直布羅陀海峽西班牙最南部和非洲西北部之間的海峽01概況簡介洋流戰略地位地理位置氣候特征歷史事件目錄0305020406基本信息直布羅陀(StraitofGibraltar)海峽，位于西班牙最南部和非洲西北部之間（西經5度36分，北緯35度57分）；最窄處在西班牙馬羅基角和摩洛哥西雷斯角之間，寬僅14千米?！爸辈剂_陀”為英文譯名。概況簡介概況簡介直布羅陀

一名源于阿拉伯語，意為“直布爾·塔里克海峽”。直布羅陀海峽得名于東北側的直布羅陀港。8世紀初，阿拉伯倭馬亞王朝對外發動了阿拉伯歷史上空前的大征服運動，穆薩·伊本·努塞爾統率阿拉伯軍隊入侵北非，一直打到今摩洛哥西海岸，占領了重要港口丹吉爾，并任命其部將塔里克·伊本·齊亞德（Tarikibnziyad）為丹吉爾總督。公元711年，齊亞德奉努塞爾之命，率7000精兵橫渡海峽，在7月19日強行登陸，站在如今的直布羅陀巨巖上指揮作戰，擊潰了10萬西班牙守軍，創造了以少勝多的典范。隨后齊亞德下令在登陸處修建一座城堡。為紀念這次渡海作戰的勝利，城堡命名為“直布爾·塔里克”，在阿拉伯語中，就是“塔里克山”的意思，海峽因此被稱為“直布爾·塔里克海峽”，英文譯名為“直布羅陀”。地理位置地理位置直布羅陀海峽

西端，在北部的特拉法加爾(Trafalgar)角與南部的斯帕特爾(Spartel)角之間，寬43千米；海峽東端，在北部的直布羅陀巖赫丘利斯柱與南部的休達(西班牙在摩洛哥的飛地)正東的阿科(Acho)山之間，寬23千米。海峽是北非阿特拉斯山與西班牙高原之間所形成的弧狀構造帶的一個缺口，平均深度365米。海峽風向多為東風或西風，從北方進入西地中海的淺冷氣團，往往成為低層高速東風穿過，當地稱為累凡特(levanter)風。從大西洋有流速為2節的表面洋流向東經過海峽流入地中海，其流量大于在深約122米向西流動的較重、較冷的較咸的洋流，因此海峽的存在使地中海避免成為一個萎縮的鹽湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象征。由于海峽具有重大的戰略和經濟價值，早期為大西洋航海家所利用，至今仍然是經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要導航路。直布羅陀海峽

位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達43千米；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時4千米。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這里而到達大西洋。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。洋流洋流洋流流向直布羅陀海峽

是連接大西洋和地中海的狹窄水道，由于地中海地區為地中海氣候，夏季受副熱帶高氣壓帶的控制，因此，降水量小蒸發量大，再加上流入地中海的河流較少，地中海海水的鹽度比大西洋高，密度大，但地中海海面低，因此，在直布羅陀海峽形成了密度流，在水面以下至400米海水向東流，400米以下海水向西流，這就形成了密度流。在二戰時期，德國潛水艇就曾利用洋流躲避盟軍設在直布羅陀海峽的雷達監測，多次進出地中海，使英法聯軍的海軍遭受巨大的損失。德國的潛水艇在潛出地中海時，關閉發動機，降至海面以下比較深的地區，順著洋流流出地中海到大西洋，而在回來的時候，又將潛水艇升到比較淺的地區，關閉發動機，順著表層洋流再流回到地中海。這樣就躲避了盟軍的偵察。這就說明，一旦自然規律被人們發現并利用，就會發揮巨大的作用。輪船在經過直布羅陀海峽時，若向東進入地中海，就會順水而船速加快；但若向西航行，就會因逆水而速度減慢。氣候特征夏季春秋季冬季氣候特征夏季直布羅陀海峽和附近地區屬地中海氣候，夏季受副熱帶高壓控制，干熱少雨，蒸發旺盛。冬季受西風帶控制，多氣旋活動，溫和多雨。春秋季多風暴。在春季，由于地中海和大西洋的水面溫差和上空的暖濕氣流匯聚后會產生大霧天氣，籠罩了整個海峽，能見度很低，對船舶航行威脅極大。戰略地位咽喉生命線航運作用軍事作用戰略地位咽喉直布羅陀海峽

（EstrechodeGibraltar）是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國的直布羅陀南岸為摩洛哥。兩岸山勢雄偉，景色優美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達等港口。直布羅陀海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13千米，海峽東端介于直布羅陀市和阿爾霍山之間；中段介于馬基羅和錫雷斯之間，寬22千米；其西面入峽處最寬，介于特拉法爾加角和斯帕特爾之間，寬43千米。東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。生命線直布羅陀海峽

除了溝通地中海和大西洋外，還是地中海的“生命線”。由于地中海的特殊地理位置，使這里海水的含鹽量高，密度大。地中海的年均溫較高，夏季、秋季處于副熱帶高壓控制之下，因此日照強烈，干熱少雨；而在冬季、春季，海面上刮的是來自大西洋溫暖的西風，氣溫都在攝氏零度以上。另外，地中海四周，除了埃及的尼羅河以外，沒有什么水流量大的大河有淡水流入地中海。因此，使地中海的含鹽量穩定偏高，它的表層海水年平均鹽度為38‰，東部海區更高達39.58‰，比全球海水年平均鹽度高出3-4‰。而且在地中海122米的深處，有一股較重、較冷和較咸的洋流，源源不斷地向西流出地中海。常此下去，地中海不就干涸了嗎？不用擔心，我們先來看看地中海的鄰居——大西洋。大西洋因為年平均氣溫較地中海的年平均氣溫要低，海水的蒸發量小，因此大西洋的年平均鹽度也比地中海的年平均鹽度低，只有35‰。即使是和地中海相同緯度的鄰近的大西洋海區鹽度稍高一些，也只有36‰，這樣就形成了地中海和大西洋兩個以直布羅陀海峽溝通的海域，年平均鹽度高低的不平衡局面。海水密度的大小取決于海水的溫度和鹽度，而更主要取決于鹽度。鹽度越大，密度越高，因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。海峽風光地中海和大西洋的海水在海表面兩者所受壓力相同，都是一個大氣壓。由于海水的壓力和海水密度成正比，這樣，在同一深度，地中海的水壓要大于大西洋的水壓，而且深度越深，兩者的壓力差越大。有了壓力的差異，海水便產生運動。壓力差越大，運動越劇烈。海峽的海流便分為上下兩層，上層水（200米以上）由大西洋流向地中海，下層水（200米以下）由地中海流向大西洋。航運作用直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起構成了歐洲和非洲之間的天然分界線，被譽為西方的“生命線”。由于直布羅陀海峽表層海水的流向永遠從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經過直布羅陀海峽時，永遠是順水航行；同樣，潛水艇從地中海海底進入大西洋也是順水，早年這一現象就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這里而到達大西洋，從而完成他們的探險之舉。1869年蘇伊士運河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開發之后，它的戰略地位更加重要，成為西歐能源運輸的“生命線”，是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線。每天有千百艘船只通過海峽，每年可達十萬艘，是國際航運中最繁忙的通道之一，具有重要的經濟和戰略地位。21世紀初，直布羅陀海峽已成為世界上最為繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國到印度洋、太平洋沿岸國家的船只，一般均經由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運河-曼德海峽這條航路。而從波斯灣運載石油的船只也通過直布羅陀海峽運往西歐和北歐各國。軍事作用從軍事角度看，直布羅陀是軍事重鎮，直布羅陀海峽是美國海軍第六艦隊和北約各國海軍進出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊的根據地，美軍可借此隨時控制和封鎖直布羅陀海峽。

直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經之路歷史事件歷史事件直布羅陀海峽位于歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北角之間，西起歐洲行拉潔爾加角和非洲斯巴特爾角之間的連線，東至直布羅陀市和阿爾米納角的連線，全長約48海里。海峽西寬東窄，最寬處23海里，最窄處僅6.5海里?！爸辈剂_陀”一詞源于阿拉伯語，意即“塔里克之山”。公元711年，摩爾人首領塔里克·伊本·扎伊德率部跨過海峽，占領了半島，并以他的名字命了名。1704年，英國在西班牙王位繼承戰爭中征服了直布羅陀，并在此建立軍事要塞。

1713年簽訂的烏得勒支條約中宣布將直布羅陀永遠割讓予英國。英國占領直布羅陀后，在這里建立了軍事要塞，控制著海峽交通。兩次世界大戰中，這里都是英國的重要海軍基地。特別是在第二次世界大戰期間，英軍為加強防御工事，僅地下隧道就修了16千米。西班牙一直未放棄對直布羅陀的領土主權要求。戰后多年來，直布羅陀的人民一直希望繼續接受英國統治，并在多次公投中以絕對多票支持英國的統治。聯合國于方案2231號決議（XXI）及2353號決議（XXII）中要求英