商業計劃書項目名稱便攜式交通流量檢測儀項目單位地址電話傳真電子郵件聯

系

人

保密承諾本商業計劃書內容涉及本公司商業秘密，僅對有投資意向的投資者公開。本公司要求投資公司項目經理收到本商業計劃書時做出以下承諾：妥善保管本商業計劃書，未經本公司同意，不得向第三方公開本商業計劃書涉及的本公司的商業秘密。項目經理簽字：接收日期：

摘要說明：在兩頁紙內完成本摘要。【摘要內容參考】公司概況（公司簡介；主要股東、股份比例；主營業務及發展目標等。）哈爾濱智通智能電子科技有限公司注冊于2015年4月，注冊資本：200萬元，法定代表人：王亮。公司采取股份制模式，王盛宇、趙巖、張彤、張海光、閆樹松等人同為公司股東。公司以自主研發為依托的高科技公司，致力于交通流量信息的檢測的研究開發和經營。公司主營業務銷售我們所研發的便攜式交通流量檢測儀，目標顧客城市道路建設部門，交通信息研究者等。公司管理（公司管理層基本情況、主要經歷和經營業績；員工構成；管理模式及激勵機制。）董事會是公司戰略和經營管理的決策機構，對公司的整體業務運作進行指導和監督，對公司在戰略和運作過程中的重大事項進行決策。董事會下設營銷部、財經部、產品部、客服部、人力資源部。公司本著精簡高效、突出重點的原則，公司創辦初期組織結構設計為一產業鏈，生產、營銷緊密聯系相互協助。充分利用信息管理系統，同時設計了獨特的等級模式與適合公司的激勵機制，激發員工的熱情，保證了公司有序、高效的運行，并始終貫徹人文、團結、共進的企業文化。產品/服務（產品/服務介紹；產品特點。）本公司開發的便攜式交通流量檢測儀時一個軟硬件結合的設備，交通流量檢測系統是一個集圖像處理、交通事件和數據檢測與分析以及信息管理于一體的綜合系統。其基本原理是利用機器視覺技術、數字圖像處理技術、背景差分技術、目標跟蹤技術，實時處理采集到的道路視頻圖像信息，達到獲取復雜道路或者十字路口交通流量的信息，從另一面看到該路段的交通擁堵情況，從而快速自動地進行交通事件檢測和交通參數統計，同時記錄相關數據。前期以銷售便攜式交通流量監測儀為主要經營方式，不過一年以后當公司資產擴大我們會增大科研資金，研發出其他的流量監測系統。研究與開發（已有的技術成果及技術水平，研發隊伍技術水平。）公司成立前期已有相關基礎項目完成研發階段，核心技術已經掌握。交通信息采集的方式分為人工采集方式和自動采集方式。研發團隊已經攻破了了自動采集方式的技術難關，包括磁性檢測器（包括感應線圈檢測器、磁阻傳感器等）、光學檢測器（包括視頻檢測器、激光檢測器）、微波檢測器（包括微波檢測器和雷達測速儀）、路面情況及測重傳感器（雨霧檢測器，路面結冰檢測器，輪、軸重儀等）。自動采集技術將應用于該項目。行業及市場（行業歷史與前景，行業競爭對手及本公司競爭優勢，未來3年市場銷售預測。）ITS系統規劃建設一直是世界各國解決交通擁擠問題的關鍵措施，是規范ITS發展的重要手段。目前，世界上已基本上形成了以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發陣營。智能交通系統的研究和推進在我國還處于起步階段，但ITS作為跨世紀經濟增長點和交2013年，中國公路智能交通市場規模超過220億，預計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。智能交通管理行業的增速低于行業整體的增速，2014年我國智能交通管理系統投資額為32.24億元，同比增長15.6%。從區域發展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區的智能交通系統主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。目前北京市已初步建成4大類ITS系統：道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統，分散在各交通管理和運營部門。通系統建設必然選擇的重要性已得到國家相關部門的高度重視。因此，伴隨著國家相關法律法規的制定與完善，通過積極響應國家政策，將公司的未來發展做大做強，力爭成為業界第一。風險控制（項目實施可能出現的風險及擬采取的控制措施。）國內的智能交通業迄今為止，還沒有比較成熟的核心技術，操作系統和數據庫核心技術絕大部分都掌握在西方巨頭手中。迅速建立自己獨具特色的核心競爭力和核心產品，將是智通公司急需解決的戰略性問題。公司技術風險主要體現為軟件開發失敗，而軟件開發成功與否在很大程度上取決于公司人才素質以及對交通行業管理、業務流程是否有深入的調研、了解與掌握。對策：完善以市場為導向的技術創新體系，加強技術中心與營銷部門的互動，不斷提高創新技術的商業化轉化能，及時總結成套集力成技術應用的成功經驗，充分發揮技術集成業務對系統服務的拉動作用，盡快形成“三位一體”的互動性領先商業模式。由于本項目是高新技術產品，科技含量較高，在研究開發的過程中，還會面臨著可能出現的技術泄密和技術侵犯等技術風險。財務狀況（過往及未來3年的銷售收入、利潤、凈資產等。）開始先在黑龍江省內城市建立小型的市場，通過各種完備的營銷手段和營銷策略，不斷提升產品的質量和品牌的口碑，然后拓展省外業務，預計在2年內可以回籠注冊資本，第三年單年銷售額達到365萬。融資說明（資金需求量、使用計劃，擬出讓股份，投資者權利，退出方式。）公司的注冊資本是由五位股東成員投資200萬組建的，其前期的運營用其中的32.5%進行技術投資，主要進行技術研發和新技術突破，其中的17.5%用于公司的基本運營，剩下的50%是公司的備用資金，主要用來解決和處理各種前期運營的風險。

目錄摘要 1目錄 第一部分公司概況 第二部分公司管理 錯誤!未定義書簽。第三部分產品/服務 第四部分研究與開發 第五部分行業及市場情況 第六部分風險控制 錯誤!未定義書簽。第七部分財務狀況 第八部分融資說明 第九部分其它 后記 第一部分公司概況公司名稱哈爾濱智通智能電子科技有限責任公司成立時間2015注冊資本2000000元法定代表：王亮實際到位資本2000000元其中現金到位2000000元無形資產占股份比例_______35_____%注冊地點黑龍江省哈爾濱理工大學創業孵化基地_____蘭州智通智能電子科技有限公司是是一家專門致力于交通行業信息化研究和軟件開發的高新技術企業。公司性質為：（請填寫公司性質，如：有限公司、股份有限公司、合伙企業、個人獨資等，并說明其中國有成份比例、私有成份比例和外資比例。）_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________公司沿革：（說明自公司成立以來主營業務、股權、注冊資本等公司基本情形的變動，并說明這些變動的原因。）__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________目前公司主要股東情況：（列表說明目前股東的名稱及其出資情況。）股東名稱出資額出資形式股份比例王亮40現金20%王盛宇30現金18%張海光24現金12%張彤25現金12.5%趙巖26現金13%張強18現金9%張成發16現金8%閆樹松21現金10.5%第二部分公司管理2.1公司管理機制公司初期擬采取直線制的組織形式2.2部門職責總經理：團隊核心力量，主管項目及團隊各類事務以及負責招聘員工，作為團隊最高決策者，但不是最終決策者。副總經理：協助總經理主管項目及團隊各類事務，以及負責對員工的績效考核。市場營銷部：負責總體的營銷，根據市場情況制定營銷策略和措施，搭建有效的營銷網絡進行營銷，并及時的對營銷工作進行評估和調整（包括廣告、公關、銷售、客戶服務等等），做好信息的收集工作。還負責公司形象的宣傳，樹立良好的公司形象。配合總經理及其他部門的工作。財務部：主管公司資金的籌集、使用和分配，如財務計劃和分析、投資決策、資本結構的確定，紅利分配等；負責日常會計工作與稅收管理，每個財政年度末向總經理匯報本年度財務情況并規劃下年財務工作；還負責公司各方面支出的控制，節約經營成本。配合總經理及其他部門的工作。產品研發部：負責產品的生產和質檢,做好技術的保密工作以及代工廠商的溝通工作，確保物流的供應穩定；負責收集各方面信息，及時掌握市場動態，根據消費者的現有需求和潛在需求研發新技術，設計新產品和包裝。配合總經理及其他部門的工作。后勤部：設備的維護，產品的采購以及其他后勤工作。配合總經理及其他部門工作。客服部：主管對市場信息的收集，對老顧客和大客戶進行定期的電話回訪，以及調查問卷的設計、發放、回收與整理分析，并將分析結果提供給總經理與營銷部。配合總經理及其他部門的工作。對售后的服務，客戶疑難問題的解答。2.3公司主要人員簡介董事會成員名單序號職務姓名工作單位聯系電話1董

事

長王亮黑龍江省哈爾濱理工大學創業孵化基地_155615227552副董事長王盛宇黑龍江省哈爾濱理工大學創業孵化基地_139192062143董事張海光黑龍江省哈爾濱理工大學創業孵化基地_187094082774董事張彤黑龍江省哈爾濱理工大學創業孵化基地_151170794835董事趙巖黑龍江省哈爾濱理工大學創業孵化基地_187197978116董事閆樹松黑龍江省哈爾濱理工大學創業孵化基地司核心團隊成員（可增加）姓名性別年齡任職最高學歷男23董事長兼總經理大學本科籍貫專業集成電路設計與集成系統主要工作經歷/主要成就/教育背景具有嚴密的思維邏輯，統籌兼顧的大局觀，熟悉公司的整個運營模式，待人熱情、樂觀向上、善于交際、興趣廣泛、擁有較強的組織能力和適應能力，為人誠懇、積極進取、勤奮好學、認真負責、并具有較強的策劃與組織管理協調能力，在校努力學習，成績優異，對未來充滿自信、勇于迎接新挑戰。在校情況：大一加入學生會會；大一開始擔任班長職務大二暑假期間參加暑期大大學生社會實踐；2013.9參加全國大學生‘高教杯’數學建模大賽；2013年4月獲校“藍橋杯”軟件競賽二等獎；2013.9參加黑龍江省第四屆大學生創業比賽；姓名性別年齡任職最高學歷男23副總經理本科籍貫專業集成電路設計與集成系統主要工作經歷/主要成就/教育背景具有個性堅韌，能吃苦耐勞，好學，基礎知識扎實，對新知識新技術接受快，動手能力強，有突出的鉆研開拓精神。性格開朗樂觀，興趣廣泛，樂于助人，人際關系和睦，人脈廣。有優秀的組織能力，協調能力，有良好的團隊協作精神。在校情況：連續兩次獲得國家獎學金，校三好標兵稱號；曾擔任院學生會組織部部長；2012年12月校數學建模競賽二等獎；姓名性別年齡任職最高學歷女22營銷部部長本科籍貫黑龍江哈爾濱專業集成電路設計與集成系統主要工作經歷/主要成就/教育背景性格開朗，思維活躍，團結友愛，想象力豐富，有活力，待人熱情、真誠。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。冷靜，懂得站在別人的角度思考問題；有親和力；不怕困難；勇敢挑戰自我。有較強的組織能力、實際動手能力和團體協作精神，能迅速的適應各種環境，并融入其中。在校情況：在院生活部工作一年，積極參加青年志愿者協會、大學生英語競賽、學校組織的迎新等各種活動。為全面發展，大三暑期在西夏商務賓館當過服務員，在七夕情人節賣過玫瑰，大二開學初參加了校園手機促銷活動。在校期間，進行了無線通信接收機的設計，專業認知實習，C程序設計課程設計，電子工藝訓練，電子技術課程設計，微機原理及接口技術課程設計，通信電子系統課程設計，通信系統仿真訓練，嵌入系統開發課程設計，信號處理課程設計。姓名性別年齡任職最高學歷趙巖女22財務部部長本科籍貫黑龍江哈爾濱專業集成電路設計與集成系統主要工作經歷/主要成就/教育背景考慮問題細致周到，辦事原則性強，思維邏輯嚴密；幽默、剛直率真、性格開朗，待人熱情，喜好交際，勤奮認真，善于合作；學習勤奮，刻苦努力，有耐心，喜歡接觸新事物。在校情況：大一加入院學生會辦公室部、青年志愿者協會、校紅柳文化藝術團、愛心社；大二擔任院學生會學辦公室副部長、參與策劃組織學院2012級學習經驗交流會、迎新晚會、校運動會等活動；連續兩次獲得校二等獎學金，并且獲得院“優秀團員”稱號；姓名性別年齡任職最高學歷張海光男24研發部部長本科籍貫河南鄭州專業集成電路設計與集成系統主要工作經歷/主要成就/教育背景熟練掌握matlab，C語言，熟悉linux嵌入式操作系統，基礎知識扎實，對事物有全局觀念，勤奮好學，活潑開朗，勇于創新，具有較強的團隊協作精神，具有高度的責任心和積極的工作態度，能夠快速領會和理解新技術，個性堅韌能吃苦耐勞，工作認真，有突出的專研開拓精神，待人熱情，心思細膩，有較好的溝通能力，人際關系和睦。在校情況：曾連續三次參加全國數學建模大賽；2012年9月獲全國數學建模大賽二等獎；2013年6月獲“博創杯”全國大學生嵌入式物聯網設計大賽二等獎；2013年9月獲全國大學生電子設計大賽優秀獎；（6）產品部部長：由發研部部長兼任（7）客服部部長：由財務部部長兼任姓名性別年齡任職最高學歷閆樹松男23人事部部長本科籍貫黑龍江大慶專業集成電路設計與集成系統主要工作經歷/主要成就/教育背景踏實穩重，有較強的洞察能力，掌握多方面的專業技能，人際關系廣泛，具有高度的責任心和積極的工作態度，精通行政管理人事制度，有良好的溝通協調能力辦公技能：MicrosoftOfficeApplication（Word,Excel,PPT)熟練語言技能：大學英語六級（CET-6)通過計算機技能全國計算機等級證書。2013.9參加黑龍江省第四屆大學生創業比賽；2.4公司組織管理、決策方式組織管理的基本原則：公司圍繞產品市場，超越經營職能，靈活地組織和管理。建立授權型、扁平化組織結構，以滿足公司快速發展和創新的需要。以合作化的人性管理思想為指導，建立以目標管理為基礎、以項目管理為核心、同時實施數字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。戰術管理決策、戰術業務決策向管理部門和員工充分授權，積極組建具有管理自主權利的的職能機構，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，并不斷地創新，以提高員工積極性，增強員工責任感。公司經營決策體制科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經營決策系統、信息系統、智囊系統、執行系統、監督系統有機構成的完善的經營決策體制。公司經營決策程序科學化。公司目前職工情況：如：擁有員工19人，其中大專以上文化程度的有19人，占員工總數100%，大學本科以上的有16人，占員工總數84%，碩士學位（含中級職稱）以上的有3人，占員工總數15%，員工人數大專以上大學本科碩士（中級職稱）博士（高級職稱）人數比例人數比例人數比例人數比例19100%1684%315%002.5管理激勵制度為適應企業發展要求，充分發揮薪酬的激勵作用，進一步拓展員工職業上升通道，建立一套相對密閉、循環、科學、合理的薪酬體系，根據集團公司現狀，特制定本規定。2.5.1制定原則本方案本著公平、競爭、激勵、經濟、合法的原則制定。公平：是指相同崗位的不同員工享受同等級的薪酬待遇；同時根據員工績效、服務年限、工作態度等方面的表現不同，對職級薪級進行動態調整，可上可下同時享受或承擔不同的工資差異；競爭：使公司的薪酬體系在同行業和同區域有一定的競爭優勢。激勵：是指制定具有上升和下降的動態管理，對相同職級的薪酬實行區域管理，充分調動員工的積極性和責任心。經濟：在考慮集團公司承受能力大小、利潤和合理積累的情況下，合理制定薪酬，使員工與企業能夠利益共享。合法：方案建立在遵守國家相關政策、法律法規和集團公司管理制度基礎上。2.5.2管理機構1、薪酬管理委員會主任：總經理成員：分管副總經理、財務總監、人力資源部經理、財務部經理2、薪酬委員會職責：(1)審查人力資源部提出的薪酬調整策略及其他各種貨幣形式的激勵手段（如年終獎、專項獎等）。(2)審查個別薪酬調整及整體整體薪酬調整方案和建議，并行使審定權。本規定所指薪酬管理的最高機構為薪酬管理委員會，日常薪酬管理由人力資源部負責。2.5.3制定依據本規定制定的依據是根據內、外部勞動力市場狀況、地區及行業差異、員工崗位價值（對企業的影響、解決問題、責任范圍、監督、知識經驗、溝通、環境風險等要素）及員工職業發展生涯等因素。（崗位價值分析評估略）2.5.4崗位職級劃分集團所有崗位分為六個層級分別為：一層級（A）：集團總經理；二層級（B）：高管級；三層級（C）：經理級；四層級（D）：副理級；五層級（E）：主管級；六層級（F）：專員級。具體崗位與職級對應見下表：智通職級崗位對應表序號職級對應崗位1A集團總經理2B各分管副總、總監3C集團總經理助理、各部門經理、分公司總經理4D集團各部門副經理、分公司副總經理5E集團及各子公司承擔部門內某一模塊的經理助理、主管、專員6F集團及各子公司承擔某一具體工作事項的執行者2.6員工持股問題：擬定員工不參與公司股權問題，股權僅有董事會成員持有。第三部份產品（服務）介紹3.1產品背景隨著世界經濟與技術的發展，交通運輸已經成為經濟生活的重要方面，并對保證社會經濟體系的正常運轉發揮著越來越大的作用。然而，由于我國經濟的快速發展以及機動車持有量的激增和其它運輸工具的快速增長，使現有基礎設施所能提供的交通供給能力與我國現實和潛在的巨大交通需求相比仍然嚴重短缺，交通擁擠仍然很嚴重，運輸效率較低。因此準確而方便的采集到道路交通的流量，利用單位時間內通過路口的車流量來反映這段時間內的這段路間的交通擁堵情況，這些信息在繼續加快交通基礎設施建設的同時，充分發揮現有基礎設施的潛力，提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠，有很大的作用。3.2產品介紹公司產品前期階段主要運維便攜式交通流量檢測儀的銷售以及客戶端機的推廣。公司的主打產品就是支持移動的信息平臺設備，其為一個智能化的移動終端，客戶群通過這個支持移動的信息平臺定制個性化服務，我們公司做的就是提供解決方案，并通過這個智能化移動終端給客戶提供群解決方案，而在前期主營的就是對于交通信息的解決方案的供應，并大力推廣解決方案標準化，其實現形式就是推廣智能化移動終端。當推廣到客戶群以及業界對于這個標準有一定的認知度以后，并形成相對應的需求依賴，這時，公司的運營結構將會發生重組。這一階段將實施公司的戰略化轉移，從出售解決方案的服務轉到提供平臺的轉變。并且要加大對于設備的更新換代，以及像云服務器的構建，以及云端設備的開發，還有專營平臺的盈利模式的標準化設計。對于平臺盈利模式，主要依賴是業界的解決方案的供應，實際上，公司就是一個專門提供問題解決方案平臺的，而對于具體的解決方案的構建，只提供標準化的設計接口，而不直接參與到解決方案是設計。為了進一步推廣平臺，公司旗下還必須設立一個解決方案標準化的運維組織，致力于幫助其他問題解決方案提供商對于解決方案的構建，當這一標注很難推廣時，旗下可以成立專門的解決方案提供商作為推廣建設。我公司研發的便攜式交通流量檢測儀就是一個采用基于視頻監測的方法，并解決了基于視頻監測的缺點，它是一個軟硬件結合的設備，手機顯示手機顯示攝像機開發板攝像機開發板電腦顯示電腦顯示數據輸出顯示屏軟件DSP處理數據輸出顯示屏軟件DSP處理圖3-1系統總體框圖如上圖所示，一個完整的視頻交通檢測儀主要由視頻車輛檢測攝像機、視頻車輛檢測處理器(含檢測軟件)、事件和數據處理服務器、視頻檢測管理軟件平臺和通信網絡等構成。攝像機用來實時采集道路上的各種事件，并將視頻數據傳輸到視頻檢測處理單元。攝像機在選型時，既要考慮對圖像技術參數要求，還要考慮到室外復雜的天氣環境，如刮風、下雨等。在安裝時，要選擇合適的位置和角度，保證攝像機能夠采集到高質量的圖像信息。視頻車輛檢測處理器即本文所做設計的主要內容，包含嵌入式系統平臺和視頻交通檢測算法，是視頻交通檢測系統的重要組成部分，其性能的優劣決定了整個檢測系統的準確性和可靠性。事件和數據處理服務器用來記錄檢測器處理過的交通事件和數據，視頻檢測管理軟件平臺是運行于上位機的應用軟件，其作用是為用戶提供可視化的管理平臺，方便地對道路交通事件進行調度控制。3.3產品的特點本產品保持了基于視頻監測的優點：在氣候和光照等外界條件理想的情況下準確度高，并改正了其缺點：難以實現多車道的監測，首次架設投資成本很高，易受天氣的影響，造成準確率降低，而且目前國內只有交管部門才有這些視頻和交通流量的數據，一般的道路建設部門以及交通信息研究人員很難得到這些數據。我們的產品具有以下特點：便攜式：本產品小巧靈活，硬件設備只有一個開發板和一個攝像頭，因此體積很小，攜帶方便，研究人員和道路建設人員可以很方便的將其帶至需要監測的地方，只要拍攝一段視頻就可以很快而且很精確的得到結果。多車道監測：本產品一大優越即其可以實現運動目標的跟蹤，因此可以測出多車道的交通信息，而且我們的未來目標是實現測出十字路口及丁字路口的交通流量，更細致至左行右行的車流量。圖3-2十字路口車流方向準確率提高基于視頻檢測的方法易受天氣、季節以及物理原因造成攝像頭晃動而對交通流量信息產生極大干擾，使結果準確率降低，但是我們的軟件中首先對圖像進行去噪，以及高斯濾波，并對攝像機加入防抖動保護，使拍攝圖像清晰，流量數據的結果準確率提高。圖3-3攝像頭成本低基于視頻的交通流量監測系統首次架設的成本非常高，在幾十萬元以上，因為它需要堅固的架設材料，高清晰的攝像頭，以及復雜的后臺數據處理和存儲系統，數據傳輸與通信線路，因此這也是該檢測方法在城市中廣泛使用和推廣的一個重大障礙，只有在發達城市或者城市的主干街道才架設該系統，我公司生產的便攜式交通流量檢測儀設備總成本加起來不超過四千，將來大規模生產，成本估計會低于兩千，而且它不是固定在一段路上，因此可以檢測多個路段。處理數據快本產品是將軟件移植在安裝了linux操作系統的嵌入式開發板上，嵌入式開發板聚有數據處理快的特點，因此視頻信息傳輸到開發板后很快就可以將交通流量信息輸出。圖3-4嵌入式系統里的處理結果由上圖可以看出左邊為視頻數據，右邊的車輛計數結果立即就可以顯示出來。3.5產品的未來研發計劃該項目已獲得國家級大學生創新創業訓練計劃資助1萬元，來供我們研發使用。我們的最終目標是將便攜式交通流量檢測儀設計成是針對交通信息采集，處理，反饋等的一個產品組件，其基本構成是由駐地交通流量檢測儀，信息存儲處理轉發服務器，支持移動的信息平臺三大部分組成。這個組件是集成了電子，計算機，自動控制，人工智能，信息，網絡，多媒體等多個學科領域的集成化工程，是信息—電子一體化的結晶。提供了一種全方位解決與交通關聯問題的解決方案，具體來說就是，對于交通信息的采集，是通過駐地交通流量檢測儀進行數據的實時采集和更新。為了不使這種駐地交通流量檢測儀的分布過于的密集，而是盡可能的使這種駐地的建設盡可能集中化，我們還制定了后續的解決方案，即搭建云服務器，使數據的采集和處理最優化組合，而這種最優化組合的實現途徑就是，將信息采集部分與信息處理部分進行分離，對于信息采集部分，可以通過衛星偵聽的方式實現信息傳輸的人性化。而一般的實現方案是通過駐地搭建信息采集系統，這樣的缺點是：一旦要實現信息的全方位覆蓋，就會使得基礎建設投資大大增加，而且會對技術革新和產業發展造成負債，使得產業發展走入惡性循環。而目前公司初期研發還是基于駐地分布式的信息采集系統，即信息采集部分是不可移動的，后續研發方向是向三維一體的便攜移動。對于信息存儲處理轉發服務器，其研發方向是向云服務器靠攏，通過設定的便攜式移動終端，可以定制關于交通相關信息的相關服務，以及其他公司拓展的定制服務。這在發展方向上是極為有前景的，因為公司運營個概念會因為云服務器的搭建而轉型，即不再是專營與某一特定行業的相關服務，而是針對全行業，提出和搭建了一個全行業的信息傳輸平臺，即公司的后續發展將會轉型為只提供服務化，針對化，定制化服務平臺的搭建和提供。而公司的前期主營項目就會變成一項基本的免費服務，主要是最大化普及這種平臺的利用率。這種服務化平臺才是公司創建和發展的初衷。下面主要介紹下服務化平臺的設計，特點，以及運營模式：這種服務化平臺是通過提供交通流量這一基本生活問題解決方案的平臺來實現平臺的初步普及，而對于人類的所有問題都可以通過這種解決方式來提供解決方案。而公司要做的就是標準化這種平臺，而所有的解決方案都要通過這個平臺來運營和實施。這個平臺的技術核心就是云服務器的搭建，平臺的運維是通過最低準入，是我們公司提供的特殊定制的云端，通過這個云端可以進入到這個平臺，然后就可以體驗各種不同的定制服務。這種定制服務最大的特點就是個性化，就是針對服務對象的提供的專業化服務。第四部分研究與開發產品的研發主要分為兩個階段，第一階段主要是便攜式交通流量檢測儀的研發，開發過程主要是對于組件的三個套件的設計和組建，其分為，駐地交通流量檢測儀設備，主要完成信息的采集，其實現方式為攝像頭的形式，在配以相應的必要性接口。對其的要求能夠實現信息的高效采集和數據媒體流的實時發送。還有就是信息存儲處理轉發服務器的開發設計，主要完成的功能就是對采集來的信息進行相關解決方案邏輯的有效處理，然后完成對數據的高效存儲，轉發到客戶群，使客戶群能夠與解決方案之間達到一個類同步，對其的設計要求主要就是計算機處理速度要足夠快，數據傳輸要足夠精確和高速。最后一部分的開發研究就是對支持移動的信息平臺的開發設計，對于支持移動的信息平臺，主要完成客戶群對問題解決方案的有限準入，一方面達到對平臺標準的普及，另一方面要達到客戶體驗的深入反饋，以及以定制的形式實現客戶本身所需的客戶體驗。這就要求在支持移動的信息平臺設備的設計上要完全突出公司設計的理念，“你想要的，就是我們一直無限追求的”，而且實現的形式要完全突出個人的個性體驗。對于抽象邏輯的設計，我們采用定制的手段進行解決，在最大限度上滿足和超越客戶群對產品的認知理解。第二階段就是以公司核心邏輯為主線進行外圍拓展，包括線下和線上兩部分，一方面就是要做到對公司核心技術的有效升級，包括云服務器的構建和云端的設計和推廣，值得一提的是云端一定是前期支持移動的信息平臺的最終升級，而不是重新開發的設備，另一方面就是要對公司運營方面進行轉型，從出售解決方案以及連鎖平臺，到專營平臺的設計和推廣，致力于解決問題的平臺化設計，一切問題的解決都是依賴于平臺，因此對于平臺化的構建和設計，將會對我們的生活對來巨大的改變，這是毋庸置疑的。4.1信息收集與處理分類對信息進行收集，主要分類如下：消費者信息包括：消費者的消費需求（現有需求和潛在需求）、消費心理和消費習慣等內容。社會發展動態包括：社會經濟、政治、文化等方面的現狀和發展趨勢。市場狀況包括：行業的發展、現狀、趨勢以及生存條件等內容。競爭對手信息包括：競爭者的經濟實力、產品、研發、營銷、市場份額和品牌形象等。生產條件信息包括：代工商的生產能力、組裝產品的能力以及產品的質量等。產品的市場反響包括：產品的性能、質量、外觀和價格等因素在市場上的影響以及產品的競爭力、市場份額等內容。信息收集與處理示意如圖4-1：圖4-1信息收集與處理示意圖4.2研發與設計研發初期，以研發提供交通信息相關問題的解決方案為主。第一：信息采集的分布式設計即視頻信息采集攝像頭的安裝，以及接口設計。信息采集器分布式設計的方式是通過與處理器的分離來實現，從而達到采集器的集約化。其接口主要是處理器的數據傳輸接口，實現方式可以通過無線網絡信息傳輸，即通過無線網絡將信息傳輸給處理器。第二：處理服務器的搭建對于處理服務器的設計，主要是對數據流的相關處理和傳輸。對于服務器的要求就是要處理速度要足夠快，實時性要好，傳輸數據要穩定高效，實現的方式主要通過嵌入式來完成。第三：移動終端的構建開發的移動終端主要能夠實時接收到服務器的數據信息為開發的基本要求，并且能夠實現人性化，個性化的設計，向定制化靠攏，對于初級的設計可以只是實現其基本的概念為主。移動終端的開發主要通過嵌入式和網絡編程來實現。中期，首先要將其基本的服務指標實現，并作運營維護，并且可以出售已經研發出的部分成果做為一部分資金支持。在這個階段最為核心的就是要做出整體運營的關鍵轉移，即公司的整體運營方向以及盈利模式的構建測試。在中期之后，要對公司運營的整體方向和發展前景做出規劃。便攜式交通流量檢測儀實際上是針對交通信息采集，處理，反饋等的一個產品組件，其基本構成是由駐地交通流量檢測儀，信息存儲處理轉發服務器，支持移動的信息平臺三大部分組成。這個組件是集成了電子，計算機，自動控制，人工智能，信息，網絡，多媒體等多個學科領域的集成化工程，是信息—電子一體化的結晶。提供了一種全方位解決與交通關聯問題的解決方案，具體來說就是，對于交通信息的采集，是通過駐地交通流量檢測儀進行數據的實時采集和更新。為了不使這種駐地交通流量檢測儀的分布過于的密集，而是盡可能的使這種駐地的建設盡可能集中化，我們還制定了后續的解決方案，即搭建云服務器，使數據的采集和處理最優化組合，而這種最優化組合的實現途徑就是，將信息采集部分與信息處理部分進行分離，對于信息采集部分，可以通過衛星偵聽的方式實現信息傳輸的人性化。而一般的實現方案是通過駐地搭建信息采集系統，這樣的缺點是：一旦要實現信息的全方位覆蓋，就會使得基礎建設投資大大增加，而且會對技術革新和產業發展造成負債，使得產業發展走入惡性循環。而目前公司初期研發還是基于駐地分布式的信息采集系統，即信息采集部分是不可移動的，后續研發方向是向三維一體的便攜移動。對于信息存儲處理轉發服務器，其研發方向是向云服務器靠攏，通過設定的便攜式移動終端，可以定制關于交通相關信息的相關服務，以及其他公司拓展的定制服務。這在發展方向上是極為有前景的，因為公司運營個概念會因為云服務器的搭建而轉型，即不再是專營與某一特定行業的相關服務，而是針對全行業，提出和搭建了一個全行業的信息傳輸平臺，即公司的后續發展將會轉型為只提供服務化，針對化，定制化服務平臺的搭建和提供。而公司的前期主營項目就會變成一項基本的免費服務，主要是最大化普及這種平臺的利用率。這種服務化平臺才是公司創建和發展的初衷。下面主要介紹下服務化平臺的設計，特點，以及運營模式：這種服務化平臺是通過提供交通流量這一基本生活問題解決方案的平臺來實現平臺的初步普及，而對于人類的所有問題都可以通過這種解決方式來提供解決方案。而公司要做的就是標準化這種平臺，而所有的解決方案都要通過這個平臺來運營和實施。這個平臺的技術核心就是云服務器的搭建，平臺的運維是通過最低準入，是我們公司提供的特殊定制的云端，通過這個云端可以進入到這個平臺，然后就可以體驗各種不同的定制服務。這種定制服務最大的特點就是個性化，就是針對服務對象的提供的專業化服務，這個個人指的是一個宏觀意義上的利益共同體，而不是專指某個人，這將大大使我們的個性化生活高效化。對于這種平臺的運營將采用解決方案集成化的方式來開始，即公司旗下研發做出解決方案，然后通過這個平臺來使人們的生活更高效。這個解決方案的制作，以及平臺搭載將是運營的主要模式。而這個設計的核心就是專門化，個人化。設計設計過程中，開發的核心技術主要集中在云服務器的搭建和云端的設計上，對于像這種大型超級服務器的開發，必須通過超級計算機來實現，必須要足夠大的技術支持。設計的提供交通信息的解決方案，是一個標準化平臺準入的模型，其他解決方案都有且只能通過這種方式來實現準入。而真正提供是一種平臺化的服務，而不是服務本身，這是公司通過設計關于提供交通信息解決方案來實現平臺的擴展和普及。對于交通信息本身這項解決方案的設計，也是通過個性化的設計來實現的，只提供對于用戶有用的信息，從力求從大數據轉向“I”數據時代，這是公司運營的遵旨，只提供對您有價值的信息，而這個就是通過定制問題解決方案來實現。這是設計的全部源泉。公司致力于提供“I”數據定制服務平臺，要做的就是，一切對您有益的，都將在您的身邊。圖4-2研發與設計流程圖4.3產品拓展公司產品的拓展是通過運營機制的轉變而進行的，公司的初衷就是解決人們對于大數據時代下的困擾，提出了“I”數據時代，就是要通過提供個性化，專向化的問題解決方案平臺，來使得數據的形式得到甄別，從而減輕大數據時代下人們的困擾，使一切有益于客戶的定制解決方案，都會在客戶的身邊。平臺上運維都是一系列個性化通過定制的解決方案，而都不在是問題，這是我們公司始終如一的追求，也是產品拓展的終極目標。4.4研發與設計費用管理具體費用支出見表4-1：表4-1研發費用簡表年份第一年第二年第三年第四年第五年研發費用（萬元）607090105120第五部分行業及市場情況5.1國內的智能交通系統的建設及技術標準現狀智能交通系統的研究和推進在我國還處于起步階段，但ITS作為跨世紀經濟增長點和交通系統建設必然選擇的重要性已得到國家相關部門的高度重視。1995年中國國家技術監督局交通部門正式批準成立ISO/TC204中國委員會，該委員會把推進中國ITS標準化作為主要任務。1998年1月交通部正式批復成立交通智能運輸系統工程研究中心（ITSC）。投資1400萬元建設交通智能運輸系統中心試驗室，將為今后國家制定道路交通運輸的發展和政策提供科學依據。交通事件對道路的影響不僅表現為事件本身的人員傷亡、貨物損失和設備損壞，交通事件還導致局部車道阻塞，造成瓶頸，使局部或整個路段的通行能力下降，從而引起行車延誤和二次事故的發生，嚴重影響道路的整體通行能力和運營效率。交通問題是世界各國面臨的共同問題。改革開放以來,中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀，但總體水平與發達國家有較大差距，特別是大多數城市路網結構不合理，道路功能不完善、道路系統不健全，嚴重滯后于機動車增長速度，加上駕駛員的安全意識比較薄弱，交通管理經驗有限，這些情況直接導致交通供求不平衡，交通擁堵不斷加劇，降低了運輸和通行效率，加大了環境污染，造成了能源消耗，加劇了交通事故的頻繁發生，交通狀況日益惡化。5.3我國智能交通系統所面臨的問題多手段突發事件快速檢測及聯動響應目前很多城市還不能實現將交通參數事件檢測、CCTV監控、巡邏車報告、122接處警等事件報警手段集成起來，快速確認事件發生，并盡快聯動信號控制、交通流誘導、救援車、拖車等快速響應交通事件，以降低事件可能造成的損失。多控制系統協同運作，有效緩解和預防交通擁堵現有的交通控制系統可以實現數據共享，但還沒有實現實時交通量化、動態分析和挖掘交通流，沒有實現在常發、偶發性擁堵下使信號控制、匝道調節、需求管理、誘導等聯動來調控交通流，預防和緩解交通擁堵。優化控制網絡交通流從國外已經實現的集成系統軟件，可以看出交通控制集成中心軟件不僅能夠將分散的硬件在平臺上實現資源共享，更重要的是能夠在中心統一調控交通流，實時監控不同的交通流運行狀態，將時間分離、空間均衡的各種交通控制手段集成起來協同作用于交通流，實現交通流的有序高效運行。智能交通執法領域的科技信息化應用隨著圖像處理技術的發展，視頻檢測在交通領域應用也成為可能。現在可利用現成的圖像采集技術進行檢測與取證，如非法停車、交通阻塞、超速行使、不按道行使等等，并能自動記錄事件特征，即現場圖像和車牌。但各地交通執法部門與相關行政單位由于系統獨立建設系統，無法形成聯動統一的有效行政管理手段，也沒有任何一種介質為駕駛員提供跨區域、跨部門的服務。有關資料介紹，近年來我國每年交通事件所造成的間接經濟損失是直接損失的10～15倍，交通事件的現場堵塞造成的經濟損失，按最保守的方法計算，每年要達到300億元。為提高道路通行能力，各地政府機構與民間機構均加大相關投入，研究適合我國國情的有效交通管理手段。創造安全、暢通、有序的道路交通環境，智能交通系統（ITS）應運而生，成為各級道路交通管理部門加強管理、提高經濟特別是交通運輸效益、保障人民健康和生命及財產安全的重要手段。智能交通系統的發展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，也成為緩解能源短缺、培育新興產業、增強國際競爭力、提升國家安全的戰略措施。二十年的研究表明：實行智能交通，可以使道路的通行能力提高2至3倍。車輛在智能道路上行駛，停車次數可以減少30%，行車時間可以減少13%至45%，交通事故可以成倍地減少。5.4智能交通系統的市場前景智能交通系統在美國、日本和歐洲發展的最快，各國政府都高度重視，由于其市場前景廣闊，各國的民間科研開發機構相繼投入巨資，這也從一個側面反映了未來ITS未來的發展。智能交通系統建設在中國開展的時間較短，目前仍處于起步階段。2008年，中國公路智能交通市場規模超過220億，預計未來5年仍將以超過25%的年增長率高速增長。智能交通管理行業的增速低于行業整體的增速，2009年我國智能交通管理系統投資額為32.24億元，同比增長15.6%。從區域發展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區的智能交通系統主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。目前北京市已初步建成4大類ITS系統：道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統，分散在各交通管理和運營部門。5.5項目產品的市場需求程度“要想富，先修路！”這句始于改革開放后的口號多年前已為絕大多數國人耳熟能詳。道路交通以其快捷、方便的特點，在我國的經濟發展中起到了中流砥柱的作用，現已成為我國現階段交通方式的一個重要組成部分，成為關系到國計民生的國家命脈。在北京市已頒布的《北京交通發展綱要》中，明確了2010年初步實現智能化交通管理的近期目標，并將建立以智能交通系統為技術支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發展的長遠目標，其中綜合信息平臺和智能交通控制系統是發展的重點。根據國家未來的發展規劃，城市智能交通系統的建設方面將繼續加大力度發展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務；在200個以上的城市發展城市智能控制信號系統，形成智能化的交通指揮系統；在100以上的大城市推進大城市公共交通區域調度和相應的系統的建設，加大電子化票務的建設與應用。隨著城市交通問題的日益發展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統、城市綜合應急系統都將迎來較大的發展機遇。總體而言，智能交通系統在中國的發展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發，市場前景廣闊，在較長一段時間內都將繼續呈現高速增長的態勢。城市智能交通系統的發展趨勢將表現為綜合化、多部門驅動型的發展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作，因而未來城市智能交通的發展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發展過程。中國是一個經濟持續發展的發展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經發展到超過30%，預測2010年將接近50%；到2007年年底，我國公路通車總里程已經達到357.3萬公里，總規模約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統于年底基本貫通；截至2007年底全國機動車保有量為1.6億輛，繼續保持快速增長，汽車、摩托車保有量共占全國機動車保有量的90.61%，與2006年相比全國機動車保有量增長10.02%。雖然“十五”期間中國汽車擁有量增加了近一倍，千人擁有汽車大約為24輛；但是遠低于全世界平均千人120輛汽車的水平。有分析認為，中國剛剛邁入汽車社會的門檻，對汽車的巨大需求還將持續二三十年，預計汽車需求每年將以超過16%的速度遞增。今后10～15年，中國將成為全球最大汽車市場，年汽車銷售量將達到1700-2000萬輛，汽車保有量超過1億輛。因此，如何采用先進的管理手段來提高道路通行能力，創造安全、暢通、有序的道路交通環境已經成為道路交通管理發展的必然要求與趨勢，智能交通系統（ITS）系統應運而生。智能交通最根本的目的和特點，就是盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，現成為各級道路交通管理部門加強管理、提高經濟特別是交通運輸效益、保障人民健康和生命及財產安全的重要手段。為逐步實現我國更理想與經濟快速增長相適應的交通運輸體系，我國政府已將智能交通系統作為中國未來交通發展的一個重要方向和優先領域給予重點支持,科技、公安、交通管理等相關部門將采取多種措施予以積極推動。在國家“十一五”交通發展規劃中，明確規定了智能交通的目標。據預測，應用智能交通系統后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少。第六部分財務分析6.1股本結構與規模智通智能科技責任有限公司注冊資本100萬。股本結構和規模如下：股本來源股本規模智通公司股東投資100萬技術投資

資金投資備用金額65萬35萬100萬比例32.5%17.5%50%說明：公司的注冊資本是由五位股東成員投資200萬組建的，其前期的運營用其中的32.5%進行技術投資，主要進行技術研發和新技術突破，其中的17.5%用于公司的基本運營，剩下的50%是公司的備用資金，主要用來解決和處理各種前期運營的風險。6.2資金來源與應用公司成立初期，注冊資本為100萬。公司的前期運營主要以小規模低投入的模式進行技術攻關和產品研發，依托的公司內部的技術骨干和低成本的技術支持。公司前期的主要經營方式，是盡量少的購買固定資產，主要資金投入放在技術攻堅上，全面進行產品的核心技術研發，不進行大規模的產品宣傳和產品生產，以實驗的形式進行市場測試，根據市場的反應進行產品以及公司經營模式的進一步調整。到目前為止，產品的第一階段研發已經完成，已經有初步的產品定位和未來生產出產品之后市場規劃。6.3公司前期的盈利模式公司前期生產出一個合格產品的成本為4000元，預期市場定價為6000元。根據市場調研，以黑龍江省為例，目前省內的的交通設計院就有（五十）多家，據保守估計可以在三分之一的交通設計院出售產品，也就是會有16家購買，預計在蘭州的產品營銷為一個月，公司前期主要調動公司內部人員進行單點推銷的模式，一個人一天成本為25元，共有三人，一天就是75元，一個月就是2250元。公司基本運營費用一個月為10000元。公司前期一個月的盈虧計算為下：（6000-4000）*16-2250=29750元29750-10000=19750元由于市場變幻多端，市場變化帶來的預期風險為15%的市場不確定度。因此盈利金額重新計算如下：(6000-4000）*16*(100-15)%=2495024950-10000*(100+15)%=13450元通過以上計算可以得出一個月的盈利曲線圖，通過一個月的盈利曲線分析可以預計一年，未來兩三年的在基本運營模式固定的情況下的公司盈利情況。為了更好的對公司在發展過程中的風險作出估計，特在盈利的模式下作出風險預測來推測公司的盈利狀況，以便對公司的進一步發展作出更有利的指導。圖9-1月內盈利曲線圖（無風險）標注：橫坐標的單位為五天為一個單位，縱坐標為元。圖9-2月內盈利曲線圖（有風險）標注：橫坐標為五天為一個單位，縱坐標為元。根據市場的發展，作出保守的市場估計，利用有風險的盈利模式進行回報期估算。用以下圖來說明，回報期的推算結果。由月盈利可得，一個月盈利為48750元，總投資五十萬，在這盈利金額內，還沒有除去除銷售人員司員工的工資，月薪為25000元，也就是純盈利為22000元，那1750元為不穩定支出。按這個發展，預計23個月后可以收回成本，基本回報期在兩年以后，投資收益率為50%。上圖表示，銷售收入為2000元，固定成本4000元，經營成本50萬元。從第23個月后開始均大大超過保本點。6.4主要財務假設考慮到目前通貨膨脹的經濟形勢，公司的存貨控制采用后進先出的方法。機器設備使用壽命為10年，期末無殘值，按直線折舊法計算。公司自盈利之年起以凈利潤的30%分紅。6.4.1損益表第一年第二年第三年第四年第五年一、產品銷售收入28.5045.0087.50170.20356.00減:銷售成本5.008.0016.0032.2068.00二、產品銷售利潤23.5037.0071.50138.00288.00減:銷售費用15.0017.5025.0034.0056.00管理費用4.006.508.2010.5016.20財務費用2.852.854.704.706.00三、利潤總額2.3510.1533.6088.80209.80減:所得稅0.472.036.7217.7641.96四、凈利潤1.888.1226.8871.04167.84單位：萬元注：公司五年所得稅稅率為20%。通過未五年的損益表可以看出，第二年即可回本，且兩年以后，銷售收入呈逐漸上升的趨勢。預計第五年銷售收入可達到356萬元，凈利潤可達到167.84萬元。6.4.2現金流量表6.4.2現金流量表第一年第二年第三年第四年第五年一、經營活動產生的現金流量會計利潤1.888.1226.8871.04167.84加：應付賬款增加額3.001.805.208.4413.56折舊12.0012.0012.0012.0012.00攤銷2.002.002.002.002.00財務費用2.851.855.708.7013.00減：應收賬款增加額9.381.8819.6960.41136.15

經營活動產生的現金流量凈額12.3523.8932.0941.7772.25二、投資活動產生的現金流量購建固定資產所支付的現金12.0015.0016.0058.00120.00

投資活動產生的現金流量凈額-12.00-15.00-16.00-58.00-120.00三、籌資活動產生的現金流量吸收權益性投資所收到的現金70.000.000.000.000.00借款所收到的現金15.0015.0020.0020.000.00現金流入小計32.0010.0020.0020.000.00償還借款所支付的現金15.0015.0020.0020.00償付利息所支付的現金0.880.881.171.17.00償付股利所支付的現金0.000.003.5625.2647.44現金流出小計-0.88-15.88-19.73-46.43-67.44

籌資活動產生的現金流量凈額31.12-5.880.27-26.43-67.44四、現金及現金等價物凈增加額54.78-14.8838.4165.226.4.3資產負債表單位：萬元第一年第二年第三年第四年第五年貨幣資金54.7862.6088.01154.23252.51應收賬款9.3811.2530.9491.35227.50存貨53.35100.95100.95100.95100.95流動資產合計60.5064.80102.90173.53284.96固定資產：固定資產原值80.0080.0080.0080.0080.00減：累計折舊12.0024.0036.0048.0060.00固定資產凈值68.0056.0044.0032.0020.00無形資產：180.00180.00180.00180.00180.00減：累計攤銷2.004.006.008.0010.00無形資產凈值178.00176.00174.00172.00170.00資產合計209.00308.00555.40735.531117.46負債及權益流動負債：應付賬款9.0010.8033.0097.44312.00短期借款100.00100.00200.00200.000.00負債合計109.00110.80233.00297.44312.00所有者權益：實收資本200.00200.00200.00200.00200.00盈余公積0.000.000.000.000.00未分配利潤0.000.00222.40438.09705.46所有者權益總計200.00200.00422.40638.09905.46負債及所有者權益總計309.00310.80655.40935.531217.46注：無形資產按10年攤銷，無殘值。第七部分風險及對策7.1風險7.1.1技術風險IT行業本身是一個風險很大的企業，技術更新日新月異，一項技術今天本來可能還很先進，但是明天就有可能另一項更先進的技術取代前者。EPOST挑戰EMAIL，Linux挑戰Window，該等事例比比皆是，如果企業不能夠居安思危，搶占技術的制高點，直接后果就是企業衰退倒閉，王安公司、賀氏公司等就是最好的案例。公司能否始終保持領先的技術水平，將直接影響其未來的興衰成敗。另一方面，國內的智能交通業迄今為止，還沒有比較成熟的核心技術，操作系統和數據庫核心技術絕大部分都掌握在西方巨頭手中。迅速建立自己獨具特色的核心競爭力和核心產品，將是智通公司急需解決的戰略性問題。公司技術風險主要體現為軟件開發失敗，而軟件開發成功與否在很大程度上取決于公司人才素質以及對交通行業管理、業務流程是否有深入的調研、了解與掌握。由于本項目是高新技術產品，科技含量較高，在研究開發的過程中，還會面臨著可能出現的技術泄密和技術侵犯等技術風險。7.1.2市場風險市場價格波動隨著市場規模的逐漸變大，價格受供求關系的影響，會出現諸如供不應求或者供過于求的現象，從而對公司的盈利產生影響。商品的價格還會受到貨幣供應量、人們的心理預期、國家政策等多種因素，所以商品價格會上下波動。這對公司未來的發展也會是一種風險。（3）隨著行業內現有競爭對手競爭力量的逐步加劇，各公司會采取“價格戰”策略打擊競爭對手，因而引起公司產品價格波動，進而影響公司收益。銷售不足公司客戶主要是各地區交通主管部門、交通運輸企業，城市道路規劃人員以及科研人員。在市場進入方面很可能會遭遇區域壁壘——即地方保護主義的限制。銷售渠道的不完善，設立不科學等因素，也會造成公司在銷售過程中處于一個盈利非最大化的狀態，對公司將來的發展造成不良的影響。7.1.3經營風險人力成本上升和高素質人才不足為穩定技術人員和吸引外部優秀人才，公司必將采取一系列的獎勵措施，因此人力成本的投入必然會逐步增加。同時，由于公司處于創業階段，工作環境、福利待遇在開始時同其他公司相比可能會存在一定差距，從而增加了引進高素質人才的難度。經營管理的不成熟隨著公司規模的急劇膨脹，公司組織結構、管理方法可能不適應不斷變化的內外環境。經營管理一個涉及到全國范圍的智能交通的應用系統，必須有著嚴謹務實、科學求真的作風。智能交通行業產品的應用，有其特殊要求，從試點測試到正式使用，都必須嚴格地按照具體使用單位的需求研發、實施，對于用戶數量巨大，與原有的應用系統數據銜接等問題都是向項目實施管理提出挑戰。7.1.4財務風險公司自2013年成立以來，運行的各種成本和研發等費用均為公司自籌資金，目前公司的運營狀況良好，已上市產品的銷售收入可以為公司的進一步發展和產品的產業化提供一定的財務保障。本項目的開發及產品的產業化需要大量的資金保證，隨著項目的持續發展，各方面的經營成本也將不斷增加，特別是為了保持項目成果的先進性投入大量的研發資金，如果不能及時滿足或資金投向發生偏差，將影響產品的開發和產業化進度，不能滿足公司快速發展的需要，不能進入銷售占領市場，不能及時收回項目的投資成本。7.2對策7.2.1技術風險對策對于產品進入市場之后，技術壁壘的減弱，產品的生命較短的問題，我公司將加大科技投入，加快系列應用型產品的研發速度，保證每年都有新的產品面市，以增強自己的核心競爭力。技術泄密很大程度上由于公司的技術人員突然離職導致，在這個問題上，公司一方面加強對主要技術人員的挑選，另一方面公司在關鍵技術和業務及主要崗位上都有適當的備份，并且建立了完善的文檔資料，以確保公司能夠穩健發展。對于競爭對手仿冒等技術侵權行為，公司將借助法律手段依法維護自身的合法權力。7.2.2市場風險及對策本項目是在充分考慮終端用戶的實際購買力的基礎上進行的研發工作，因此，市場風險較小。其中，最終駕駛員用戶承擔了信息服務的購買費用，分散了相應的研究風險，使得研發過程的投入獲得相應的補償。進一步提高產品質量，降低產品成本，提高產品綜合競爭力，增強產品適應市場變化的能力；加快對新產品的開發進度和加強對交通行業信息化領域前沿技術的研究與探索，增強市場應變能力，豐富產品結構；建立一套完善的市場信息網絡體系，制定合理的銷售價格，增強公司盈利能力；尋求各地交通管理部門及有關信息技術公司的支持；實施品牌戰略。公司在加大科研投入，保證技術成果的先進性的基礎上，加大軟件支撐的投入，樹立行業標準，加強知識產權的申請。此外，還將與上下游產業鏈的生產公司密切配合，密切關注市場動向，不斷開發調整符合市場需求、特殊行業用戶需求的產品，開拓更多的合作伙伴，適時對市場風險做出預警供決策層決策。7.2.3經營風險及對策推行目標成本管理，加強成本控制；采取內部培訓、外部培訓等多種措施，提高管理團隊的整體素質；倡導組織創新、思想創新，以適應不斷變化的外部環境。項目經營風險主要包括采購風險、生產風險、存活風險、應收賬款變現風險等。公司將盡量避免原材料市場供應商的變動而產生的供貨不足的可能，保持良好的信用條件及合理的付款方式；嚴格管理信息、技術及人員，保證生產工藝流程的一貫性，保持有合理的庫存，避免銷售遲滯的發生；貼近市場，及時了解產品市場信息，避免產品銷售受阻的可能；我公司將在保持資產流動性的前提下，確定一個最優的先進持有量，實現利益的最大化。7.2.4財務風險對策構筑和拓寬暢通的融資渠道，為公司的發展不斷輸入資金，同時，要完善公司自身的“造血”機制；加強對資金運行情況的監控，最大限度地提高資金使用效率；實施財務預決算制度。賬目核實要做到有帳可查，每一筆資金的流動都必須做到合理、可靠。第八部分融資說明8.1投資數目為保證項目實施，需要新增投資是多少200萬新增投資中，需投資方投入100萬公司自身投入100萬。8.2投入資金的用途和使用計劃其中32.5%進行技術投資，主要進行技術研發和新技術突破，其中的17.5%用于公司的基本運營，用來維持公司的基本消耗，如水費、電費，以及人才招攬所需費用，剩下的50%是公司的備用資金，主要用來解決和處理各種前期運營的風險。8.3投資方參股本公司原因本公司主要經營智能交通系統，良好健全的交通系統將大幅度的減少交通事故的發生，為國家政府亟需行業產品，其需求量大且前景廣闊。公司處于研發階段，核心的技術原理都已掌握，無需投入過多的資金即可構建成完整的體系。8.3預計凈資產回報率見表8-1第一年第二年第三年第四年第五年預計凈資產回報率20%20%30%35%40%表8-18.4投資方可享權力投資方有權參與