1.學習目標了解底盤系統的進展；生疏底盤系統的構造與組成；生疏群眾汽車底盤平臺的類型與特點。力量目標：生疏群眾汽車幾種典型底盤類型；能識別群眾汽車底盤各系統部件。汽車底盤系統的進展汽車從1886年進展至今，已經經受了120多年的進展歷史。從汽車誕生到20世紀90年月，汽車底盤和車身各系統、各總成主要由機械零部件構成，且主要承受機械掌握，或局部總成承受了液力和液壓傳動。因而，汽車是一種比較單一的機械產品。1990年以后，在不斷改進和應用液力和液壓傳動的同時，汽車上越來越廣泛地應用了電子掌握技術。隨著電子掌握技術在汽車上的應用，現代汽車集機、電、液于一體，而且電子產品在子產品。隨著計算機網絡技術在汽車上的應用，汽車底盤的掌握技術可以與發動機、安全氣囊等系汽車電子掌握系統在汽車操縱性、安全性、舒適性等方面的重要作用。現代汽車底盤電子掌握系統主要有：電子掌握自動變速器〔AT、電子掌握機械無級變速器〔CVT〔ASS〔EPS〔4WS電子掌握防抱死系統〔ABS、電子掌握驅動防滑系統〔ASR、電子穩定系統〔ESP〕等。綜合運用液力機械傳動、電子掌握技術、車載網絡技術是現代汽車底盤的進展方向。汽車底盤系統的功用汽車底盤系統的功用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并承受發動機的動力，使汽車產生運動，保證汽車正常行駛。汽車底盤構造與組成汽車底盤構造汽車的底盤構造形式經過了從非承載式底盤到承載式車身的進展歷程。1〕非承載式非承載式底盤構造是一種歷史格外悠久的底盤形式，在早期幾乎全部汽車都承受這種構造礎上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。現在汽車承受的非承載式底盤車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類。非承載式底盤由于有車身掩蓋，在車輛舉升半空時才能后看到。如圖1-1所示，是一個非承載式底盤的車架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構成一個矩形構造。1-1非承載式底盤構造非承載式底盤的車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。從圖1-1中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，客供給一個舒適安全的環境，以及為了美觀。這種構造的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠供給很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點格外重要。另外，懸掛對路面顛簸的反響在車內的感覺要輕面時更平穩舒適一些。2〕承載式由于構造發生了轉變，承載式底盤通常被稱為承載式車身。承載式車身與非承載式底盤最大的區分是，承載式車身底部沒有車身大梁。對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的進展，人們取消了非承載式構造中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體構造，這就是承載式車身。承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A柱、B柱、C柱連接在一起。車身部件依據功能可以大致分為兩種：車身掩蓋件和車身構造件,1-21-2承載式車身由掩蓋件與構造件組成如圖1-3所示，所謂掩蓋件就是掩蓋在車身外表的部件，根本上從車外看到的局部都屬于掩蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，這些通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超1〔a〕發動機蓋 圖1-3車身掩蓋件到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身構造件的一種，如圖1-41-4承載式車身構造件構造件鋼板的厚度和材質規格都要比車身掩蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸取撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起,形成有效的潰縮吸能區。還有一些鋼梁不肯定是閉合斷面構造，它們在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同外形以承受特定方向上的力，車門承受極高強度鋼材料，A柱、C柱以及車頂框架承受超高強度鋼，地板承受高強度鋼等，如圖1-5所示。1-5群眾汽車底盤構造件用鋼特點承載式車身最大優點莫過于重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式底盤構造力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是沿用的非承載式底盤。汽車底盤系統組成無論是非承載式底盤還是承載式底盤構造，都是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統這四大局部組成。傳動系統汽車發動機所產生的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機協作工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等組成，如圖1-6所示。圖1-6quattro傳動系統構造示意圖行駛系統行駛系統的功用是將汽車各相關總成連接成一個整體，承受汽車總質量；傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力和力矩，保證汽車正常行駛。1-7所示。圖1-7quattro行駛系統構造示意圖轉向系統轉向系的功用是掌握汽車行駛方向，保證汽車按駕駛人選定的方向行駛。如圖1-8轉向操縱機構：主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。轉向機：將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的搖擺或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進展放大的機構。轉向機一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向機后一般還會轉變傳動方向。轉向傳動機構：將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按肯定關系進展偏轉的機構。1-3-5-7-油管

2-伺服掌握單元4-轉向機6-儲油罐8-轉向柱圖1-8〔servotronic〕構造示意圖制動系統汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些局部(主要是車輪)施加肯定的力，從而對其進展肯定程度的強制制動的一系列特地裝置統稱為制動系統，如圖1-9所示。其作用是：使行駛中的汽車依據駕駛人的要求進展強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不行掌握的，因此汽車上必需裝設一系列特地裝置以實現上述功能。制動系統的分類：按制動系統的作用制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及關心制動系統等。③動系統；④的制動系統稱為關心制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必需具備的。按制動操縱能源制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。制動系統；③兼用人力和發動機動力進展制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。按制動能量的傳輸方式制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時承受兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要局部組成：制動操縱機構產生制動動作、掌握制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件，以及制動輪缸和制動管路。制動器產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作外表的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種構造型式。1-9根本制動系統組成示意圖1-儲液罐2-制動主缸3-制動分泵4-制動碟5-駐車制動手柄6-前輪制動油管路7-后輪制動管路8-駐車制動電纜群眾汽車PQ平臺，就是汽車在開發過程中，用同一個底盤和車身構造來進展不同車型的開發及生產制平臺，就是汽車在開發過程中，用同一個底盤和車身構造來進展不同車型的開發及生產制產的敏捷性、提高了效率，降低了本錢。例如，群眾PQ35平臺，在該平臺根底上演繹出二十余款迥然不同的車型。平臺的組成分兩大局部，即：車身下部和底盤系統。平臺往往打算了發動機布局方式、懸及及車身鋼板的熱成型等相關技術問題，一旦確定下來，根本就不變了。平臺不是生產線。平臺是汽車的一局部，而生產線不是汽車的一局部。生產線是設備和生產的集合體，比方機械手可以把這個零件裝到PQ35的平臺上，也可以裝到其他的平臺上。同一條生產線可以生產不同的產品。大降低了本錢，同時提高了產品的競爭力，加快了產品推出的速度，這使德國群眾取得了巨大的成功。群眾公司的平臺劃分是最為明顯和易懂的。PQ34,“P”代表前輪驅動，“Q”代表發動機橫置4PQ平臺特征車型：PQ32-群眾緊湊前驅平臺第2代產品，生產捷達、桑塔納車型。PQ34-群眾緊湊前驅平臺第4代產品，生產寶來、高爾夫車型。PQ35-5V、開迪、途安。PQ466PQ47-雖然奧迪自己對奧迪生產線有它自有的代號，但是它的內部代號還是可以用PQ系7A4。PQ566A6L。上海群眾和一汽群眾目前普遍使用的有PQ34、PQ35、PQ46平臺。群眾PQ34平臺最早面世于1998群眾PQ34平臺最早面世于1998年，最早出道時的名稱為群眾A4平臺，不過在群眾汽車統一平臺命名規章之后改名為PQ34PQ34平臺的車型都承受前麥弗遜式懸架和后拖拽臂懸架構造。PQ35PQ35平臺是群眾汽車于2023第一款派生車型。在在PQ35平臺推出之后，不僅由捷達〔速騰，高爾夫使用，奧迪A3、斯柯達明銳，西亞AlteaEosAlteaEosTiguanSUV1-10所示。PQ34PQ35PQ35麥弗遜式懸架和后四連桿懸架構造。緊湊的四連桿式后懸架構造是PQ35平臺底盤系統最大的變化之處，轉變了PQ34平臺上的半獨立扭桿梁式構造，提高了整車的舒適性和操控性。雖然前懸另外，如Can-Bus總線和高強度鋼板也繼上一代PQ34平臺之后連續在PQ35平臺中沿用。1-10PQ35PQ46PQ46平臺是生產中高級車的平臺，在同級別車中首先承受全球同步先進的底盤技術。前優化麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。四輪獨立懸架設計，后多連桿加橫向穩定桿的獨立懸架,極具運動感,路感清楚、厚重，操控性無與倫比，緊湊的四連桿后懸架構造是PQ46平臺底盤系統最大的技PQ46PQ46平臺的特點主要表達在運動性能更加卓越，可以供給更高的駕駛時速。更“軟”的懸架PQ46平臺令主動安全性表現更加優異。PQ46平臺是群眾最一代的平臺，其所謂的“換代性能提高”主要表達在妥協點的提升，即在兼顧運動感的同時也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。在安全性便利，PQ46全技術平臺上首次承受車身鋼板的熱成形技術，在重量不變的根底上，鋼板強度提高30%，這種鋼板都安裝在車身側圍、A柱和B柱，還有各種連接件，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。群眾帕薩特、群眾邁騰、群眾CC和斯柯達昊銳，這四款車型都是國內中級車市場上較為熱PQ46PQ46平臺應用的技術：〔EPB〕傳統的手剎在邁騰上已經找不到了，取而代之的是一個按鈕叫做電子停車制作系統。它在有的設備，避開拉手剎車消滅的甩尾或原地打轉現象，車就筆直的停下來。電子停車制動系統作A6AUTOHOLDAUTOHOLD功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，駕駛者無需始終腳踩拉手剎的時代成為歷史，給停車比較馬虎的車主供給了極大的便利。智能無鑰匙進入系統〔SKE〕在B級車里邁騰是第一款承受智能無鑰匙進入系統的車，也就是說僅僅輕觸一個按鈕，這個蓋上方，在車緊急制動或者碰撞時，鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手，但是現在按鈕的啟動沒有這種危急。無鑰匙啟動還是全世界最安全的防盜系統，由于沒有這把鑰匙，整個車的電子系統是沒有搬物品時，東西不用放到地上，用這個功能便可直接把物品放進后備箱。剎車盤自動除水技術邁騰配備了奔馳E級上使用的剎車除水系統，剎車盤有一個自動除水系統，剎車的時候車輛不會打滑，大大提高了行駛的安全性。高標準的車身強度為到達更大、更長車型的車身強度最高標準，在設計上要求整車使用鋼材的79%為高強度鋼30%，而車身重量則要保持不變。本章小結綜合運用液力機械傳動、電子掌握技術、車載網絡技術是汽車底盤的進展方向。汽車底盤系統的功用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并承受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車的底盤構造形式經過了從非承載式與承載式車身的進展，承受承載式車身的車型占絕大多數。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架，最大優點就是車身強度高。承載身構造件。汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統這四大局部組成。傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等組成。行駛系統主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成。車橋又分為前橋與后橋。轉向系主要由轉向操縱機構、轉向機和轉向傳動機構等組成。制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要局部組成。平臺，就是在開發過程中用同一個底盤和車身構造來承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能都不盡一樣的產品。出自PQ35平臺的車型都承受前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架構造；出自PQ34平臺的車型都承受前麥弗遜式懸架和后拖拽臂懸架構造；PQ4平臺是生產中高級車的平臺，在同級別車中首先承受全球同步先進的底盤技術：前優化麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。復習思考題復習思考題填空