1項目1鐵路運輸調度工作認知2項目2編制運行圖與計算區間通過能力3項目3技術計劃和運輸方案編制4項目4車流調整及調度日班計劃編制5項目5列車運行調整6項目6調度命令發布規定與編制7項目7TDCS和CTC列車調度指揮辦法8項目8非正常情況下列車運行組織9項目9調度工作分析10項目10高速鐵路動車組列車調度指揮列車調度指揮全套PPT課件1項目一鐵路運輸調度工作認知

任務1調度機構與工作制度認知2一、鐵路運輸調度的含義

(railwaytrafficdispatching)1.對鐵路日常運輸生產的組織與指揮，由鐵路運輸部門設立調度機構統一實施。2.各國鐵路運輸調度工作雖然各有特點，但其主要內容均包括行車工作和配車工作。行車工作是指列車運行的指揮，配車工作是指貨車裝卸和列車開行的計劃與組織以及車流的調整等。3二、調度機構設置情況:各國鐵路運輸部門均設有調度機構。在中國，鐵道部設有調度處,鐵路局設有調度所。4調度機構設置圖鐵路總公司調度處A鐵路局調度所。。。。。。M鐵路局調度所全路日常運輸工作在鐵路總公司調度處的統一指揮下進行，兩級調度機構分別掌握和指揮各個鐵路局之間、鐵路局管轄內各個站段上的列車運行、車流調整和日常裝卸等工作。5

各級調度機構為了便于對運輸生產過程進行全面指揮和監督,按照業務的分工,通常設有列車調度員、機車調度員、貨運調度員、客運調度員以及其他調度員，他們在值班調度長的領導下，相互配合共同完成運輸工作日班計劃。6三、列車運行指揮的含義列車運行指揮-----是保證列車按列車運行圖正點運行所進行的運輸調度工作。列車運行指揮實行列車調度員單一指揮制，即一切有關列車運行的命令和指示，只能由值班列車調度員發布；有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度員指揮。7每一列車調度員指揮的區段稱為調度區段，它的長度是根據區段的行車量、貨運量和設備情況確定。通常一個調度區段包括一個機車牽引區段。但在行車量小的方向或設有行車指揮自動化設備的方向，一個調度區段可以包括幾個牽引區段；反之，一個牽引區段也可能分為幾個調度區段。8列車調度員利用調度電話、列車無線調度電話等從他指揮的調度區段不斷地收取列車運行信息，并根據列車運行的實際情況，采取相應的運行調整措施，以保證實現列車運行圖。列車調度員可采取的調整措施有：加速列車運行，改變會讓地點、會車方式，組織反方向行車，組織列車合并運行，開行續行列車等。調整措施的命令通過列車運行調整計劃向車站發布，并通過填畫實績運行圖監督實施。9四、鐵路運輸調度的基本任務1．貫徹執行國家的運輸政策，完成國家重點運輸任務，如軍事運輸、重點物資的運輸等。

2．根據運輸市場的變化，科學地組織客流和物流，提高客、貨運輸服務質量，從而增進鐵路運輸企業的社會效益和經濟效益的不斷提高。

3．正確地編制和執行運輸工作日常計劃。

4．在確保鐵路運輸安全的基礎上，完成和超額完成各項經營指標和技術指標。

5．組織按圖行車，實現編組計劃和列車運行圖的要求，經濟合理地使用機車車輛和運輸設備，充分利用現有通過能力，提高運輸效率。10五、運輸調度的機構設置及工作職責(一)各級調度組織機構的設置鐵路運輸調度工作，實行分級管理、集中統一指揮的原則。鐵路總公司設有調度處，鐵路局（集團公司）設有調度指揮中心，技術站(編組站、區段站)設有調度室。目前，全國鐵路共設有18個調度指揮中心。11鐵路局調度指揮中心調度組織系統12路局調度指揮中心一般設有：

(1)列車調度員，負責管轄區段內列車運行的組織指揮工作，實現按圖行車，保證列車運行安全。

(2)計劃調度員，負責管轄范圍內列車王作計劃的編制和計劃的組織實現。

(3)貨運調度員，負責管轄區段內的裝卸車組織以及管內重車的輸送。

(4)客運調度員，負責旅客運輸組織和客運的運用工作。此外，根據需要還設有機車調度員、預確報調度員、特運調度員、集裝箱調度員、篷布調度員、電力調度員、車輛檢修調度員、罐車調度員等。13(二)各級調度工作職責范圍1．鐵路總公司調度主要職責范圍2．鐵路局(公司)調度指揮中心的調度職責3．車站調度工作職責141．鐵路總公司調度主要職責范圍(1)負責全路貨流、車流的組織，平衡各鐵路局貨車保有量，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力及運輸設備，編制全路運輸工作日常計劃并組織各鐵路局完成計劃。(2)監督檢查各鐵路局按編組計劃編車、按列車運行圖行車，組織督促各鐵路局按部批計劃均衡地完成鐵路局之間分界站列車、車輛的交接任務，及時處理局間分界站出現的問題，保證全路各路局間分界口的暢通。15

1．鐵路總公司調度主要職責范圍(3)制定、下達各鐵路局貨運、列車工作輪廓計劃和日(班)計劃，督促、檢查各鐵路局按日(班)計劃均衡地完成裝卸車任務。(4)掌握全國重點用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協作。(5)負責客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物、重點超限貨物列車的始發運行情況；處理跨局旅客列車的加開、停運、變更徑路、客車甩掛及因緊急任務需要臨時調撥客車；處理影響局間分界口列車運行的施工封鎖；掌握全路客流和跨局旅客列車的運行，組織各局有計劃地輸送旅客。161．鐵路總公司調度主要職責范圍(6)按階段收取各鐵路局調度工作報告；檢查日常運輸工作完成情況。(7)掌握部備用貨車，批準其備用、解除，檢查各鐵路局對備用貨車的管理情況。(8)負責全路專用貨車的統一調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。171．鐵路總公司調度主要職責范圍(9)檢查、通報安全正點情況，及時收取重大、大事故概況和自然災害情況，當發生事故、災害中斷行車時，應按《鐵路行車事故處理規則》(簡稱《事規》)規定，向上級領導及有關部門報告，及時變更有關列車的運行徑路和機車運用辦法，根據鐵路局的請求，調動跨局的救援列車。(10)維護全路紀律，檢查各鐵路局調度執行鐵道部調度命令和規章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。181．鐵路總公司調度主要職責范圍(11)負責全路日常運輸工作完成情況和全路運輸安全情況的分析工作，及時推廣調度工作先進經驗。(12)負責指導全路調度技術教育、培訓和基礎工作，積極采用、推廣先進設備和技術，促進調度指揮工作現代化，不斷提高調度人員的業務水平。192．鐵路局(公司)調度指揮中心的調度職責

(1)負責鐵路局管內的貨流、車流組織和車流調整，按階段均衡地完成鐵道部下達的車流調整計劃，經濟合理地使用機車車輛，充分利用通過能力和運輸設備，及時、準確地掌握現在車數及其分布情況，編制路局運輸工作日常計劃，并組織站、段完成。

(2)組織車站按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案編發列車，保證列車按運行圖正點運行，檢查各站、段日(班)計劃執行情況，處理區間內裝卸車，落實施工方案，辦理區間和線路臨時封鎖或開通。20(3)按總公司批準的計劃組織列車在分界站均衡交接，保證機車與列車的緊密銜接，經常保持與鄰局的密切聯系，及時商洽、解決發生的問題，保證分界站暢通無阻。(4)按總公司批準的日計劃裝車去向別審批各站日裝卸車和限制口的裝車計劃，組織各站、段按日計劃完成裝卸車任務。(5)掌握鐵路局管內務站和主要廠礦、企業、港口裝卸車，搞好與路外單位的協作。21(6)負責鐵路局管內客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物和掛有裝載超限貨物車輛的列車運行、掛運情況及直達列車、成組裝車和排空列車的開行情況。(7)及時收取、上報調度工作報告，并向鄰局做出正確的列車預報。(8)認真執行部備用貨車的管理制度．嚴格掌握鐵路局管內部備用貨車及港口、國境站備用貨車的備用、解除。22(9)掌握鐵路局管內客流、旅客列車運行情況，組織車站按計劃、及時地輸送旅客，負責組織局管內旅客列車的臨時加開、停運、迂回運輸和客車甩掛。(10)負責鐵路局管內專用貨車的調整，軍運備品的回送，篷布的運用和備用、解除。(11)檢查、通報各站、段安全正點情況，及時收取、上報事故概況和自然災害情況，對中斷行車事故，應按《事規》規定向鐵道部調度、上級領導及有關部門報告，并采取積極措施迅速恢復行車，必要時調動救援列車或向鐵道部調度要求調動跨局的救援列車。23(12)維護調度紀律，嚴格執行上級調度命令，檢查各站、段執行調度命令和規章制度的情況，對違令、違章造成不良后果的進行通報批評并提出處理意見。(13)負責鐵路局日常運輸工作完成情況及調度安全工作情況分析，抓好典型，及時總結、推廣運輸生產先進經驗。(14)負責鐵路局調度技術教育、培訓和安全基礎工作，積極采用和推廣先進設備和技術，促進調度指揮工作現代化，不斷提高調度人員的運輸組織指揮水平。24六、調度的基本工作制度為檢查、落實當日運輸生產情況，不斷提高調度指揮水平，更好地完成各項經營指標和技術指標，必須加強調度基礎工作，建立各種調度工作制度，強化提高調度人員的綜合素質。我國鐵路調度各級機構依據《鐵路運輸調度規則》(簡稱《調規》)的要求，成功地建立了自己的基本工作制度。253．車站調度工作職責(1)掌握貨源、貨流、車流，根據路局下達的日(班)計劃，正確編制和組織實現車站的班計劃和階段計劃，保證按列車編組計劃和列車運行圖編、發列車，不間斷地接發列車，按計劃完成班計劃和階段計劃的任務。(2)經濟合理地運用車站技術設備和能力，掌握調車機運用，組織有關部門、單位密切配合，協同動作．，按作業計劃、技術作業過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，提高調車作業效率，加速機車車輛周轉。263．車站調度工作職責(3)及時收集到達列車預、確報，掌握車流變化，正確推算現車和指標，按階段向鐵路局調度所匯報車流和車站作業情況。(4)主動與廠礦企業聯系，及時預報重車到達情況和取送作業計劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計劃組織均衡地完成裝車和卸車任務，組織貨物作業車、檢修車和專用車的及時取送，縮短待取、待送時間。273．車站調度工作職責(5)保證安全生產，維護調度紀律，認真執行調度命令、上級指示和規章制度，在安全的基礎上努力提高運輸效率。(6)正確、及時填畫技術作業圖表，并運用技術作業圖表組織指揮運輸生產。(7)認真分析考核車站日常作業計劃的兌現情況和日常運輸生產完成情況，及時向鐵路局和車站領導報告。28七、調度的基本工作制度

1．培訓學習制度2．電話會議制度3．交接班制度4．班中會制度5．報告制度6．分界站會議制度7．深入現場制度291．培訓學習制度在調度人員休班期間，調度部門要組織政治、業務學習，并進行定期的考核。同時按照鐵道部的規定，調度人員每年必須進行不少于10天的脫產培訓，以適應鐵路新技術的發展和掌握規章制度的變化情況。302．電話會議制度總公司和各鐵路局每日各召開兩次電話會議。(1)第一次電話會議由鐵道部主持，于每日7：00前召開，主要內容為聽取各鐵路局值班主任對第一班工作情況的匯報，布置第二班工作重點；各鐵路局于每日10：00前召開會議，聽取第一班計劃完成情況的匯報并下達次日計劃，布置重點工作。(2)第二次電話會議由鐵道部主持，于每日15：00前召開，由各鐵路局調度指揮中心主任(副主任)匯報預計全日運輸情況，向鐵路局提出次日日(班)計劃的安排，布置工作重點；各鐵路局于每日16：00前召開電話會議，由調度指揮中心主任報告當日運輸工作完成情況，下達次日日(班)計劃的安排。313．交接班制度由于運輸生產的不間斷性，調度指揮工作不能隨著調度員的交接班而中斷、停頓，因此，要求接班調度員必須提前到崗，認真了解現場作業情況，重點掌握并詳細交接下列事項：

列車運行調整階段計劃的安排和下達情況；折返機車和調度機車的使用情況；待辦的有關列車運行命令的內容和下達情況；施工慢行的有關事項；闊大貨物的掛運條件；各級領導的重點指示；待辦的公文電報等。324．班中會制度每班至少應召開一次班中碰頭會，由值班主任主持，撂實本班和全日運輸工作任務，根據當時工作進度以及預計情況，提出安全、正點以及完成卸車、排車、裝車主要指標等方面存在的問題，研究具體措施，分工負責，突破關鍵，爭取全面完成本班和全日運輸工作任務；根據上級調度下達的次日輪廓計劃，提出次日(或下一個班)計劃的重點要求，使計劃編制人員目標明確，為編好次日(或下一個班)計劃打下良好的基礎。335．報告制度為保持各級調度的持續聯系，準確地掌握工作進度和不失時機地處理問題，車站應向路局調度、下級各工種調度應向上級各工種調度報告工作，并建立以下制度：(1)車站應向鐵路局報告的情況：①車站在列車到達、開出或通過后，及時報告車次、時分和列車狀態。②列車始發站和有摘掛列車作業的車站，應及時報告列車編組進度、編組內容和列車編組變化情況，對出發列車還應報告車次、機車型號、司機姓名、現車輛數、牽引總重、換長等情況。③機車以及股道使用情況、安全情況和應隨時報告的必要事項。④車站有關工種每3h應向鐵路局所屬工種調度上報各項規定的內容。345．報告制度(2)鐵路局應向鐵道部報告的情況：①每3～4h鐵路局列車調度員應向鐵道部列車調度員，報告管內旅客列車正晚點和列車運行情況。②每班9：30(21：30)前，調度指揮中心主任向鐵道部值班處長或列車調度員報告接班后鐵路局管內的運輸情況，預計本班分界站列車交接、排空、機車運用情況。③每3h和6h路局其他工種調度向鐵道部所屬工種調度上報各項規定的內容。④安全情況和必要事項應隨時報告。356．分界站會議制度為加強鐵路局(公司)之間的協作，保證分界站運輸的暢通，鐵路局(公司)間分界站會議每年至少召開一次，由兩鐵路局(公司)輪流主持，必要時也可由鐵道部組織，研究改進列車交接工作，制定、修改分界站協議。367．深入現場制度為了提高調度人員組織指揮水平，加強各級調度之間，調度與站、段有關人員的工作聯系，各級調度部門應有計劃、有目的地緝織調度人員深入現場，熟悉設備和人員情況，交換工作意見，改進工作作風，解決好日常運輸生產中存在的問題。目前，根據總公司規定，各級調度人員每年深入現場的時間不得少于10d，行前要有計劃，返回后要有報告。37項目一鐵路運輸調度工作認知

任務2列車調度員工作認知38一、列車調度員應具備的基本素質列車調度員是一個鐵路區段或一個鐵路樞紐的行車工作的組織者和指揮者，擔負著確保安全生產，實現列車運行圖、編組計劃以及完成日班計劃和各項經營指標的重任。在日常工作中，列車調度員代表鐵路局長行使運輸組織的指揮權，這就要求列車調度員應該具備較高的綜合素質，具體包括政治素質、業務素質、心理素質以及人際溝通和協調能力等幾個方面。39(一)政治素質1．具有自覺運用馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想的能力，在工作中能夠認真貫徹黨的方針、政策。2．有良好的職業道德、強烈的事業心和責任感。在工作中自覺抵御不良風氣的侵蝕，不搞權錢交易。3．堅持實事求是的思想作風。工作中不浮夸，出現問題不隱瞞。4．嚴以律己，寬以待人。40(二)業務素質——包含知識和技能兩方面。1．一個合格的調度員要做好本職工作，應當具備良好的文化基礎知識、專業基礎知識和專業知識。2．技能是一個人工作時的技術業務能力或本領，取決于認識事物的正確程度和處理問題的實際水平。41(三)心理素質做為調度員，特別是列車調度員，需要有良好的心理素質。心理素質是指表現在一個人身上的那些經常的、穩定的、本質的心理特征。心理素質主要體現在具有良好的意志品質、高度的責任心、高度的挫折忍受力等幾個方面。其中，調度人員良好的意志品質包含自覺性、果斷性、自制性和堅韌性。42

(三)心理素質要做好調度工作，還需要有較強的人際協調能力。尊重他人、關心他人、講究溝通的方式、方法和技巧，對調度員來說都是高效率的完成生產活動的重要因素之一。43二、列車調度員的主要工作列車調度員是一個調度區段內行車工作的統一指揮者，在工作中受值班主任的領導，負責組織指揮所轄區段內的車站調度員、車站值班員、值乘的機車及列車乘務員進行行車工作。為保證行車工作的集中統一指揮，規定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。

44二、列車調度員的主要工作(一)主要職責

1．積極組織全區段有關人員實現按圖行車，遇有列車晚點，及時采取調整措施，使晚點列車恢復正點；及時正確地發布有關行車的命令和指示。

2．檢查各站按列車編組計劃編車，按運輸方案組織運輸的情況。3．注意列車到發及區間運行情況，及時處理臨時發生的問題，防止行車事故。

4．組織區段內各站按日(班)計劃完成裝車、卸車、接車、排車、中時、停時、旅速及客、貨列車正點率等指標。

45(二)工作內容1．組織各站、段按運輸方案辦事，按編組計劃編車；按列車運行圖行車，全面而質量良好地完成日(班)計劃任務及機車車輛運用指標。2．按照規定的時間、內容，向本區段有關行車部門下達日(班)列車工作計劃，及時編制、下達和組織實現3～4小時列車運行調整計劃。

46(二)工作內容3．熟悉管內行車設備和作業特點，掌握旅客列車進路、車站到發線使用、列車編解進度、列車接續及機車交路，并注意列車運行等情況；按列車運行調整原則組織指揮列車運行，保證良好的列車運行秩序；遇有列車晚點時，應積極組織有關人員使列車恢復正點運行。

4．組織、監督所轄區段內務站按日(班)計劃的規定完成裝、卸車計劃，空重車配掛計劃和列車到開計劃。47(二)工作內容5．加強安全生產觀念，及時傳達并認真檢查本區段行車有關部門貫徹上級指示及執行規章制度的情況，積極開展預想活動，正確及時地發布有關行車的調度命令，保證行車安全。遇發生事故時，應立即弄清情況，填寫“行車事故概況”表，及時向上級匯報，并積極采取有效措施，盡量減少事故影響和損失。6．掌握本區段中間站現在車，分階段及時、準確地推算管內各站現在車，按時提供編制日(班)計劃的資料。48(二)工作內容7．及時、準確、完整地填記列車運行實績圖及有關表報。8．配合工電部門，完成施工維修任務。9．加強與現場職工及各工種調度間的密切協作配合，注意總結值班中的經驗教訓。49(三)工作要求1．在接班前了解運輸生產情況。(1)從列車運行實績圖中或向當班的列車調度員了解正在區段內運行的列車情況、列車會讓計劃、摘掛列車作業情況及各次列車的司機和運轉車長。(2)從機車周轉實績圖中或向機車調度員了解機車交路及機務段機車準備情況。(3)向貨運調度員了解區段內各站裝卸車及停留車情況。(4)向鄰臺列車調度員了解相鄰區段與本區段接續列車(特別是旅客列車)的運行情況，預計到達本區段的時刻。(5)從班計劃中了解本班裝卸車計劃、列車到發計劃、施工計劃及班計劃中的關鍵問題和注意事項。(6)當班列車調度員已接受及發出的正在執行的或仍未開始執行的調度命令。2．在熟悉有關規章、制度。列車調度員應熟悉管轄區段內的人、車、天、地、圖。即：主要行車人員、機車車輛、氣候變化、線路站場等技術設備、列車運行圖。2．熟悉有關規章、制度。

3．4．在值班過程中，應加強與鄰臺列調、機調、客調等聯系。5．及時制定三、四小時列車運行計劃。6．及時向主要站、段、鄰臺進行列車到達時刻的預確報；7．掌握列車運行及車站作業情況；8．及時、正確地填記列車運行實際圖；9．按規定提供編制日（班）計劃的資料。10．交班前要為下一班打好交班基礎，為接班創造良好的工作條件。502．在值班過程中要認真做好以下幾項工作(1)接班后，要認真研究、慎重對待交班列車調度員所做出的跨班列車運行調整計劃，

必要時可進行適當的修改，要認真與現場核對計劃及注意事項的下達情況，嚴禁臆測行事，

以防因漏發、錯發計劃而耽誤行車，甚至發生行車事故。(2)要認真檢查各站執行列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案及日(班)計劃的情況，

按時檢查列車始發站編發列車情況、機務段機車準備情況，主動與司機、運轉車長聯系。及

時向到達站預報到達列車位置，檢查車站到發線使用情況，必要時，發布有關行車的命令和

指示。512．在值班過程中要認真做好以下幾項工作(3)嚴格按列車運行圖指揮行車，遇有列車晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢

復列車正點運行。(4)注意列車到發及區間的運行情況，及時、正確地處理臨時發生的問題，防止列車運

行事故的發生，確保行車安全。發生事故時，應按規定及時處理。522．在值班過程中要認真做好以下幾項工作(5)根據掌握的上述列車運行實際情況，及時編制、下達并組織實現3～4小時列車運行

調整計劃。(6)隨時收取車站關于列車到、發、通過時刻的報告，及時、正確、完整地填記列車運

行實績圖，主動向局調度科報告列車運行概況。(7)要按時、按規定準確地提供編制日(班)計劃的資料。533．交班時應做好以下幾項工作（1）要打好交班基礎，做到跨班的運行調整計劃及注意事項下達清楚、徹底。（2）該下達的命令、指示下達完畢、齊全。（3）列車運行實績圖填記的正確、清晰、完整。（4）各種表報及交班資料填寫齊全、準確，以便上、下班之間工作緊密銜接，為接班列車調度員創造良好的工作條件。（5）接班列車調度員來接班時，要主動介紹情況，與接班列車調度員交接完畢后，及時參加交班分析會。544．列車調度員應熟知人、車、天、地、圖

列車調度員在進行列車運行調整、組織‘按圖行車’過程中，應熟知人、車、天、地、

圖等情況，以便心中有數，利用有利時機主動地調整列車運行。（1）人：人是指參加運輸工作的人員。（2）車：車指的是機車車輛。（3）天：天指的是天氣等。（4）地：地是指鐵路技術設備。(5)圖：圖指的是列車運行圖。55

三、列車調度員的招聘（選拔）與培訓各級領導和組織應高度重視調度基礎工作·，建設一支思想過硬、作風過硬、業務過硬，紀律嚴明、精干高效、指揮科學的高素質調度隊伍。鐵路總公司、鐵路局、車站調度部門，應分別指定一名領導具體負責調度人員的招聘(選拔)和培訓工作。對調度人員招聘(選拔)和培訓工作要堅持“逢進必考、資格必審、上崗必訓”的原則。56(一)列車調度員的招聘(選拔)要求《調規》第71條規定，各級調度人員的招聘及選拔應遵守下列規定：

1．具有較高的思想政治覺悟和敬業精神，有大局意識和較強的協調組織工作能力。

2．具有較強的運輸專業知識，二年及以上運輸專業現場工作經驗，技術業務熟練，具有計算機基本操作能力。

3．鐵路總公司調度須有全日制大學本科及其以上文化程度，鐵路局調度須有運輸相關專業大專及其以上文化程度。

4．招聘調度人員年齡一般應在35歲以下，身體健康。

5．調度人員招聘(選拔)按照公平、公正、公開的原則進行。

57(一)列車調度員的招聘(選拔)要求

1、鐵路總公司按照公務員公開招聘的要求，從下級調度人員或優秀行車人員中招聘

2、鐵路局應從車站值班員、車站調度員或優秀行車人員中招聘，其他專業調度員應從專業對口的優秀人員中招聘；

3、車站調度員應從有實踐工作經驗和指揮能力的優秀行車人員中選拔。58(二)列車調度員的培訓《調規》第72條規定，調度人員的培訓應遵守下列規定：

1．各級調度必須配備專職技術教育人員，由具備中級技術職稱或具有較強業務水平和實踐經驗的人員負責本單位的技術培訓工作。

2．鐵路局新招聘調度人員，應制定培訓計劃和內容。崗位培訓不少于6個月，其中脫產安全、專業理論培訓不少于1個月，培訓期滿進行考試和考核，合格后方準持證上崗。

3．對轉崗、轉臺調度人員必須經過跟班學習，經考試、考核合格后，方準獨立工作。59(二)列車調度員的培訓4．為不斷提高調度人員的業務水平，各級調度可采取脫產與不脫產相結合的方式，輪流對現職運輸調度人員進行培訓，脫產培訓學習每年不得少于10山新設備投入運用、新規章實施、運行圖調整等必須提前進行業務培訓，培訓率、合格率要達到100％。

5．鐵路局每年組織一次調度員持證上崗考試、考核，合格者方準持證上崗。60任務4列車運行圖及區間通過能力4.1列車運行圖的作用及分類列車調度員的基本職責是調整列車運行，實現按圖行車。而調整列車運行的基本依據就是列車運行圖。因此，列車調度員必須對列車運行圖基本知識進行掌握，以便順利地完成列車運行調整任務。61一、列車運行圖的作用1、定義：列車運行圖是列車運行的圖解，是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件。2、作用：列車運行圖是全路組織列車運行的基礎，規定各次列車占用區間的順序，列車在區間的運行時分，列車在各個車站的到達、出發或通過的時刻，列車的會讓、越行，列車的重量和長度標準、機車交路等。62另外，通過列車運行圖可以把與列車運行有關的各部門有機地結合起來，車站要根據列車運行圖的時刻安排自己的接車、發車和調車工作，保證列車正點發車。機務部門根據運行圖的要求，確定每天要派出的機車臺數和時刻，并據此安排機車的整備工作和乘務員的工作計劃。工務、電務等部門應按列車運行圖的要求安排施工及維修工作等。63因此，列車運行圖既是行車組織工作的基礎，又是聯系各部門工作的紐帶，也是鐵路運營管理工作的綜合性計劃。64二、列車運行圖的格式在列車運行圖中，橫、豎、斜三種線分別代表車站、時間和列車運行線。為了區分不同種類的列車，規定各種列車用不同符號和不同顏色表示。為了適應使用上的不同需要，運行圖在使用上分為三種格式：

651．二分格運行圖。主要在編制新運行圖時做草圖使用。在這種運行圖上，小時格和十分格都用粗線，二分格用細線表示。時刻標記不需填寫數字，而是用規定的符號表示。2．十分格運行圖。主要用于調度員繪制實際圖。在這種運行圖上，橫軸以10min為單位用細線劃分，半小時用斷線、整小時用粗線。列車到發時刻只填寫10min以下的數字。3．小時格運行圖。主要在編制旅客列車方案圖和機車周轉圖時使用，在小時格運行圖上，列車到發時刻需將60min以下的數字全寫出來。66小時格運行圖67三、列車運行圖的分類根據鐵路線路的技術設備、列車運行速度、上下行方向的列車數目、列車運行方式等條件，列車運行圖可以分為不同的類型。68(一)按區間正線數目分按區間正線數目，列車運行圖可分為單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖。1．單線運行圖，即在單線區段采用的運行圖。列車的交會和越行只能在車站進行，如圖3—2，圖3—3所示。69圖3—2單線平行運行圖圖703—3單線非平行運行圖712．雙線運行圖，即在雙線區段采用的運行圖。列車的交會可在區間或車站進行，但列車的越行必須在車站進行，如圖3—4所示。72圖3—4雙線平行運行圖733.單雙線運行圖。有單線區間也有雙線區間的區段稱為單雙線區段。為單雙線區段編制的運行圖稱為單雙線運行圖。它兼有單線運行圖和雙線運行圖的特征，如圖3—5所示。74圖3—5單雙線運行圖752．非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度和不同種類的列車，因而部分列車運行線互不平行，在區段內可能產生列車越行，如圖3—3和圖3—5所示。因而這是實際工作中主要采用的一種運行圖，所以也叫普通運行圖。76(三)按上、下行方向列車數目分按上、下行方向列車數目，列車運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖。1．成對運行圖。同一區段內，上、下行方向列車數目是相等的。2．不成對運行圖。同一區段內，上、下行方向的列車數目是不相等的。我國鐵路大多數區段的上、下行列車數是相等的，所以一般多采用成對運行圖。只有在上、下行方向運量不等的個別區段，行車量較大方向的能力不足時，才采用不成對運行圖。77(四)按同方向列車運行方式分按同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤運行圖和非追蹤運行圖。1．追蹤運行圖。在自動閉塞區段上，同方向的列車是以閉塞分區為間隔運行，在這種運行圖上，一個站間區間內允許同時有幾個列車按追蹤方式運行。雙線追蹤運行圖如圖3—6所示。78圖3—6雙線追蹤非平行運行圖792．非追蹤運行圖。這種運行圖的特點是同方向列車是以站間區間為間隔，即在非自動閉塞區段采用的運行圖。圖3—4即為雙線非追蹤平行運行圖，圖3—2、3—3為單線非追蹤運行圖。80¤以上所列舉的分類方法，都是根據運行圖的某一特點加以區別的。¤而每一區段列車運行圖都具有各方面的特點，例如圖3—3所示的運行圖，它既是單線的、成對的，又是非平行和非追蹤的運行圖。814.2列車運行圖組成因素列車運行圖組成要素包括:(1)列車區間運行時分(2)列車在中間站的停站時間(3)車站間隔時間（單線區間）(4)追蹤列車間隔時間（自動閉塞）(5)列車在機務本段和折返段所在站的停留時間標準(6)列車在技術站的技術作業過程及主要作業時間標準。82一、列車區間運行時分(一)含義列車區間運行時分，是指列車在兩個相鄰車站或線路所之間的運行時間標準。它由機務部門用牽引計算和實際試驗相結合的辦法確定。83(二)查定區間運行時分應按以下規定查定：1．旅客列車和貨物列車要分別查定。2．上行方向和下行方向要分別查定。3．列車在區間兩端站停車與不停車分別查定。4．列車區間運行時分包括兩種：純運行時分和起停車附加時分。84查定區間運行時分的四種情況圖3—7A—B區間列車運行時分示意圖85計算例題設A—B區間的=14min、=15min、

=

=3min、=

=1min情況的區間運行時分見表3—186表3—2A—B區間運行時分縮寫圖87二、列車在中間站的停站時間列車在中間站的停站時間，是指列車在中間站辦理列車技術作業、客貨運作業及列車會讓等所需要的最小停留時間標準。88三、列車在車站的間隔時間列車在車站的間隔時間---是指車站辦理兩個列車的到達、出發或通過作業所需要的最小間隔時間。1、常用的車站間隔時間包括：不同時到達間隔時間、會車間隔時間、連發間隔時間、同方向列車不同時發到及不同時到發間隔時間等幾種。2、影響車站間隔時間的大小的因素與車站鄰接區間的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機車類型、列車重量和長度等因素有關。89(一)相對方向列車不同時到達間隔時間()90(二)會車間隔時間()91(三)連發間隔時間()

連發間隔時間，是指自前行列車到達或通過鄰接的前方車站之時起，至本站向該區間發出另一同方向列車之時止的最小間隔時間。92連發間隔時間示意圖93

(四)同方向列車不同時開到()及不同時到開()間隔時間

自一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時開到間隔時間。94(五)相對方向不同時通過間隔時間（）在一端連接雙線區間、另一端連接單線區間的車站上，兩個相對方向的列車不同時通過車站的最小間隔時間，稱為相對方向不同時通過間隔時間。不同時通過間隔時間僅發生在單雙線銜接車站。95四、追蹤列車間隔時間（Ｉ追）在自動閉塞區段，列車以閉塞分區為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間Ｉ追，決定于同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯閉設備類型。

96在四顯示區段，追蹤列車間隔如圖3—12所示。97信號機各種燈光顯示的意義如下：(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示前方有四個閉塞分區空閑。(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——要求司機注意運行，表示前方至少有三個閉塞分區空閑。(3)一個黃色燈光——要求司機采取制動措施，降速運行。表示前方至少有一個閉塞分區空閑。列車通過黃色燈光信號的最大允許速度按機車信號的數字顯示制式的數字而定。(4)兩個黃色燈光——要求列車通過信號機時，將列車運行速度降至45km/h及其以下，表示將通過側向道岔。98五、機車在基本段（T基）和折返段所在站的停留時間標準

（

T折）機車在基本段或折返段所在站辦理必要作業需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準，取決于機車的運用方式。99鐵路機車的運用方式有如下幾種：

1．肩回運轉交路。機車擔當與基本段相鄰區段的列車牽引任務。除了需要進折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業，如圖3—13所示。1002．半循環運轉交路。機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務。除了需要進折返段整備外，機車到第二次返回基本段所在站時，才入段進行整備作業，如圖3—14所示。1013．循環運轉交路4．環形交路。

102以機車在折返段所在站的停留為例，停留時間(T折)有以下幾項組成：10310001次列車機車自到達折返段所在站時起，至牽引10004次列車出發時止在該站的全部作業及停留時間表示圖3—17。104六、列車在技術站的技術作業時間標準

為了保證車站與區段工作的協調和均衡，編制運行圖時，還須與車站技術作業過程相配合。因此，還須查定技術站和客貨運站技術作業過程的主要作業時間標準。105列車在技術站的技術作業時間標準包括：1、在到發場辦理各種列車作業的標準，2、在牽出線或駝峰上編組和解體列車的時間標準，3、旅客列車車底在配屬段、折返段所在站的停留時間標準，4、貨物站辦理整列或分批裝卸作業時間標準等。上述時間標準，可在《站細》中規定。106三、區段管內工作車的輸送

★區段管內工作，是指區段內各中間站到發車流的輸送工作。★除個別中間站由于裝卸量大可用直達列車輸送外，一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉列車、調度機車等進行輸送。★所以，區段管內工作列車運行方案具體決定這些列車的開行列數。107(一)區段管內工作列車行車量的確定1、區段管內工作列車的開行列數，決定于區段內各中間站的到、發車流量。2、中間站的到發車流量，包括新編列車運行圖實行期間有代表性的日均裝車數、卸車數以及各站到發的空車數。3、根據以上有關車數，參照以往實際車流的到發情況，即可編制區段管內重空車流表，見表3—3。4、根據表3—3即可編制各中間站上下行摘掛車數表，見表3—4，并繪制區段管內各區間車數變動圖。108表3—3甲一乙區段管內車流表771095、從車流變動圖可以看出，由于各中間站的摘掛車數不同，造成各區間的運行車數也不同。按照重、空車輛的平均重量，便可計算出每一區間的運行車流總重量。6、列車重量標準，一般是按照區段規定的。實際上，由于各區段的線路坡度不同，一個區間的牽引重量也是不等的，有的區間因坡度較小或是下坡道，機車牽引重量可達到3500t，有的因坡度較大而只能牽引3000t。1107、有了區間車流總重和區間牽引列車重量標準，即可算出每一區間應開行的摘掛列車數，計算公式如下：111

—應開行的摘掛列車數；、—由摘掛列車掛運的重車和空車數；—貨車平均總重；—貨車平均自重；—區間牽引重量標準，t。112表3—4甲一乙區段各中間站摘掛車數表1138、如圖3—19所示，甲一乙區段各區間上下行的車流總重均未超過區間牽引重量標準，開行一對摘掛列車即可。114圖3-19甲——乙區段車流變動表1159、如果計算結果有幾個鄰近技術站的區間超過區間牽引重量標準時，為了減少摘掛列車開行列數，又能及時輸送區段管內車流，可以考慮在這些區間開行區段小運轉列車，與摘掛列車配合作業。116(二)摘掛列車鋪畫方案的選擇

1．摘掛列車數量與鋪畫方案(1)區段內需要開行一對摘掛列車時，其鋪畫方案有四種：即“上開口”式、“下開口”式、“交叉”式、“均衡”式。如圖3—20所示。117圖3—20一對摘掛列車鋪畫方案118(2)區段內需要開行兩對摘掛列車時，其鋪畫方案很多，常見的有圖3—21所示幾種。119圖3-21兩對摘掛列車鋪劃方案1202．摘掛列車鋪畫方案的選擇（1）選擇摘掛列車鋪畫方案的根據，是貨車在各中間站的停留車小時總消耗最少，而貨車停留時間的長短又與貨車的來向和去向有關。（2）某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業后又可能由同方向的摘掛列車掛走，也可能由相對方向的摘掛列車掛走。把前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。121(1)當區段只開行一對摘掛列車時順向車流在站的停留時間是一晝夜，即要等第二天的同一列車掛走，其停留時間與鋪畫方案無關。逆向車流則由相對方向列車掛走，與鋪畫方案關系很大。122所以，當區段內各中間站到達的車流大部分是由下行摘掛列車送來，作業后又大部分需由上行摘掛列車掛走的逆向車流時，則以“上開口”式的鋪畫方案消耗的車小時最少，是最優方案。若為相反方向逆向車流較大時，則應選擇“下開口”式的鋪畫方案。如果兩種逆向車流數量基本相等時，則以“交叉”式或“均衡”式的鋪畫方案為好。摘掛列車鋪畫方案中，兩列車的開口幅度的大小應滿足中間站調車作業和裝卸作業時間的需要。為尋求車小時消耗最小的鋪畫方案，可將一條摘掛列車運行線固定后，移動另一條摘掛列車運行線，從數個方案中選擇開口幅度最優的方案。123(2)當區段需要開行兩對摘掛列車時若區段內車流大部分是由下行摘掛列車送到，作業后需隨上行摘掛列車掛出，或由上行摘掛列車送到，作業后需下行摘掛列車掛出，可采用圖3—21中(a)方案。如果區段內車流大部分是順向車流時，可采用(b)方案。此時，同方向摘掛列車的間隔，不小于貨物作業時間較長的那個中間站的一次或雙重貨物作業時間標準，保證完成貨物作業后能及時掛走。如果區段內各中間站車流，大部分是由下行摘掛列車送到，作業后需隨上行摘掛列車掛走時，可采用(c)方案。124(三)區段管內工作列車運行線的鋪畫在編制列車運行圖時，應根據區段管內工作列車的行車量，參照區段管內工作列車鋪畫方案，安排各種區段管內工作列車運行線。1．集中給點在區段內，某幾個較大的中間站預留出較長的停留時間。日常執行時，由調度員根據實際作業需要分給幾個鄰近的中間站使用。1252．分散給點鋪畫摘掛列車運行線時，把時間分給幾個中間站。日常工作中，當某站甩掛作業較多時，由調度員進行必要的調整，把分散給幾個中間站的時間集中在某站使用。3．分段給點當同方向每天開行兩列摘掛列車時，可以組織分段作業。使第一列摘掛列車在前半段的中間站上作業，第二列摘掛列車在后半段的中間站上作業。如圖3—22所示。126圖3—22摘掛列車分段作業示意圖1274．交叉給點當每天開行兩列同方向摘掛列車時，可以讓兩列在不同的車站交叉作業。如第一列下行摘掛列車在A、C、E站作業，第二列下行摘掛列車在B、D站作業。5．組織區段小運轉列車與摘掛列車配合作業在區段小運轉列車運行區段，摘掛列車可以不安排停車作業時間，以提高其旅行速度，如圖3—23所示。128圖3—23區段小運轉列車與摘掛列車配合作業示意圖129四、分號列車運行圖★列車運行圖分為基本列車運行圖(簡稱基本圖)和分號列車運行圖(簡稱分號圖)。★基本圖的編制、調整和分號圖的編制原則上以會議的方式進行。★列車運行圖編制、調整及確定的相關事項，以鐵道部或鐵路局的正式文電公布實行。130(一)基本圖與分號圖的概念1、基本圖是指經過重新編制或調整，正在實施并持續到下次重新編制或調整為止的列車運行圖。調整后的基本圖又稱調整列車運行圖(簡稱調整圖)。2、分號圖是指為適應短期運輸、應對突發事件或施工等需要，短時間實行，實行完畢又恢復到基本圖的臨時性列車運行圖。131(二)遇下列情況時，應編制分號圖1．春運、暑期和其他節假日運輸的需要；2．線路施工的需要；3．貨運量波動的需要；4．大批貨物臨時運輸以及特種運輸的需要；5．處置重大突發事件的需要。為春運、暑期運輸和線路施工編制的分號圖又分別稱為春運圖、暑期圖和施工圖；根據其他運輸需要編制的分號圖名稱可在分號圖前冠以該分號圖的主題，例如“五一”分號圖、“十一”分號圖等等。132(三)分號圖的編制

★編制分號圖時，原則上不變動基本圖旅客列車運行線。★分號圖的編制分為“編制”和“選線”兩種。★“編制”，是在基本圖以外另行編制的運行圖，單獨定點、定車次。這種分號圖上的所有運行線、機車交路等都重新安排。其優點是列車運行比較均衡、機車運用較經濟。缺點是不便于執行。★“選線”，是在基本圖上用抽減運行線的方法制定的運行圖，只減少客、貨列車對數，不單獨定點、定車次。這種分號圖僅變更列車對數，不變更列車車次和時間，其優缺點與“編制”相反。133五、列車運行圖主要指標的計算（一）基本圖編制完畢后，應詳細檢查列車運行圖的質量，審核相關標準并計算列車運行圖指標。134（二）各鐵路局應向鐵道部提報下列列車運行圖指標：1．旅客運輸能力；2．旅客列車對數；3．旅客列車走行公里；4．旅客列車技術速度；5．旅客列車旅行速度；6．客車底在配屬站折返站停留時間車底運用組數；7．跨局旅客快車停站站名、平均停站時分；8．客運機車全周轉時間；1359．客運機車日車公里；10．客運機車在自外段停留時間；11．客運機車使用臺數；12．行包專列、五定班列運輸能力；13．行包專列、五定班列對數；14．行包專列、五定班列走行公里；15．行包專列、五定班列技術速度；16．行包專列、五定班列旅行速度；13617．行包專列車輛在配屬站和各折返站停留時間；18．行包專列五定班列停站次數、平均停站時分；19．貨物列車對數和貨物列車輸送能力；20．貨物列車走行公里；21．貨物列車技術速度；22．貨物列車旅行速度；23．貨物列車旅行速度系數；13724．直通和直達貨物列車在技術站的接續時間；

25．貨運機車在自外段所在站停留時間；

26．貨運機車全周轉時間；

27．貨運機車日車公里；

28．貨運機車使用臺數。138

（三）旅客列車、行包專列各項指標，按照列車運行區段分別按跨局、管內列車進行計算。貨物列車各項指標，按照列車運行區段分別按直達、直通、區段、摘掛、小運轉進行計算。

139（四）鐵路局要組織全面審查編制的列車運行圖，并按鐵道部確定的時間要求，將編制的列車運行圖、列車時刻表、列車運行圖技術資料、機車周轉圖、運行圖各項指標及分析資料、區間通過能力、旅客列車編組表及編圖工作總結等一并報鐵道部。140（五）鐵道部負責審核全路列車運行圖的客車方案、重點客車旅行時間、通過能力利用及效率指標。全路列車運行圖的實行日期和時間，由鐵道部確定。1412.5利用計算機編制列車運行圖一、為實現列車運行圖編制、調整和管理現代化，列車運行圖必須采用計算機、使用統一軟件編制。二、各級編圖人員須配備先進的計算機硬件設備并及時更新升級，負責軟件維護人員必須保證編圖軟件的安全、維護、升級和正常使用，不斷拓展計算機編圖軟件功能，提高智能化編圖水平。142

三、編制列車運行圖的計算機，必須專機專用，必須確保網絡和系統的安全性、可靠性和穩定性，堅持統一標準，實施規范化管理。充分利用鐵路信息系統，實現資源與數據共享。四、計算機編制列車運行圖采用的數據庫結構及編碼規則，應采用國家及部頒標準，符合現行的有關規章、規則，盡量采用現行信息系統使用的結構和編碼規則，以便相互兼容。五、計算機編圖所需基礎數據由鐵路局負責收集、整理、審核、錄入，并根據有關要求進行修改和維護。鐵道部要加強對數據的審核、管理。143六、鐵道部負責規范計算機編圖所需數據格式，鐵道部、鐵路局編圖有關各部門均應按規范格式準備編圖資料。七、鐵路局各部門在鐵道部對編圖資料審定后5d之內將修改后的資料以文本和電子文件方式提供給鐵路局運輸編圖人員。鐵路局運輸編圖人員負責正確建立編圖數據庫并于開始編制全路列車運行圖前10d上報鐵道部。八、計算機編制列車運行圖采用人機交互方式在局域網上進行編制、調整。條件不具備或進行小范圍調整時，可采用單機編制。144項目二之任務2列車運行圖編制★列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織工作的基礎。★鐵道部、鐵路局要根據鐵路運輸市場需求、鐵路技術裝備或運輸組織方式發生的變化及時編制列車運行圖。★列車運行圖編制實行兩級管理，跨局列車由鐵道部組織鐵路局編制，局管內列車由鐵路局負責編制。★全路基本圖原則上每兩年編制一次，宜在春季或秋季實行。145一、列車運行圖的編制要求和步驟(一)編制要求---必須符合下列各項基本要求：1．保證列車運行安全；2．符合各項技術作業標準；3．適應客貨運輸市場需求；4．經濟合理地運用機車車輛；5．做好列車運行線與客流、車流結合；6．充分利用線路通過能力，合理安排施工維修天窗；7．努力實現各站、各區段間列車運行的協調和均衡；8．合理安排乘務人員作息時間；9．提高鐵路應急處置能力。146(二)編制資料的準備★鐵路局各業務處室負責提出、收集、整理、核定列車運行圖編制資料，做到準確、完整、及時。★由鐵路局總工程師室匯總，經鐵路局編圖委員會審核、批準后報鐵道部。★鐵道部編圖委員會各有關業務部門負責審核、匯總各鐵路局上報資料。147(三)編制資料的上報鐵路局上報鐵道部列車運行圖編制資料如下：1．計劃部門負責提出新圖短平快建設項目、新線、新設備投產計劃等；2．工務部門負責提出各線單雙線、區間距離、車站中心里程、線路允許速度、車站過岔速度，以及線路慢行資料，特殊施工天窗，既有線線路進行技術改造工程需在運行圖上考慮的封鎖線路施工計劃等；3．電務部門負責提出閉塞方式、信號機坐標、信號聯鎖方式、追蹤間隔時間標準等；4．基建、工程部門負責提出可以納入新圖的工程及相關技術資料等；1485．機務部門負責提出各線各種列車的牽引機型(動力牽引方式)、擔當區段、機車運用方式、乘務方式及一次乘務工作時間標準、牽引重量、各項技術作業標準、區間運行時分、起停車附加時分、牽引變電所供電范圍和方式及單元供電臂范圍，供電天窗時間、停電方式及供電能力等；6．車輛部門負責提出各種車輛構造速度，列檢布局、作業方案，各種列車技術作業站及作業時間標準等；1497．客運部門負責提出新運行圖實行期間預期客流密度，旅客列車、行包專列開行方案，動車組運用交路安排，客運停車站名和技術作業時間標準等：8．貨運部門負責提出新運行圖實行期間快運貨物列車、五定班列和直達貨物列車開行方案等；1509．運輸部門負責提出新運行圖實行期間各線(包括分界口)的預期貨運量、各區段貨流密度、主要站分晶類方向別發送量，車流徑路、貨物列車編組計劃，貨物列車行車量，區段管內工作方案，運轉車長接運地點，列尾配置類型及摘掛地點，列車間隔，車站間隔時間及加強通過能力的措施和方案等；10．信息技術部門負責為業務部門資料準備工作提供信息技術支持等。151(四)編制、審核、實施程序

1．鐵道部下發新圖編制通知，提出本次編圖的原則、任務、要求和日程安排；2．各鐵路局根據鐵道部要求確定本局編圖的任務和要求，提出新圖工程和項目，組織列車牽引實驗，查定技術作業際準；3．召開全路編圖準備會議，審定編圖技術資料，確定跨局列車開行方案、動車運用交路計劃、機車交路等與編圖有關約重大事項，下發新圖編制綱要；1524．編制跨局旅客列車運行方案；5．召開全路第一階段編圖會議，鋪畫旅客列車(先跨局后管內，先重點后一般)和行包專列運行線，編制機車周轉到，預留施工天窗；6．各鐵路局優化管內客車運行方案，預鋪貨物列車運行線；1537．召開全路第二階段編圖會議，鋪畫貨物列車運行線，選定五定班列、直達列車、重載列車運行線，編制完整機車周轉圖，完成基本列車運行圖編制工作；8．各鐵路局計算運行圖各項指標，整理、審核列車運行圖及相關資料、文件，做好編圖工作總結；1549．鐵道部于實行前45d下發實行新圖文件，鐵路局于實行前30d下發實行新圖文件及相關資料，做好新圖實施前各項準備工作，組織相關部門進行新圖培訓，召開新圖實施工作會議；10．實施新圖，做好列車運行圖新舊時刻交替和新圖實施值班、總結等工作。155二、列車運行圖的編制方法(一)旅客列車開行方案1、旅客列車開行方案，應根據預期客運市場需求、現行列車運行圖旅客列車實際利用情況及線路通過能力確定。2、動車組運用交路計劃，應在滿足動車組開行方案和檢查維修標準的基礎上，努力提高運用效率。1563、跨局和管內旅客列車開行方案、編組內容和動車組運用計劃，分別由鐵道部和鐵路局確定。（1）跨局旅客列車運行方案，由鐵道部組織有關人員成立方案小組具體負責編制；（2）管內旅客列車運行方案，由鐵路局在跨局旅客列車運行圖的基礎上進行編制。157(二)貨物列車開行方案1、列車運行圖的貨物列車編制對數，應以貨物列車編組計劃為基礎，適當考慮貨運量波動并結合現有線路通過能力確定。2、線路通過能力緊張區段的客貨列車對數，應根據客貨兼顧的原則綜合平衡，合理確定。1583、行包專列、集裝箱專列、冷藏專列開行和運行方案分別由專業運輸公司提出方案報鐵道部，由鐵道部組織專業運輸公司和相關鐵路局協商確定。4、局間分界站貨物列車開行方案由鐵道部確定。5、貨運五定班列和直達列車，應先確定開行方案和運行方案，在貨物列車運行線鋪畫完之后，根據方案要求，采用選線的辦法確定運行線。159（三）預留全天候施工天窗和適當的施工慢行附加時分。1、為給施工創造條件，保證行車安全，維護正常運輸秩序，按照運輸與施工兼顧的原則，應在列車運行圖上預留全天候施工天窗和適當的施工慢行附加時分。2、雙線區段盡可能采用“V”形天窗，施工天窗內同時安排維修天窗。施工天窗內維修天窗外可鋪畫一定數量的貨物列車。1603、雙線區段施工天窗由鐵道部在編制跨局旅客列車運行方案時統一考慮，單線區段施工天窗由鐵路局在跨局旅客列車鋪畫完成后與管內旅客列車運行方案統籌考慮。4、在技術條件具備的區段安排天窗時允許列車反方向運行。161一、實作目的、任務與要求(一)目的和任務:

通過實作練習，使同學們掌握站名線的畫法和列車運行圖的編制。(二)要求：根據所給的資料，確定各車站站名線，編制列車運行圖，并標明列車在各站的到、開或通過時分。162二、實作設備與要求

(一)實作設備:筆、尺、計算器、紙(二)要求:注意先用鉛筆畫草圖,然后在用對應顏色的筆繪制描實.163三、實作練習內容實作練習一、站名線的畫法按區間運行時分比率確定站名線是編制列車運行圖的基礎，從事鐵路運輸的人員必須掌握此內容。實作練習二、列車運行圖的編制列車運行圖是《鐵路調度指揮工作》課程中主要的內容，也是技術含量較高的內容之一，從事鐵路運輸的人員必須掌握此內容。164（一）確定站名線:

按區間運行時分比率確定，即按整個區段內下行(或上行)列車在各區間運行時分(當上、下行運行十分差別較大時，可加以調整)的比率來畫橫線。采用這種方法時，可以使列車在整個區段的運行線基本上是一條斜直線，即整齊美觀，又便于發現運行時分上的問題，所以多采用此法來確定站名線。

165例如，如圖所示，甲一乙區段下行方向貨物列車運行時分共計100min。作圖時首先確定技術站甲、乙的位置，然后在代表乙站的橫線上向右截取相等于100min的線段，得F點。連接甲、F兩點，得一斜直線。最后按照下行貨物列車在各區間的運行時分標出各車站的位置，通過這些點，即可畫出代表A、B、C、D車站的橫線。166167（二）鋪畫列車運行線1、首先畫旅客列車運行線2、第二、畫區段貨物列車運行線3、第三、畫摘掛貨物列車運行線1684.3鐵路區間通過能力鐵路運輸能力一般采用通過能力和輸送能力兩個概念。通過能力：在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區段內各種固定設備，在單位時間內(通常指一晝夜)所能通過或接發的最多列車對數或列數、車輛數或噸數。輸送能力：在一定的機車車輛類型、一定的固定設備和一定的行車組織方法的條件下，根據活動設備(如機車、車輛)和人員配備的現有數量，在單位時間內最多能夠運送的列車對數或列數、車輛數或噸數。169一、鐵路區段通過能力鐵路區段通過能力是指鐵路區段內各種固定設備中，通過能力最薄弱的設備的能力，也稱為區段最終通過能力或限制通過能力。170區段通過能力的大小受下列設備能力大小的影響：1．區間。其通過能力主要決定于區間正線數、區間長度、線路縱斷面、機車類型，信號、聯鎖、閉塞設備的種類。2．車站。其通過能力決定于到發線數目、咽喉道岔的布置、駝峰和牽出線數，信號、聯鎖、閉塞設備的種類。3．機務段設備和整備設備。其通過能力決定于內燃或電力機車定修臺位及段內整備線。4．給水設備。其通過能力主要決定于水源、揚水管道及動力機械設備。5．電氣化鐵路的供電設備。其通過能力決定于牽引變電所和接觸網。171二、鐵路區間通過能力鐵路區間通過能力是指一個區間根據現有固定設備(區間正線數、區間長度、線路縱斷面及信號、聯鎖、閉塞設備等)，在一定類型的機車、車輛和行車組織方法的條件下，一晝夜內所能通過的最多列車對數或列數。172計算鐵路區間通過能力，要從平行運行圖入手，然后再在平行運行圖基礎上計算非平行運行圖的區間通過能力。區間通過能力一般應保留一位小數。非平行運行圖區間通過能力，以對數表示時，不足0．5對者舍去，0．5對以上不足1對者按0．5對計算；以列數表示時，不足1列者舍去。173(一)平行運行圖區間通過能力

1．運行圖周期在平行運行圖上，一個區間內的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復排列著。這種以同樣鋪畫方式反復排列的一組列車占用區間的總時分，稱為運行圖的周期(T周

)。174

幾種常見的不同類型列車運行圖的周期如圖3—18所示。175運行圖周期由列車(一個或幾個列車)區間純運行時分之和(∑)，起停車附加時分之和(∑)及車站間隔時間之和（）所組成，即：1762．平行圖的能力不同類型的運行圖周期所包含的上下行列車數可能是不同的。若一個運行圖周期內所包含的列車對數或列數用K周表示，對于一定類型的平行運行圖通過能力，應用直接計算法可按下式計算：177178式中，為進行線路維修、技術改造施工、電力牽引區段接觸網維修等作業，以及必要的列車慢行和其他附加時分，須預留的固定占用區間的時間，min。由公式可知，運行圖周期越大，通過能力越小。在整個區段內通過能力最小的區間限制了整個區段的通過能力，稱為該區段的限制區間。限制區間的通過能力，即為該區段的區間通過能力。179列車在區間運行時間最長的區間，稱為最大區間。一般情況下，最大區間往往就是限制區間。但也有的區間雖不是最大，而或（）的數值較大或因技術作業的影響造成最大，最終成為限制區間的情況。180(二)非平行運行圖區間通過能力非平行運行圖的區間通過能力，是指在旅客列車數量既定的前提下，區間在一晝夜內能夠通過的客、貨列車總數(對數或列數)。1811．圖解計算法在運行圖上鋪畫旅客列車運行線后，在其間隔時間內鋪畫貨物列車。在列車運行圖上最大限度地能夠鋪畫的客、貨列車總數，就是非平行運行圖的區間通過能力。圖解法比較準確，但較煩瑣，只在特殊情況下才采用。1822．分析計算法在非平行運行圖中，多數是一般貨物列車，其運行線(同方向)是互相平行的，旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車等數量較少，它們的運行線與一般貨物列車運行線不平行。因此，在非平行運行圖上，多數列車運行線仍具有平行運行圖的基本特征。所以，在平行運行圖區間通過能力的基礎上，扣除旅客列車、快運貨物列車等造成的影響后，即可計算出非平行運行圖區間通過能力。183其計算公式為：184式中——非平行運行圖貨物列車通過能力(包括快運貨物列車、摘掛列車)，對或列；、、——旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車數，對或列；、、——旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車扣除系數。其中：扣除系數，是指因鋪畫一列或一對旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車，需從平行運行圖上扣除的一般貨物列車列數或對數，分別稱為旅客列車扣除系數、快運貨物列車扣除系數和摘掛列車扣除系數。1854.3鐵路區間通過能力鐵路運輸能力一般采用通過能力和輸送能力兩個概念。通過能力：在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區段內各種固定設備，在單位時間內(通常指一晝夜)所能通過或接發的最多列車對數或列數、車輛數或噸數。輸送能力：在一定的機車車輛類型、一定的固定設備和一定的行車組織方法的條件下，根據活動設備(如機車、車輛)和人員配備的現有數量，在單位時間內最多能夠運送的列車對數或列數、車輛數或噸數。186一、鐵路區段通過能力鐵路區段通過能力是指鐵路區段內各種固定設備中，通過能力最薄弱的設備的能力，也稱為區段最終通過能力或限制通過能力。187區段通過能力的大小受下列設備能力大小的影響：1．區間。其通過能力主要決定于區間正線數、區間長度、線路縱斷面、機車類型，信號、聯鎖、閉塞設備的種類。2．車站。其通過能力決定于到發線數目、咽喉道岔的布置、駝峰和牽出線數，信號、聯鎖、閉塞設備的種類。3．機務段設備和整備設備。其通過能力決定于內燃或電力機車定修臺位及段內整備線。4．給水設備。其通過能力主要決定于水源、揚水管道及動力機械設備。5．電氣化鐵路的供電設備。其通過能力決定于牽引變電所和接觸網。188二、鐵路區間通過能力鐵路區間通過能力是指一個區間根據現有固定設備(區間正線數、區間長度、線路縱斷面及信號、聯鎖、閉塞設備等)，在一定類型的機車、車輛和行車組織方法的條件下，一晝夜內所能通過的最多列車對數或列數。189計算鐵路區間通過能力，要從平行運行圖入手，然后再在平行運行圖基礎上計算非平行運行圖的區間通過能力。區間通過能力一般應保留一位小數。非平行運行圖區間通過能力，以對數表示時，不足0．5對者舍去，0．5對以上不足1對者按0．5對計算；以列數表示時，不足1列者舍去。190(一)平行運行圖區間通過能力

1．運行圖周期在平行運行圖上，一個區間內的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復排列著。這種以同樣鋪畫方式反復排列的一組列車占用區間的總時分，稱為運行圖的周期(T周

)。191

幾種常見的不同類型列車運行圖的周期如圖3—18所示。192運行圖周期由列車(一個或幾個列車)區間純運行時分之和(∑)，起停車附加時分之和(∑)及車站間隔時間之和（）所組成，即：1932．平行圖的能力不同類型的運行圖周期所包含的上下行列車數可能是不同的。若一個運行圖周期內所包含的列車對數或列數用K周表示，對于一定類型的平行運行圖通過能力，應用直接計算法可按下式計算：194195式中，為進行線路維修、技術改造施工、電力牽引區段接觸網維修等作業，以及必要的列車慢行和其他附加時分，須預留的固定占用區間的時間，min。由公式可知，運行圖周期越大，通過能力越小。在整個區段內通過能力最小的區間限制了整個區段的通過能力，稱為該區段的限制區間。限制區間的通過能力，即為該區段的區間通過能力。196列車在區間運行時間最長的區間，稱為最大區間。一般情況下，最大區間往往就是限制區間。但也有的區間雖不是最大，而或（）的數值較大或因技術作業的影響造成最大，最終成為限制區間的情況。197(二)非平行運行圖區間通過能力非平行運行圖的區間通過能力，是指在旅客列車數量既定的前提下，區間在一晝夜內能夠通過的客、貨列車總數(對數或列數)。1981．圖解計算法在運行圖上鋪畫旅客列車運行線后，在其間隔時間內鋪畫貨物列車。在列車運行圖上最大限度地能夠鋪畫的客、貨列車總數，就是非平行運行圖的區間通過能力。圖解法比較準確，但較煩瑣，只在特殊情況下才采用。1992．分析計算法在非平行運行圖中，多數是一般貨物列車，其運行線(同方向)是互相平行的，旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車等數量較少，它們的運行線與一般貨物列車運行線不平行。因此，在非平行運行圖上，多數列車運行線仍具有平行運行圖的基本特征。所以，在平行運行圖區間通過能力的基礎上，扣除旅客列車、快運貨物列車等造成的影響后，即可計算出非平行運行圖區間通過能力。200其計算公式為：201式中——非平行運行圖貨物列車通過能力(包括快運貨物列車、摘掛列車)，對或列；、、——旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車數，對或