕盒〔sleeperbox〕軌道上兩根軌枕與鋼軌所構(gòu)成的長(zhǎng)方形空間。21、到發(fā)線端警沖標(biāo)及兩端動(dòng)身信號(hào)機(jī)內(nèi)方為有效長(zhǎng)度。6501000米左右股道的職能，到發(fā)線既可以正線也可以是側(cè)線。到發(fā)線通俗點(diǎn)說(shuō)就是每個(gè)車(chē)站上用來(lái)錯(cuò)車(chē)停靠的一段鐵路。22、固定軸距固定軸距：同一車(chē)架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最終位中心間的水平距離。23、脹軌跑道致軌道破壞，這一過(guò)程稱(chēng)為脹軌跑道。24、線路縱斷面線路縱斷面是指線路中心線開(kāi)放后在縱向垂直面上的投影。25、有害空間從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“有害空間轍叉心兩個(gè)工作邊延長(zhǎng)線的交點(diǎn)稱(chēng)為轍叉理論尖端。26、溫度力無(wú)縫線路鋼軌在溫度變化的狀況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的狀況下鋼軌不能自由伸縮時(shí)產(chǎn)生的。無(wú)縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能局部伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在軌溫發(fā)生變化時(shí)就產(chǎn)生溫度力。27、軌道框架剛度軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過(guò)中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架構(gòu)造的整體剛度，它表示軌道抗彎曲變形的力氣。28、跨區(qū)間無(wú)縫線路跨區(qū)間無(wú)縫線路指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車(chē)站道岔的軌道構(gòu)造。29、區(qū)間無(wú)縫線路〔全區(qū)間無(wú)縫線路？〕不跨越車(chē)站只跨越閉塞分區(qū)的無(wú)縫線路為區(qū)間無(wú)縫線路。30、道床縱向阻力道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道碴(抗剪力)組成的。4個(gè)接頭承受凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。31、接頭扣件阻力接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌伸縮的阻力。為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要(大于)軌枕底面的道床縱向阻力。無(wú)縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(壓應(yīng)力)。無(wú)縫線路在鎖定軌溫以下時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(拉應(yīng)力)。(與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系)。無(wú)縫線路鋼軌溫度的上升或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的(溫度應(yīng)力)。無(wú)縫線路溫度應(yīng)力峰值消滅在(伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處)。高速鐵路名詞1、CRTS式無(wú)碴軌道，CRTSⅠ型雙塊式無(wú)碴軌道，CRTSⅡ型雙塊式無(wú)碴軌道。ZPW－2023軌道電路的單元軌道板無(wú)碴軌道構(gòu)造型式。〔橋梁〕上，適應(yīng)ZPW－2023軌道電路的連續(xù)軌道板無(wú)碴軌道構(gòu)造型式。設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座〔橋梁〕上，并對(duì)每塊板限位，適應(yīng)ZPW－2023軌道電路的連續(xù)軌道板無(wú)碴 軌道構(gòu)造型式。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)碴軌道(CRTSⅠb)CRTSBi-blockSleepersBallastlessTrack將預(yù)制的雙塊式ZPW－2023軌道電路的無(wú)碴軌道構(gòu)造型式。CRTSⅡ型雙塊式無(wú)碴軌道(CRTSⅡb)CRTSⅡBi-blockSleepersBallastlessTrack將預(yù)制的雙塊式軌枕通過(guò)機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場(chǎng)澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形ZPW－2023軌道電路的無(wú)碴軌道構(gòu)造型式。2、二期恒載二期恒載：一期恒載主要指主梁自重，二期恒載主要指橋面鋪裝和人行道荷載。針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道橋梁，二期恒載重量包括鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土施重量。3、ZK-活載中文詞條名：ZK標(biāo)準(zhǔn)活載中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)活載恒載來(lái)說(shuō)的。4+薄膜+土工布響。是大跨度橋梁承受縱連板式無(wú)砟軌道〔不設(shè)置鋼軌溫度伸縮調(diào)整器〕技術(shù)核心。........1各種鋼軌技術(shù)參數(shù)1、43kg/m圖43軌具體技術(shù)參數(shù)........2、50kg/m圖50軌具體技術(shù)參數(shù)3、50AT圖50AT鋼軌技術(shù)參數(shù)4、60kg/m圖60軌技術(shù)參數(shù)5、60AT圖60AT鋼軌技術(shù)參數(shù)6、60D40目前60D40250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速AT軌60D40鋼軌技術(shù)參數(shù)7、60TY60TY鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。8、60TYUIC33鋼軌技術(shù)參數(shù)〔槽型護(hù)軌〕........2英語(yǔ)***************************************************************1英寸=25.4mm**1英尺=12inches=0.3048m**1碼=3英尺=0.9144m**1英里=1760碼=1.609km**1磅=0.4536kg*************************************************************elevatedrailway,overheadrailway,aerialrailway 高架鐵路minerailway 礦區(qū)鐵路funicular(railway) 纜索鐵路，登山鐵路lightrailwayline 輕松鐵道urbanrailway 市區(qū)鐵路railwaynetwork 鐵路網(wǎng)railwaytransport trialrun 試車(chē)opentotraffic 通車(chē)porter 搬運(yùn)工人ticketinspector 查票員ticket 車(chē)票singleticket,onewayticket 單程票returnticket,roundtripticket platformticket 站臺(tái)票railwaystation 車(chē)站stationhall 車(chē)站大廳informationdesk 效勞臺(tái)waitingroom 候車(chē)室passengerstation time-table 時(shí)刻表arrivaltime-table 到站時(shí)刻表departuretime-table 發(fā)車(chē)時(shí)刻表ticket-collector,gateman 收票員ticketoffice,bookingoffice junction 樞紐站railandwaterterminal 水陸聯(lián)運(yùn)站platformbridge 天橋luggagebarrow 推行李車(chē)enquiryoffice,informationdesk 問(wèn)訊處waystation 小站label 行李標(biāo)簽luggageoffice left-luggageoffice 行李暫存處platform-ticket 驗(yàn)票口barrier 柵欄門(mén)platform 站臺(tái)(electric)platformtruck platformtunnel 站臺(tái)地道platformroofing 站臺(tái)頂棚station-master 站長(zhǎng)terminal;terminus 終點(diǎn)站escalator 自動(dòng)扶梯Thetrainleavesthestationat..,Thetrainisdueoutat...火車(chē)在〔某時(shí)〕離站tohaveone”sticketpunched 〔給檢票員〕檢票10minutesbehindschedule 鐘tochangetrainsat... 在〔某地〕換車(chē)Thetrainisdueat... 在〔某時(shí)〕到達(dá)tobreakthejourney 中途下車(chē)diningcar,restaurantcar,diner 餐車(chē)pantry 餐車(chē)食品室openwagon,(railway)wagon,(railway)truck 敞車(chē)carriage,coach,car 車(chē)廂roof 車(chē)頂concertinawalls 〔車(chē)廂通道兩側(cè)的〕伸縮篷step;footboard〔車(chē)廂門(mén)口的〕踏板gangway〔車(chē)廂的〕通道liddedashtray帶蓋煙灰盒tankwagon罐車(chē)mixedtrain混合列車(chē)freighttrain,goodstrain 貨物列車(chē)engine,locomotive 機(jī)車(chē)windowseat 靠窗座位coach,passengertrain expresstrain,express 快車(chē)refrigeratorwagon 冷藏車(chē)carattendant;trainattendant 列車(chē)員guard,conductor 列車(chē)長(zhǎng)slowtrain,waytrain 慢車(chē)coveredwagonvan,boxcar 棚車(chē)ordinarytrain 一般列車(chē)sleepingcarriagewithcushionedberths 軟臥客車(chē)uptrain 上行車(chē)livestockwagon 牲畜車(chē)sleepingcar,sleeper downtrain 下行車(chē)luggagevan,baggagecar 行李車(chē)rack,baggagerack 行李架sleepingcarriagewithsemicushionedberths 硬臥客車(chē)ordinaryseat 硬席carriagewithsemicushionedseats 硬座車(chē)mailcar 郵政車(chē)mailandluggagevan 郵政行李車(chē)throughtrain 直達(dá)車(chē)specialtrain 專(zhuān)車(chē)pointsman,switchman 道岔工人signalforblockingthetrack,blocksignal semaphoresignal,homesignal 臂板信號(hào)warehouse 倉(cāng)庫(kù)siding,sidetrack 側(cè)線，旁軌turnout 岔道weighingmachine 秤重機(jī)derailing 〔火車(chē)〕出軌singleline(track)rail points,switches 道岔switchlock,pointlock 道岔鎖waitsign,waitsignal 信號(hào)〕marshallingyard,shuntingyard 調(diào)車(chē)場(chǎng)dispatching 調(diào)度dispatcher 調(diào)度員crossover 渡線，轉(zhuǎn)線軌道rail 鋼軌track 軌道sleeper,railroadtie 軌枕railchair 軌座bufferstop,bumpingpost goodsshed,freightdepot 貨棚goodsstation 貨運(yùn)站，貨站container 集裝箱locomotive(engine) shed機(jī)車(chē)庫(kù)stationwarningsign 進(jìn)站預(yù)報(bào)標(biāo)clearance 凈空(signal)gantry 〔鐵路上支持信號(hào)裝置的〕跨線橋barrier 〔道口〕攔路木section 路段reducespeedsign(al) 慢行標(biāo)志〔信號(hào)〕bellandwhistlesign,whistlesign 鳴笛預(yù)報(bào)標(biāo)platformcar,flatcar 平車(chē)gradecrossing,levelcrossing 〔道路與鐵路的〕平面穿插track-layingmachine,tracklayer 鋪軌機(jī)doubleline(track)rail 雙線volumeofrailwayfreight 鐵路貨運(yùn)量railwayconnections 鐵路穿插點(diǎn)，鐵路聯(lián)絡(luò)線railwaywarningsign 鐵路警告標(biāo)志railwayclearance 鐵路凈空railroadbed 鐵路路基railwaycurve 鐵路曲線〔彎道〕railwaytunnel 鐵路隧道railwayline,railroadline stopsign(al) 停車(chē)標(biāo)志〔信號(hào)〕dangersign(al) 危急標(biāo)志〔信號(hào)〕unprotectedcrossing 的道口signallight(lamp) 信號(hào)燈signalbox,signalman”scabin 信號(hào)房signalman 信號(hào)員wingrail(offrog) 翼軌distantsignal,disksignal,target 圓盤(pán)信號(hào)機(jī)back-turningsection 折返段frog 轍叉，岔心turn-table 車(chē)臺(tái)，旋車(chē)盤(pán)point(box),switch(box) 轉(zhuǎn)轍器switchsignal,pointindicator 轉(zhuǎn)轍信號(hào)軌道工程primarysuspension 一系懸掛彈簧(車(chē)輛)secondarysuspension 彈簧(車(chē)輛)universalrailgage 萬(wàn)能道尺symmetricalthreethrowturnout，three-wayturnoutcubicparabolathree-stepdesign，three-phasedesignheavypermanentwaymechine，largepermanentwaymachinemajorbridgeminorbridgetrackdivision，trackdistrict，trackmaintenancedivisioncontractionoutofprojectbiddingforprojectprojectquotedpricecontractingofprojectcallingfortenderofproject，callingfortendingofprojectmainlingrailway，trunkrailwayneutralrailtemperatureneutraltemperatureCR-liveloading，chinarailwaystandardliveloadingmediumbridgeallowabletemperatureriserangeallowabletemperaturedroprangehook-headedspikesectiondistrictbullheadrailtwin-blocksleeperdoubletrackbridgedoubletrackrailwayreve