五、工程分析項目建設流程簡述（圖示）項目建設流程見圖1。勘察設計以及拆遷安置勘察設計以及拆遷安置揚塵、噪聲、污水清表、清淤揚塵、噪聲、污水清表、清淤施工工序路基、路面施工揚塵、噪聲、廢氣施工工序路基、路面施工揚塵、噪聲、廢氣揚塵護坡工程揚塵護坡工程揚塵、噪聲、廢氣交付營運揚塵、噪聲、廢氣交付營運維護管理維護管理圖1項目建設施工流程及排污節點圖本項目施工過程中采用商品混凝土和商品瀝青，不在現場設瀝青混凝土攪拌站。項目主要污染工序1、施工期污染工序：（1）社會環境影響社會影響主要為征地拆遷影響、交通阻隔影響、沿線管線遷移等基礎設施影響以及對區域景觀影響。（2）施工期水環境影響項目施工期廢水主要為：①施工機械跑、冒、滴、漏及露天機械被雨水沖刷后產生的少量油污。②堆放的建筑材料被雨水沖刷產生的污水。③路基施工過程中使土壤覆蓋的植被遭到破壞，暴雨沖刷產生的污水。④施工人員產生的生活污水。（3）施工期環境空氣影響施工階段，對環境空氣的污染主要來自施工揚塵、施工機械尾氣以及瀝青煙氣。（4）施工期噪聲影響施工期噪聲主要為道路施工時各種作業機械和運輸車輛產生的施工噪聲。（5）施工期固體廢物影響施工期固體廢物主要包括工程棄渣以及施工人員生活垃圾。（6）施工期生態環境影響施工期生態環境影響主要為工程占地影響、對動植物的影響以及水土流失的影響。2、營運期污染工序：（1）噪聲影響主要來源于車輛行駛產生的交通噪聲。（2）環境空氣影響主要來源于機動車尾氣（主要污染物有CO、NOX、HC等）以及汽車行駛時產生的道路揚塵。（3）水環境影響道路營運期對附近水體產生的污染途徑主要表現為路面雨水徑流。（4）生態環境影響營運期隨著水土保持工程措施的實施，區域內植被將得到恢復，有效減少水土流失。（5）社會環境影響對加速長沙市開福區城市道路網建設、交通通行便利以及地方經濟發展將產生積極的影響。六、項目主要污染物產生及預計排放情況內容類型排放源（編號）污染物名稱處理前產生濃度及產生量排放濃度及排放量大氣污染物施工期施工揚塵揚塵少量，無組織排放少量，無組織排放機械尾氣CO、NOx少量，難以計量少量，難以計量營運期道路揚塵揚塵少量，無組織排放少量，無組織排放汽車尾氣CO0.218mg/s·m0.218mg/s·mTHC0.152mg/s·m0.152mg/s·mNOx0.034mg/s·m0.034mg/s·m水污染物施工期生活污水COD250mg/L，0.36t200mg/L0.29tBOD5150mg/L0.216t150mg/L0.216tNH3-N35mg/L0.05t24mg/L0.035t施工廢水COD300mg/L經隔油沉淀處理后回用，不外排SS350mg/L石油類10mg/L營運期路面雨水BOD55.08mg/L5.08mg/LSS100mg/L100mg/L石油類11.25mg/L11.25mg/L噪聲施工期施工機械Leq80~90dB(A)達標排放營運期行駛車輛Leq63.9～80.8dB(A)達標排放固廢施工期工程棄渣建筑垃圾、棄土584由渣土辦統一處理生活垃圾生活垃圾90t送垃圾填埋場主要生態影響：根據現場踏勘，項目沿線為城市建設用地，區內為宅基地。本項目建設期主要生態影響為水土流失，隨著綠化工程、水土保持措施的實施，施工期結束，道路沿線生態環境將得到恢復和改善。七、環境影響分析1施工期環境影響分析1.1社會環境影響分析（1）征地、拆遷安置影響分析本項目需征用永久性土地面積56.6畝，項目征地主要為宅基地和荒地，同時根據區域規劃，本項目所征地已規劃為城市道路建設用地，且道路兩側規劃為居住和商業金融用地，本項目建設可以帶動沿線開發建設，打破居民原有的生產體系和生活方式，有效改善該地區的交通運輸條件，提高了沿線居民的生活質量和城市品味，另外道路沿線綠化程度的提高，區域環境質量將有所改善，居民將生活在更加舒適的環境中。根據工程建設設計，本項目共需拆遷居民60戶，拆遷居民的生產生活都會因拆遷受到較大的影響。現狀待拆遷住宅多為2-6層，建筑質量一般，建議建設單位選擇待遷人口用地時從地理位置、周圍環境和面積補償方面考慮，優化居住條件、建筑質量和居住環境。對被征地拆遷的住戶應根據《湖南省土地管理實施辦法》和《湖南省國家建設拆遷安置辦法》中有關征地拆遷政策及規定給予相應的補償和妥善安置，不會對被拆遷居民生產生活造成明顯影響。因此，在落實相關征地拆遷措施和政策后，本項目征地、拆遷安置影響較小。（2）沿線管線遷移根據現場調查，沿線需要拆遷部分電線桿，但不涉及變壓器和高壓電線等其它電力基礎設施。為了保證沿線道路的水、電、氣的暢通，各工程應保持平行施工，并配合各路段的路基施工工作。因工期短，需全線同時開工，但還應注意各工序的有序銜接。應是先地下、后地上，先路基后路面，給排水管和地下管線應盡量同步施工，以免造成浪費并延誤工期。（3）交通影響分析擬建道路與原有道路路面有交叉，交叉路口均采用平交方式。項目在施工期間對德雅路過往車輛也有一定的影響，由于道路的施工，原有道路的通行能力將減小，同時增加了其它道路的交通壓力。路口交叉處的交通堵塞也將頻繁，過往行人的安全系數將降低。因此，在該路段特別是路口交叉處應加強交通治理和安全保障，設置交通屏障和警示燈等措施，確保交通有序，行人安全。運營期，交通改善、車流量增加，過往車輛的行車速度較快，這都將埋下不少安全隱患。因此，有關部門必須加大“安全第一”的思想宣傳，并在事故易發地路段安裝相應的設備（如危險信號、限速禁鳴等），并結合道路交叉口、居住密集區等設置減速帶，加強交通管理，以降低安全事故的發生率。（4）對區域景觀影響分析工程施工過程中將設置護欄、圍布等隔離措施，可能將會對區域的景觀帶來一定的影響。大量的施工機械進入，對區域人文景觀將產生一定破壞。項目施工時嚴重破壞征地范圍內的地表植被，形成與施工場地周圍環境反差極大、不相融的裸地景觀，從而對施工場所周圍人群的視覺產生極大沖擊，施工期對景觀的影響是不可避免的。施工單位須加強文明施工和施工場地環境的管理，編制施工場地環境管理手冊，對環境管理人員進行培訓，加強施工管理，盡量減小項目施工對周邊景觀的影響。通過采取上述措施，可將本項目施工對區域景觀環境的影響降到最低，且施工期影響是暫時，待施工期結束后，景觀影響也隨之消失。綜上所述，本項目在采取一系列措施后可減輕施工期對社會環境的影響，同時，施工期影響僅是暫時的，待施工期結束后，本項目將有效改善區域交通運輸條件及基礎設施條件，對當地經濟的發展及區域居民生活水平的提高均具有很大的促進作用。1.2施工期水環境影響分析本項目施工人員在場地食宿。因此，本項目施工期廢水主要為生活污水、施工機械跑、冒、滴、漏及露天機械被雨水沖刷后產生的少量油污。堆放的建筑材料被雨水沖刷產生的污水。清淤、清表及路基填筑過程中使土壤覆蓋的植被遭到破壞，暴雨沖刷產生的污水。施工人員生活污經化糞池處理后，通過設置臨時施工污水管道接入湘春路污水管道后排至金霞污水處理廠處理達標后排放，對瀏陽河、湘江長沙段下游水質影響小。為減輕項目施工期廢水對地表水的影響，應采取以下防治措施：（1）設置施工廢水沉淀設施，在沖洗車輛場地設簡易沉淀池，對沖洗廢水進行沉淀處理，處理后的廢水循環使用。（2）施工完成后不得閑置土地，應盡快建設水土保持設施或進行環境綠化。在工地四周設截水溝，防止下雨時裸露的泥土隨雨水流入溝渠，造成水體SS增加，泥沙淤積。（3）運輸、施工機械臨時檢修所產生的油污應集中處理，擦有油污的固體廢物不得隨意亂扔，應集中收集后妥善處理，以免污染水體；加強施工機械設備的維修保養，避免施工機械在施工過程中燃料用油跑、冒、滴、漏現象的發生。在嚴格落實本報告提出的水污染防治措施后，本項目施工期廢水排放對周圍地表水體影響不大。1.3施工期環境空氣影響分析本項目施工對環境空氣的污染主要來自道路建設區揚塵及施工機械尾氣。（1）施工揚塵對環境的影響①車輛行駛揚塵據有關文獻資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上。車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經驗公式計算：式中：Q——汽車行駛的揚塵，kg/km·輛；V——汽車速度，km/hr；W——汽車載重量，噸；P——道路表面粉塵量，kg/m2。表13為一輛10噸卡車，通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此應加強運輸車輛的管理，應限制車輛行駛速度及保持路面的清潔，其是減少汽車揚塵對周圍環境影響的最有效手段。表13在不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵單位：kg/輛·km粉塵量車速(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.17170.23280.288

0.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水(每天4~5次)，可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。參考同類工程調查報告，灑水的試驗資料如表14。當施工場地灑水頻率為4~5次/天時，揚塵造成的TSP污染距離可縮小到20~50m范圍內。表14施工階段使用灑水車降塵試驗結果距路邊距離(m)52050100TSP濃度(mg/m3)不灑水10.142.811.150.86灑水2.011.400.680.60另外，粉狀筑路材料若遮蓋不嚴在運輸過程中也會隨風起塵，對運輸道路兩側的居民產生影響，特別是大風天氣，影響將更為嚴重。因此要加強對粉狀施工材料的運輸管理，使用帆布密封或采用罐體車運輸，以最大限度的減少原材料運輸過程中產生的揚塵。②堆場揚塵道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產生揚塵，其揚塵量可按堆場起塵的經驗公式計算：式中：Q——起塵量，kg/噸·年；V50——距地面50m處風速，m/s；V0——起塵風速，m/s；W——塵粒的含水率，%。起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見表15。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為250m時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認為當塵粒大于表15不同粒徑塵粒的沉降速度粉塵粒徑(m)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉塵粒徑(

)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉塵粒徑(m)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624③施工現場揚塵污染在修筑路面時，由于路面的初期開挖及填方過程中由于路面土壤的暴露，在有風天氣產生的揚塵影響，隨著施工進程的不同，其對環境空氣的影響程度也不同。由于揚塵影響情況的不確定性，類比道路施工期不同階段揚塵監測結果分析本項目施工現場的揚塵污染情況，具體詳見表16。表16道路施工期不同階段揚塵監測結果表施工類型與道路邊界距離（m）PM10日均值（mg/Nm3）TSP日均值（mg/Nm3）路面工程200.12~0.240.27~0.53路基平整300.10~0.110.20~0.22平整路面400.11~0.120.22~0.23邊坡修整、護欄施工200.05~0.110.12~0.13路面清整

00.10~0.120.18~0.19由表可見，項目各施工階段距離道路邊界30m外PMl0日均值均符合《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準；TSP在路面施工階段有超標，其余施工階段均無超標。本項目沿線居民住宅距道路較近，為了減小對周圍居民的影響，建議臨時堆放時應適當灑水以增加濕度，并適當進行覆蓋，容易產生粉塵的水泥暫存時盡量采用袋裝，盡量堆放在室內；在居民區離住宅較近的一側設置硬質圍擋，盡量縮小揚塵污染范圍。為有效防治本項目施工揚塵可能產生的環境空氣污染，根據長環發【2013】24號長沙市環境保護局關于印發《城區建設項目環境影響評價揚塵污染控制的若干規定》的通知，建議采取以下防治措施：A、施工現場設置排水系統，圍檔內四周設置排水溝，洗車平臺四周設置防溢座和污水倒流渠，將所有施工污水引至沉淀池，防止施工污水溢出工地；污水沉淀時間應大于2小時，污水沉淀后作為灑水降塵回用。B、對堆場加強管理，施工場地應設置連續、封閉硬質圍擋，主要路段、景觀道路、繁華區域及廣場周邊的圍擋不低于2.5米，其它路段高度不低于1.8米。C、規范施工場地出入口設置芙蓉路與湘春路交匯處，原則上每個建設項目只設1個場地出入口；出入口須采用鋼板、混凝土、礁渣或細石等進行路面硬化，并輔以灑水、噴灑抑塵劑等措施加強保潔清掃，場內硬化路面不少于30米，場外須與芙蓉路、東風路連接；出入口內側設置車輛沖洗設施，洗車作業地面至進出口路段須硬化，寬度應大于5米，并鋪設加濕的麻袋、毛氈或毛紡布氈等。D、施工場內車行道路須采用鋼板、混凝土、礁渣或細石等進行路面硬化，寬度3-5米，并輔以灑水、噴灑抑塵劑等措施加強保潔清掃；運輸渣土、泥漿、建筑垃圾及砂石等散體建筑材料，應采用密閉運輸車輛或采取篷覆式遮蓋等措施，嚴禁發生拋、灑、滴、漏現象；安排洗車人員，對每臺渣土車出場前均要清洗，不得將泥土帶出現場，嚴禁超載運輸，渣土裝載低于廂板10厘米以上。E、施工現場專門設置集中堆放建筑垃圾、工程渣土的場地，并在48小時內完成清運，不能按時完成清運的建筑垃圾，應采取圍檔、遮蓋等防塵措施，不能按時完成清運的土方，應采取固化、覆蓋或綠化等揚塵控制措施；生活垃圾按照環衛部門要求統一清運至指定的收集地點。F、房屋拆除工程應采取噴淋壓塵措施或其它壓塵措施后方可施工；拆除工程完畢后15日內不能開工的建筑用地，應由該建設單位采取覆蓋、地面硬化、綠化等措施控制揚塵，并定期維護，防止周邊居民堆砌垃圾。G、空氣質量為重度污染（空氣質量指數201-300）和氣象預報風速達5級以上時，停止爆破、土方和拆遷施工，并做好覆蓋工作；當空氣質量為中度污染（空氣質量指數151-200）和風速達4級以上時，停止爆破和土方施工，并每隔2小時對施工現場灑水1次；當空氣質量為輕度污染（空氣質量指數101-150）時，應每隔4小時對施工現場灑水1次。H、項目采用商品混凝土及商品瀝青，施工結束時，應及時對施工臨時占用場地恢復地面道路及植被。I、施工場地內設置洗車平臺及沉淀池。（2）施工機械尾氣對環境的影響項目施工過程中以燃油為動力的施工機械、運輸車輛會在施工場地附近排放少量燃油廢氣，施工單位應加強施工機械設備的維護，選用合格的燃油，避免排放未完全燃燒的黑煙，減輕機械尾氣對周圍空氣環境的影響。另外，由于本項目沿線為農村地區環境空氣質量良好，大氣環境容量大；施工場地地形開闊，有利于燃油廢氣的擴散。因此，施工期施工機械尾氣對沿線大氣環境質量影響很小，且影響是短暫的，隨著施工的結束而消失。（3）瀝青煙氣對環境的影響在道路基礎路面建成后，須對路面進行瀝青的鋪設。瀝青煙主要來源于攤鋪過程中，組成主要為THC、TSP和BaP，其中THC和BaP為有害物質，對空氣造成一定的污染，對人體也有傷害。為減小施工過程中瀝青對施工人員和沿線居民的影響，減輕對周圍環境的污染，并貫徹落實相關政策要求，本項目應采用商品瀝青，不在施工現場設瀝青拌和站，施工人員在瀝青鋪設過程中佩戴口罩，以減少對瀝青煙的吸收量。由于項目工程量小，瀝青煙產生量較小，且施工場地較開闊，易于擴散，因此對環境空氣和施工人員影響較小。綜上所述，在嚴格落實本報告提出的各項大氣污染防治措施后，可較大程度地減少本項目粉塵和廢氣的排放量，使施工過程中對周圍大氣環境影響減至最小。1.4施工期聲環境影響分析施工噪聲主要為各種作業機械（挖掘機等）和運輸車輛施工產生的噪聲，施工作業及物料運輸噪聲可能會對沿線居民生活產生一定影響。①施工期噪聲源本項目施工期的噪聲主要來源于施工機械（裝載機、平地機、壓路機、推土機、攤鋪機、挖掘機等）和施工設備，這些機械運行時在距離聲源5m處的噪聲可高達80～90dB（A），該類突發性非穩態噪聲源將對居民和施工人員產生不利影響。施工機械噪聲往往具有噪聲強、突發性等特點，如不采取措施加以控制，可能產生較大的影響。本評價列舉了一些主要的施工機械噪聲值及其隨距離衰減變化情況，具體情況見表18和表19。表18本項目工程施工機械及其噪聲值單位：dB(A)序號機械類型型號測點距施工機械距離最大聲級1輪式裝載機ZL405902輪式裝載機ZL505903平地機PY16A5904振動式壓路機YZJ10B5865雙輪雙振壓路機CC215816三輪壓路機5817攤鋪機ZL165878推土機T1405869輪胎式液壓挖掘機W4

584表19主要施工機械不同距離處的噪聲值單位：dB(A)機械類型5m10m20m40m60m80m100m150m200m裝載機9084787268.5666460.558振動式壓路機8680746864.5626056.554推土機8680746864.5626056.554平地機9084787268.5666460.558挖掘機8478726662.5605854.552攤鋪機8781756965.5636157.555②施工噪聲預測方法和預測模式鑒于施工噪聲的復雜性，以及施工噪聲影響的區域性和階段性，本評價根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），針對不同施工階段計算出不同施工設備的噪聲污染范圍，以便施工單位在施工時結合實際情況采取適當的噪聲污染防治措施。施工噪聲可近似視為點源處理，根據點源噪聲衰減模式，估算出離聲源不同距離處的噪聲值，預測模式如下：式中：LI—距聲源Ri米處的施工噪聲預測值，dB；L0—距聲源R0米—障礙物、植被、空氣等產生的附加衰減量。對于多臺施工機械同時作業時對某個預測點的影響，應按下式進行聲級迭加：③施工噪聲影響范圍計算和影響分析（a）施工噪聲影響范圍計算根據前述的公式，對施工過程中設備噪聲影響范圍進行計算，具體見表20。表20施工設備施工噪聲的影響范圍施工階段施工機械限值范圍（dB）影響范圍（m）晝夜晝夜土石方裝載機755528.1210.8平土機28.1210.8鏟土機39.7281.2挖掘機14.1118.6結構振搗機705553.222.4壓路機50.0210.8移動式吊車66.8266.1卡車66.8266.1攤鋪機35.4167.5平地機50.0210.8（b）施工期噪聲影響（Ⅰ）在實際施工過程中可能出現多臺機械同時在一起作業，則此時的施工噪聲影響的范圍比預測值還要大，影響的范圍還要廣，因而場界施工噪聲可能達不到相應標準。（Ⅱ）施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，這種噪聲影響白天將主要出現在離施工場地66.8m以內，夜間將擴大到距施工場地281.2m范圍內。從推算的結果看，本項目噪聲污染最嚴重的是鏟土機，在夜間禁止施工。（Ⅲ）由于受施工噪聲的影響，距道路施工邊界晝間66.8m以內、夜間281.2m以內的敏感點其環境噪聲值可能會出現超標現象，其超標量與影響范圍將隨著使用的設備種類及數量、施工過程的不同而出現波動。本項目沿線居民距離道路最近距離約10米，因此施工過程如不采取相關措施，對其生活可能造成一定影響，夜間影響更大④施工噪聲污染防治措施本項目沿線兩側均分布有居民住宅，施工噪聲可能會對其造成一定的影響。為了減輕噪聲可能對道路沿線兩側居民產生的影響，本環評建議采取以下防治措施。（1）合理安排時間：避免高噪聲設備同時施工，噪聲大的施工機械在白天12:00～14:00、夜間22∶00～次日06∶00停止施工，主要施工通道也應遠離居民區。（2）合理布局現場：避免在同一地點安排大量動力機械設備，使局部聲級過高，噪聲較大的設備盡量遠離有居民住宅。（3）降低設備聲級：選用低噪聲設備，加強檢查、維護和保養機械設備，保持潤滑，緊固各部件，并與地面保持良好接觸，使用減振機座、圍墻等措施，降低噪聲。對設備定期保養，嚴格操作規范。（4）設置隔聲屏障：項目在道路兩側、物料堆場周圍設置的臨時圍擋防護物也可在一定程度上起到隔聲作用。（5）做到文明施工：建筑材料使用和施工過程中做到輕拿輕放，以減少撞擊噪聲。（6）采取個人防護措施：對高噪聲設備附近工作的施工人員，采用配備、使用耳塞、耳機、防聲頭盔等防噪用具。（7）減少施工交通噪聲：對運輸車輛定期維修、養護，減少或杜絕鳴笛，合理安排運輸路線。采取上述措施后，預計項目場界噪聲可達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）要求，對周圍聲環境影響較小，且影響隨著施工的結束而消失。1.5施工期固體廢物影響分析施工期固體廢物主要包括施工渣土和施工人員生活垃圾。棄土（渣）主要來源于路基開挖及建筑拆遷產生的建筑垃圾，在部分利用作新路基填方后。項目施工過程中臨時開挖的土方等存放在用地紅線內，做好相應的防護工作；應及時將建筑垃圾外運，并交由渣土部門處理；施工渣土由長沙開福區渣土辦管理的專業渣土運輸公司負責土方轉運；施工人員生活垃圾收集后由環衛部門送往城市垃圾填埋場進行衛生填埋處理。軟質路基需將淤泥清除后重新換填新土，清除的淤泥經自然干化處理后運至垃圾填埋場填埋處置。在采取上述措施后，可使本項目施工過程中固體廢物得到妥善處理處置，對周圍環境影響較小。1.6施工期生態環境影響分析（1）工程占地影響由于本項目占地面積小，且占地類型主要為宅基地和荒地，需剝離的表土面積較小，因此清除的肥沃表土量較少。本項目建設過程中應將這些少量地表土暫存用作道路綠化，對土壤養分進行了回收，以大大減輕壤肥力的損失量，同時本項目內規劃的城市道路、占地影響較小。（2）對動植物的影響本項目所在區域為城區環境，人類活動頻繁，占地主要為宅基地和原火車北站拆除后形成的荒地，植被及生物量較少，主要以人工植被及雜草，動物主要以昆蟲、鳥類、鼠類等小型動物，本項目建設過程不會對沿線生態環境現狀產生改變。（3）水土流失影響由于開挖地面、機械碾壓、排放廢棄物等原因，施工破壞了原有的地貌和植被，擾動了表土結構，致使土壤抗蝕能力降低，裸露的土壤極易被降雨徑流沖刷而產生水土流失，特別是暴雨時沖刷更為嚴重。為減少水土流失，保護生態環境，施工中應采取如下措施：①與氣象部門密切聯系，及時掌握熱帶風暴和暴雨等災害性天氣情況，事先掌握施工地點所在區域降雨的時間和特點，合理制定施工計劃，以便在暴雨前及時對施工場地進行清理，減緩暴雨對開挖路面的劇烈沖刷，減少水土流失。②施工中采取臨時防護措施，如在挖填施工場地周圍設臨時排洪溝，確保暴雨時不出現大量水土流失。③本項目施工路段的泥沙容易隨水流進入下水道，因此施工中須重視沉沙池的建設，使施工排水經沉沙池沉淀泥沙后用于道路澆灑，避免泥沙直接進入下水道；同時注意沉沙池中泥沙量的增加，及時進行清理。④施工過程中，對作業區裸露地表鋪2cm厚碎石以控制揚塵和水土流失。作業區周邊及場內應根據布置情況布設土質排水溝（1.1m×0.5m×0.4m，以最大集雨面積計算）及土質沉沙池（1.6m×3.2m×1m），并與附近排水系統相接。⑤遇上雨季，對堆料進行防塵網覆蓋，防止被雨水沖刷，污染周圍環境。路基雨季施工地段先完成涵洞，并做好防、排水工作。路塹邊坡開挖前，預先做好截、排水工程，塹頂為土質含有軟弱夾層巖石時，天溝及時鋪砌或采取其它防滲措施，以減少雨水對路塹坡面的沖刷。1.7施工期運輸影響分析項目施工過程中材料運進及渣土運出時，對運輸路線沿線的居民等設施產生一定影響，主要是運輸過程產生的運輸揚塵及運輸車輛噪聲。本項目運輸時主要經過東風路和湘春路，根據現場調查，上述道路兩側主要分布有居民商業區，為減少運輸過程對其影響，環評建議，運輸材料及渣土須采用密閉措施，減少揚塵產生，運輸車輛經過居民區時，應控制車速，禁止鳴笛。采取上述措施后，運輸過程對沿線環境影響不大。1.8施工期環境監理計劃（1）設計單位應將環境影響報告表提出的環保措施落實到施工圖設計中；建設單位應負責環保措施的工程設計方案審查工作。（2）承包商在投標中應含有環境保護的內容，在中標的合同中應有環境影響報告表提出的環境保護措施及建議的相應條文。（3）業主應要求施工監理機構配備具有一定的環境保護知識和技能的2名監理工程師，實施環境工程監理制度，負責施工期的環境管理與監督。各承包單位應配備1名環保員，具體監督、管理環保措施的實施。綜上所述，項目施工期間可采取一定的措施避免或減輕對周圍環境的影響，且這些影響是短期的，隨著施工期結束，本工程建設不會對周圍生態環境產生明顯影響。2營運期環境影響分析2.1社會環境影響分析（1）本項目建成后對周邊道路起到分流作用，對加強區域交通聯系，沿線居民及周邊單位的出行、交通集散起到積極作用。同時改善沿線交通運輸條件，加快區域土地開發和經濟發展，有益于人民生活水平的提高。（2）根據火車北站片區控制性詳細規劃，該片受火車北站及其專用線和周邊棚戶區、倉儲影響，道路擁堵，設施不齊，土地資源價值未能充分發揮與高效能的城市中心區職能極不相稱。本項目的修建對于完善區域內路網、改善兩廂乃至區域內出行的交通壓力、改善舊城區基礎設施等都有著非常重要和積極的作用。2.2對地表水環境影響分析為了防止路面徑流污染物污染附近水體，本項目設置有完善的排水設施，并與道路同步建設，根據規劃，項目采用雨污合流排水系統，為建設區域污水處理廠處理壓力，環評建議采用雨污分流系統，雨水通過路面橫坡匯入路側截水溝，最終納入市政雨水管網。本道路排水管網應與區域市政管線同步設計建設到位。項目營運期對附近水體產生的污染途徑主要表現為路面徑流，路面徑流污染物的濃度取決于降雨量和降雨時間、交通量及大氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度等多種因素，隨機性強。根據國內研究資料和評價資料統計，在非事故狀態下，路面徑流對水體的污染多發生在降雨初期，隨著降雨時間延長，路面徑流中污染物含量降低，對水體的污染也隨之減少，在前1小時暴雨徑流對水體會產生影響，但1小時后，暴雨徑流對水體的影響會逐漸減弱。因此預計本項目營運期間不會對地表水環境產生顯著的影響。2.3大氣環境影響分析本項目建成后，汽車尾氣和道路揚塵是環境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與交通量成比例增加，與車輛的類型、汽車運行的狀況以及當地的氣象條件有關。類比我省其它道路環境預測及環境監測資料，在路邊50米處CO、NOX和CH化合物的濃度較小，污染物濃度能達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。根據同類項目對NOX的監測結果對比分析預測，在D類穩定度下，至道路營運遠期各路段距路中心線22米處NOX濃度均符合環境空氣質量二級標準限值。在不利氣象條件下，如靜風時，交通量較大路段與升坡、降坡頻繁的地形復雜地段、距路中心線22米處NOX濃度預測值有可能超標。本項目兩側規劃有居民區，NOX排放將可能對其造成一定影響，但道路車行道兩側設計有綠化帶，道路紅線兩側也預留有綠化帶，種植對汽車尾氣NOX污染物有較強的抗性，能起空氣凈化作用的植物種，最大程度減小由于本項目為城市支路，建成后，交通流量相對較小，相應的尾氣排放量也相對較小，因此，采取以上防護措施后，在道路運行期交通車輛尾氣對區域環境空氣質量影響相對較小，區域環境空氣質量可維持現狀。2.4交通噪聲環境影響分析（1）調查路段的選擇根據本項目路幅寬度、交通流量及道路兩側的環境特征，類比調查路段選擇為四方坪片區學堂園路（20m），監測點路為四季美景香樟雅郡地段。（2）監測點選擇根據長沙市建筑退讓城市道路紅線最小距離規范，II類地區多層建筑最小為5米，監測點選擇為路側人行道、道路紅線5米兩點。（3）監測結果表21類比調查路段監測結果時段項目車流量輛/h（雙向）L10L50L90LmaxLminLeq晝間人行道32063.558.855.567.941.855.9道路紅線5米31262.357.553.265.440.753.9夜間人行道11059.447.045.264.837.645.2道路紅線5米11357.144.644.563.138.544.2（4）預測分析當車流晝間達到320輛/小時（雙向），其噪聲值符合2類標準，5米時可達到2類標準（無任何綠化和建筑物阻擋）。夜間車流在120輛/小時左右，其聲環境在5米外可做到達標。由此可見，本項目為城市支路，其實際交通流量應與四方坪片區學堂園路相當，因此，在限制車速30km/h，道路紅線外5米可做到達標排放，可達到（GB3096-2008）《聲環境質量標準》2類標準，項目交通噪聲對兩側聲環境質量影響小。此外，區域在進行規劃建設，為防止交通噪聲對沿線特殊敏感點（如學校、醫院、療養院等）產生影響，環評建議學校、醫院、療養院等特殊敏感點布置應至少預留5米退讓距離。2.5對生態環境的影響分析本項目為城市建設用地，由于擬建項目沿線區域開發較早，原廠地已經開發利用完，人口眾多，自然植被已破壞殆盡，人工植被為區域內的主要植被類型。因此項目建設不會造成沿線植被類型分布狀況和森林植物群落結構的改變。項目建成后綠化帶建設可增加區域綠地率，有利于改善區域生態環境。2.6與城市發展規劃、路網規劃符合性分析根據長沙市開福區道路路網規劃，精英路（潘家坪路-支路一）是規劃的一條城市支路，符合路網規劃。道路全長1424m，北段規劃路幅紅線寬度為20m，南段為16m，機動車道設計車速：30km/h本項目為城市支路，與沿線道路相交組成片區集散路網。主要承擔片區南北向集散，加強兩廂用地之間交通聯系，完善片區路網，滿足道路兩廂居民的出行需求，項目建設符合區域路網規劃要求——火車北站片區控制性詳細規劃。因此，本道路建設合理可行。2.7排水規劃合理性分析項目排水管網根據現狀進行規劃設計，貫徹“高水高排、低水低排”的原則，以重力流為主，既節約能源，又合理處理管線交叉。根據區域排水規劃，本區域排水制度采用截流式合流制，本項目排水設計采用采用雨污分流，符合排水規劃。但為減少污水處理廠處理負荷，環評建議道路沿線區域排水體制采取“雨污分流”。3產業政策符合性分析本項目為市政道路工程，根據國家發改委《產業結構調整指導目錄（2011年本）(2013修正）》，本項目屬于鼓勵類項目。因此，本項目符合產業政策要求。4環保投資估算本項目總投資37624萬元，環保投資估算為152萬元，主要為廢水處理設施、廢氣處理設施、隔聲降噪設施、固廢治理設施等，占項目總投資的0.4%左右。表22環保投資一覽表投資項目(工程措施)單位數量投資(萬元)備注一施工期降塵措施投資1灑水費用天1805灑水費用為300元/天2施工期廢水、噪聲污染治理措施投資生產廢水隔油沉淀池處11.5生活污水化糞池處10.5交通噪聲防治5渣土處置103本部分小計17二生態環境保護投資1水保措施——30不計綠化2綠化——1003本部分小計130三總計152“三同時”驗收本項目必須進行環保驗收，具體內容見表23。表23項目“三同時”驗收一覽表時段污染類型環保設施驗收依據施工期生態破壞①表土臨時堆置區：表土壓實覆蓋，四周設攔擋、塑料薄膜覆蓋、修排水溝；②線路區：設臨時截排水設施。③施工場地：剝離表土壓實并覆蓋存放；周邊設臨時攔擋及排水設施；播撒草籽初步綠化。調查生態保護措施施工噪聲合理安排施工場地；在居民集中區施工時間盡量安排在晝間，夜間禁止施工；高噪設備局部屏障。防止施工期噪聲擾民施工廢水施工廢水設隔油池沉淀池處理，禁止直接排入周邊水體；施工生活污水化糞池處理外排。調查施工期對水環境的保護措施施工廢氣施工道路加強灑水，施工工地四周設置圍擋，臨時儲存物料四周設置擋風墻(網)。揚塵廢氣可達（GBl6297-1996）中的二級標準。其他環保機構設置和人員配備安排到位，施工期環境監理、監測工作已按環評要求及時完成營運期交通噪聲臨街建筑合理布局，合理規劃各敏感點聲環境質量達到相應標準。臨時占地土地復墾、恢復臨時場地是否撤除、植被是否恢復八、建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果內容類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預期治理效果施工期大氣污染物施工區揚塵施工場地定期灑水，運輸車輛限速，粉狀物料進行防風遮蓋達標排放噪聲施工機械噪聲選用低噪聲設備，合理安排施工時間，夜間禁止高噪聲作業達標排放水污染物施工區施工廢水施工廢水經隔油沉淀處理后回用，不外排達到環保要求固廢污染物施工區渣土交由渣土部門處理達到環保要求生活區生活垃圾送垃圾填埋場達到環保要求生態破壞施工區水土流失合理安排工期，及時恢復植被達到環保要求營運期大氣污染物汽車尾氣CONOxTHC/達標排放交通道路揚塵，保持道路清潔有效控制水污染物路面雨水CODCr路基兩側設有排水管道對水環境影響很小BOD5SS石油類噪聲交通道路噪聲加強路面維護及道路綠化達標排放其他生態保護措施及預期效果采取圍擋施工，在建設區周邊開挖排水溝，以防止土壤沖刷流失，以免堵塞城市排污管網。土方施工應采取邊挖、邊運、邊填的方式，避免大量松散土存在而造成嚴重的土壤侵蝕流失。在施工完成后，不得閑置土地，應盡快對建設區進行環境綠化工程等建設，使場地土面及時得到綠化覆蓋，避免水土流失，美化環境。九、結論與建議1項目概況潘家坪路（芙蓉路～東風路）位于長沙市火車北站片區，是連接潘家坪路與湘春路的一條重要的南北向城市支路，南起與支路一，往北與德雅路和規劃道路相交，止于潘家坪路，道路全長1215m，本項目潘家坪路至德雅路段路幅寬20m；德雅路至支路一段路幅寬16m，設計行車速度為30km/h，雙向兩車道。道路主要工程內容包括道路工程（路基、路面等）、排水工程、交通工程、綠化工程及照明2環境質量現狀（1）大氣環境質量現狀根據監測結果分析2013年1季度全市城區總體環境空氣中SO2、NO2、PM10日濃度均出現超過《環境空氣質量標準》中的二級標準情況。開福區區域環境空氣中NO2、SO2濃度低于GB3095-2012《環境空氣質量標準》中的二級標準，受基建揚塵影響，PM10日濃度有超標情況。（2）水環境質量現狀結論歷史監測數據表明：2013年1季度湘江長沙段三汊磯、喬口斷面的水質常規監測資料進行統計，被統計項目濃度指標除喬口斷面COD出現超過GB3838—2002《地表水環境質量標準》中Ⅲ標準的情況；其余指標均符合GB3838—2002《地表水環境質量標準》中相應水域水質功能標準，總體水質較好。瀏陽河水質量監測統計評價數據分析，瀏陽河長沙段榔梨檢測水質指標均符合GB3838—2002《地表水環境質量標準》中相應水域水質功能標準，黑石渡、三角洲段面其主要污染物依次為化學需氧量、總磷、氨氮，榔梨斷面三指標均達標，黑石渡斷面、三角洲斷面超標率依次為33.3%、66.67、100%，說明瀏陽河長沙段下游的水質已受到較大污染，其主要原因是瀏陽河下游接納了長沙市沿岸大量未經處理的生活污水和工業污水。（3）聲環境質量現狀結論本項目區域晝、夜間聲環境質量現狀符合《聲環境質量標準》（GB3096—2008）中的2、4a類標準。（4）生態環境現狀項目兩廂規劃為居住用地及商業金融用地，目前區域人類活動頻繁，有少量喬木，動物種類和數量稀少。未發現珍稀瀕危動植物物種，但物種生態系統穩定度較高，生態恢復能力較好。3施工期環境影響簡要分析3.1施工期水環境影響分析施工人員生活污水經化糞池處理后通過臨時管網排至湘春路污水管網，再排入金霞污水處理廠。項目施工期水污染主要為施工機械跑、冒、滴、漏的油污被雨水沖刷后產生的少量含油污水，下雨時沖刷浮土、建筑材料等產生的地表徑流，及施工作業中開挖等產生的泥漿水。項目施工過程中應采取設置簡易沉淀池等施工廢水處理設施，處理后的廢水回用做灑水抑塵；在道路靠近水塘處設置截水溝，減輕水土流失對生態環境的影響。采取本環評提出的水污染防治措施后，施工廢水排放對周圍水體影響不大。3.2施工期環境空氣影響分析本項目施工期對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵及施工機械尾氣。通過采取限制車輛行駛速度、保持路面的清潔、定期對施工場地進行灑水降塵、物料堆場四周設置擋風墻（網）等措施后，施工揚塵可得到有效控制；項目施工機械尾氣對周圍環境空氣質量影響很小。采取本環評提出的防治措施后，項目施工廢氣排放對周圍環境影響很小。3.3施工期聲環境影響分析施工期應嚴格落實本環評提出的相關環保措施，如合理安排施工時間，制定施工計劃。盡可能避免大量高噪聲設備同時施工，施工時間盡量安排在晝間，為保證居民夜間休息，強噪聲機械夜間（22：00～6：00）應停止施工等。采取以上措施后，可將施工機械噪聲對周圍聲環境的影響降到可接受范圍內，且影響是短期的，隨著施工的結束而消失。3.4施工期固體廢物影響分析施工期固體廢物主要包括施工渣土和施工人員生活垃圾。項目施工過程中應及時將建筑垃圾外運，并交由渣土部門處理；施工渣土由長沙開福區渣土辦管理的專業渣土運輸公司負責土方轉運；施工人員生活垃圾收集后由環衛部門送往城市垃圾填埋場進行衛生填埋處理。在采取上述措施后，可使本項目施工過程中固體廢物得到妥善處理處置，對周圍環境影響較小。4營運期環境影響簡要分析4.1地表水環境影響項目營運期對附近水體產生的污染途徑主要表現為路面雨水徑流。根據國內研究資料和評價資料統計，在非事故狀態下，路面徑流對水體的污染多發生在降雨初期，隨著降雨時間延長，路面徑流中污染物含量降低，對水體的污染也隨之減少。因此，本項目營運期間路面雨水徑流對周圍地表水環境質量影響很小。4.2大氣環境影響本項目建成后，汽車尾氣和道路揚塵是環境空氣污染物的主要來源。本項目沿線居民住宅距道路較近，NO2的排放將可能對附近居民會造成一定影響。因此，項目建設期間應加強該路段綠化，種植對汽車尾氣NOX污染物有較強的抗性，能起空氣凈化作用的植物種，最大程度減小NOX對人體的危害。環境空氣質量狀況良好，大氣環境容量較大。因此，道路營運期交通車輛尾氣對道路兩側及區域環境空氣質量影響較小，區域環境空氣質量仍可達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。4.3交通噪聲環境影響由于本項目車流量較小，車速較慢，故交通噪聲值較小，項目車行道兩側設有綠化帶，交通噪聲經綠化帶吸收和距離衰減后對周圍敏感目標影響較小。此外，區域在進行規劃建設時，為防止交通噪聲對沿線特殊敏感點（如學校、醫院、療養院等）產生影響，環評建議學校、醫院、療養院等特殊敏感點布置應符合規劃部門相關要求。4.4社會環境影響本項目建成后對周邊道路起到分流作用，對加強區域交通聯系，沿線居民及周邊單位的出行、交通集散起到積極作用。同時改善沿線交通運輸條件，加快區域貿易流通，有益于人民生活水平的提高。4.5對生態環境的影響項目建成后，將形成喬灌草相結合的綠化帶，將使場地內原有的野生雜草等植被替換成整齊美觀的景觀帶，對區域景觀環境起到美化作用；綠化工程可在一定程度上彌補施工占地所造成的生態損失，同時強化水土保持功能；排水設施的完善可使區域的雨污水順暢排放，直接減少區域污水對水生生態環境的污染，間接地起到防治水土流失的作用。因此，項目建成后可使沿線生態環境在一定程度上得到改善。5與城市發展規劃、路網規劃符合性分析根據長沙市總體規劃、區域綜合道路交通規劃及排水規劃、道路兩側土地利用規劃，項目選址及路幅設計符合長沙市城市道路總體規劃及火車北站片區控制性詳細規劃要求。6綜合評價結論潘家坪路建設符合總體路網規劃；對完善區域的路網結構，提升區域道路質量等方面具有積極的作用。項目施工過程中和建成營運后在采取本環評提出的污染防治措施后，各污染源可達標排放，對周圍環境影響較小。從環境保護方面分析，項目建設可行。7建議與要求（1）建設單位落實各項污染防治措施，確保污染物達標外排，避免造成環境糾紛問題。（2）施工結束后盡快對施工跡地應盡快平整、壓實，采取相應的工程或植被措施對施工跡地進行水土流失防護，同時應做好綠化防護工作。（3）加強道路運輸及道路養護管理，配置專用灑水車，定時沖洗，減少道路揚塵的污染，保護人們的身心健康。（4）根據區域排水需要，科學規范管網建設，實行雨、污分流，同時做好與其他路段雨、污管道銜接工作，項目施工期排水管網等管線建設與本項目同步施工建設。（5）建設方應嚴格執行國家“三同時”政策，做到環保治理措施與主體工程同時設計、同時施工、同時運行投產；本項目建成，經環保部門驗收合格后，方可投入使用。審批意見：公章經辦人：年月日注釋一、本報告表應附以附件、附圖：附件1立項批準文件附件2其他與環評有關的行政管理文件附圖1項目地理位置圖（應反映行政區劃、水系、標明納污口位置和地形地貌等）附圖2項目平面布置圖二、如果本報告表不能說明項目產生的污染及對環境造成的影響，應進行專項評價。根據建設項目的特點和當地環境特征，應選下列1—2項進行專項評價。1、大氣環境影響專項評價2、水環境影響專項評價（包括地表水和地下水）3、生態影響專項評價4、聲影響專項評價5、土壤影響專項評價6、固體廢物影響專項評價以上專項評價未包括的可列專項，專項評價按照《環境影響評價技術導則》中的要求進行。附件1立項批復

項目起點項目終點項目起點項目終點附圖1項目交通區域位置圖項目終點項目起點施工場地支路一規劃路噪聲監測點施工場地北德雅路規劃路規劃路潘家坪路項目終點項目起點施工場地支路一規劃路噪聲監測點施工場地北德雅路規劃路規劃路潘家坪路附圖2項目總平面及噪聲監測布點圖黑石渡金霞污水處理廠項目位置三角洲開福區榔梨三汊磯喬口圖例：項目位置大氣監測點水質監測點黑石渡金霞污水處理廠項目位置三角洲開福區榔梨三汊磯喬口圖例：項目位置大氣監測點水質監測點附圖3環境質量現狀監測布點圖附圖4項目沿線環境現狀圖附圖4項目沿線環境現狀圖附圖5項目區域路網規劃圖附圖5項目區域路網規劃圖建設項目環境保護審批登記表填表單位（蓋章）：湖南美景環保科技咨詢服務有限公司填表人（簽字）：項目經辦人（簽字):建設項目項目名稱精英路（潘家坪路-支路一）道路工程建設地點長沙市開福區建設規模及內容全長1215m，路幅寬度20/16m，設計車速30km/h，城市建設性質新建行業類別E4813市政道路工程建筑環境影響評價管理類別環境影響報告表總投資（萬元）37295環保投資（萬元）152所占比例(%)0.4建設單位單位名稱長沙城投鐵路站場遷建開發有限公司聯系電價單位單位名稱湖南美景環保科技咨詢服務有限公司聯系電話84227890通訊地址長沙市開福區天鵝大道3號郵政編碼410007通訊地址長沙市芙蓉中路佳天國際南棟32H郵政編碼410007法人代表李文達聯系人郭興證書編號國環評證乙字第2737號評價經費(萬元)建設項目所處區域現狀環境質量等級環境空氣二級地表水Ⅲ類地下水Ⅲ類環境噪聲2類海水土壤其它環境敏感特征污染物排放達標與總量控制排放量及主要污染物現有工程（已建+在建）本工程（擬建或調整變更）總體工程（已建+在建+擬建或調整變更）實際排放濃度(1)允許排放濃度(2)實際排放總量(3)核定排放總量(4)預測排放濃度(5)允許排放濃度(6)產生量(7)自身削減量（8）預測排放總量(9)核定排放總量(10)以新帶老削減量(11)區域平衡替代本工程削減量(12)預測排放總量(13)核定排放總量(14)排放增減量(15)廢水————————化學需氧量氨氮懸浮固體廢氣————————二氧化硫煙塵工業粉塵氮氧化物工業固體廢物與項目有關其它特征污染物注：1、排放增減量：(+)表示增加，(-)表示減少2、(12)：指該項目所在區域通過“區域平衡”專為本工程替代削減的量3、(9)=(7)-(8)，(15)=(9)-(11)-(12)，(13)=(3)-(11)+(9)4、計量單位：廢水排放量——萬噸/年；廢氣排放量——萬標立方米/年；工業固體廢物排放量——萬噸/年；水污染物排放濃度——毫克/升；大氣污染物排放濃度——毫克/立方米；水污染物排放量——噸/年；大氣污染物排放量——噸/年主要生態破壞控制指標影響及主要措施生態保護目標名稱級別或種

類數量影響程度

（嚴重、一般、小）影響方式

（占用、切隔阻斷

或二者皆有）避讓、減免影響的

數量或采取保護

措施的種類數量工程避讓

投資（萬元）另建及功能區

劃調整投資

（萬元）遷地增殖保

護投資

（萬元）工程防護治理投資

（萬元）其它自然保護區水源保護區――重要濕地――――風景名勝區――世界自然、人文遺產地――――珍稀特有動物――珍稀特有植物――類別及

形式

占用

土地（hm2）基本農田林地草地其它移民及

拆遷人

口數量工程占地拆遷人口環境影響

遷移人口異地

安置后靠

安置其它臨時占用永久占用臨時占用永久占用臨時占用永久占用面積0000000.004800000環評后減緩和恢

復的面積0000000治理水

土流失

面積工程治理

(km2)生物治理

(km2)減少水土流

失量（噸）水土流失治理率（%）噪聲

治理費用工程避讓

（萬元）隔聲屏障

（萬元）隔聲窗

（萬元）綠化降噪

（萬元）低噪設備及工藝

（萬元）其它000000基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現的供暖系統最佳啟停自校正（STR）調節器單片機控制的二級倒立擺系統的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協議棧的實現基于單片機的蓄電池自動監測系統基于32位嵌入式單片機系統的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養診斷專家系統的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統研究與開發基于單片機的泵管內壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統開發基于單片機的液壓動力系統狀態監測儀開發模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數控系統的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環走絲方式研究基于單片機的機電產品控制系統開發基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統單片機系統軟件構件開發的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統的研制基于單片機的數字磁通門傳感器基于單片機的旋轉變壓器-數字轉換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調系統的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現基于單片機的電液伺服控制系統用于單片機系統的MMC卡文件系統研制基于單片機的時控和計數系統性能優化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數據采集系統基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數控改造基于單片機的溫度智能控制系統的設計與實現基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協議轉換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監測系統基于單片機網絡的振動信號的采集系統基于單片機的大容量數據存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現基于AT89S52單片機的通用數據采集系統基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統基于單片機的控制系統在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統的網絡通信研究與應用HYPERLINK