電氣化鐵道技術專業建設方案

"職業學院是**唯一一所開辦電氣化鐵道技術專業的高職類院校，

在自治區內有著得天獨厚的辦學條件，具有融入行業和地域辦學的先天

優勢。

電氣化鐵道技術專業創辦于1987年，當時為中專學歷教育，2006

年升格為學歷教育。到目前為止，為北京、蘭州、**、上海等12個鐵

路局的50多個機務段以及神華集團大準鐵路、包神鐵路、神朔鐵路、

集通公司等地方鐵路機務系統和伊泰集團、包鋼集團等鐵路運輸部門培

養了3000余名機車檢修或運用專門化方向的畢業生，其中絕大多數畢

業生已成為所在單位的業務骨干或技術能手，部分畢業生已經走上了領

導崗位。

在1992年到2003年間，本專業一直是鐵道部機車類專業教學指導

委員會牽頭單位，在鐵路系統內同類院校的專業中享有一定聲譽，專業

帶頭人許瑞利老師任該委員會委員兼秘書長。目前該專業在校高職生

399人，學生文化素質較高，部分考生錄取分數線接近或超過自治區當

年招生錄取三本分數線。

一、專業建設背景

（一）行業背景

"是重要的能源和資源大區，“十一五”以來自治區GDP增速位居

全國第一，煤炭儲量居全國第一，工業化進程發展迅速，億利、神華、

伊泰、蒙牛、伊利、內蒙恒豐等一批企業已步入全國先進行列，現有的

鐵路運輸已不能滿足企業快速的發展，特別是自2008年以來，面對全

球金融危機的嚴峻形勢，國家啟動拉動內需的經濟政策，對鐵路給予5

萬億資金的投入，更為鐵路跨越式發展提供了前所未有的戰略機遇。

(-)人才需求分析

“十一五”期間是鐵路跨越式發展的重要時期，路網規模不斷擴大,

鐵路布局結構整體優化，自治區路網規模和通道能力得到快速提升，“橫

貫東西、通達口岸、聯通蒙俄、輻射全國”將成為自治區鐵路的全新格

局，鐵路建設正在成為支撐自治區經濟又好又快發展的鋼鐵脊梁。計劃

到2012年，呼鐵局管轄下的鐵路營業總里程將突破9800公里，復線率

和電氣化率均分別達到41%和46%以上。屆時，全區鐵路總長將由現在

的5000多公里增加到12000多公里，預計鐵路職工需新增人員5萬人。

依托大包、包惠電氣化改造，加快推進集寧至包頭第二雙線、集寧

至張家口、張家口到唐山鐵路建設，3年至4年內形成內蒙古至渤海灣

的能源“出區達海”大通道，將形成邊疆草原鐵路運輸的六大通道。我

區京包、包蘭線區段將已于2009年五月底全部完成動力牽引電氣化改

造；新包神線成為我區境內呼鐵局新修的第一條電氣化鐵路。電力機車

的檢修和運用、鐵路牽引供電等相關專業急需補員。此外，東勝一烏海、

烏蘭浩特一錫林浩特、二連浩特一錫林浩特鐵路、集通復線、神華集團

大準鐵路、包神鐵路在我區境內，神朔、朔黃鐵路毗鄰我區。這些電氣

化鐵路即將面臨現有員工的新老交替和鐵路運能擴張所帶來的人員需

求。因此，現代化鐵路快速發展和對高技能型鐵路人才需求之間的矛盾

日益突出。根據市場調研，今后三到五年，自治區內僅國鐵、地方鐵路

就需電氣化鐵道技術專業專門人才達3000余人；而區外新建電氣化鐵

路人員同樣緊缺，城市地鐵和軌道交通的飛速發展，也給電氣化鐵道技

術人才的就業提供了廣闊的空間。另外，隨著鐵路裝備制造業科技含量

的不斷提高，對未來鐵路建設者的素質也提出越來越高的要求，大專層

次的畢業生正好適應了這種需求，鐵道學院09、10、11三屆畢業生百

分之百就業，進一步證明本專業畢業生的就業前景十分廣闊。

目前，自治區范圍內的鐵道類高校僅有兩所，除我院外，還有包頭

鐵路職業技術學院。2008年該學院取得高職資質，并于當年開始招生,

首屆招生專業為鐵道工程和鐵道車輛兩個專業，沒有開設電氣化鐵道技

術專業，這就使得我院成為自治區培養電氣化鐵道技術專業人才的唯一

基地。

（三）專業建設基礎

1.形成了“三三四三”人才培養模式

電氣化鐵道技術專業目前人才培養模式為“三三四三”模式，即

人才的三個結構：素質、知識、能力結構；實踐教學的三個層次：單項

技能訓練、綜合技能訓練、綜合能力訓練；理論教學體系的四大類課程:

職業基本素質課、專業基礎平臺課、實用專業技術課、專業技能訓練課;

教學過程的三結合：理論教學與實踐性技能訓練的結合、教師與學生互

動式的結合、先進的教學方法與完善的評估體系相結合。以這種模式培

養的畢業生綜合素質較高，愛崗敬業，具備一定的專業理論基礎和專業

核心技能，受到用人單位的歡迎。

2.構建了“模塊化”課程體系

打破傳統的課程體系和教學模式，按照學生就業崗位的工作要求、

就業崗位的核心能力和關鍵能力，確定專業培養目標。

按照學院學分制改革的要求和鐵路職業特點，確定電氣化鐵道技術

專業學分制教學計劃，重新構建課程體系、調整課程設置，制定教學大

綱,使專業與職業對接、課程體系與崗位需要緊密關聯、課程設置與崗

位要求相吻合、學校考核與企業考核相結合。積極與行業、企業合作共

同開發課程標準、確定教學內容、選擇教學方法、制定考核標準。

3.有一專多能、實力較強的專業教學團隊

電氣化鐵道技術專業師資隊伍實力較為雄厚，教師個人能力較為出

色，一專多能尤為突出。本專業現有教師12人，其中專職教師8人，

兼職教師4人、本科及以上學歷有12人，占100%;副高以上職稱11

人，占91.67%;具有“雙師”素質教師8人，占66.7%;具備鐵路特有

工種職業技能鑒定考評員資質的教師12人，占100%;專任教師中有現

場一線工作經驗三年以上的3人，占37.5%;專兼職教師比例為2：1。

專任教師中許瑞利老師獲得鐵道部“優秀教師”、自治區首屆“教

壇新秀”、呼鐵局和**市“先進生產工作者”榮譽稱號；曹雪林老師獲

得**鐵路局“十佳名師”榮譽稱號，王宏亮老師獲得**市“優秀教師”

和呼職院“教學名師”榮譽稱號。兼職教師均為來自鐵路運輸一線的工

程技術人員和能工巧匠。

隨著專業建設的力度加大，教師年齡結構有待進一步改善，年輕教

師需補充，職稱結構需進一步優化。

現有師資隊伍基本情況見表現有教學隊伍“雙師結構”見

-

表13-20

表1-3-1現有師資隊伍基本情況

序性出生職業資

姓名職稱/學位學科專業單位/職務

號別年月格證書

國家技能內燃機車呼職院/專業帶頭

1許瑞利男196702副教授/學士

鑒定考評員電力機車人

國家技能

2張曉英女196505教授/碩士機車車輛呼職院/書記

鑒定考評員

國家技能呼職院/教研室主

3王宏亮男196511副教授/學士機車車輛

鑒定考評員任

國家技能

4韓東偉男196601副教授/學士機車車輛呼職院/教師

鑒定考評員

國家技能內燃機車

5張耀武男1968.3副教授/碩士呼職院/教師

鑒定考評員電力機車

國家技能內燃機車

6曹雪林男196711副教授/學士呼職院/教師

鑒定考評員電力機車

國家技能內燃機車

7彭文良男196010講師/工程師呼職院/教師

鑒定考評員電力機車

國家技能

8張健男197407副教授/碩士電力機車呼職院/教師

鑒定考評員

國家技能內燃機車呼鐵局包西機務段

9郭志強男196602高工/碩士

鑒定考評員電力機車/總工

國家技能呼鐵局包西機務段

10金鵬男196311高工/碩士電力機車

鑒定考評員/副段長

國家技能呼鐵局集寧機務段

11徐剛男195812高工/學士電力機車

鑒定考評員/副段長

國家技能呼鐵局安監室/機

12叢勇男198008高工/學士電力機車

鑒定考評員務監察

表1-3-2教學隊伍“雙師”結構

序號姓名企業經歷職業資格

1許瑞利機務系統工作3年助工/司機、檢修考評員

2張曉英機務系統實踐鍛煉3年司機、檢修考評員

3王宏亮機務系統實習1年司機、檢修考評員

4韓東偉機務系統工作7年工程師/司機、檢修考評員

5張耀武機務系統實習1年司機、檢修考評員

6曹雪林機務系統實習1年司機、檢修考評員

7彭文良機務系統工作18年司機、檢修考評員

8張健機務系統實習9個月司機、檢修考評員

9郭志強機務系統工作23年高工/司機、檢修考評員

10金鵬機務系統工作15年高工/司機、檢修考評員

11徐剛機務系統工作20年高工/司機、檢修考評員

12叢勇機務系統工作20年高工/司機、檢修考評員

現有師資隊伍狀況見表「3-3。

表1-3-3現有師資狀況表

本科及以上有現場工作

"類副高以上職稱“雙師型”考評員資質

學歷經歷

三年

教人所占所占所占所占所占

人數人數人數人數以上

比例比例比例比例比例

人數

專任

8100%787.5%450%8100%337.5%

教師

兼職

4100%4100%4100%4100%4100%

教師

合計12118127

近幾年來，本專業教師主編了鐵道部機車類電力機車、內燃機車專

業的教學計劃和教學大綱;許瑞利老師主編了《機車故障處理》、《機車

操縱保養與規章》和《內燃機車電傳動》3門專業核心課程的教材；參

編了5門教材；8位教師中其中的6位教師主審了由中國鐵道出版社出

版的鐵道部機車類專業6門核心課程的教材。本專業的所有教師均參加

了呼鐵局內燃機車和電氣化鐵道技術專業群各專業的教學計劃和教學

大綱的編寫工作；在省部級學術刊物上發表科研、教研論文40多篇。

4.校內外實習實訓基地已具規模

(1)校內實訓基地

電氣化鐵道技術專業現有實訓和模擬仿真實訓室6個，隨著鐵路裝

備的更新換代和新技術的不斷應用，目前的實驗實訓條件已不能滿足專

業教師教學和學生實訓的需求。本專業現有實訓基地見下表

1-4-1o

表1-4-1電氣化鐵道技術專業校內實訓基地一覽表

名稱數量面積（n?）實訓位數（人）主要實訓內容

車站信號、電源屏、軌道

電氣集中模擬沙盤實訓室1190.0050

電路、行車辦理

電力機車模擬駕駛、列車

HX3電力機車、供電仿真實運行安全管理、牽引變電

1130.0050

訓室所、機車制動機、車輛制

動機

接觸網、受電弓、電力機

接觸網實訓室1110.0050車高低壓配電柜、制動屏

柜、供電斷路器

內燃機車模擬操縱實訓室180.0050內燃機車模擬駕駛

機車車輛實訓基地1200.00100機車車輛構造、檢修

電工機電試驗室18050電機性能試驗

（2）校外實訓基地

為切實提高人才培養質量、改善實訓條件，積極拓展校企合作的多

元化實訓教學途徑，滿足教學對實習、實訓的具體要求，學院與周邊鐵

路企業建立了穩定的校企合作關系，共同培養高技能專門人才，并先后

與**鐵路局、準能公司等周邊鐵路企業簽訂了實習實訓協議，建立了集

教學、培訓、生產于一體的區域共享型校外實訓基地4個，見表1-4-2。

表1-4-2電氣化鐵道技術專業校外實訓基地一覽表

實訓位

名稱數量面積（n?）主要實訓內容合作單位

數（人）

電力機車檢修基地12000500電力機車的檢修呼鐵局包頭機務段

KLJ-2000模擬監控1400100機車信號模擬訓練呼鐵局集寧機務段

SS4G仿真操縱1400100機車模擬駕駛神華大準機務段

接觸網的安裝調試

電氣化鐵道接觸網11000250中鐵電氣化局

與檢測與檢修

5.有比較完善的實踐教學管理機制

為了確保實踐性教學質量，建立起了有效的實踐教學管理體系和管

理機制。校企合作，共同制定和完善實踐性教學文件和教學過程，組織

實施實習實訓、職業技能鑒定等實踐性教學活動,充分利用現有資源，

保證實踐教學基地的利用率和實踐教學項目的開出率。

按照現有人才培養模式的要求，將實踐性教學貫穿于整個教學的始

終，并不斷完善實踐教學工作規范和實踐教學質量監控體系。按照學院

《實驗實訓基地建設管理辦法》的相關要求，制定逐年度、分階段實驗

實訓基地建設投資規劃；確定、調整、優化頂崗實習單位及崗位，形成

穩定、高效的頂崗實習平臺，探索與實踐頂崗實習管理辦法；完善校企

雙重管理機制，積極探索“校企共建、共管、共贏”的管理運行機制；

加強規章制度的執行力度，切實做到責、權、利的有機統一。

成立了2個教學管理機構：(1)專業實踐教學指導委員會，對實踐

課教學情況、教學管理及頂崗實習進行綜合評價，提出改進意見；(2)

由教學管理人員、專業骨干教師和企業兼職教師組成實習實訓教學工作

小組，對校內外實習實訓工作進行整體安排、考核評價和職業資格培訓

與鑒定。

6.面向行業的社會服務取得一定成效

近三年，學院充分利用教學資源，為呼鐵局、集通公司、大準鐵路、

神朔鐵路等鐵路企業開辦了1000人次的相關專業的職業培訓班，并積

極參加呼鐵局、包神鐵路、神朔鐵路等600人的職業技能培訓和鑒定工

作及復退軍人學歷教育教學工作。與此同時，學院專業教師會同**鐵路

局科研所、機務處完成了機務系統的“柴油機增壓技術”和“機車輪緣

噴油裝置”等技術改造和革新。協助內蒙古鐵道勘測設計有限公司，對

錫桑線、新包神線、臨策線的機務系統的設備選型、段管線設計提供技

術咨詢，并代表內蒙古鐵道勘測設計有限公司主持新建地方鐵路正藍旗

至多倫鐵路及配套工程初步設計”項目(機務部分)的設計工作。配合內

蒙古鐵道學會，完成了內燃機車冬季柴油“科學低燒”技術(“低燒三

號”)的項目研究，取得了良好的經濟及社會效益。社會服務工作的有

效開展，鍛煉和提高了教師隊伍的自身素養和業務素質，提高了教學的

針對性和適用性，也得到了企業和社會的認可。但由于受本專業的教學

任務、師資、資金等因素的制約和影響，社會培訓、技術服務和對外交

流等社會服務未能經常化、制度化。

7.有良好的行業企業背景

(1)鐵路特色專業辦學的淵源。鐵道學院原為自治區唯一一所面

向全路在職職工進行成人學歷教育的學校，曾隸屬于**鐵路局，有著明

顯的行業企業背景和良好的校企合作關系，曾經在鐵道部內開創了諸如

“非脫產聯合辦學”、“1+1+1”等符合鐵路人才培養實際和解決工學矛

盾的辦學模式，贏得了良好的經濟效益和社會效益。

(2)與自治區境內各鐵路單位緊密的合作關系。隨著改制，學校

隸屬關系雖然發生了根本性的變化，但依托鐵路、面向鐵路仍是本專業

建設和發展的立足之地，學校與呼鐵局等鐵路單位間的校企合作已成常

態，校企雙方簽訂了“訂單式培養人才”的戰略合作協議，創造條件實

現校企雙方的優勢互補，資源共享。

(3)與**鐵路局各基層站段聯系緊密。呼鐵局各基層站段管理和

技術中堅力量絕大多數與鐵道學院有著深厚的淵源，因此，在專業建設

和發展的過程中，無論從人才培養模式的制定、課程體系的開發，還是

教學團隊的建設和保障、校內外實訓基地的建設和使用等方面都給予物

力、人力、智力方面的支持。本專業短短幾年內跨越式的發展，是校企

雙方緊密聯系、凝聚共識、協調配合、共創雙贏的的真實體現。

8.專業群建設

依托鐵路淵源的深厚背景和校企合作的良好氛圍，以電氣化鐵道技

術專業為核心，帶動鐵道通信信號、鐵道車輛、鐵道交通運營管理三個

專業，構成了獨具特色的鐵路教育專業群。四個專業中，鐵道通信信號

專業側重弱電，鐵道車輛專業以機械為主導，鐵道交通運營管理以鐵路

運營組織管理為主，而電氣化鐵道技術專業則為機電合一，又有很強的

管理屬性，因此，在目前的師資、設備等方面得到了較好的資源共享。

電氣化鐵道技術專業作為本專業群的重點建設專業，既是職業學院

的重點專業，也是職業學院四個試點專業之一，并且今年作為學院級品

牌專業向自治區申報區級品牌專業。本專業連續6年招生，其中已畢業

的三屆畢業生就業率100%,09級140名學生已與相關企業簽署了預錄

用準就業協議，本專業就業前景十分看好。

（四）專業建設成果

1.全方位校企合作共建專業

（1）共同建設校內外實訓基地

一是企業提供設備或技術支持，建成了HX型電力機車模擬駕駛、

變配電及接觸網兩個實訓室和DF4型內燃機車、鐵道車輛（客）和鐵道

車輛（貨）、鐵路線路和鐵路信號五個實訓場。二是建立了4個穩定的

校外實訓基地，長期接收本專業學生進行認知實習、專業實習、頂崗實

習和實訓，企業指派專人負責指導，保證學生在校期間至少有半年時間

到企業頂崗實習。

(2)共同開發專業教學計劃

成立由**鐵路局副局長李玉平等企業專家和學院教師共同組成的

專業建設指導委員會，定期研究專業建設，共同開發專業教學計劃，突

出學生職業能力的培養，使教學與生產實踐緊密結合。

(3)共同開發專業教材

針對**鐵路局及周邊電氣化鐵路運營較晚、且自然條件和環境相對

惡劣造成的機車整備、保養與故障檢測與處理的獨特困難或問題，學院

已發起并牽頭組織自治區境內電氣化鐵路運用企業共同開發電氣化鐵

道技術專業系列教材，填補了西部區電氣化鐵路電力機車運用維護與故

障檢測的實用性高等職業教育教材的空白。

(4)共同改革教學模式

與企業共同探索基于電力機車檢修或運用實際工作過程的教學模

式改革，推行了“工學結合、校企合作”的能力遞進式的專業教學模式,

注重教學過程的實踐性、開放性和職業性；注重在認知實習、專業實訓、

頂崗實習中培養學生的職業素質。

2.多途徑打造“雙師”結構教學團隊

一是從企業引進技術專家。近幾年來，本專業從**鐵路局等鐵路企

業一線引進2名高級工程師，改善了教學團隊的“雙師”結構。

二是安排專業教師參加新技術培訓。先后組織16人次專業教師赴

北車集團唐山機車車輛股份公司、北車集團大同機車股份公司和**鐵路

局包頭西機務段、神華集團大準機務段等電力機車生產、檢修與運用單

位參觀實習，積累了企業工作經驗。組織專業教師3人次赴同濟大學、

西南交通大學和北京交通大學學習電力機車新技術。組織專業教師8人

次赴蘇州、廣州、南昌、揚州、北京等地參加教育部組織的專業建設和

課程改革的研討班。

三是聘請了4名企業專業技術人員和能工巧匠擔任兼職教師，實踐

技能課程主要由兼職教師指導，推進了“雙師”結構教學團隊的建設和

教學質量的保障。

(五)目前存在的不足

1.教學計劃的制定與職業崗位群的要求尚需進一步對接；教學內

容的更新較為滯后于鐵路運輸企業的需求，一些反映電氣化鐵道技術的

“四新”知識未能得到及時補充。

2.在人才培養過程中，理論知識傳授偏多，實踐教學偏少，“教、

學、做"一體化教學尚處于初級階段。

3.本專業的師資水平、實訓教學條件的基礎還有待于進一步提高。

4.校企合作有待進一步深入，校內實訓基地的運行和管理機制尚不

夠靈活，實訓室的對外服務和教改研究功能得到充分發揮。

5.學生頂崗實習的管理、考核與評價體系還不夠科學、合理。

6.對學生的考核方式和考核內容有待于進一步完善。

二、專業發展與人才培養目標

(-)專業發展前景分析

隨著國家能源戰略決策的調整，自治區資源大區的地位日漸凸顯，

由此對自治區內鐵路運輸提出了更高的要求，電氣化鐵道技術的發展舉

足輕重，在路網初具規模的基礎上大力發展電氣化鐵道技術至關重要。

就呼鐵局及周邊地方鐵路而言，據初步預測在2015年前，不僅需要大

量的技能型人才的培養，而且從事電氣化鐵道技術專業一線生產實踐的

應用型專業技術人才，每年也應完全補員500人。但由于設置該專業院

校分布的局限性和受自治區地域因素的制約，每年的實際專業人才供給

尤為不足。因此，無論從社會發展、行業發展、地區經濟發展、還是學

科發展等方面考慮，我院大力發展電氣化鐵道技術專業，并在短時間內

提高本專業的培養層次顯得尤為迫切，也十分必要，電氣化鐵道技術專

業在我區具有廣闊的發展前景。

(-)人才培養總體目標

進一步加強與呼鐵局等鐵路企業深度合作，以服務為宗旨，以就業

為導向，以教學為中心，以專業建設為核心的教育理念，以路網優化和

本地區電氣化鐵路高速發展為契機，踐行和優化“任務驅動、能力遞進”

的工學結合人才培養模式；按照職業崗位任職要求和相關職業資格標

準，重構基于電力機車檢修/電力機車運用/牽引變配電-接觸網作業工

作過程的課程體系和課程標準；以實施“教、學、做”一體化教學模式

為抓手，以完善科學、高效的頂崗實習管理機制為重點，完善校內生產

性實訓基地建設，加強校外實訓基地建設；以“外弓I內培”為主要途徑,

加大“雙師”素質和“雙師”結構教學團隊建設；強化“安全高于一切、

責任重于泰山、服從統一指揮”的職業素質；開展電力機車檢修及內燃

機車轉電力機車司機崗位培訓、復退軍人學歷教育及職業技能鑒定工

作，服務自治區及周邊電氣化鐵路的發展，使本專業建設成為自治區同

類院校示范、全國領先的專業。

1.人才培養模式

以服務為宗旨，以就業為導向，以“校企合作、工學交替”為核心,

面向鐵路電力機車檢修、運用及牽引供電企業，實施“任務驅動、能力

遞進”的人才培養模式。培養電力機車司機、電力機車整備工、電力機

車保養員、電力機車鉗工、電力機車電工、電力機車制動鉗工、電力變

配電工、接觸網工等高技能專門人才，使之具備相應崗位的專業技能和

職業素質，與可持續發展能力及創新能力。

學生畢業時畢業率達到100%,95%以上學生獲得雙證書，其中對口

就業率90%以上；用人單位對畢業生滿意度達95%以上。

2.課程體系建設

與鐵路企業合作，從職業崗位能力分析入手，構建以能力為主線、

雙證融合的課程體系。根據人才培養目標、崗位能力要求，在三年內，

組織專業教師與企業相關技術人員合作，將建設3門優質核心課程；建

設4門精品課程，其中1門專業課程建成自治區級精品課程，3門專業

課程成為院級精品課程。結合企業崗位作業標準，制定6門專業核心課

程的行業性課程標準，建成具有“標準化、系列化、共享型”的專業教

學資源庫，通過公共教學資源平臺實現教學資源共享。

3.教學團隊建設

緊密圍繞打造自治區品牌專業和為內蒙古鐵路建設與發展培養高

技能型人才的目標要求，建設一支以專業骨干教師、現場工程技術人員

為核心的專兼結合的“雙師”素質的教學團隊。

在3年內計劃聘請鐵路企業現場高級工程師6人為本專業客座專

家，擴大專業帶頭人隊伍，逐年引進高級工程師、高級技師或能工巧匠

4人，引進應屆電氣化鐵道技術相關專業的高校畢業生2人，使專任教

師數達到14人,具有“雙師”素質教師達12人，“雙師”教師比例達

90%。擴建兼職教師庫，進一步聘請企業的高級工程師、工程師、高級

工人技師、能工巧匠，將兼職教師資源庫擴大到20人，使本專業的專

任教師與兼職教師比例達到或接近1：L

4.校內外實訓基地建設

校企合作，加強實訓教學基地建設，使之成為集教學、培訓、科研、

技能鑒定為一體的，功能完善、技術領先，仿真與真實職業環境相結合

的開放型、共享型的實訓教學基地。計劃新建牽引變配電仿真實訓基地

和電力機車檢修訓練場，保證學生在真實環境下進行仿真實訓或演練。

在原有4個校外實訓基地的基礎上，新增6個，達到10個校外實

訓基地，滿足100%學生在企業的生產實習和頂崗實習需求。

5.社會服務能力

充分發揮學院智力、信息、職業技能鑒定資質及實訓條件等優勢，

參與企業員工培訓和技能鑒定，提升職業技術水平；加強與鐵路運營企

業、科研院所、設計單位進行深層次、多形式、高標準的技術研發，開

展技術和管理咨詢工作，服務企業。以實訓基地為依托，利用校內外實

訓設備和師資優勢，面向社會開展職業技能培訓、崗位培訓和職業技能

鑒定，不斷提高培訓能力和水平。

建設目標：2012年提供社會培訓400人次，爭取每年按100人次遞

增，到2013年達到500人次的培訓規模。

開展對口支援新建鐵路新工崗前培訓或乘務員轉產改職、提職培訓

工作，送教上門、將電氣化鐵道技術的前沿知識和最新成果通過各種培

訓平臺及時傳遞到對口服務單位。

利用專業優勢，每年至少開發2項專業技術服務或管理咨詢項目。

進一步加強與**鐵路局科研所、機務處，內蒙古鐵路勘測設計有限公司、

內蒙古鐵道學會的項目合作，參與自治區境內電氣化鐵路的改造和新建

線路的建設，專業帶頭人或骨干教師每年至少參加1項項目合作，進一

步擴大本專業在“三北”地區的影響力和輻射力，積累辦學經驗，形成

治校特色，提高服務能力。

三、專業建設內容

（-）人才培養模式

1.人才培養目標

以校企合作為載體，以服務為宗旨，以能力為本位，以就業為導向，

以工學結合為途徑，面向電力機車（檢修、運用）部門和牽引供電部門，

勝任電力機車和牽引供電的檢修、運用、整備和日常維護等崗位工作，

培養具有“安全高于一切，責任重于泰山，服從統一指揮”的職業素質,

德、智、體、美全面發展的高技能人才。電氣化鐵道技術專業定位見表

3-1-L

表3-1-1電氣化鐵道技術專業定位

服務領域電氣化鐵路、城市軌道交通、電力機車制造

主要就業方向機務段、供電段、機車車輛制造（修理）廠.

主要就業崗位電力機車運用、檢修，牽引變配電與接觸網維護、調試、檢修與管理、

專業方向電力機車運用電力機車檢修牽引變配電與接觸網

培養具有誠實守信、敬業愛崗、團結協作、安全意識強、服從統一指揮的職業素質.

具有電力機車運用和管理、具有電力機車檢修的基本知具有牽引變電所及牽引接觸

電力機車維護與保養、應急識和基本技能，能從事電力網日常使用、檢查、維護、

培養目標故障處理等方面的基本知識機車檢修、調試與管理等崗檢修和管理等方面的基本知

和基本技能，能從事電力機位德智體美全面發展的高素識和基本技能，能從事變電

車日常維護保養、運用與管質技能型人才。所維修工、牽引接觸網工等

理等崗位德智體美全面發展崗位德智體美全面發展的高

的高素質技能型人才。素質技能型人才.

具有一定的計算機通信及計算機網絡控制知識；

具有牽引變電所、接觸網檢

修與維護常用儀表、工具的

具有電力機車運用、保養、

使用能力；

自檢自修、應急故障處理的具有電力機車檢修與維護常

具有牽引變電所和接觸網日

實際操作能力；具有電力機用儀表、工具的使用能力；

常維護操作能力；

車常用檢修工具、儀表及信具有電力機車日常維護操作

具有牽引變電所和接觸網配

號與防護用具的使用能力；能力；具有電力機車配件檢

件檢測試驗能力；

具有強烈的責任感和安全生測試驗能力；具有電力機車

具有牽引變電所的使用能

產意識.檢修管理和機車檢修能力.

業務規格力；

具有牽引變電所和接觸網的

維護、管理和檢修能力.

具有健康的體魄，良好的生活工作習慣；具有自我學習、解決實際問題的能力。

畢業生能勝任電力機車(學

習)司機、電力機車整備工、

畢業生能勝任電力機車鉗

電力機車保養員等工作崗畢業生能勝牽引變電所工、

工、電力機車電工、電力機

位.在一定時間內能勝任電接觸網工等工作崗位。

車制動工等工作崗位.

力機車司機、機車調度、電

力機車的運用組織與管理。

電力機車司機/電力機車保電力機車鉗工/電力機車電

職業資格證書牽引變電所工/接觸網工

養員/電力機車整備工工/電力機車制動鉗工

專業群鐵道機車車輛、鐵道通信信號、鐵路運營管理

2.人才培養模式

在原有“三三四三”人才培養模式的基礎上，創新和實施以校企合

作、工學交替為核心的“任務驅動、能力遞進”的人才培養模式。“任

務驅動、能力遞進”的人才培養模式以培養學生專業基本素質、職業技

術應用能力和就業競爭能力為主線，充分利用學校和企業不同的教學資

源，通過校企合作教育，將學生在校理論學習、基本技能訓練和在企業

工作的綜合職業能力訓練有機結合起來，使教學通過企業與社會需求緊

密結合。

(1)“任務驅動”的內涵

任務驅動是指在整個教學過程中以完成一個個具體的任務為線索，

將教學內容巧妙的隱藏在每個任務之中。具體到電氣化鐵道技術專業及

各專業方向，就是以電力機車乘務員一次作業過程、電力機車檢修工作

過程、牽引變配電或接觸網一次作業過程的每一個工作任務為主線，將

理論教學及實踐教學協調地、有針對性地滲透到每一個具體的工作任務

之中。

（2）“能力遞進”的內涵

第一階段為基本能力培養（初級能力階段）。通過該階段的學習和

實訓，使得學生對電氣化鐵道技術專業各專業方向有初步的了解，對路

情、路況，鐵路的運營與管理，鐵路機車的構造與原理、操縱保養與檢

修及牽引變配電與接觸網知識有一定的了解，并具備一定的分析、判斷

能力，同時突出對學生適應社會能力、自學能力、吃苦耐勞精神和基本

生存能力的培養。通過第一階段的培養使學生具備電氣化鐵道技術專業

相關專方向業職業崗位所需要的職業基本能力。

第二階段為職業核心能力培養（中級能力階段）。主要突出對學生

從事專業崗位群所需的相關專業技能的培養。通過該階段的學習和實

訓，使得學生能在機車的檢修、運用、保養、檢查、給油、牽引變配電

與接觸網及鐵路規章制度方面有著深入的了解，并能對機車的重點部件

按照檢修作業程序進行檢修，對重點保養部件和重點給油部位給予保養

給油；熟悉機車的整備作業流程，掌握整備作業要領；對機車各部件的

結構較為熟悉，能正確進行電器動作試驗和制動機性能試驗；熟悉《技

規》中對機車乘務員的要求，初步具備上車獨立演練和按照檢修工藝流

程、保養給油規范獨立作業的能力。對牽引變配電裝置與接觸網的結構

與功能有深入的了解，熟悉牽引變配電及接觸網的調試、檢測、檢修和

使用維護方法。強化職業專項技能、綜合技能的訓練，強化考證訓練。

經過培養使學生達到電力機車鉗工、電力機車司機、變配電工或接觸網

工等職業技能水平。

第三階段為職業崗位能力培養(高級能力階段)。學生到合作企業

或“準就業單位”培養企業作為企業準員工進行頂崗實習，一方面強化

所學的專業技能，另一方面，鍛煉實際工作崗位的技術實踐能力，并利

用企業真實生產環境和企業文化氛圍培養學生的職業素質，進一步加強

學生職業道德、敬業精神、與人相處能力等方面的培養，實現學生就業

的無縫對接。通過該階段的學習和實訓，學生應能適應鐵路機車檢修和

運用的技術工作及基本管理工作要求，具備電力機車學習司機、電力機

車保養員及電力機車鉗工、電力機車制動鉗工、接觸網工、變配電室值

班電工的崗位的基本能力；具備一定的故障判斷分析與應急故障處理或

關鍵部件檢修作業的能力，同時促進學生的可持續發展，培養學生適應

職業發展的創新意識和創業能力。頂崗實習成績由校企共同考核，實習

過程雙方共同管理。實習結束后，對實習成績達到合格以上的學生發放

“工作經歷證書”。

(-)課程體系與教學內容改革

1.構建基于電氣化鐵道技術專業作業工作過程課程體系

(1)課程體系開發步驟

融知識、技能、素質教育于一體，校企合作共同開發基于電氣化鐵

道技術專業作業工作過程的課程體系。成立由專業帶頭人、企業實踐專

家、骨干教師、專業建設專家組成的課程建設團隊。根據工作過程導向

課程開發的基本理念，按照以下步驟開發電氣化鐵道技術專業的課程體

系。見表3-2-lo

表3-2-1電氣化鐵道技術專業課程體系開發步驟表

序開發開發

開發工作內容示例

號步驟成果

專業建設團隊對電力機車運用單位進行調研，了解企業對電力機車運用

確定專專業調

1高技能人才的專業培養目標，結合我國電氣化鐵路發展情況，確定電氣化鐵

業定位研報告

道技術專業的專業定位。

召開企業實踐專家訪談會，對本專業所涉及的職業活動分解成若干相對工作任

分析工

2獨立的工作任務，按一定的邏輯關系進行排序，并對完成任務應掌握的知識、務分析

作任務

能力、素質做出較為詳細的描述，形成工作任務分析表.表

歸納典典型工

由專業帶頭人、骨干教師和企業實踐專家根據各國鐵、地鐵電力機車運用工

3型工作作任務

作任務的共性，總結歸納出其典型工作任務.

任務表

表3-8

電力機

學習領車乘務

確定學通過召開教學研討會，組織專業教師對典型工作任務進行梳理、歸類、

4域描述作業學

習領域整合、提煉，學習領域，并詳細描述每個學習領域的內容.

表習領域

描述表

通過上述工作，遵循循序漸進的心理認知規律和工作過程的規律，按照

構建課課程體

5一次性乘務作業過程（或接觸網一次作業過程）進行學習領域課程設計.在

程體系系表

完成以專業學習領域為重點的課程構建基礎上，形成本專業課程體系.

學

習領表3-10

域

程

課一次乘

教學與企業合作，以電力機車檢修作業過程為載體，設計教學項目，按照“資訊、

設

教

6學務作業

設計計劃、決策、實施、檢查、反饋”的過程，設計每個教學項目的教學內容.

計

表學習情

景設計

（2）職業崗位能力分析與工作任務描述

按目前的專業定位，電氣化鐵道技術專包含電力機車檢修、電力機

車運用和鐵路牽引供電三個專業方向，其中電力機車檢修方向包括電力

機車鉗工、電力機車電工、電力機車制動鉗工三個大的崗位群；電力機

車運用方向包括電力機車（學習）司機、電力機車整備工兩大主要崗位;

鐵路牽引供電包括變電所工和接觸網工兩大主要崗位群。

電氣化鐵道技術專業各職業崗位群的主要工作任務描述及典型工

作任務分析如表3-2-2所示。

表3-2-2電氣化鐵道技術專業各職業崗位群工作任務描述與典型工作任務分析

序專業職業

工作任務典型工作任務要求能力

號方向崗位群

加工角板；加工四方公母工裝機具的使用1.機加工工具的使用；

2.鉗工基本操作；

套；制作六方公母套；V型一般性機加工

3.電力機車機械部的

板制作；制作不對稱的對配電力機車輪對檢修檢修工藝；

件；壓裝軸箱拉桿；電機懸電力機車轉向架檢修4.電力