交通運(yùn)輸行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測分析報(bào)告1目錄緒論..................................................................................................................................................4一、2022-2027年交通運(yùn)輸業(yè)市場運(yùn)行趨勢及存在問題分析.....................................................4(一)、2022-2027年交通運(yùn)輸業(yè)市場運(yùn)行動態(tài)分析..............................................................4(二)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題....................................................................................5(三)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題....................................................................................5(四)、規(guī)范交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展................................................................................................7二、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析.......................................................................................7(一)、中國交通運(yùn)輸市場行業(yè)驅(qū)動因素分析........................................................................7(二)、交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)分析................................................................................................8(三)、交通運(yùn)輸行業(yè)各因素（PEST）分析.............................................................................91、政策因素.....................................................................................................................92、經(jīng)濟(jì)因素...................................................................................................................103、社會因素...................................................................................................................104、技術(shù)因素...................................................................................................................11(四)、交通運(yùn)輸行業(yè)市場規(guī)模分析......................................................................................11(五)、交通運(yùn)輸行業(yè)特征分析..............................................................................................11(六)、交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策體系不健全........................................................................12三、交通運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析.................................................................................................13(一)、交通運(yùn)輸業(yè)時(shí)間序列預(yù)測與分析..............................................................................13(二)、交通運(yùn)輸業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測模型分析........................................................................14(三)、交通運(yùn)輸行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析......................................................................14(四)、未來5-10年交通運(yùn)輸業(yè)預(yù)測結(jié)論.............................................................................15四、2022-2027年交通運(yùn)輸企業(yè)市場突破具體策略..................................................................16(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高交通運(yùn)輸產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力.......................16(二)、使用交通運(yùn)輸行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶...............................................16(三)、實(shí)施交通運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源...............................16(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系.......................................................17(五)、實(shí)施線上線下融合，深化交通運(yùn)輸行業(yè)國內(nèi)外市場拓展.......................................17(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略..........................................................................17五、交通運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析.................................................................................................18(一)、交通運(yùn)輸行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析..............................................................18(二)、現(xiàn)金流對交通運(yùn)輸業(yè)的影響......................................................................................21六、宏觀經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸行業(yè)的影響.........................................................................................21(一)、交通運(yùn)輸行業(yè)線性決策機(jī)制分析..............................................................................22(二)、交通運(yùn)輸行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析..........................................................................23(三)、交通運(yùn)輸行業(yè)庫存管理波動分析..............................................................................23七、交通運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析.............................................................................24(一)、國際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響..................................................................24(二)、國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響..................................................................24(三)、國內(nèi)突出經(jīng)濟(jì)問題對交通運(yùn)輸業(yè)的影響..................................................................24八、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資分析.......................................................................................................25(一)、中國交通運(yùn)輸技術(shù)投資趨勢分析..............................................................................252(二)、大項(xiàng)目招商時(shí)代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時(shí)興.................................................................26(三)、中國交通運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)......................................................................................26(四)、中國交通運(yùn)輸行業(yè)投資收益......................................................................................27九、交通運(yùn)輸成功突圍策略.........................................................................................................27(一)、尋找交通運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)差異化消費(fèi)者興趣訴求點(diǎn).......................................................27(二)、交通運(yùn)輸行業(yè)精準(zhǔn)定位與無聲消費(fèi)教育..................................................................28(三)、從交通運(yùn)輸行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?.............................................................28(四)、公益營銷競爭激烈......................................................................................................29(五)、電子商務(wù)提升交通運(yùn)輸行業(yè)廣告效果......................................................................29(六)、交通運(yùn)輸行業(yè)渠道以多種形式傳播........................................................................29(七)、強(qiáng)調(diào)市場細(xì)分，深耕交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)..........................................................................303緒論本文主要分析了交通運(yùn)輸行業(yè)公司在未來五年（2022-2027）中的市場突破份額，并提供了指導(dǎo)意見。公司戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說是非常多樣化的。每個(gè)特定的選擇都會有很大的差異或很小的差異。當(dāng)然，每個(gè)選擇都有充分的理由和特定的不同條件。本文之所以嘗試探索企業(yè)的豐富多樣的戰(zhàn)略選擇，是為了在很短的時(shí)間內(nèi)告訴交通運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理，為實(shí)現(xiàn)市場突破性發(fā)展，有多少種基本的選擇策略，每種選擇策略的根本原因是什么。本文只可當(dāng)做學(xué)習(xí)參考行業(yè)報(bào)告模板，不提供其他參考。根據(jù)編制者的調(diào)查，分析和預(yù)測，本報(bào)告將從以下九個(gè)方面開始對交通運(yùn)輸行業(yè)的過去發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，并專業(yè)地預(yù)測交通運(yùn)輸行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，并對發(fā)展前景提出合理的建議。一、2022-2027年交通運(yùn)輸業(yè)市場運(yùn)行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年交通運(yùn)輸業(yè)市場運(yùn)行動態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期交通運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定4交通運(yùn)輸業(yè)的市場情緒來控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制交通運(yùn)輸業(yè)的市場價(jià)格。國家實(shí)施的調(diào)控措施對抑制交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了交通運(yùn)輸業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對交通運(yùn)輸業(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費(fèi)會增加。(二)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題目前，我國交通運(yùn)輸行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤率較低。2009年，交通運(yùn)輸業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國交通運(yùn)輸行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進(jìn)入國內(nèi)市場，交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對交通運(yùn)輸業(yè)5的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。可以說，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，交通運(yùn)輸業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動交通運(yùn)輸業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)模化方向發(fā)展。由于我國目前的交通運(yùn)輸行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要交通運(yùn)輸行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范交通運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場規(guī)模越大。總之，交通運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)的6市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究交通運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展針對我國交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競爭上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定交通運(yùn)輸業(yè)市場形成強(qiáng)大動力。二、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場分析(一)、中國交通運(yùn)輸市場行業(yè)驅(qū)動因素分析交通運(yùn)輸行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。交通運(yùn)輸行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：交通運(yùn)輸產(chǎn)7業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動,對產(chǎn)業(yè)源端的升級重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：交通運(yùn)輸技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、交通運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)分析交通運(yùn)輸行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者，8該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、交通運(yùn)輸行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務(wù)院印發(fā)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年交通運(yùn)輸行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年交通運(yùn)輸行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務(wù)院政府報(bào)告指出交通運(yùn)輸行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。92、經(jīng)濟(jì)因素一、交通運(yùn)輸行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好交通運(yùn)輸領(lǐng)域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟(jì)保持中高速增長。往后五年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國交通運(yùn)輸行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為交通運(yùn)輸行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為交通運(yùn)輸行業(yè)市場需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會因素一、傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提10““供高性價(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為交通運(yùn)輸行業(yè)的消費(fèi)主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將交通運(yùn)輸行業(yè)與高新技術(shù)對接，普及了交通運(yùn)輸行業(yè)科技體驗(yàn)。二、交通運(yùn)輸行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、交通運(yùn)輸行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國交通運(yùn)輸市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,交通運(yùn)輸市場零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國交通運(yùn)輸市場零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來五年(2022-2025)年均復(fù)合增長率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、交通運(yùn)輸行業(yè)特征分析通過對比交通運(yùn)輸行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國交通運(yùn)輸行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型交通運(yùn)輸、創(chuàng)投型交通運(yùn)輸、媒體型交通運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)型交通運(yùn)輸和服務(wù)型交通運(yùn)輸。此外,由于交通運(yùn)輸行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,交通運(yùn)輸服務(wù)類型將11回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運(yùn)營能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類交通運(yùn)輸行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型交通運(yùn)輸多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為交通運(yùn)輸行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)恼唧w系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以交通運(yùn)輸行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺相關(guān)推動措施。交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)。交通運(yùn)輸行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場的激勵和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動力不足,企業(yè)也缺乏交通運(yùn)輸相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。12三、交通運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測與分析(一)、交通運(yùn)輸業(yè)時(shí)間序列預(yù)測與分析根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值與時(shí)間的內(nèi)在關(guān)系，通過之前獲得的數(shù)據(jù)建立了交通運(yùn)輸業(yè)的時(shí)間序列方程，并通過建立的時(shí)間序列方程預(yù)測了未來幾年的產(chǎn)量。建立時(shí)間序列方程的原則如下：時(shí)間序列方程的表達(dá)式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來從交通運(yùn)輸行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對參數(shù)a和B進(jìn)行相應(yīng)的估計(jì)，以獲得參數(shù)a和B的估計(jì)。獲得參數(shù)的估計(jì)后，可以得到我們想要預(yù)測的時(shí)間序列方程。然后，通過輸入自變量（時(shí)間），可以得到未來三到十年內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的預(yù)測值。如果要使預(yù)測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預(yù)測值與實(shí)際值進(jìn)行比較，需要控制兩個(gè)因素，首先，應(yīng)盡可能多地獲取交通運(yùn)輸行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計(jì)規(guī)則。最終得出的交通運(yùn)輸行業(yè)模式與實(shí)際情況相符；第二個(gè)是預(yù)測時(shí)間跨度。預(yù)測時(shí)間跨度越大，預(yù)測結(jié)果與實(shí)際值之間的偏差越大。因此，預(yù)測時(shí)間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預(yù)測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析，時(shí)間序列方程為y=5009.69（預(yù)估值）+1747.35*t13模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預(yù)測值一般低于實(shí)際值。這也從另一個(gè)方面反映出，在未來5至10年內(nèi)，中國交通運(yùn)輸業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、交通運(yùn)輸業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測模型分析在交通運(yùn)輸業(yè)的曲線預(yù)測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達(dá)式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當(dāng)年交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預(yù)測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、交通運(yùn)輸行業(yè)差分方程預(yù)測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當(dāng)年交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值，YT-1為上年產(chǎn)值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值，估計(jì)參數(shù)a和B，得到產(chǎn)出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預(yù)測5-10年的產(chǎn)出。14因此，我們得到的交通運(yùn)輸業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預(yù)測未來中國交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢。同時(shí)，從模型中我們可以清楚地看到，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大，年產(chǎn)值高于上年，這也反映出交通運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年交通運(yùn)輸業(yè)預(yù)測結(jié)論在以上三種預(yù)測交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型中，時(shí)間序列法預(yù)測的產(chǎn)值將低于實(shí)際值。低值的主要原因是中國交通運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設(shè)增長速度較慢，因此預(yù)測結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價(jià)值。首先，其他兩種方法可以更好地預(yù)測未來交通運(yùn)輸行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)條件以及政策法規(guī)對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個(gè)好的計(jì)量方程也總會與現(xiàn)實(shí)存在一定的差距。以上對交通運(yùn)輸業(yè)未來走勢的預(yù)測僅供參考。15四、2022-2027年交通運(yùn)輸企業(yè)市場突破具體策略(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高交通運(yùn)輸產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優(yōu)勢是公司在競爭激烈的市場中行為收益的核心”。一個(gè)企業(yè)在激烈的市場競爭中能否獲得比競爭對手更有利的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品的競爭力，盡量縮小與交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營銷策略等方面的差距，努力做到實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用交通運(yùn)輸行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對于成功開發(fā)的交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價(jià)策略來增加競爭力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場的銷售，鼓勵現(xiàn)有客戶購買更多公司產(chǎn)品，同時(shí)也吸引競爭對手的客戶購買本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶加入購買者行列。(三)、實(shí)施交通運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)市場的消費(fèi)需求趨勢，進(jìn)行市場開16拓，不斷開拓各種市場創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹立用戶至上觀，即從交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見的用戶“不滿意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時(shí)，通過服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將交通運(yùn)輸行業(yè)營銷策略延伸到影響客戶的價(jià)值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實(shí)施線上線下融合，深化交通運(yùn)輸行業(yè)國內(nèi)外市場拓展電子商務(wù)市場具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計(jì)劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產(chǎn)品開發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場需求，保持競爭優(yōu)勢。因此，建議交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營管理中大力實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實(shí)施線上線下融合，深度拓展國內(nèi)外市場。(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對原始市場和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場的營銷策略。交通運(yùn)輸公司在現(xiàn)有市場規(guī)模較大，具有較強(qiáng)的競爭潛力；同時(shí)，產(chǎn)品需求的價(jià)格彈性比較大，可以降低價(jià)格來增加需求；批量生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。17滲透戰(zhàn)略的有效實(shí)施，可以讓交通運(yùn)輸企業(yè)占據(jù)較大的市場份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時(shí)，低廉的價(jià)格和低利潤對阻止競爭對手的介入有著很大的障礙和影響。對于新市場而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因此，有必要進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)國際市場發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實(shí)施撇脂策略。要實(shí)施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣點(diǎn)優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣點(diǎn)，才能有效吸引目標(biāo)消費(fèi)群體，并通過戰(zhàn)略的有效實(shí)施實(shí)現(xiàn)短期利潤最大化目標(biāo)。，這有利于交通運(yùn)輸行業(yè)公司確定公司的競爭地位。五、交通運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析(一)、交通運(yùn)輸行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年交通運(yùn)輸行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)：財(cái)務(wù)指標(biāo)主營業(yè)務(wù)收入（萬元）凈利潤總資產(chǎn)

2020年79041.62523.427321.6

2019年53671905.122885.2

2018年468271368.318681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤下降外，交18通運(yùn)輸公司各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)加強(qiáng)，投資策略和風(fēng)險(xiǎn)防范與化解報(bào)告良好。19財(cái)務(wù)比率\年份

2020-12-31

2019-12-31

2018-12-31

比率分析2020年底交通運(yùn)輸行一

業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致流動性比

流動比率

1.52

2.22

2.53

存貨增加，使清償流動負(fù)債能力受到彩響。率速動比率

1.36

1.58

1.62—資產(chǎn)

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率

20.31

16.32

16.18

交通運(yùn)輸企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。效率比率

率

存貨周轉(zhuǎn)

15.38

13.57

5.28

交通運(yùn)輸業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應(yīng)引起注意。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

2.31

2.42

2.51

變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。銷售毛利盈利

率

7.70%

5.63%

5.50%性比率

率

營業(yè)利潤

4.24%

1.79%

3.20%各項(xiàng)指標(biāo)有明顯增長，與交通運(yùn)輸業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及凈利潤率總資產(chǎn)收益率ROA權(quán)益資本收益率ROE

3.22%10.00%14.55%

1.38%3.76%4.06%

2.21%7.65%6.35%

市場回穩(wěn)有較大關(guān)系。負(fù)債比率有所上升，因負(fù)債比率

41.48%

34.84%

29.35%

交通運(yùn)輸投資項(xiàng)目融資所致。20一債

產(chǎn)權(quán)比率

81.31%

59.89%

42.59%務(wù)管理比率倍數(shù)

35.72

25.31

62.34(二)、現(xiàn)金流對交通運(yùn)輸業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著交通運(yùn)輸行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽(yù)，最終將對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。六、宏觀經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸行業(yè)的影響交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期模型的影響下，我們使用“投資時(shí)鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個(gè)非常實(shí)用的指導(dǎo)投資周期的工具）進(jìn)行主要分析。總之，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟(jì)波動原理如下：當(dāng)通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長率，表明經(jīng)濟(jì)能力過高時(shí)，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟(jì)，降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長率，這將證明經(jīng)21收入利息收入利息濟(jì)中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關(guān)政策抑制經(jīng)濟(jì)，冷卻經(jīng)濟(jì)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。(一)、交通運(yùn)輸行業(yè)線性決策機(jī)制分析隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的所有從業(yè)人員都進(jìn)入了同步合作的時(shí)代，交通運(yùn)輸產(chǎn)品行業(yè)逐步進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，時(shí)間規(guī)劃也進(jìn)入了線性化時(shí)代。交通運(yùn)輸業(yè)的資源動員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長。生產(chǎn)商按線性時(shí)間計(jì)劃并調(diào)動所有資源。但這也是經(jīng)濟(jì)波動的重要原因之一。交通運(yùn)輸“生產(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設(shè)。規(guī)劃和建設(shè)周期很長，以年為單位。目前，隨著22經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，交通運(yùn)輸行業(yè)利潤率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟(jì)過熱，產(chǎn)能飽和，交通運(yùn)輸行業(yè)的利潤率將在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴(kuò)大只能依靠建設(shè)來滿足需求，這將導(dǎo)致原材料成本價(jià)格的加速增長。(二)、交通運(yùn)輸行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當(dāng)交通運(yùn)輸行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時(shí)，將吸引更多的競爭者超越進(jìn)入壁壘進(jìn)入該行業(yè)，繼續(xù)加大交通運(yùn)輸行業(yè)的總產(chǎn)能建設(shè)，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當(dāng)原材料和固定資產(chǎn)需求同時(shí)增加時(shí)，原材料價(jià)格將迅速上漲；同時(shí)，由于競爭的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤率將趨于下降。但從長遠(yuǎn)來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的激烈競爭不僅會改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于交通運(yùn)輸業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進(jìn)步。(三)、交通運(yùn)輸行業(yè)庫存管理波動分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越近，價(jià)格波動越小，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越遠(yuǎn)，價(jià)格波動越大。交通運(yùn)輸行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當(dāng)交通運(yùn)輸行業(yè)的市場需求增長超過6%時(shí)，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠(yuǎn)離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，由于庫存超過需求的增加，成本價(jià)格PPI將以高于CPI的速度增長。23七、交通運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析(一)、國際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響近年來，受疫情影響，美國消費(fèi)者信心疲軟，企業(yè)丑聞不斷；日本未能主辦奧運(yùn)會；歐洲在電信等高科技領(lǐng)域投資過多；它對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的影響。美國、日本和歐洲三大經(jīng)濟(jì)體同時(shí)陷入衰退。盡管美國的需求因擴(kuò)張性財(cái)政政策而增加，但西方國家的總體復(fù)蘇緩慢；因此，美歐之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系將變得更加微妙、緊張和不確定，這將影響投資和貿(mào)易資本的信心。上述國家的政治和經(jīng)濟(jì)變化對全球政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，但抗擊疫情、發(fā)展與和平仍是全世界的兩大主題。在整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)全球化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整、全球改革和技術(shù)進(jìn)步的主要趨勢。(二)、國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響目前，與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要優(yōu)勢包括:1.社會政治環(huán)境穩(wěn)定，對外開放程度不斷提高，融入國際經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則的進(jìn)程加快；2.交通運(yùn)輸行業(yè)勞動力成本相對較低，優(yōu)質(zhì)勞動力資源較多；3.人民幣匯率穩(wěn)定基礎(chǔ)有利于交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。(三)、國內(nèi)突出經(jīng)濟(jì)問題對交通運(yùn)輸業(yè)的影響與此同時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也面臨一些突出問題：241.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還不夠合理，企業(yè)改革中的一些深層次矛盾還沒有解決；2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理突出；3.受疫情影響，交通運(yùn)輸行業(yè)上下游群體下崗失業(yè)壓力依然很大，由于社會保障和就業(yè)問題的壓力，大部分城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級陷入停滯。后兩個(gè)因素極大地限制了國內(nèi)需求的擴(kuò)大，但政府解決這些重大問題的努力仍在增加。這是中國經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)走強(qiáng)、對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生積極影響的根本保證。八、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資分析(一)、中國交通運(yùn)輸技術(shù)投資趨勢分析根據(jù)近年來我國交通運(yùn)輸技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程及投資現(xiàn)狀,V報(bào)告分析認(rèn)為,2020年交通運(yùn)輸技術(shù)的商業(yè)化程度將進(jìn)一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對于一些希望快速切入交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí),伴隨交通運(yùn)輸技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固,對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風(fēng)投機(jī)構(gòu)尋求融資的門檻也會隨之提高。截止2020年底,我國交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)領(lǐng)域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。25按投資事項(xiàng)所處輪次來看,2020年我國交通運(yùn)輸技術(shù)投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項(xiàng)相對較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項(xiàng)目招商時(shí)代已過,精準(zhǔn)招商愈發(fā)時(shí)興大項(xiàng)目招商時(shí)代已經(jīng)過去,產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)招商正在實(shí)施,新經(jīng)濟(jì)新招商將成為未來發(fā)展的新趨勢。新經(jīng)濟(jì)招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞交通運(yùn)輸獨(dú)角獸企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群；第二步：建設(shè)智能化服務(wù)載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務(wù)、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等；第三步：搭建交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)體系,提供基金等金融服務(wù)、活動服務(wù)、商業(yè)模式服務(wù)等,構(gòu)建開放完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長帶動交通運(yùn)輸爆炸式發(fā)展。(三)、中國交通運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)(1)服務(wù)更新速度慢交通運(yùn)輸服務(wù)更新速度緩慢,不能及時(shí)適應(yīng)用戶的需求。(2)服務(wù)體驗(yàn)有待提高交通運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)不良,無法獲得更多用戶的青睞。(3)信息不對稱26不能為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)，不