空軍第十航空學校簡史序空軍第十航空學校，在當時所有的航空學校中，組建最晚，并且在1985年中央軍委主席鄧小平向世界莊嚴宣布：中國軍隊裁軍100萬！第十航空學校就和其它幾所航校一起被撤編。所以，空軍第十航空學校的歷史很短。從昆明參加空軍第十航空學校28期學員畢業30周年戰友會回來，我在網上搜索到同時被撤編了的空軍第八航空學校，看見有個“空軍第八航空學校戰友聯誼網”，老八校的戰友，在網上寫出當年在部隊當兵的故事，回憶當年在軍營的青春歲月，讓人感動！而很遺憾，在網上搜索，很難找到我們十航校的信息，更遺憾的是在《中國空軍年鑒》中竟然找不到第十航空學校的歷史。《中國空軍紀事》中，竟云南空軍部隊都沒提。如果，我們這些在云南、在十航校服役的人，都忘卻了十航校，那十航校的歷史就真正被淹沒了。所以，希望有一天，在網上也能看見我們十航校的戰友聯誼網，讓十航校的戰友們一起重溫十航校那段光輝歷程。1978年3月28日，我們從保定空軍第二航空預備學校結業，經過了兩晝夜的火車行程到達了云南曲靖空軍第十航空學校的校部，在這里經過理訓處的航空理論學習，又進行了跳傘訓練后，8月28日，我們分配到初教團學習飛行。我們從保定二預校一起來的120名飛行學員沒有一人在理論學習階段就淘汰了的，有60多人分配到沾益第一初級飛行訓練團，50多人分配到昭通第二初級飛行訓練團。我們是十航校第28期飛行學員，為什么十航校組建時間不長，我們就成了28期學員了呢？原來第一訓練團是十航校在云南開訓最早的飛行團，而其他飛行團還在組建中，所以十航校的學員期數，是按第一訓練團在四航校教學時的學員期數接著算起。一、組建空軍第十航空學校空軍第十航空學校是中國培養飛行員的搖籃之一。1967年，中國的文化大革命進入了狂熱的動亂時期，國民經濟受到了嚴重是沖擊，國際上反華勢力猖獗，自珍寶島戰斗之后，中蘇戰爭大有一觸即發之勢。按照毛澤東主席建設“大三線”的戰略部署，為了培養、儲備飛行員，準備打仗，中央軍委決定在云南成立空軍第十航空學校（由第七航空學校副校長朱呈義主要負責組建）。1968年4月1日，空軍第十航空學校在齊齊哈爾成立，空軍任命張秀泉為第十航空學校校長，姚智為第十航空學校政委。將四航校齊齊哈爾團和七航校二道彎團劃歸十航校，分別組建十航校初教一團和初教二團。同年，林德信副參謀長帶領先頭部隊抵達云南的曲靖和沾益，著手修建機場和營房，做好迎接十航校入滇的前期工作。1969年5月，十航校機關和第一訓練團，從東北乘軍用專列浩浩蕩蕩出發，經時了七晝夜的行程，整體搬遷到了曲靖和沾益。十航校校部駐曲靖縣，第一訓練團駐沾益縣，兩縣城相隔13公里。沾益機場是抗日戰爭時期修建的泥結碎石跑道機場。1970年5月，第二訓練團也整體搬遷到了云南的昭通。昭通機場也是抗日戰爭時期修建的泥結碎石跑道機場。1971年4月，空軍從其他部隊抽調后勤人員、機務人員和裝備，從四航校的天津靜海團抽調一個飛行大隊組建十航校第三高級訓練團的，駐云南的陸良縣。（航空修理廠設在陸良）1976年4月，空軍從黑龍江省牡丹江的蘭崗機場、遼寧的開原機場抽調人員和裝備，在云南的祥云機場組建后勤保障部隊，又從七航校齊齊哈爾高教團抽調一個飛行大隊，組建了十航校第四高級訓練團，駐云南的祥云縣。至此，空軍第十航空學校建制完成，校部駐曲靖縣城，所轄四個飛行訓練團，一個飛機修理廠，鼎盛時期擁有200多架飛機和六千多名官兵。云南的大半個天空成為了十航校空中教學的大課堂，十七年間，在云貴高原飛行了300多萬架次，畢業了14期飛行學員，為空軍和海軍航空兵輸送了1000多名殲擊機飛行員，在云南的天空上書寫了一曲光輝的篇章。（以上參考文獻：空軍十航校聯誼會《回顧十航校的光榮歷史》，原十航校政治部副主任王紹昌著）第十航空學校第一任校長張秀泉，政委姚智，參謀長王岱云；第二任校長王岱云、政委林凱、馮玉秀，參謀長張樹文;第三任校長張樹森，政委徐刃峰，參謀長楊鐸。二、空軍第十航空學校的四個飛行訓練團（一）第一飛行訓練團 沾益機場1、沾益飛機場建設沾益機場位于沾益主城區外三公里處。1937年7月，抗日戰爭爆發。1938年底，國民政府棄守南京，遷都重慶，云南成為抗戰的后方基地。曲靖、沾益地處滇東交通樞紐，軍事地位十分突出。為了適應戰爭的需要，國民政府決定在沾益興建飛機場。1938年8月，國民政府征用沾益縣城東門外南盤江東岸舊街子、大墳營、七家營一帶的土地（水田、旱地、墳地）共3800余畝作為飛機場用地。當年就初具規模，南北長2000米、東西寬1200米。航空委員會任命楊瑞和為沾益飛機場場長。1939年，又征用土地1400畝，將寬度擴大到2000米,建成兩條泥結碎石跑道、堰堤（俗稱機窩）5個，興建了交通道、滑行道、圍堤、營房、機庫、防空壕、器材庫、炮彈庫等。1942年，因戰爭需要，國民政府又擴建了1927年修建的離沾益不遠的曲靖飛機場，作為沾益飛機場的輔助飛機場。同時維修擴建了沾益飛機場。2、沾益飛機場的使用（1）培訓飛行人員1939年，國民政府將航校初級班由祥云縣的云南驛機場遷到沾益，用雙翼福利特教練機進行飛行教練，培訓了兩期初級飛行員訓練班。1940夏，初級飛行訓練班調走，又調來一個中級飛行訓練班，使用單翼北美教練機教練。中轉軍用物資和兵員沾益飛機場是“駝峰航線”運輸中的重要中轉站，大量的物資、軍隊空運到沾益，再轉運到其他地方。據有關資料記載，1942年美國陸軍及航空隊2000余人先后抵曲靖，分別駐曲靖、沾益縣城。美國空軍的兩個中隊80余架飛機(最多時達120多架)進駐沾益、曲靖飛機場，往返緬甸、印度運送軍隊、武器、物資等。在沾益，還駐有輜汽十團、十二團和十八團，分別駐天生橋、小河底和黑橋。將轉運空運到的物資。日本投降后，沾益、曲靖飛機場及其物資全部移交給國民黨軍隊接管。打擊東南亞的日本軍事目標1937年陳納德辭去美國陸軍上尉職務，受蔣介石聘請到中國，并邀約一批美國飛行員來華組建了一支10O架B—40型驅逐機隊，1941年4月組成中國空軍美國志愿隊，1942年4月改為美國陸軍第十四航空隊。在作戰的一年間，擊落日機286架，戰果輝煌，被譽為“飛虎隊”，陳納德本人被稱為“飛虎將軍氣1943年3月10日，羅斯福的正式任命成立了由陳納德指揮的美國第14航空隊。陳納德的第14航空隊有兩個轟炸機和兩個驅逐機大隊共120多架飛機，駐沾益、曲靖飛機場，配合陸良、尋甸羊街、昆明巫家壩等地飛機場起飛的飛機，輪流轟炸日均在越南的軍事目標。除此之外，1944年秋，國民政府空軍將領毛邦初率領轟炸機、驅逐機共80余在沾益、曲靖飛機場降落，補充汽油、炮彈后飛往越南作戰。沾益機場自建成后，同樣成為日軍攻擊的重目標。（以上摘自吳標貴《抗日戰爭中的沾益飛機場》）1945年，日本投降后，國民黨軍隊接管了沾益、曲靖機場和所有裝備。隨后，蔣介石發動了全面內戰，把在云南境內的陸軍、空軍主力部隊都調往東北、華北、華東戰場。從此，沾益飛機場再也沒有飛機了，而就此停用。1950年云南解放后，沾益機場由中國人民解放軍接管，但依然沒有使用。直至1969年5月，四航校齊齊哈爾團，整體搬遷到了云南，組建空軍第十航空學校第一訓練團，駐扎沾益機場，對機場進行了簡單的修整后，即開飛訓練飛行學員。而曲靖飛機場就沒有這樣幸運，被農民復耕了，現在連飛機場得影子都看不出來了。她和后來的第十航空學校一樣被人們淡淡地遺忘了。1982年6月，空軍第十航空學校對機場進行了擴改建，將泥結碎石跑道筑成水泥的。1985年8月空軍第十航空學校撤編后，沾益機場停用，成為軍用備降機場。（二）第二飛行訓練團昭通機場昭通機場位于昭通市城東4公里處，始建于1935年，4月動工，8月29日竣工，是個比較簡陋的機場。二戰期間經過擴建成為后方軍用戰備機場，曾起降過B—29轟炸機。1950年3月解放，機場由解放軍接管，航空站受解放軍指揮，機場長期停用。1959年民航成都管理局組織擴建機場，延長南端跑道50米，1960年2月26日，又修建一條泥結碎石跑道1700米，于1961年6月開辟了昆明一昭通一昆明航線，起降過安二和伊爾一14小型客機。1970年5月，七航校二道彎團整體搬遷到了云南的昭通，組建空軍第十航空學校第二初級訓練團，進行飛行學員初級飛行訓練，開訓前對機場進行了平整維修，增加了草皮跑道兩條，供軍隊和民航合用。由于機場較小，使用的小型運輸機伊爾一14服役時間長，性能減退，不宜繼續運行，國家民航總局于1983年11月3日，決定昭通機場停止民航的營運。機場繼續作為十航校第二團的訓練基地使用。1985年8月，空軍第十航校學校在百萬裁軍中被撤消，昭通機場停用，此后作為備用機場，期間，農林飛機不時使用該機場進行飛播作業和人工降雨作業。1990年，國家民航總局決定在昭通機場十多公里外興建新的民航機場，機場于1991年11月20日動工擴建，跑道長2720米，寬48米，為標準二級機場。1993年11月20日竣工，在昭通停航十年后，新昭通機場復航。原舊昭通機場，現在基本蓋起了樓房，成為昭通市的街區。抗戰時期的昭通機場，已完成了其歷史使命，在和平年代里被淡淡遺忘了。（三）第三飛行訓練團 陸良機場陸良飛機場是抗日戰爭期間國民政府在云南修建的28個機場之一。在陸良城西南盤江的江面上，有一座雄偉的石橋叫“西橋”，陸良機場就建筑在這橋畔。當時的陸良機場除了主跑道供轟炸機和大運輸機起落以外，還有副跑道，滑行道和專供驅逐機、交通機用的短跑道，以及緊急著陸場（飛機發生故障后迫降此場內待修），宏大規模的陸良飛機場，被稱為亞洲最大的軍用機場。這里所駐扎的美空軍部隊，為陳納德將軍指揮下的第十四航空隊所屬的六十八聯隊和第二十三驅逐大隊，二十三驅逐大隊的前身，即是那聞名全球的“飛虎隊”（飛虎隊于1942年7月4日，改組為美空軍第二十三驅逐大隊，至1943年3月10日，始正式歸入新成立的第十四航空隊）。作戰飛機有B—24式四發動機的重型轟炸機，B—25型雙發動機的中型轟炸機，有P—51式遠航戰斗機P—47式高空戰斗機，P—61式夜間戰斗機，以及P—38式快速偵察機。甚至B—29超級空中堡壘，也曾幾度利用這基地，向游弋在中國東南海的敵艦船出擊過。這些都是美國出產最新型的作戰飛機，其性能、速度、火力、裝備各方面，都居全球第一流。運輸機，則有四發動機的C—5r式，和雙發動機的C—46式及C—47式，他們都有較大的載重量。抗戰勝利后，陸良機場由國民黨軍隊空軍繼續使用。1950年，云南和平解放后，由解放軍接管陸良機場。1969年5月，空軍第十航空學校進駐云南。1971年4月，空軍從其他部隊抽調后勤、機務人員和裝備，從四航校的天津靜海團抽調一個飛行大隊組建十航校第三高級訓練團的，駐云南的陸良機場，培訓高教殲擊機飛行學員。1979年2月，對越自衛還擊戰期間，當時中國空軍最先進的殲七小分隊進駐陸良機場，與昆明巫家壩機場、蒙自機場等的殲六戰斗團，共同擔負自衛還擊戰西線制空權的重任。1985年8月，空軍第十航空學校被撤編后，空軍昆明指揮所和空軍成都所合并組建成都軍區空軍，陸良機場成了成都空軍的飛行訓練基地。現在的陸良機場，是一所規模較大的完備的現代化空軍訓練基地，裝備我國自行研制的第三代戰斗機殲十。（四）第四飛行訓練團一一祥云機場祥云機場其實是叫云南驛機場，距祥云縣城約10公里。云南驛機場是中國抗日戰爭“駝峰航線”的重要機場之一。是從印度阿薩姆的汀江等機場到昆明巫家壩機場、沾益機場等的機場戰備物資的中轉機場。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達7000米。由于飛機本身性能的限制，只能在起伏連綿，猶如駱駝峰背的群山中穿越，故飛行員們將這條航線稱為“駝峰航線氣其實，祥云在抗戰時期，就擁有云南驛機場和白屯機場，兩個機場相距僅四公里，被稱為姊妹機場。十航校用于飛行訓練的機場，是抗戰時期修建的白屯機場，解放后重新修建成可以供殲擊機起降的機場。而我們去機場飛行的路上，看見一個被種上莊稼，只留有泥結碎石跑道的機場，這才是抗日戰爭時聞名世界的云南驛機場。云南驛機場修建于1929年。是龍云主政云南時修建的24個機場之一。最初為商務機場。1937年7月，日寇在盧溝橋燃起全面侵華的戰火后。隨著局勢的發展，蔣介石派員到云南驛接管了航空隊，政府當局再次占用機場附近前所、云南驛、舊站等村的土地1000余畝，分期分批征用祥云祥城、華鳳、禾豐、禾秀、品甸、米甸、曬經、峨溪、前所、養賓、天沐、文源、龍潤13個區共76879名民工，擴修云南驛機場跑道，建筑倉庫、油庫等設施，并將商務機場改變為軍用機場。1938年初，國民黨中央空軍軍官學校初技培訓校址也從洛陽搬遷到云南驛機場。相繼培訓了第十三、十四兩期，共300多名飛行學員。1941年，美國空軍基地司令率美空軍第四航空隊的第25戰斗隊和第23運輸隊各類型飛機200余架進駐云南驛機場，支援中國抗日戰爭，直到1945年日本戰敗投降后才撤離。1942年5月，日軍從緬甸入侵我國。那時，云南驛機場駐扎著美國空軍陳納德“飛虎隊”第14航空隊的第15戰斗機隊，以及“駝峰航線”中的第13運輸機隊。同時，國民黨軍隊第38站航空學校、汽車運輸5隊等也駐