紅慶路升級(jí)改造工程初步設(shè)計(jì)說明書CI-2－PAGE1－1概述永川區(qū)位于長(zhǎng)江上游北岸，東鄰江津區(qū)，東北靠璧山區(qū)，北界銅梁區(qū)，西接榮昌區(qū)，南與四川合江縣、瀘縣接壤。地處東經(jīng)105°38′～106°05′、北緯28°56′～29°34′之間。永川區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，全年平均氣溫17.7℃。年平均降雨量1015.0毫米，平均日照1218.7小時(shí)，年平均無霜期317天。幅員面積1576平方公里，轄16個(gè)鎮(zhèn)、7個(gè)街道，45個(gè)社區(qū)、210個(gè)行政村。從線路走向以及對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的重要性而言，本項(xiàng)目經(jīng)過永川區(qū)紅爐鎮(zhèn)內(nèi)的青院橋、大坳院子、陳家堰口、楊家橋等村社，是永川區(qū)紅爐鎮(zhèn)公路網(wǎng)中的重要組成部分，是永川區(qū)2019年十大交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。圖1-1項(xiàng)目位置示意圖本項(xiàng)目路線主線起于桐君閣大藥房，與省道206平交，途徑大坳院子，止于楊家橋，順接既有道路，路線長(zhǎng)3.407Km。。路線支線接主線道路K1+030處，途徑紅慶村，止于埂子河，順接既有道路，路線長(zhǎng)0.743Km。1.1任務(wù)依據(jù)（1）《永川區(qū)CB08紅慶路升級(jí)改造工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同書》；1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)、方案審查意見及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），結(jié)合本項(xiàng)目的功能定位、建設(shè)條件等因素，采用以下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：表1-1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表項(xiàng)目單位規(guī)范值采用值公路等級(jí)四級(jí)四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度2020路基寬度m6.55.5行車道寬度m0.25+2×3.0+0.250.5+4.5+0.5平曲線一般最小半徑m3030最大縱坡%9（12）11.9最小坡長(zhǎng)m6060凸形豎曲線極限半徑m200300凹形豎曲線極限半徑m200350路面類型水泥砼水泥砼設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ橋涵寬度m利用既有橋梁路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/50小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/251.3測(cè)設(shè)經(jīng)過項(xiàng)目組接到勘察設(shè)計(jì)任務(wù)后，立即奔赴工程現(xiàn)場(chǎng)開展踏勘工作，除了詳細(xì)了解工程建設(shè)條件外，還與項(xiàng)目沿線的縣級(jí)交通部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行密切溝通，充分聽取地方意見。在項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)過程中，與業(yè)主保持充分溝通。2019.3.8～3.10組建項(xiàng)目組，收集相關(guān)資料；2019.3.12～1.201:2000地形圖測(cè)繪；2019.3.22～1.27現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)既有公路；2019.3.28～4.6外業(yè)測(cè)量放線與調(diào)查；2019.4.7～4.10初步地質(zhì)勘察；2019.4.11～4.13公司內(nèi)初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收；2019.4.13～5.3內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，完成各級(jí)復(fù)、審核；2019.5.3～5.8總工審查、修改，文件出版送審稿。1.4路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等本項(xiàng)目路線主線起于桐君閣大藥房，與省道206平交，途徑大坳院子，止于楊家橋，順接既有道路，路線長(zhǎng)3.407Km。。路線支線接主線道路K1+030處，途徑紅慶村，止于埂子河，順接既有道路，路線長(zhǎng)0.743Km。路線中間控制點(diǎn)有:路線起點(diǎn)、路線終點(diǎn)、主線K1+012.5石拱橋、支線K0+682.5石拱橋，沿線村莊。沿線公路：沿線機(jī)耕道。1.5強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照交通部頒布的各種現(xiàn)行規(guī)范和相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)各相關(guān)規(guī)范中強(qiáng)制性條文嚴(yán)格執(zhí)行，主要的執(zhí)行情況如下：1.5.1公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2017）第6.6.1條公路建筑限界是為了保證公路上規(guī)定的車輛正常運(yùn)行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)，不得有任何障礙物侵入的空間范圍。本項(xiàng)目的橋梁、綠化植物、交安設(shè)施等均滿足公路建筑限界的規(guī)定。第6.7.2條公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地，在有條件的地段，高速公路和一級(jí)公路不小于3米、二級(jí)公路不小于2米范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。本項(xiàng)目為四級(jí)公路，但地處山區(qū)，彎道較多，結(jié)合原有道路特點(diǎn)，在滿足工程使用的前提下，從節(jié)約用地考慮，公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外、路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）、橋涵等結(jié)構(gòu)物正投影外邊緣以外1m范圍內(nèi)的土地作為公路用地范圍。第7.9.1條公路每條車道的停車視距規(guī)定為：四級(jí)公路的視距應(yīng)滿足會(huì)車視距要求，結(jié)合項(xiàng)目地形與原有道路狀況，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的2倍。經(jīng)視距檢驗(yàn)，本項(xiàng)目的每一處路段均滿足視距要求。1.5.2路基路面強(qiáng)制條文執(zhí)行對(duì)路基路面相關(guān)規(guī)范中要求“必須”和“嚴(yán)禁”的，在本項(xiàng)目中按強(qiáng)制性條文執(zhí)行，如《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）第3.2.11條“礦粉必須采用石灰石等堿性石料磨細(xì)的石粉”，按強(qiáng)制性條文執(zhí)行。1.5.3公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2004）第1.0.6條公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。本項(xiàng)目橋涵設(shè)計(jì)中嚴(yán)格執(zhí)行本條要求。第1.0.9條按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的嚴(yán)重程度劃分為三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)。本項(xiàng)目涵洞則按公路二級(jí)設(shè)計(jì)。1.6其他需要說明的事項(xiàng)1.6.1設(shè)計(jì)界面的劃分情況（1）土建設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的劃分及工程數(shù)量的計(jì)列對(duì)于取土坑、棄土場(chǎng)的設(shè)計(jì)，土建設(shè)計(jì)僅包括了必要的擋防及排水工程設(shè)計(jì)，以防止水土流失。為恢復(fù)原環(huán)境自然植被所進(jìn)行的綠化設(shè)計(jì)詳見第八篇（環(huán)境保護(hù)）。（2）交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)、路線安全設(shè)施的劃分及工程數(shù)量的計(jì)列本項(xiàng)目無新建或利用橋梁。1.6.2設(shè)計(jì)文件組成本路初設(shè)文件由第一篇（總體設(shè)計(jì)）、第二篇（路線）、第三篇（路基、路面及排水）、第四篇（橋梁、涵洞）、第五篇（無隧道）、第六篇（路線交叉）、第七篇（無交通工程及沿線設(shè)施）、第八篇（環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)）、第九篇（無其他工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工方案）、第十二篇（設(shè)計(jì)概算）、附件（基礎(chǔ)資料）等內(nèi)容組成，統(tǒng)一編冊(cè)。1.6.3控制測(cè)量地形圖測(cè)量項(xiàng)目組進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行了平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。根據(jù)方案確定的線路走向方案,沿兩段中線兩側(cè)新布設(shè)了4個(gè)GPS首級(jí)控制點(diǎn)、4個(gè)一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn),平均每公里1.87點(diǎn)。采用4臺(tái)GPS接收機(jī)進(jìn)行觀測(cè)，儀器標(biāo)稱精度為5+1PPM，觀測(cè)中衛(wèi)星截止高度角為15°，觀測(cè)數(shù)據(jù)采樣率設(shè)為15秒，所有基線邊各觀測(cè)時(shí)段長(zhǎng)度均不小于70分鐘。(1)四等GPS控制測(cè)量GPS首級(jí)控制網(wǎng)共布設(shè)了4個(gè)點(diǎn)，布網(wǎng)及野外觀測(cè)方案參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ066-99《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》中四等的要求執(zhí)行。控制網(wǎng)采用邊連式布設(shè)，觀測(cè)數(shù)據(jù)處理采用軟件進(jìn)行，數(shù)據(jù)處理分為：基線處理、二維自由網(wǎng)平差、二維約束平差三個(gè)步驟。自由網(wǎng)約束平差采用獨(dú)立坐標(biāo)系的高斯正形3°投影帶，利用CPS數(shù)據(jù)處理軟件，選定106°為測(cè)區(qū)中央子午線，高程265米為投影面，對(duì)坐標(biāo)系中坐標(biāo)值作投影改正。GPS測(cè)量精度根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10-2007)，按四等施測(cè)。實(shí)際平差結(jié)果為：同步環(huán)平差后相對(duì)誤差最大值6.76ppm;最弱邊相對(duì)誤差1/420000；(2)一級(jí)點(diǎn)測(cè)量1）布網(wǎng)方案為滿足公路防線及施工測(cè)量的需要，在本區(qū)GPS（四等）控制網(wǎng)下，布設(shè)了4個(gè)一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)，一級(jí)點(diǎn)均埋設(shè)設(shè)標(biāo)石。2）觀測(cè)使用儀器：水平角、垂直角、距離均采用經(jīng)儀器質(zhì)量監(jiān)測(cè)站鑒定合格的全站儀進(jìn)行施測(cè)。觀測(cè)方法：水平角方向法兩側(cè)回、垂直角采用中絲法對(duì)向觀測(cè)三個(gè)測(cè)回，距離采用往返觀測(cè)三個(gè)測(cè)回，氣象元素直接置入儀器進(jìn)行氣象元素改正。3）計(jì)算獨(dú)立坐標(biāo)系。(3)四等三角高程測(cè)量1）高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。2）觀測(cè)和平面一同觀測(cè)，詳見一級(jí)導(dǎo)線觀測(cè)方法。3）計(jì)算GPS點(diǎn)和一級(jí)導(dǎo)級(jí)點(diǎn)，均用四等三角高程聯(lián)測(cè)。平差計(jì)算結(jié)果：四等三角高程網(wǎng)每公里單位權(quán)中誤差為3.71mm/Km;最大點(diǎn)位中誤差為4.24mm。（3）地形圖測(cè)量：共測(cè)量1：2000地形圖。1.6.4設(shè)計(jì)方案工程規(guī)模主要工程數(shù)量表編號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注一道路概況1.1道路總長(zhǎng)km4.151.2道路標(biāo)準(zhǔn)寬度m5.5二路基土石方2.1挖方（土石比例4:6）m3175332.2填方m347042.3軟基處理（拋石擠淤）m2三路面工程3.118cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層m2204433.220cm厚C30水泥混凝土面層m220443四其他4.1邊溝、排水溝m36214.2蓋板涵道/4.31-0.75m混凝土圓管涵道124.4C15片石砼擋墻m3/4.5M7.5漿砌片石擋墻m326084.6標(biāo)志標(biāo)線km4.154.7單柱式標(biāo)志牌塊344.9Gr-B-4E波形梁護(hù)欄Km2.974五征地拆遷5.1征地畝102.35新增占地49.8畝2建設(shè)條件2.1項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系依據(jù)《永川區(qū)“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步完善永川區(qū)骨架公路網(wǎng)，填補(bǔ)該區(qū)域內(nèi)東西橫向線高等級(jí)公路的空白，完善該區(qū)域內(nèi)公路路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)公路網(wǎng)密度，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)公路通行路徑，構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的公路交通運(yùn)輸體系，最大程度的發(fā)揮公路交通運(yùn)輸功能，支撐永川區(qū)及周邊縣區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。是促進(jìn)永川區(qū)產(chǎn)業(yè)融合升級(jí)、帶動(dòng)紅爐鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。2.2項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系本項(xiàng)目是永川城區(qū)對(duì)周邊區(qū)(市)縣之間的重要聯(lián)系紐帶，提供安全、快捷、舒適的聯(lián)系通道；本項(xiàng)目形成紅爐鎮(zhèn)及附近地區(qū)的骨架路網(wǎng)，為永川區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)起到重要紐帶作用，也有利于滿足和支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，改善投資環(huán)境。2.3沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響2.3.1地理、地形、地貌本項(xiàng)目路線主線起于桐君閣大藥房，與省道206平交，途徑大坳院子，止于楊家橋，順接既有道路，路線長(zhǎng)3.407Km。路線支線接主線道路K1+030處，途徑紅慶村，止于埂子河，順接既有道路，路線長(zhǎng)0.743Km。永川地貌屬川東平行嶺谷區(qū)的低山丘陵體系，花果山、巴岳山、陰山、萁山和黃瓜山貫穿市境中部，五條背斜低山大致組成的“川”字形山嶺群，最高海拔1025m，最低海拔200m。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地貌明顯受地質(zhì)構(gòu)造影響，背斜成山，向斜成谷，山脈走向大至與造構(gòu)線一致，地貌發(fā)育受構(gòu)造和巖性的控制明顯，主要為構(gòu)造-侵蝕剝蝕丘陵地貌。2.3.2區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及地震線路區(qū)位于一級(jí)大地構(gòu)造單元揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)之東南，屬于二級(jí)大地構(gòu)造單元四川臺(tái)坳的川東陷褶束（三級(jí)大地構(gòu)造單元）之東緣的重慶弧形褶束（四級(jí)大地構(gòu)造單元）范圍內(nèi)。按地質(zhì)力學(xué)觀點(diǎn)，道路沿線處于新華夏系第三沉降帶川東褶帶范圍內(nèi)。無基底出露，從二疊系龍?zhí)督M至侏羅系蓬萊鎮(zhèn)組無地層角度不整合。第四系松散堆積物以角度不整合于不同是的地層上。線路附近無斷層發(fā)育。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2015《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，本項(xiàng)目所在區(qū)域附近地震動(dòng)峰加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震設(shè)防烈度屬Ⅵ度區(qū)。具有震級(jí)小、破壞程度低、發(fā)生地震次數(shù)少等特點(diǎn)。2.3.3地層巖性線路區(qū)第四系堆積層有多種成因類型，分布不連續(xù)，僅在洼地、溝谷及斜坡地段局部發(fā)育，呈不規(guī)則片狀、條帶狀間斷分布。沿線出露的地層巖性主要為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2s)。各統(tǒng)巖性出露情況由新至老分述如下：7.4.1第四系路線區(qū)第四系全新統(tǒng)，按成因類型分為人工填筑土、殘坡積層、沖洪積層等，其中以殘坡積層為主，大面積分布于道路廊道區(qū)地勢(shì)低洼及地形平坦地段，厚度不一，變化較大。a、人工填筑土（Q4me）：以砂泥巖塊碎石和粉質(zhì)粘土為主，多為舊路修建時(shí)填筑，灰色、灰褐色，一般呈棱角狀、次棱角狀，粒徑約150～200mm。主要分布在沿線道路及民房附近，一般厚度0.7～2.8m，結(jié)構(gòu)松散～稍密。b、殘坡積層（Q4el+dl）分布在沖溝及緩坡地段，為黃褐色、灰黑色粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粘土。丘間沖溝及魚塘內(nèi)多為灰黑色粉質(zhì)粘土，軟～可塑狀為主，厚度約0.9～3.5m。線路區(qū)水田內(nèi)表層局部分布有淤泥質(zhì)土，其一般分布厚度小于1.8m。c、沖洪積層（Q4al+pl）：主要分布于溪、河兩側(cè)的漫灘上，沉積物位粉質(zhì)粘土，結(jié)構(gòu)松散。7.4.2侏羅系為一套河、湖相沉積的紅色碎屑巖系，廣布全區(qū)。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組分布于整個(gè)項(xiàng)目區(qū)。上沙溪廟組（J2s）：巖性主要為紫紅色、暗紫紅色泥巖，夾紫灰色、青灰色中～厚層細(xì)粒長(zhǎng)石砂巖。道路沿線大面積出露，為道路巖性主要巖層。2.3.4工程地質(zhì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目區(qū)為構(gòu)造剝蝕侵蝕淺切丘陵地貌，線路沿丘包、洼地、斜坡及開闊河谷行進(jìn)，地形起伏較小，坡角6～18°，地面高程308～323m，相對(duì)高差0～15m。洼地、開闊河谷分布厚1～3m第四系土層，沿線丘包多基巖裸露，出露巖層為侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）、中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）地層，巖性為泥巖、砂巖、頁(yè)巖等不等厚互層。主要工程地質(zhì)問題：線路沿斜坡及洼地地形行進(jìn)，斜坡坡角較緩，填方路堤邊坡穩(wěn)定性好，但局部可能產(chǎn)生順坡面的滑塌；局部洼地地表分布有軟弱土，可能產(chǎn)生不均勻沉降，應(yīng)加強(qiáng)勘察防治。1、軟弱路基本項(xiàng)目路線未涉及軟弱路基。2、填方路基根據(jù)本次勘察結(jié)果，路線區(qū)未見特殊性巖土發(fā)育，未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，路段區(qū)現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜擬建工程建設(shè)。路段區(qū)自然斜坡地下水貧乏，斜坡底部地勢(shì)平緩處有少量地下水存在。根據(jù)臨近工點(diǎn)水質(zhì)資料分析及區(qū)域資料表明路段區(qū)地表水及地下水對(duì)砼具有微腐蝕性。建議按坡率1：1.50（H≤8m）、1：1.75（8m＜H≤16m）、1：2.00（16m＜H≤24m）分階放坡并設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行支擋，或在該段右側(cè)路肩處外側(cè)設(shè)置抗滑樁進(jìn)行支擋。擋墻以中風(fēng)化砂巖為持力層。建議設(shè)計(jì)根據(jù)具體填料情況，對(duì)填方土體內(nèi)部穩(wěn)定性進(jìn)行分析核算。擋墻基地摩擦系數(shù)0.50，設(shè)置擋墻后填方路基穩(wěn)定，施工中應(yīng)對(duì)下部有序回填，分層碾壓夯實(shí)。作好環(huán)境水與地表水的導(dǎo)排工作。基礎(chǔ)施工中應(yīng)配備必要的排水設(shè)備，確保施工安全。路堤基底應(yīng)設(shè)置排水隔離墊層，厚度0.3～0.5m，采用滲水性良好的砂礫或碎石填筑，其頂面應(yīng)設(shè)置反濾層。基坑（槽）開挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)及時(shí)封底，以免降低地基承載力。施工中應(yīng)設(shè)置為臺(tái)階狀，對(duì)回填的土體進(jìn)行夯實(shí)，修建好排水涵洞和截排水溝，有序回填，分層碾壓夯實(shí)。3、挖方路塹挖方路塹路段，砂巖、泥巖具有飽、脫水和易風(fēng)化特征，對(duì)坡面進(jìn)行防風(fēng)化處理，邊開挖邊支護(hù)。建議左側(cè)邊坡采用1:0.50～1:0.75坡率法進(jìn)行分階放坡，放坡后采用錨桿擋墻進(jìn)行支擋；右側(cè)邊坡按1:1.00坡率放坡。邊坡開挖后坡頂應(yīng)設(shè)置截排水溝。邊坡采用臺(tái)階式，邊溝外側(cè)應(yīng)設(shè)置碎落臺(tái)，其寬度不宜小于1m，每高8m設(shè)置一邊坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度不宜小于2m，考慮到巖體易風(fēng)化，建議對(duì)開挖形成的坡面采取坡面防護(hù)措施，邊坡四周設(shè)置截排水溝，特別做好地表水的疏排工作，防止地表水的侵入及對(duì)坡面的沖刷，防止巖體風(fēng)化及軟化。2.3.5水文地質(zhì)評(píng)價(jià)工程區(qū)內(nèi)零星分布第四系松散層，出露侏羅系沙溪廟組、新田溝組、自流井組、珍珠沖組、三疊系須家河組地層，巖性為泥巖、砂巖為主。主要含水地層為須家河組，主要隔水層為侏羅系沙溪廟組、新田溝組、自流井組、珍珠沖組的泥巖、頁(yè)巖或泥巖夾砂巖。區(qū)內(nèi)各含水巖組的裂隙較發(fā)育，為地下水形成或徑流奠定了基礎(chǔ)，豐富的地表徑流和充沛的降水，為地下水的補(bǔ)給提供了良好的條件，淺層地下水循環(huán)交替較迅速。工程區(qū)地下水主要以第四系松散巖類潛水、基巖裂隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水形式賦存。（1）松散巖類孔隙水分布于第四系松散堆積層中。賦存在各河流、溪溝兩側(cè)階地和漫灘中的地下水，除接受大氣降雨補(bǔ)給外，還接受河流及溪溝內(nèi)地表水側(cè)向補(bǔ)給，水量較豐富，水位埋深淺，大致與附近地表水體水位一致；賦存在各丘坡坡腳沖溝內(nèi)殘坡積土層中的地下水，受地形和巖性控制，水力聯(lián)系差，地下水水量小，主要接受大氣降雨及沖溝內(nèi)稻田、水庫(kù)、魚塘水補(bǔ)給。（2）基巖裂隙水主要分布于侏羅系地層中，以風(fēng)化裂隙水為主，該類型地下水賦存區(qū)域?qū)偕降厍鹆甑孛玻L(fēng)化剝蝕較強(qiáng)烈，基巖部分裸露，裂隙不發(fā)育，谷地地形低洼，農(nóng)田廣布，主要受大氣降雨和地表水補(bǔ)給。受地形和巖性控制，地下水之間水力聯(lián)系差，水循環(huán)條件不良，往往形成各自獨(dú)立的貯水單元。地下水隨季節(jié)性變化明顯，水量小。（3）碎屑巖類孔隙裂隙水主要分布于三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）地層中，地處山脈，尖峰利脊，多構(gòu)成區(qū)內(nèi)地表分水嶺，橫向沖溝發(fā)育，井泉出露較多。地下水主要受大氣降雨和地表水補(bǔ)給，其富水程度受巖性及裂隙控制。須家河組砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，水力聯(lián)系較好，因受下伏泥、頁(yè)巖等相對(duì)隔水層阻隔及溝谷切割控制，地下水于溝谷低洼處分散排泄和以井、泉方式排泄，地下水流量隨降雨量的變化而變化，受大氣降水控制明顯。總體而言，工程區(qū)水文地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，地下水對(duì)擬建工程建設(shè)的影響程度較小。2.3.6不良地質(zhì)情況本項(xiàng)目地處構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，無斷裂構(gòu)造發(fā)育，地層巖性單一。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)繪，路線區(qū)未見對(duì)擬建線路構(gòu)成威脅的滑坡、崩塌、泥石流和采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。2.3.7氣象、降雨、日照、蒸發(fā)量等道路區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有春旱、夏熱、秋雨綿綿、冬暖而多霧，無霜期長(zhǎng)，雨量充沛的特點(diǎn)。降雨量：多年平均降雨量1109.89mm，降雨量多集中在5～9月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少(12月至翌年2月)，占全年降雨量的4.2%，月平均降雨量，1月份最少，為13.8mm，7月份最多，為186.5mm。氣溫：多年平均氣溫18.6℃，極端最低氣溫為-4.5℃（1961年1月17日），極端最高氣溫42℃(2006年8月5日)。多年月平均值，1月份最低，平均氣溫7.0濕度：相對(duì)濕度，多年平均相對(duì)濕度80%，年內(nèi)分配以12月最大，為87%；以8月份最小，為74%。絕對(duì)濕度為7.5毫巴。霜凍期日期一般為10～20天，霧日數(shù)多達(dá)20～35天，日照數(shù)達(dá)1384.2～1542.8小時(shí)。2.4沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）重要設(shè)施的分布及對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響2.4.1區(qū)域規(guī)劃本項(xiàng)目沿線重要的控制因素主要有本線與城區(qū)道路和沿線低等級(jí)道路的銜接情況，路線采納了當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)和有關(guān)部門意見，以利用既有道路為原則，盡量考慮少征地、少拆遷，利用既有道路路基。2.4.2房屋建筑從路線的整體協(xié)調(diào)出發(fā)，盡量做到擬合既有道路的平縱線形，在原路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，不拆遷房屋。2.4.3土地本項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)的土地主要為耕地，農(nóng)田及魚塘，項(xiàng)目的建設(shè)盡可能避免占用部分農(nóng)田、耕地和魚塘。2.5公路區(qū)間交通量的分布狀況根據(jù)交通量預(yù)測(cè)的結(jié)果，本項(xiàng)目采用四級(jí)公路（I類）的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為20km/h，受限路段為15km/h。所采用的主要技術(shù)指標(biāo)見下表。本項(xiàng)目各路段的交通量如下表：表2-1各路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果單位:pcu/d年份2019202020252029交通量3364606898202.6交通組成特點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目區(qū)域車型主要為各型貨車約占30%，其次為小、中型客車，約占70%。根據(jù)交通組成看，交通均以小、中型客車為主，交通流對(duì)道路的安全性要求較高。設(shè)計(jì)上應(yīng)注重結(jié)構(gòu)的安全性，設(shè)計(jì)指標(biāo)的連續(xù)性，在有條件的路段，盡量采用較高的平面指標(biāo)，較平緩的縱坡，同時(shí)加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。2.7沿線土地資源狀況及對(duì)項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目在工程總體及各分項(xiàng)設(shè)計(jì)中都嚴(yán)格執(zhí)行耕地保護(hù)政策，盡可能節(jié)約耕地。項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，以環(huán)保和節(jié)約耕地為先導(dǎo)，堅(jiān)持盡量利用舊路、地形與地質(zhì)選線并重的原則，盡量避開溝谷段的良田區(qū)；盡量減少高填、深挖路段；保持好原有完整的排灌系統(tǒng)，不降低土地原有的功能；設(shè)置必要的擋防設(shè)施，以收縮坡腳等。2.8項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式情況，及對(duì)項(xiàng)目的影響項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無鐵路、水路、航空及管道等運(yùn)輸方式，對(duì)項(xiàng)目無影響。2.9各種專項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估結(jié)論（地質(zhì)、環(huán)保等）及對(duì)項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目各種專項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估報(bào)告同主體方案報(bào)告一起，暫未獲審批。2.10筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對(duì)項(xiàng)目的影響根據(jù)地質(zhì)調(diào)查顯示，本項(xiàng)目經(jīng)過區(qū)域地表多覆蓋第四系Q4亞粘土，其下廣泛分布砂巖，為該項(xiàng)目建設(shè)提供了豐富的天然筑路材料，而且品質(zhì)優(yōu)良，可用于路基、路面、構(gòu)造物等的砌筑。沿線筑路材料豐富，其中尤以石料、砂、粘土。石料：沿線附近設(shè)有采石場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)儲(chǔ)量豐富，石質(zhì)堅(jiān)硬，巖石致密，材質(zhì)良好，運(yùn)距近，交通方便。可加工成各種規(guī)格的碎石或塊石、片石。砂：位于江津區(qū)朱楊鎮(zhèn)長(zhǎng)江邊，儲(chǔ)量豐富，適用于防護(hù)、排水工程，漲水季節(jié)可補(bǔ)充。利用朱楊鎮(zhèn)至永川公路運(yùn)輸。機(jī)制砂位于九龍坡區(qū)黃謙長(zhǎng)江邊，現(xiàn)已有碎石廠，可生產(chǎn)機(jī)制中粗砂及各種規(guī)格碎石，母巖為花崗巖、砂巖、石灰?guī)r混合料場(chǎng)，該料場(chǎng)已供應(yīng)或正在供應(yīng)的工程有重慶至合川高速公路、渝黔高速公路、成渝高速公路、萬縣長(zhǎng)江大橋。利用黃謙至走馬公路運(yùn)輸。水泥：重慶地維水泥有限公司位于重慶市江津珞璜鎮(zhèn)長(zhǎng)江邊，年生產(chǎn)能力250萬噸。公司連續(xù)八年被評(píng)為“重慶市工業(yè)企業(yè)五十強(qiáng)”，被選定為全國(guó)五家可供三峽大壩中熱水泥的定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，被重慶市建委評(píng)為水泥定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。公司生產(chǎn)“地維”牌硅酸鹽、普通硅酸鹽、復(fù)合硅酸鹽、粉煤灰硅酸鹽、礦渣硅酸鹽、中熱硅酸鹽、道路硅酸鹽和低堿水泥等十多個(gè)品種水泥，包括32.5（R）、42.5（R）、52.5（R）等級(jí)。材料可通過珞璜至江津公路、江津至走馬公路和成渝高速公路運(yùn)輸。工程用水可于沿線河流、溪溝內(nèi)取用，這些水源較多，水質(zhì)清潔，無污染，無工程侵蝕性。其他材料：鋼材、瀝青、木材、石灰等可在重慶市或永川區(qū)內(nèi)采購(gòu)，采用汽車運(yùn)至工地。由于本項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便捷，已形成四通八達(dá)的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，地方道路如縣道、鄉(xiāng)道、村道分布密度較大。因此，建設(shè)區(qū)域交通運(yùn)輸條件較為方便，各種建筑材料均可通過汽車運(yùn)輸直接運(yùn)往工地。2.11有關(guān)部門對(duì)重大問題的意見，沿線居民的要求或建議項(xiàng)目組在設(shè)計(jì)開展初期，深入現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)查地方政府和當(dāng)?shù)鼐用竦囊庖姡貏e是在穿越場(chǎng)鎮(zhèn)路段，充分考慮路線對(duì)場(chǎng)鎮(zhèn)的干擾情況。3總體設(shè)計(jì)3.1項(xiàng)目特點(diǎn)、設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)原則3.1.1項(xiàng)目特點(diǎn)根據(jù)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件的綜合分析，認(rèn)為本項(xiàng)目具備如下特點(diǎn)：（1）部分路段線性較差，路線呈波浪形，應(yīng)加強(qiáng)線形組合；（2）長(zhǎng)陡縱坡路段多，應(yīng)注重安全設(shè)施設(shè)計(jì)。3.1.2總體設(shè)計(jì)思路針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出如下設(shè)計(jì)思路：（1）本項(xiàng)目為升級(jí)改造公路，利用與改造既有公路是貫穿設(shè)計(jì)過程的主題。在設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，在符合規(guī)范要求的前提下，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，合理、充分地利用原有公路的各項(xiàng)工程，最大限度的節(jié)省工程造價(jià)。（2）對(duì)不良地質(zhì)發(fā)育路段，盡可能考慮避讓，無法避讓的，應(yīng)避免擾動(dòng)，并在充分的地質(zhì)勘察基礎(chǔ)上，采取足夠、安全的擋防措施。（3）對(duì)舊路拼寬路段，定線時(shí)應(yīng)盡量采取單側(cè)加寬，避免雙側(cè)加寬，同時(shí)采取安全、經(jīng)濟(jì)的路基拼寬措施。（4）對(duì)長(zhǎng)陡縱坡路段，加強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)計(jì)。（5）路線設(shè)計(jì)中盡量利用溝槽地形消耗廢方；棄土場(chǎng)設(shè)置在路線下游溝槽中，結(jié)合地勘手段，查明場(chǎng)地地質(zhì)情況，充分利用地形，減小圬工防護(hù)量，同時(shí)結(jié)合路線土石方情況，將棄土場(chǎng)設(shè)置在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。3.1.3總體設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以下設(shè)計(jì)原則：（1）強(qiáng)調(diào)盡量利用舊路：對(duì)于平縱面較好的地段，盡量利用舊路單側(cè)加寬；對(duì)于平面較好而縱面差的地段，盡量利用舊路線形，減少縱面填挖量；對(duì)于平縱較差不能利用地段，路線考慮盡量多的地段通過或靠近原有舊路，減少新征地?cái)?shù)量。（2）強(qiáng)調(diào)立體線形設(shè)計(jì)中平、縱、橫面的合理配合：路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)；在工程量增加不大處，可適當(dāng)對(duì)平、縱面采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不輕易采用最小指標(biāo)或極限指標(biāo)。（3）強(qiáng)調(diào)節(jié)約用地：選線同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，盡量利用老路、荒地，做到盡量不占農(nóng)田，少占旱地。（4）強(qiáng)調(diào)地質(zhì)選線：選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察，查清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)于軟土路基、順層邊坡、泥石流、溶洞、滑坡等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段慎重對(duì)待，路線應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過某些不良地質(zhì)（如溶洞、順層易滑等）時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。對(duì)于高填深挖路基地段，做好路基邊坡巖土情況的勘測(cè)工作，查清邊坡及基底情況，據(jù)此進(jìn)行填（挖）邊坡的穩(wěn)定計(jì)算，采取切實(shí)可行及安全可靠的防護(hù)措施。（5）強(qiáng)調(diào)環(huán)保選線：盡量避免大填大挖，力求土石填挖平衡，棄土場(chǎng)的選擇應(yīng)嚴(yán)格、謹(jǐn)慎，選取場(chǎng)地穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，匯流水量不大的場(chǎng)地作為棄土場(chǎng)，并做好防護(hù)、環(huán)保措施。（6）注重保通設(shè)計(jì)：舊路上盡量不出現(xiàn)大挖大填,不可避免時(shí)修建臨時(shí)便道保通。（7）加強(qiáng)舊路及原有構(gòu)造物的調(diào)查。 3.2路線起終點(diǎn)論證3.2.1起終點(diǎn)位置1、方案起終點(diǎn)位置本項(xiàng)目路線主線起于桐君閣大藥房，與省道206平交，途徑大坳院子，止于楊家橋，順接既有道路，路線長(zhǎng)3.407Km。路線支線接主線道路K1+030處，途徑紅慶村，止于埂子河，順接既有道路，路線長(zhǎng)0.743Km。路線全長(zhǎng)4.15Km。由于本項(xiàng)目為老路改造，起終點(diǎn)較為明確，主線起點(diǎn)定為紅爐鎮(zhèn)S206交叉口處，終點(diǎn)定為楊家橋順接既有道路；支線起點(diǎn)接主線K1+030處，終點(diǎn)定為紅慶村，順接既有道路。起點(diǎn)接S206交叉口終點(diǎn)楊家橋3.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況根據(jù)方案文件及設(shè)計(jì)合同，本項(xiàng)目擬采用設(shè)計(jì)速度20Km/h（困難路段15Km/h）的四級(jí)公路，雙向單車道路基寬度5.5m，橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路—Ⅰ級(jí)。詳見表3.3-1。表3-1主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位規(guī)范值采用值公路等級(jí)四級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度2020（15）路基寬度m6.55.5行車道寬度m0.25+2×3.0+0.250.5+4.5+0.5平曲線一般最小半徑m3030最大縱坡%9（12）11.9最小坡長(zhǎng)m6060凸形豎曲線極限半徑m200300凹形豎曲線極限半徑m200350路面類型水泥砼水泥砼設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ橋涵寬度m利用既有橋梁路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/50小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/253.4路線總體設(shè)計(jì)方案初設(shè)在方案推薦路線方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了路線平、縱面，提出了K線，推薦線路總長(zhǎng)4.15km。3.5安全設(shè)計(jì)措施在充分利用老路的原則下，對(duì)不滿足規(guī)范要求或者線形不合理、指標(biāo)組合不恰當(dāng)?shù)穆范芜M(jìn)行適當(dāng)?shù)母慕ǎ侠磉\(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，力求路線線形的連續(xù)性、均衡性和流暢性。充分考慮復(fù)雜地形、地質(zhì)及氣候條件，通過采取主動(dòng)防護(hù)措施，如嚴(yán)格控制縱坡以及合成縱坡，同時(shí)加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)等，確保公路運(yùn)營(yíng)安全。加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)物的檢測(cè)評(píng)估，采取可靠的舊橋加固措施，確保結(jié)構(gòu)物的安全穩(wěn)定。充分考慮施工因素，采用成熟的施工工藝，解決施工安全問題。施工中加強(qiáng)交通管制和防護(hù)措施解決保通和行人安全問題。3.6橫斷面布置方案的設(shè)置情況本項(xiàng)目為升級(jí)改造工程，考慮該項(xiàng)目所處地形較復(fù)雜，受地形限制，沿線房屋較多，滿足目前交通需求，合理投資，環(huán)境保護(hù)，不產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)等方面，經(jīng)綜合分析，項(xiàng)目擬建采用四級(jí)公路，全線路基橫斷面為雙向單車道，路基寬度5.5m。斷面形式為0.5m(土路肩)+4.5m（行車道）+0.5m(土路肩)。3.7沿線主要構(gòu)造物、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置由于本項(xiàng)目為舊路改建，構(gòu)造物不多，全線共設(shè)混凝土圓管涵12道。3.8沿線交叉工程與其它交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況沿線主要與村道、鄉(xiāng)道與本項(xiàng)目交叉以簡(jiǎn)易平交為主，這些交叉為沿線居民的出行、生產(chǎn)、生活提供了便利。3.9管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況由于本項(xiàng)目里程較短，未設(shè)置管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施。3.10全線土石方情況，取土、棄土方案K線路基土石方總計(jì)挖方1.75萬方，填方0.47萬方，棄方1.28萬方。棄土場(chǎng)盡量避免設(shè)置在河溝邊緣，且不設(shè)置在橋梁上游，盡量選擇荒地或者旱地，盡可能不占水田，并加強(qiáng)防護(hù)綠化措施，減少水土流失，且盡可能作復(fù)墾處理。3.11占用土地情況及節(jié)約用地措施本項(xiàng)目公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外，結(jié)構(gòu)物正投影外邊緣以外1m的土地為公路用地范圍。推薦方案K線共占地102.35畝（其中利用老路52.55畝，新征地49.8畝）。為盡量減少占地，特別是耕地的占用，減少土地分割，設(shè)計(jì)中采取了以下措施：（1）在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量利用老路，老路平縱無法直接利用的，也盡量在老路占地范圍內(nèi)改建。（2）盡可能優(yōu)化路線方案，減少高填、深挖段落。（3）正確處理涵洞、通道等進(jìn)出口與原路、原溝的銜接，減少進(jìn)出口的占地。（4）加強(qiáng)地質(zhì)勘察，深化路基邊坡、擋防設(shè)計(jì)，盡可能避免施工過程中出現(xiàn)邊坡垮塌現(xiàn)象，以免新增占地。（5）對(duì)于陡斜坡，盡量采用填方加支擋的方式通過，減少挖方，避免“剝山皮”式的挖方。（6）合理選擇取、棄土場(chǎng)的位置，盡量選擇荒地作為棄土場(chǎng)，并在棄土后復(fù)墾。（7）各類排水溝盡量采用矩形而非梯形，在滿足排水需求的情況下，少占土地。（8）注重邊坡資源的再利用，用于還草、還林，變廢為寶。3.12與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況項(xiàng)目設(shè)計(jì)秉承“把公路輕輕地放到大自然中”的思想，在充分調(diào)查收集沿線地形、地質(zhì)條件，環(huán)境特征、環(huán)境敏感點(diǎn)等基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，從總體設(shè)計(jì)、路線方案布設(shè)，到各專業(yè)設(shè)計(jì)中，充分考慮與沿線環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，在滿足規(guī)范要求的前提下，靈活設(shè)計(jì)，盡可能減少破壞，在不得以破壞的情況下，通過一系列環(huán)保措施予以補(bǔ)救。3.13分期修建方案及其比選結(jié)論本項(xiàng)目一次建成，無分期修建方案。3.14各種筑路材料的采用情況1）石料：沿線附近設(shè)有采石場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)儲(chǔ)量豐富，石質(zhì)堅(jiān)硬，巖石致密，材質(zhì)良好，運(yùn)距近，交通方便。可加工成各種規(guī)格的碎石或塊石、片石。2）砂：位于江津區(qū)朱楊鎮(zhèn)長(zhǎng)江邊，儲(chǔ)量豐富，適用于防護(hù)、排水工程，漲水季節(jié)可補(bǔ)充。利用朱楊鎮(zhèn)至永川公路運(yùn)輸。機(jī)制砂位于九龍坡區(qū)黃謙長(zhǎng)江邊，現(xiàn)已有碎石廠，可生產(chǎn)機(jī)制中粗砂及各種規(guī)格碎石，母巖為花崗巖、砂巖、石灰?guī)r混合料場(chǎng)，該料場(chǎng)已供應(yīng)或正在供應(yīng)的工程有重慶至合川高速公路、渝黔高速公路、成渝高速公路、萬縣長(zhǎng)江大橋。利用黃謙至走馬公路運(yùn)輸。3）水泥：重慶地維水泥有限公司位于重慶市江津珞璜鎮(zhèn)長(zhǎng)江邊，年生產(chǎn)能力250萬噸。公司連續(xù)八年被評(píng)為“重慶市工業(yè)企業(yè)五十強(qiáng)”，被選定為全國(guó)五家可供三峽大壩中熱水泥的定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，被重慶市建委評(píng)為水泥定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。公司生產(chǎn)“地維”牌硅酸鹽、普通硅酸鹽、復(fù)合硅酸鹽、粉煤灰硅酸鹽、礦渣硅酸鹽、中熱硅酸鹽、道路硅酸鹽和低堿水泥等十多個(gè)品種水泥，包括32.5（R）、42.5（R）、52.5（R）等級(jí)。材料可通過珞璜至江津公路、江津至走馬公路和成渝高速公路運(yùn)輸。4）路面磨耗層碎石：位于九龍坡區(qū)黃謙長(zhǎng)江邊，可生產(chǎn)機(jī)制中粗砂及各種規(guī)格碎石，母巖為花崗巖、砂巖、石灰?guī)r混合料場(chǎng)，該料場(chǎng)已供應(yīng)或正在供應(yīng)的工程有重慶至合川高速公路、渝黔高速公路、成渝高速公路、地維長(zhǎng)江大橋、萬縣長(zhǎng)江大橋。5）工程用水可于沿線河流、溪溝內(nèi)取用，這些水源較多，水質(zhì)清潔，無污染，無工程侵蝕性。3.15新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況本項(xiàng)目控制測(cè)量和外業(yè)放線采用GPS全球定位系統(tǒng)，地形圖測(cè)繪采用航空攝影測(cè)量及數(shù)字化成圖技術(shù)。地質(zhì)勘探除采用機(jī)械鉆探外，還采用了地震波和高密度電法等綜合物探手段，以查明巖溶等分布情況。項(xiàng)目采用數(shù)字化地形圖構(gòu)建三維數(shù)字地面模型，運(yùn)用HintCAD軟件進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，自動(dòng)化程度高，大幅提高工作效率。路基巖土工程設(shè)計(jì)采用理正軟件設(shè)計(jì)計(jì)算，橋梁設(shè)計(jì)采用橋梁博士軟件，設(shè)計(jì)圖表均采用AutoACD或者office系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)出圖，既提高了工作效率，又增強(qiáng)了技術(shù)成果的精確性。3.16設(shè)計(jì)概算工程總造價(jià)：1198.0520萬元第一部分建筑安裝工程費(fèi)：858.8606萬元第二部分設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi)：195.3350萬元第三部分工程建設(shè)其它費(fèi)用：86.8064萬元預(yù)備費(fèi)：57.0501萬元平均每公里造價(jià)：288.6872萬元3.17下階段需要深入解決的問題1）由于方案階段主要研究路線走廊帶，下階段應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)地形圖進(jìn)一步優(yōu)化路線平、縱面設(shè)計(jì)，盡量避免拆遷房屋，減少軟基處理、擋土墻等結(jié)構(gòu)物和土石方工程量，從而降低工程投資。2）建議有關(guān)部門及當(dāng)?shù)卣鶕?jù)擬建公路的路線走向，控制好路線沿線影響范圍內(nèi)的土地使用，禁止在影響范圍內(nèi)布局新的城市建設(shè)規(guī)劃或興建大型設(shè)施，以免給本項(xiàng)目的實(shí)施增加困難；3）結(jié)合擬建公路的方案布置情況，進(jìn)一步調(diào)整沿線路網(wǎng)的規(guī)劃布局，使其布局更合理、功能更完善，加強(qiáng)地方道路與擬建公路的連接。4）強(qiáng)化更新設(shè)計(jì)理念。進(jìn)一步加強(qiáng)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念或是，做到與周圍環(huán)境、旅游區(qū)域協(xié)調(diào)。4路線4.1路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況4.1.1路線布設(shè)思路（1）在滿足規(guī)范的前提下，布線時(shí)盡量利用舊路，對(duì)于平縱面較好的地段，盡量利用舊路單側(cè)加寬；對(duì)于平面較好而縱面差的地段，盡量利用舊路線形，改造縱面；對(duì)于平縱較差不能利用地段，路線應(yīng)考慮盡量多的地段通過或靠近原有舊路，減少新征地?cái)?shù)量。（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，靈活布線，合理掌握技術(shù)指標(biāo)。在部分既有路標(biāo)準(zhǔn)較高、地形條件較好的路段，可適當(dāng)采用較高標(biāo)準(zhǔn)，并注重前后路段指標(biāo)的連續(xù)、均衡。在部分既有路標(biāo)準(zhǔn)較低、地形條件差、工程量大的路段，可適當(dāng)靠近或采用標(biāo)準(zhǔn)中的下限，并注重前后路段指標(biāo)的過渡。（3）強(qiáng)調(diào)地質(zhì)選線，選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)大的不良地質(zhì)應(yīng)選擇繞避，當(dāng)必須穿過某些不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（4）強(qiáng)調(diào)環(huán)保選線，盡量避免大填大挖，力求土石填挖平衡。（5）注重保通設(shè)計(jì)，跨越?jīng)_溝、河流的新建橋梁應(yīng)避開既有橋梁重新選擇橋位，以便施工期間老橋能夠繼續(xù)保通。（6）在有條件的情況下，路線盡量繞避沿途城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍，并預(yù)留一定的空間；盡量避免穿越集中居民點(diǎn)，減少拆遷；盡量與學(xué)校、村落保持足夠遠(yuǎn)的距離，減輕環(huán)境影響和相互干擾，做到“近村不進(jìn)村”。4.1.2主要技術(shù)指標(biāo)采用情況本項(xiàng)目為舊路升級(jí)改造項(xiàng)目，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，在滿足規(guī)范的前提下，盡量利用舊路，不刻意追求高指標(biāo)。因此適當(dāng)寬松了夾直線長(zhǎng)度的限制，原則上反向、同向平曲線間直線最小長(zhǎng)度按1V控制。本項(xiàng)目考慮到線形指標(biāo)總體較低，車速較慢，且重車較多，最大超高值按8%取值，。主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如表4-2。表4-2主要技術(shù)指標(biāo)采用情況表指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注設(shè)計(jì)速度Km/h20建設(shè)里程Km4.15路線增長(zhǎng)系數(shù)1.227路基寬度m5.5行車道寬度m4.5平曲線最小半徑m/處15/1最小緩和曲線長(zhǎng)度m/最大縱坡及坡長(zhǎng)%11.9最短坡長(zhǎng)m/處60凸形豎曲線最小半徑m/處300/1凹形豎曲線最小半徑m/處350/1豎曲線最小長(zhǎng)度m40.2平均每公里轉(zhuǎn)角點(diǎn)數(shù)個(gè)14.09平曲線占路線總長(zhǎng)％67.754平均每公里變坡點(diǎn)數(shù)個(gè)9.14.2方案設(shè)計(jì)路線控制點(diǎn)執(zhí)行情況本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)推薦的路線方案完全符合方案報(bào)告推薦的路線走廊帶及沿途的控制點(diǎn)。初步設(shè)計(jì)在符合方案報(bào)告的走廊帶和沿途控制點(diǎn)的前提下，逐段進(jìn)行方案優(yōu)化、細(xì)化。本項(xiàng)目是舊路升級(jí)改造工程，路線基本沿舊路改建，擬建公路所在區(qū)域地形復(fù)雜，屬峽谷地貌為主，本項(xiàng)目沿線地形地質(zhì)復(fù)雜、陡坡溝深、山和溝相間且轉(zhuǎn)換頻繁，沖溝非常發(fā)育，方案的選擇需考慮與自然地形、地貌協(xié)調(diào)，減少路基填挖高度，保護(hù)環(huán)境，保護(hù)植被，控制橋梁比例以減少工程投資費(fèi)用，同時(shí)還需與城鎮(zhèn)規(guī)劃互不干擾，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。4.4安全設(shè)施4.4.1概述本項(xiàng)目路線主線起于桐君閣大藥房，與省道206平交，途徑大坳院子，止于楊家橋，順接既有道路，路線長(zhǎng)3.407Km。路線支線接主線道路K1+030處，途徑紅慶村，止于埂子河，順接既有道路，路線長(zhǎng)0.743Km。路線總長(zhǎng)4.15Km。交通安全設(shè)施系統(tǒng)是公路最基本、最必須的交通安全保障系統(tǒng)，集交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)等多種功能于一體，是保障駕駛員正確、安全行車的基本附屬設(shè)施。安全設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行綜合考慮，交通安全設(shè)施之間、交通安全設(shè)施與公路主體工程和其他設(shè)施之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、配合使用，并形成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體。安全設(shè)施的設(shè)置，除應(yīng)滿足其功能需要以外，還應(yīng)使其布置和結(jié)構(gòu)形式美觀、醒目，與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，形成一個(gè)獨(dú)特的自然景觀。安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想，提出“主動(dòng)引導(dǎo)、被動(dòng)防護(hù)、全時(shí)保障”的設(shè)計(jì)方案，以實(shí)現(xiàn)“全方位、多角度的安全保障”為目的。4.4.2設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)1．《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》2．《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》3．《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（2004年5月1日起施行）4．JTGB01-2014《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》5．GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》6．JTGD81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》7．JTG/TD81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》8．JTGD82-2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》9．JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》10．GB/T18833-2012《道路交通反光膜》11．GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》12．JT/T280-2004《路面標(biāo)線涂料》13．GB/T24725-2009《突起路標(biāo)》14．JT/T281-2007《公路波形梁鋼護(hù)欄》15．GB/T24970-2010《輪廓標(biāo)》16．公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南（2006.12）17.《鋅錠》（GB/T470-2008）18.GB/T699-1999《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》19.GB3632-2008《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》20.GB6725-2008《冷彎型鋼》21.GB/T700-2006《碳素結(jié)構(gòu)鋼》22.GB/T912-2008《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋薄鋼板及鋼帶》23.本項(xiàng)目路線、路基、橋梁、隧道等相關(guān)土建設(shè)計(jì)資料24.國(guó)家現(xiàn)行的其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定4.4.3設(shè)計(jì)內(nèi)容本項(xiàng)目交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、輪廓標(biāo)、等。4.4.4交通標(biāo)志4.4.4.1標(biāo)志設(shè)置要素（1）前置距離需要駕駛?cè)烁鶕?jù)信息采取相應(yīng)行動(dòng)的，例如變換車道、改變行駛方向、減速或停車等情況，在標(biāo)志設(shè)置時(shí)，除確保駕駛?cè)嗽趧?dòng)態(tài)條件下能讀完標(biāo)志信息外，還應(yīng)預(yù)留一定的前置距離，給駕駛?cè)瞬扇∠鄳?yīng)行動(dòng)提供時(shí)間和空間。這類標(biāo)志主要是警告標(biāo)志，農(nóng)村通組公路標(biāo)志設(shè)置前置距離一般可采用30m，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件適當(dāng)調(diào)整，但應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的規(guī)定。（2）標(biāo)志尺寸公路按照設(shè)計(jì)速度選擇標(biāo)志字高，農(nóng)村通組公路指路標(biāo)志中漢字字高原則采用25cm。警告標(biāo)志采用邊長(zhǎng)為70cm的等邊三角形，圓形禁令標(biāo)志直徑采用60cm規(guī)格。其余事項(xiàng)應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的規(guī)定。（3）標(biāo)志結(jié)構(gòu)和形式標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)宜選擇單柱和懸臂，也可使用雙柱結(jié)構(gòu)。路側(cè)條件允許時(shí)，宜采用單柱式，也可在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全的前提下，將標(biāo)志附著于路側(cè)山石上。（4）標(biāo)志材料標(biāo)志底板可采用鋁合金板、鋼板、合成樹脂類板材等制作，應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T2387）相關(guān)規(guī)定。農(nóng)村通組公路交通標(biāo)志反光膜等級(jí)宜采用Ⅱ類及以上。4.4.4.2標(biāo)志設(shè)計(jì)（1）急彎路段平曲線半徑小于15m且停車視距小于20m時(shí)的路段，應(yīng)設(shè)置急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。相鄰兩個(gè)反向曲線的半徑均小于或其中一個(gè)小于20m且停車視距小于20m，相鄰兩曲線間距小于40m時(shí)，應(yīng)設(shè)置反向彎路標(biāo)志。連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上反向平曲線，其平曲線半徑均小于或有兩個(gè)半徑小于20m且停車視距小于20m時(shí)，且各圓曲線的間距均小于40m時(shí)設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志。當(dāng)連續(xù)彎路總長(zhǎng)度大于500m時(shí)，應(yīng)重復(fù)設(shè)置。可在連續(xù)彎路標(biāo)志下附加連續(xù)彎路長(zhǎng)度的輔助標(biāo)志。急彎標(biāo)志可以和建議速度標(biāo)志或限制速度標(biāo)志聯(lián)合使用。條件允許時(shí)，可考慮采用開挖視距平臺(tái)等措施改善視距。（2）陡坡路段陡坡標(biāo)志用以提醒車輛駕駛?cè)诵⌒鸟{駛。當(dāng)縱坡大于10%時(shí)，在縱坡坡腳適當(dāng)位置設(shè)置上陡坡標(biāo)志，在縱坡坡頂適當(dāng)位置設(shè)置下陡坡標(biāo)志。當(dāng)連續(xù)兩個(gè)或兩個(gè)以上縱坡大于8%的路段坡頂前適當(dāng)位置，可設(shè)置連續(xù)下坡標(biāo)志。當(dāng)連續(xù)下坡總長(zhǎng)大于3Km后，應(yīng)重復(fù)設(shè)置。（3）其他標(biāo)志其他路段可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、管理需要，設(shè)置相應(yīng)的限制速度、注意落石、道路變窄、注意村莊、注意行人、慢行、注意危險(xiǎn)、鳴笛等標(biāo)志。各種標(biāo)志適用條件及設(shè)置方法詳見《道路標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768.2相關(guān)要求。4.4.5里程碑、百米樁、公路界碑（1）全線公路樁號(hào)后期業(yè)主統(tǒng)一實(shí)施，實(shí)現(xiàn)里程傳遞。4.4.6標(biāo)線（1）一般規(guī)定①交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。=2\*GB3②道路交通標(biāo)線的顏色為白色、黃色、藍(lán)色或橙色，路面圖形標(biāo)記中可出現(xiàn)紅色或黑色的圖案或文字。具體交通標(biāo)線的形式、顏色及含義詳見《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.3-2009）中第2頁(yè)表1中規(guī)定。=3\*GB3③道路交通標(biāo)線顏色的色度性能應(yīng)符合GB/T16311的規(guī)定。=4\*GB3④設(shè)置于路面的道路交通標(biāo)線應(yīng)使用抗滑材料，標(biāo)線表面的抗滑性能一般應(yīng)不低于所在路段路面的抗滑性能。連續(xù)設(shè)置的實(shí)線類標(biāo)線，應(yīng)每隔15米左右設(shè)置排水縫，其他標(biāo)線有可能阻水時(shí)，應(yīng)沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫寬度一般為3cm～5cm。（2）設(shè)置原則①本項(xiàng)目為雙車道，需設(shè)置車行道邊緣線及中心線。③車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，未設(shè)置硬路肩的公路車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的外邊緣線，同向車行道分界線應(yīng)設(shè)置于同向行駛的車行道分界處；車行道中心線應(yīng)設(shè)置于公路中線，為單黃虛線。④交通標(biāo)線寬度宜符合下表的規(guī)定。路面標(biāo)線寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）車行道邊緣線（cm）同向車行道分界線（cm）對(duì)向車行道分界線（cm）20雙車道10—154.4.7護(hù)欄（1）護(hù)欄的布設(shè)原則既有道路沿線設(shè)置有波形護(hù)欄，因原道路建成年代較久遠(yuǎn)，波形護(hù)欄不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求且部分路段設(shè)置不合理，本次設(shè)計(jì)對(duì)原有護(hù)欄進(jìn)行拆除后重新設(shè)置。=1\*GB3①坡度≤1：1時(shí)路基高度h<2m，坡度為1：1.5時(shí)路基高度h＜3m，且不臨河、池塘?xí)r不設(shè)置護(hù)欄。=2\*GB3②符合下列條件之一，車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段設(shè)置Gr-C-4E波形梁護(hù)欄。=1\*ROMANI·坡度≤1：1，路堤高度2m≤h＜4m不臨河、池塘路段；坡度為1：1.5，路堤高度3m≤h＜8m不臨河、池塘的路段。=2\*ROMANII·車速為20km/h平曲線半徑小于30m的路段。（2）材料路側(cè)波形梁護(hù)欄所用的各種材料規(guī)格、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T31439.1-2015）、《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》（試行）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。=1\*GB3①波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700-2006)的規(guī)定。=2\*GB3②拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用拗剪型高強(qiáng)度螺栓連接》(BG3632～3633-2008)的規(guī)定。=3\*GB3③托架采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(BG6725-2008)的規(guī)定。=4\*GB3④鍍鋅護(hù)欄：護(hù)欄梁板、端頭、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應(yīng)由熱浸鍍鋅涂層組成。內(nèi)外涂層其他參數(shù)、性能指標(biāo)應(yīng)滿足《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》GB/T18226-2015及相關(guān)規(guī)范要求。=5\*GB3⑤C級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄由二波波形梁板（4320×310mm×85mm×3mm）、立柱（Φ114×4.5×2100mm）等組成，立柱埋深1400mm。路側(cè)終點(diǎn)設(shè)有路側(cè)端頭。4.4.8輪廓標(biāo)4.4.8.1輪廓標(biāo)在橋梁砼護(hù)欄、路基砼護(hù)欄以及設(shè)有波形梁護(hù)欄的路段布設(shè)輪廓標(biāo)，波形梁護(hù)欄附著式輪廓標(biāo)設(shè)置間距為8m，橋梁砼護(hù)欄、路基砼護(hù)欄附著式輪廓標(biāo)設(shè)置間距10m。輪廓標(biāo)均為雙面白色反光輪廓標(biāo)。4.4.9注意事項(xiàng)道路通車后，若新增有支路平交口，需增設(shè)相關(guān)警告、禁令及地點(diǎn)方向標(biāo)志。4.4.10工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況因《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）強(qiáng)制性條文未對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線作相關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768執(zhí)行。按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）第4.2.1條第⑴款，車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；第4.2.1條第⑵款，凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。第4.2.1條第⑶款，凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：④四級(jí)公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。第4.2.1條第⑷款，凡符合下列情況之一、經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：①四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在圖4.2.1中Ⅰ區(qū)內(nèi)。未盡事宜均按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和交通運(yùn)輸部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范執(zhí)行。5路基、路面5.1沿線地質(zhì)、地層情況，不良地質(zhì)條件5.1.1項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)概況項(xiàng)目區(qū)為構(gòu)造剝蝕侵蝕淺切丘陵地貌，線路沿丘包、洼地、斜坡及開闊河谷行進(jìn)，地形起伏較小，坡角6～18°，地面高程308～323m，相對(duì)高差0～15m。洼地、開闊河谷分布厚1～3m第四系土層，沿線丘包多基巖裸露，出露巖層為侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）、中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）地層，巖性為泥巖、砂巖、頁(yè)巖等不等厚互層。5.1.2地震對(duì)項(xiàng)目區(qū)的影響本區(qū)大地構(gòu)造位于重慶西南部與四川盆地的交接地帶。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2001《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，本項(xiàng)目所在區(qū)域附近地震動(dòng)峰加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震設(shè)防烈度屬Ⅵ度區(qū)，其抗震設(shè)計(jì)建議按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》B02-2013執(zhí)行。5.1.3不良地質(zhì)本項(xiàng)目涉及的特殊路基主要為軟弱路基等。對(duì)軟弱地基視不同情況可分別采取換填、拋石擠淤、排水盲溝等措施綜合處理，確保公路的安全運(yùn)營(yíng)。5.2一般路基設(shè)計(jì)5.2.1設(shè)計(jì)原則及方案比選論證5.2.1.1設(shè)計(jì)原則1）路基的橫斷面形式應(yīng)盡量適應(yīng)地形，線路盡量利用老路，減少對(duì)坡體的開挖。2）盡可能避免深挖路基，路塹邊坡高度按30m控制。當(dāng)路塹中心挖深超過30m時(shí)，與隧道方案進(jìn)行比較。3）綜合考慮高填方、路基穩(wěn)定及棄方量的相互關(guān)系，對(duì)填方高度大于20m路段，結(jié)合地面橫坡坡率，選取合理的防護(hù)措施，如反壓、護(hù)腳、路肩墻、路堤墻、樁板墻等防護(hù)方案，并就橋梁和樁板墻、軟基處理進(jìn)行路橋方案比選。4）路基防護(hù)盡量利用原路基防護(hù)，局部產(chǎn)生破壞的進(jìn)行適當(dāng)修復(fù)，無法使用的拆除重建。新修路基防護(hù)結(jié)合工程地質(zhì)條件采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的原則，確保路基穩(wěn)定并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。5）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置：設(shè)計(jì)線、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置及超高旋轉(zhuǎn)軸位置均為未設(shè)置加寬前的路基中線位置6）路基填料及路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求。路基填料及路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求見表。表5－1路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求表項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（mm）填方路基低填及挖方路基0～0.35941000.3～0.8394100上路堤0.8～1.5394150下路堤1.5以下2921507）碎落臺(tái)和護(hù)坡道根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，填方未設(shè)護(hù)坡道。挖方邊溝外設(shè)置凈寬碎落臺(tái)，碎落臺(tái)設(shè)4%的外傾（傾向邊溝）橫坡，挖方邊坡平臺(tái)設(shè)4%外傾橫坡。此外，填方坡腳及挖方坡口位置，應(yīng)采用圓弧狀平緩過渡，以美化路容。8）路基邊坡設(shè)計(jì)邊坡設(shè)計(jì)主要考慮路基穩(wěn)定、節(jié)約用地、土石方平衡等因素。=1\*GB3①挖方邊坡根據(jù)沿線地質(zhì)構(gòu)造、巖土性質(zhì)、裂隙發(fā)育程度，結(jié)合沿線公路邊坡穩(wěn)定情況、邊坡植被綠化等，綜合擬定挖方邊坡坡度。本路地質(zhì)情況大致為覆蓋土較薄，部分段落基巖裸露，巖層主要有砂巖、泥巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖等。邊坡處理如下：邊坡高度不大于8米的土質(zhì)挖方邊坡，坡比不陡于1:1，坡面撒播草籽，邊坡高度大于8米的穩(wěn)定土質(zhì)挖方邊坡，坡比不陡于1:1，坡面拱形骨架防護(hù)，骨架內(nèi)填土植草。當(dāng)邊坡不穩(wěn)定時(shí)應(yīng)增設(shè)支擋措施。挖方軟質(zhì)巖邊坡破比控制在1:0.5-1:0.75,硬質(zhì)巖邊坡坡比控制在1：0.3-1:0.5,軟質(zhì)巖邊坡坡高20米以下一般不設(shè)防護(hù)，20米以上根據(jù)情況可采用上擋、護(hù)面墻、錨噴、錨桿框架等處理方式；硬質(zhì)巖邊坡，坡高30米以下一般不防護(hù)，30米以上可根據(jù)情況采用錨噴、錨桿框架、掛柔性網(wǎng)等處理方式。②填方邊坡當(dāng)路基填土高度小于10m時(shí)，采用直線形邊坡，邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)路基填土高度大于10m時(shí)，采用折線形邊坡，一級(jí)邊坡高8m，邊坡率為1:1.5，二級(jí)邊坡高8～10m，邊坡率為1:1.75，三級(jí)及三級(jí)以下邊坡下高8～10m，邊坡率為1:2。各級(jí)邊坡間設(shè)邊坡平臺(tái)，寬2.0米，設(shè)外傾4%的坡。9）擋土墻（包括既有擋墻）當(dāng)山坡上的填方邊坡伸出較遠(yuǎn)或落空而不宜填筑，或填方路基邊坡侵占已有建筑物時(shí)，挖方邊坡限制開挖或坡體不穩(wěn)時(shí)，采用擋土墻。本項(xiàng)目設(shè)置路肩墻，路肩墻和仰斜式路肩墻。10）土石方利用及調(diào)配土石方調(diào)配時(shí)，土質(zhì)挖方中的耕植土不參與調(diào)配，挖方盡量沿線路調(diào)運(yùn)，盡量少設(shè)棄土場(chǎng)，減少?gòu)U方對(duì)環(huán)境影響。11）公路用地界本著節(jié)約用地原則，主線占地寬度為填方排水溝溝口外1.0m，無排水溝時(shí)為路堤坡腳或構(gòu)造物外邊緣外1.0m；路塹坡頂以外有截水溝時(shí)，為截水溝外1.0m。橋梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè)1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。5.2.2路基橫斷面布設(shè)及加寬超高方式1)路基橫斷面本項(xiàng)目為四級(jí)路改造工程，由于沿線地形地質(zhì)復(fù)雜，改造路基寬度5.5m，斷面形式為0.5m(土路肩)+4.5m（行車道）+0.5m(土路肩)。2)路拱橫坡行車道、土路肩橫坡2%。3)加寬超高方式根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，路面采用第1類半加寬值。左右路幅（含行車道及土路肩）分別繞路基中線旋轉(zhuǎn)超高。超高漸變率不小于1/100，超高旋轉(zhuǎn)軸與路線設(shè)計(jì)高的位置一致。5.2.3路基填土高度、挖方深度、路堤(或路塹)最大、最小高度及其控制因素等1)路堤高度及其控制因素為保證路基不因地表水、地下水、毛細(xì)水作用的影響而降低強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，即根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、氣候因素確定路槽底面距地下水位或地表積水水位的最小高度，從而確定路基最小填土高度。地勢(shì)低洼、地表臨時(shí)集水路段，路基最小填土高度宜控制在2.0～2.5m，以減少低填淺挖路段，并對(duì)其進(jìn)行處治。路線順溝、河路段，路基在雨季會(huì)受地面積水或洪水影響，路基高度不低于設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高度、波浪高度，以及0.5m安全高度。根據(jù)沿路線基土石方平衡及土石方調(diào)配情況，對(duì)路堤填筑高度進(jìn)行控制。2)挖方深度及其控制因素路基挖方深度，須結(jié)合路線土石方平衡情況、路塹地段地形地質(zhì)條件、路塹邊坡防護(hù)難易程度及可靠性進(jìn)行確定。淺挖或土質(zhì)路塹地段，根據(jù)地下水的埋藏深度對(duì)路床的影響、路塹邊坡的防護(hù)難易程度對(duì)挖方深度進(jìn)行控制。一般挖方地段，根據(jù)路基土石方平衡及棄方情況對(duì)挖方深度進(jìn)行控制，避免削坡式挖方。5.2.4高填深挖路基及陡坡路堤或填挖交界處治、新舊路基交界處治1）高填路基設(shè)計(jì)方案及比選論證對(duì)于填方邊坡高度≥20米視為高填路基。對(duì)于高填路基穩(wěn)定性較差或其坡腳存在軟弱地基的高填斜坡路堤，擬采用反壓、換填、碎石樁、強(qiáng)夯、加鋪土工格柵等多種方案比選，優(yōu)化處理。2）深挖路基設(shè)計(jì)方案及比選論證根據(jù)本路特點(diǎn)，當(dāng)巖質(zhì)挖方邊坡高度≥30m、土質(zhì)挖方邊坡高度≥20m時(shí)，視為深挖路塹。根據(jù)各路段地層巖性、產(chǎn)狀、軟弱結(jié)構(gòu)面情況，結(jié)合地質(zhì)鉆探資料提供有關(guān)參數(shù)，類比周邊公路相關(guān)地層及其邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，經(jīng)計(jì)算確定采用錨（桿）索框架、掛網(wǎng)錨噴等進(jìn)行防護(hù)措施邊坡及綜合坡比。3）陡坡路基設(shè)計(jì)方案及比選論證路線部分路段布設(shè)于單斜山坡上，受地形橫坡、地表覆蓋層厚度及成因控制，部分路段采取半填半挖或全填的方式通過，如直接進(jìn)行路堤填筑，極易發(fā)生沿填筑界面和路堤內(nèi)部的剪切破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。根據(jù)陡坡穩(wěn)定性分析，當(dāng)陡坡路堤不穩(wěn)定時(shí)，必須采取擋土墻、抗滑樁板墻、設(shè)置反壓護(hù)道等措施進(jìn)行支擋。同時(shí)，在其穩(wěn)定性及工后殘余沉降均符合規(guī)范要求的前提下，當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?：5時(shí)，要求在原地表開挖成向內(nèi)傾2～4%的反向臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于2.0m；當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?:2.5且路堤邊坡高度大于8.0m時(shí)，為避免路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺(tái)階外，還應(yīng)在路床頂部以下鋪設(shè)2～3層土工格柵進(jìn)行加固。當(dāng)為半填半挖路基時(shí)，格柵應(yīng)伸入挖方段一定長(zhǎng)度。陡坡路堤結(jié)合廢方處理，設(shè)計(jì)分別采取開挖寬大錯(cuò)臺(tái)、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置路堤樁板墻、設(shè)置反壓護(hù)道等措施進(jìn)行加固。4）新舊路基交界處治方案為防止新老路基不均勻沉降，在新老路基結(jié)合部位采用高強(qiáng)度的雙向鋼塑土工格柵處理，路基填料采用碎石土，老路邊坡先拆除坡面排水及防護(hù)圬工并挖除地表耕植土，再開挖臺(tái)階。當(dāng)拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖既有路堤等工程措施。當(dāng)新路基填筑過高時(shí)，可采用護(hù)腳墻等側(cè)向支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行支擋。5.3特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則及方案比選論證本項(xiàng)目對(duì)軟基路段實(shí)施換填措施，其他未發(fā)現(xiàn)特殊地質(zhì)。5.4路基防護(hù)工程方案本項(xiàng)目路基防護(hù)工程主要采用仰斜式擋墻等防護(hù)方式。仰斜式擋墻一般用于地勢(shì)較陡，承載力相對(duì)較高的路肩或路堤段。5.5取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施5.5.1取、棄土場(chǎng)的選擇與設(shè)置土地是不可再生的資源，我國(guó)人均可耕地面積只有1.38畝，不到世界平均水平的40％，本項(xiàng)目位于永川區(qū)，人均耕地約0.83畝。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，土石方的調(diào)運(yùn)適當(dāng)增加有條件地段的遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)距，減少土石方廢方數(shù)量和借方數(shù)量，減少因借方和廢方的土地占用。立足于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高度，從施工過程中的土石方調(diào)配投資來看，可能會(huì)有所增加，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，社會(huì)環(huán)保意義重大，經(jīng)濟(jì)可行。在選擇取土、棄土場(chǎng)位置時(shí)，首先從環(huán)保角度出發(fā)，綜合考慮占用土地的類別、拆遷、運(yùn)距、復(fù)耕的可能性、防排設(shè)施的設(shè)置難度以及對(duì)主體工程的安全影響等各種因素。一般情況下，寧占旱地不占農(nóng)田；寧占荒地不占林地；寧可適當(dāng)增加防排水?dāng)?shù)量選用橫坡稍陡的坡地，而不選平坦肥沃的耕植地。取土坑的選擇在符合填料要求的前提下，就近選用，但應(yīng)注意取土坑與路基之間的距離，不得影響路基邊坡穩(wěn)定，同時(shí)不宜在橋頭引道兩側(cè)設(shè)置取土坑。棄土場(chǎng)盡量避免設(shè)置在河溝邊緣，且不設(shè)置在橋梁上游，盡量選擇荒地或者旱地，盡可能不占水田，并加強(qiáng)防護(hù)綠化措施，減少水土流失，且盡可能作復(fù)墾處理。5.5.2棄土場(chǎng)的防排水措施棄土前將棄土場(chǎng)的表層耕植土取出集中堆放于臨時(shí)用地里并覆蓋塑料薄膜妥善保管，不得隨意露天堆放或讓雨水沖刷。棄土場(chǎng)棄土前，需清除表層土體30厘米。在設(shè)置攔渣墻或矮墻后方能棄土，棄土后在其周邊做好排水設(shè)施，與路線的排水系統(tǒng)相接或排入天然溝壑中，隨后在棄土場(chǎng)上回填耕植土并噴播植草，種植灌木、喬木綠化防護(hù)，以免造成新的水土流水和堆體坍塌。或與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商歸還于民，用以復(fù)耕。5.5.3節(jié)約用地措施本項(xiàng)目公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外1m的土地為公路用地范圍。為盡量減少占地，特別是耕地的占用，減少土地分割，設(shè)計(jì)中采取了以下措施：1）合盡可能優(yōu)化路線方案，減少高填、深挖段落。2）盡量沿老路布設(shè)路線，以減少對(duì)良田好土的占用，減少對(duì)土地的分割，造成零星、小塊土地的荒蕪和浪費(fèi)。3）對(duì)于長(zhǎng)段填方路段，在滿足排水、通道凈空要求的前提下，盡量降低設(shè)計(jì)標(biāo)高。4）正確處理涵洞、通道等進(jìn)出口與原路、原溝的銜接，減少進(jìn)出口的占地。6）加強(qiáng)地質(zhì)勘察，深化路基邊坡?lián)醴涝O(shè)計(jì)，盡可能避免施工過程中出現(xiàn)邊坡垮塌現(xiàn)象，以免新增占地。7）對(duì)于陡斜坡，盡量采用設(shè)擋的方式，避免“剝山皮”式的挖方或順坡填筑時(shí)坡腳延伸過長(zhǎng)。8）合理選擇取、棄土場(chǎng)的位置，盡量設(shè)置在山坳、溝谷的端部的非耕地位置，并充分利用清表的耕植土覆蓋，用于還耕、還林。9）各類排水溝盡量采用矩形而非梯形，在滿足排水需求的情況下，少占土地。5.6路面設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)類型的比選論證5.6.1設(shè)計(jì)原則根據(jù)公路使用要求及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件、施工條件、材料來源，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)。本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面方案的比較論證。5.6.2設(shè)計(jì)依據(jù)1）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；2）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）；3）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；4）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034－2000）；5）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2003）；6）中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30－2003）；7)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1—2004)；8）中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》JTJ003－86。9）項(xiàng)目方案預(yù)測(cè)交通量5.6.3路面結(jié)構(gòu)方案、類型的比選論證（1）根據(jù)方案報(bào)告對(duì)于交通量的調(diào)查、分析，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，換算成設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次：Ne=6418000設(shè)計(jì)彎沉：Ld＝600×6418000-0.2×1.2×1.0×1.0=31.32（0.01mm）；（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1）氣候分區(qū)：V22）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-1003）瀝青混凝土設(shè)計(jì)年限10年水泥混凝土設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期15年4）荷載等級(jí)中等交通5）土基模量：根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）規(guī)定，以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用土基模量E0最小值為35MPa進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算。（3）路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)根據(jù)沿線筑路材料和路基條件等情況，擬定路面結(jié)構(gòu)方案并從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比選。1）路面各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)見表表5-2路面設(shè)計(jì)參數(shù)取值表結(jié)構(gòu)層200C抗壓回彈模量（MPa)150C抗壓回彈模（MPa)150C劈裂強(qiáng)度(MPa)彎拉強(qiáng)度(MPa)彎拉彈性模量(MPa)細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C155020001.2中粒式瀝青混凝土AC－16C120016001.0水泥穩(wěn)定碎石基層16000.6土基40水泥混凝土5.0300002）路面結(jié)構(gòu)方案比較見下表表5-3路面結(jié)構(gòu)方案路面方案上面層下面層造價(jià)比備注I4cm細(xì)粒式瀝青砼AC-13C5cm中粒式普通瀝青砼AC-16C1.33II5cm中粒式瀝青砼AC-16C1.36III20cmC30水泥砼水泥穩(wěn)定碎石基層1.35推薦采用IV24cmC30雙層連續(xù)配筋混凝土水泥穩(wěn)定碎石基層1.57①瀝青路面與水泥路面的比選：各級(jí)公路路面必須滿足耐久性、舒適性和安全性的要求，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面從技術(shù)上均能達(dá)到這些要求。瀝青混凝土路面采用大型成套瀝青路面施工設(shè)備施工，國(guó)內(nèi)近十幾年在瀝青路面施工技術(shù)方面積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前，瀝青混凝土路面施工成套設(shè)備逐漸進(jìn)入?yún)^(qū)縣一級(jí)的施工隊(duì)伍，本項(xiàng)目的實(shí)施有可行性；另一方面采用大規(guī)模機(jī)械化施工，提高了工效和滿足工程進(jìn)度要求。但瀝青混凝土路面大型成套施工設(shè)備在普通公路應(yīng)用少，成本較高。水泥混凝土路面因材料來源方便，使用壽命長(zhǎng)，在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期較長(zhǎng)時(shí)，經(jīng)濟(jì)上有較大優(yōu)勢(shì)，但也存在行駛舒適性較差，噪聲大。本路段由于地勢(shì)狹窄，彎道較多，瀝青混凝土施工較為不便，并同時(shí)考慮建設(shè)成本等因素，推薦本項(xiàng)目路面采用水泥混凝土路面。②路面厚度比較：由于項(xiàng)目所處區(qū)域夏季炎熱期長(zhǎng)且溫度高，雖然交通量不大，設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次較小。以水泥混凝土層拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，可考慮采用水泥穩(wěn)定碎石基層+水泥混凝土面層。根據(jù)方案交通量分析成果，兼顧路面使用性能與經(jīng)濟(jì)性，推薦采用18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚C30水泥混凝土路面面層。③路面基層及墊層比選：半剛性瀝青路面的大量使用，發(fā)現(xiàn)半剛性瀝青路面存在一些問題，其一、半剛性基層不可避免產(chǎn)生溫縮、干縮裂縫，在瀝青表面形成反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫；其二、路面結(jié)構(gòu)排水差，易產(chǎn)生水損害等，另外從道路的維修角度看，水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石等半剛性材料的強(qiáng)度和耐久性主要來源于結(jié)合料的粘結(jié)效果和耐久性，當(dāng)使用一定年限后發(fā)生疲勞破壞，半剛性基層也達(dá)到了其使用壽命，這時(shí)為恢復(fù)路面的使用性能，要么挖除原路面基層、面層，重新鋪筑，要么在原路面上對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，都需投入一定的成本并對(duì)原路交通造成一定影響。級(jí)配碎石基層、底基層的強(qiáng)度主要來源于碎石集料間的嵌擠，隨著不斷壓密，強(qiáng)度會(huì)更高，不易出現(xiàn)疲勞破壞問題，該種結(jié)構(gòu)只需罩面，改善表面功能，仍可繼續(xù)使用，體現(xiàn)出明顯的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合本項(xiàng)目Ne僅6418000次（屬中等交通等級(jí)）的實(shí)際情況，并適當(dāng)考慮目前重載超載不可完全避免存在的實(shí)際情況，對(duì)基層采用半剛性材料、墊層采用級(jí)配碎石碾壓成型。本項(xiàng)目沿線無石灰、粉煤灰供給，水泥為外購(gòu)并通過長(zhǎng)江水運(yùn)至璧山，故可供選擇的路面基層類型主要為水泥穩(wěn)定碎石。水泥穩(wěn)定碎石的優(yōu)點(diǎn)：早期強(qiáng)度高，有利于加快工期，現(xiàn)場(chǎng)易于管理，所需場(chǎng)地相對(duì)較小。缺點(diǎn)：由于水泥受凝結(jié)時(shí)間影響，若施工延遲時(shí)間過長(zhǎng)，將導(dǎo)致不能壓實(shí)，強(qiáng)度損失很大；對(duì)含水量很敏感，含水量稍大就不易壓實(shí)，收縮性增大；水泥用量偏大，早期強(qiáng)度高，往往導(dǎo)致未鋪筑瀝青面層即出現(xiàn)較多橫向裂縫。目前水泥穩(wěn)定碎石使用很廣，施工時(shí)須嚴(yán)格控制集料級(jí)配和水泥用量，有效地減少基層上的橫向裂縫。水泥穩(wěn)定碎石較之石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石造價(jià)偏低，早期強(qiáng)度形成快，施工方便等突出3）路面結(jié)構(gòu)推薦方案綜上所述，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面考慮，初步推薦本項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)為：=1\*GB3①全線一般路段：推薦采用如下路面結(jié)構(gòu)，即20cm厚C30水泥混凝土+18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層，總厚度38cm。（4）原有路面利用由于原有路面等級(jí)較低，線性較差，本項(xiàng)目對(duì)原路平、縱面局部改線，原有路面盡量拓寬利用。5.7路基、路面排水設(shè)計(jì)原則。（1）路界地表排水路界內(nèi)坡面排水設(shè)計(jì)降雨頻率1/15，路面和路肩表面排水設(shè)計(jì)降雨頻率1/5。根據(jù)水文氣象資料，按規(guī)范對(duì)本路段路界匯水進(jìn)行流量計(jì)算，確定邊溝形式如下：挖方邊溝采用矩形溝。路拱橫坡采用2%，土路肩橫坡3%，護(hù)坡道及邊坡平臺(tái)橫坡采用5%，路堤兩側(cè)均設(shè)置漿砌片石邊溝與橋涵進(jìn)出水口或水溝相接，邊溝縱坡一般不小于0.5%，特殊困難地段不小于0.3%，邊溝水經(jīng)涵洞或排水溝引至路基以外。為滿足農(nóng)田排灌需要，農(nóng)耕地段邊溝底一般應(yīng)低于原地面0.2m以上，并于邊溝外側(cè)設(shè)置土埂以達(dá)到田路分隔。當(dāng)路線與農(nóng)田排灌溝渠發(fā)生干擾時(shí)，需將排灌溝渠作改移處理，并與原溝或涵洞進(jìn)出水口順適連接，以確保灌溉設(shè)施暢通。由挖方過渡到填方地段的邊溝，溝底縱坡陡于30°時(shí)采用急流槽連接上、下水流，以達(dá)到消能及減少?zèng)_刷的目的。路線通過斜坡地段，挖方邊坡上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，于挖方坡口5m以外適當(dāng)位置設(shè)置截水溝，擋截山坡地表水，以利邊坡穩(wěn)定。在水庫(kù)以及飲用水源附近，路基排水溝末端設(shè)置隔油沉砂池，分離和沉淀路基排水中的油類有害物質(zhì)，并定期清理，避免對(duì)水源及周邊環(huán)境造成不良影響。（2）地下排水路線經(jīng)過地段有地下水、裂隙水出露，需設(shè)置地下排水設(shè)施。當(dāng)挖方路塹出現(xiàn)地下水或基巖裂隙水時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下水出露位置和涌水量大小選用排水措施。當(dāng)?shù)叵滤雎队诼反惨韵驴刹捎迷O(shè)置片石排水溝沿路基縱（橫）向盡快將地下水排至路基范圍之外的天然排水溝槽中，當(dāng)裂隙水出露于路塹邊坡坡面時(shí)，需在涌水處設(shè)置PVC管將地下水引入挖方邊溝排出。當(dāng)填方路堤底部有地下涌水出現(xiàn)時(shí)，可設(shè)置集水井、PVC管將地下水排出路基范圍之外。（3）路面排水雙向橫坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方路段的邊溝，或通過填方邊坡坡面匯流于填方邊溝，當(dāng)填方邊坡高度較大時(shí)，則通過在填方邊坡坡面上所設(shè)置的護(hù)坡凸起拱眉攔擋匯集于護(hù)坡骨架泄水槽排入邊溝，避免了路面水對(duì)路基邊坡的沖刷。（4）構(gòu)造物排水設(shè)計(jì)對(duì)于路基擋防構(gòu)造物，除臺(tái)背應(yīng)采用透水性填料回填外，