交通規(guī)劃案例——帶你從了解到專業(yè)知到章節(jié)測試答案智慧樹2023年最新長安大學第一章測試

對于出租車良好運行的建議中，哪些建議是值得采納的？

參考答案:

改善出租車車內(nèi)衛(wèi)生狀況;提高乘客安全意識;加強出租車司機專業(yè)、安全知識培訓(xùn)

在與公交或地鐵換乘的最后一公里時，出租車是一種彌補其他公共交通方式短距離銜接不足的良好選擇。

參考答案:

對

大數(shù)據(jù)的特征包括哪些？

參考答案:

速度快（Velocity）;價值密度低（Value）;規(guī)模大（Volume）;種類多（Variety）

交通大數(shù)據(jù)在時間和空間兩個維度具有移動性，為了全面深入理解交通大數(shù)據(jù)，運用空間自相關(guān)方法探討交通狀態(tài)空間相關(guān)性及其空間演化特征，是一種全新的交通狀態(tài)分析方法。

參考答案:

對

在應(yīng)對處理大數(shù)據(jù)的各種技術(shù)挑戰(zhàn)中，以下的哪個問題不值得重視？

參考答案:

高效率高成本的大數(shù)據(jù)存儲

下列那種現(xiàn)象屬于交通的范疇

參考答案:

駕車兜風

當人們購買家庭轎車的比例趨于平均化后，職業(yè)對交通方式選擇的影響逐漸(

)

參考答案:

減弱

交通規(guī)劃：有計劃地引導(dǎo)交通的一系列行動，即規(guī)劃者如何提示各種目標，又如何將提示的目標付諸實施的方法。

參考答案:

對

城市交通系統(tǒng)規(guī)劃對于中小城市來說是：城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃；對于大城市特大城市是：城市綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃。

參考答案:

對

“通過規(guī)劃為生產(chǎn)、生活出行提供方便、快捷、安全、環(huán)保、經(jīng)濟的交通系統(tǒng)。”體現(xiàn)的是交通規(guī)劃的那種目的和任務(wù)？

參考答案:

服務(wù)人民

第二章測試

交通小區(qū)劃分和道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建是交通模型構(gòu)建的基礎(chǔ)。

參考答案:

對

劃分交通小區(qū)的方法可以遵循四個原則，即：相似原則，兼容原則，均衡原則和分隔線原則

。

參考答案:

對

交通小區(qū)劃分數(shù)量要適當，如果增加小區(qū)數(shù)量可以取得較高的精度，盡量減少在匯總過程中數(shù)據(jù)信息缺失，減少人力成本和整理、錄入數(shù)據(jù)工作量，減少調(diào)查時間。

參考答案:

錯

交通小區(qū)劃分數(shù)量要適當，如果增加小區(qū)數(shù)量可以使分析更具有靈活性，與其他分區(qū)系統(tǒng)兼容，如人口普查和就業(yè)調(diào)查，每個小區(qū)有抽樣樣本，減少抽樣波動。

參考答案:

錯

在每個交通分析小區(qū)在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)該在總出行的10%左右，在外圍的較大的交通分析小區(qū)，在小區(qū)內(nèi)完成的出行數(shù)應(yīng)該在總出行的40%左右。

參考答案:

對

對方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點描述錯誤的是（

）

參考答案:

不利于城市用地的劃分

已知l、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10，則道路網(wǎng)的可達性為（

）

參考答案:

20

以下項目中那些是城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)？

參考答案:

星狀放射式道路網(wǎng);混合式路網(wǎng);交通走廊式道路網(wǎng);方格形道路網(wǎng);環(huán)放射式道路網(wǎng)

井型是道路網(wǎng)的基本類型之一

參考答案:

錯

交通區(qū)的劃分一般不打破行政區(qū)劃。

參考答案:

對

第三章測試

下面不屬于出行時間矩陣在四階段模型中的應(yīng)用的是

參考答案:

作為出行生成的依據(jù)之一

在交通調(diào)査區(qū)域中預(yù)估到其中幾個交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大的變化，此外，若現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適

參考答案:

重力模型法

關(guān)于四階段的輸入輸出正確的是

參考答案:

方式劃分輸入各小區(qū)出行矩陣，輸出分方式的各小區(qū)出行矩陣;出行分配輸入分方式的各小區(qū)出行矩陣，輸出路段和站點的出行量

影響出行分布的因素包括

參考答案:

出行成本;土地利用;小區(qū)的空間距離;小區(qū)之間的活動

做出行分配時不需要考慮路徑樹是否合理

參考答案:

錯

交通規(guī)劃四階段法的第一階段是（

）

參考答案:

交通生成預(yù)測

交通分布預(yù)測的主要方法有（

）

參考答案:

增長率法;重力模型法

下列哪種方法屬于交通分配的均衡模型？

參考答案:

隨機用戶平衡法

交通調(diào)查分為SP調(diào)查和RP調(diào)查。

參考答案:

對

四階段法不存在問題。

參考答案:

錯

第四章測試

BL模型可以看做是MNL模型的特殊形式。

參考答案:

對

基于Logsun差異的效益測算方法，是近10年才逐漸發(fā)展起來的一種方法，在歐洲、美國、荷蘭等地主要應(yīng)用于土地利用、住房位置選擇、道路擁擠收費等領(lǐng)域的決策分析。

參考答案:

對

在出行行為分析中，經(jīng)常要考慮出行的時間價值，一個區(qū)域或城市居民出行的時間價值應(yīng)該設(shè)定為相同的數(shù)值。

參考答案:

錯

在案例分析中，OVTT為出行者的時間價值，VOTT為車外出行時間。

參考答案:

錯

在基于Logit模型的效益測算中，可以通過設(shè)定多種情景來分析某種因素和政策的影響及其變化。

參考答案:

對

Logit模型的

IIA特性是Logit

模型的優(yōu)點之一。

參考答案:

錯

設(shè)I地到J地，有小汽車（Auto）、公交（Ttansit）兩種出行方式可供選擇，其中小汽車出行時間為10min，公交車出行時間為15min。假設(shè)出行時間價值VOTT=20元/min，基于該因素構(gòu)建如下logit模型：則小汽車，公交的選擇概率分別為?

參考答案:

0.95,0.05

是基于折半規(guī)則的效益測算方法，它認為系統(tǒng)新增用戶的效益是原有用戶效益的2倍。

參考答案:

錯

不同的城市最好是基于實際數(shù)據(jù)來進行標定，而非使用一固定值。

參考答案:

對

probit模型精度較高，在實際應(yīng)用中比logit模型使用廣泛。

參考答案:

錯

第五章測試

總量控制法和基于鏈接概率的路網(wǎng)布局方法不適用城市道路網(wǎng)規(guī)劃。

參考答案:

對

總量控制法和基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法可以直接確定路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)和等級。

參考答案:

錯

基于鏈接概率的公路網(wǎng)布局中要得到公路網(wǎng)等級至少還需要進一步確定（

）

參考答案:

概率大小

與其它兩種方法相比，四階段法需要的數(shù)據(jù)量最大，但是對于路網(wǎng)流量的描述最為準確。

參考答案:

對

城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃中初始路網(wǎng)非常重要。

參考答案:

對

四階段公路網(wǎng)布局規(guī)劃從宏觀出發(fā)，以定量分析為主導(dǎo)。

參考答案:

錯

四階段的概率分配模型在非擁擠網(wǎng)絡(luò)時具有較強的模擬能力。

參考答案:

對

一旦OD矩陣不精確或者不完整，將會極大地影響四階段模型的規(guī)劃結(jié)果。

參考答案:

對

“破圈法”適用于手算作業(yè)，“加邊法”適用于計算機求解。

參考答案:

對

基于節(jié)點鏈接概率的公路網(wǎng)布局方法以資金預(yù)算為約束條件，通過計算城市之間各個節(jié)點的鏈接概率，以總鏈接概率最大化為目標，采用混合整數(shù)非線性規(guī)劃方法進行公路網(wǎng)布局規(guī)劃。

參考答案:

對

第六章測試

交通設(shè)施是社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的基礎(chǔ)民生設(shè)施，因此交通的作業(yè)可以分為哪兩類？

參考答案:

社會作用;經(jīng)濟作用

交通規(guī)劃的構(gòu)成要素包括（

）

參考答案:

需求要素;市場要素;供給要素

交通需求的分類包括（

）

參考答案:

派生性交通需求;本源性交通需求

按交通服務(wù)將交通規(guī)劃進行分類，包含以下幾種？

參考答案:

公共交通規(guī)劃;特定交通服務(wù)規(guī)劃;特定用戶交通規(guī)劃

交通調(diào)查是為交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料的必要手段，也是交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，一般包括以下哪幾種？

參考答案:

斷面交通量調(diào)查;機動車OD調(diào)查;居民出行調(diào)查;貨物流動調(diào)查

交通行為是指所有交通出行參與者在參與交通的過程中所表現(xiàn)的一種行為現(xiàn)象。

參考答案:

對

對于出行來說，作為一個計量單位所具備的基本屬性（

）

參考答案:

全都是

深入分析出行者的出行行為，是制定有效的交通規(guī)劃及管理策略的基礎(chǔ)工作。

參考答案:

對

地下車庫進出閘機設(shè)于車庫底部：保證充足的候車區(qū)域防止車庫停車影響外部交通。

參考答案:

對

圖示標志代表什么意思？

參考答案:

單行道

第七章測試

以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式,而不是輔助調(diào)度形式的是（

）

參考答案:

全程車

在我國公交車中,對于站位和座位之比的要求，以下哪個正確?

參考答案:

市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路

大型換乘樞紐規(guī)劃原則有（

）

參考答案:

大型客運樞紐選址既要最大限度地方便旅客，又要盡量減少對城市的干擾和影響;將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關(guān)鍵設(shè)施，預(yù)留遠景軌道交通銜接用地;緊密銜接對外交通、市中心區(qū)大型吸引點

我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50220-95)建議城市中心區(qū)域公交線網(wǎng)密度為2~2.5km/km2

參考答案:

錯

停車場宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內(nèi)各線路的距離最短。

參考答案:

對

一個車道一小時，運輸量最小的是（

）

參考答案:

小汽車

擁堵并不一定要靠修路來解決。

參考答案:

對

公交規(guī)劃方法首先確定公交規(guī)劃目標與戰(zhàn)略。

參考答案:

對

公交車兩個相鄰站點之間的距離一般為（

）

參考答案:

300-500米

地鐵會對有重復(fù)站點在4個以上的公交線路造成較大影響。

參考答案:

對

第八章測試

構(gòu)建公共自行車站點使其成網(wǎng)絡(luò)，可提高公共自行車的使用率。

參考答案:

對

居住小區(qū)范圍300米以內(nèi)，公交網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達，公交站點可達性高，可不設(shè)置公共自行車站點。

參考答案:

對

居住小區(qū)遠離市區(qū)，與公交站點之間距離較遠，不需要加強布設(shè)公共自行車站點。

參考答案:

錯

公共自行車合理設(shè)置可提高公交的可達性。

參考答案:

對

下圖為公共自行車出行量分布圖，關(guān)于該圖的說法正確的是

參考答案:

周一日均使用量可根據(jù)多個周一公共自行車使用量除以周一的天數(shù);公共自行車可能是通勤出行的一種有效交通方式;工作日內(nèi)的公共自行車使用量較為穩(wěn)定，遠高于非工作日的使用量

公共自行車點宜布設(shè)在機動車流前進方向右側(cè)，對于交通量大的道路布設(shè)在交叉口的上游。

參考答案:

對

大型廣場人流量大，可以在廣場中央布設(shè)公共自行車點。

參考答案:

錯

投放公共自行車后還是堵車，說明其對緩堵沒有作用。

參考答案:

錯

圖中的自行車道設(shè)置方式是哪一種？

參考答案:

劃線隔離

公共自行車帶來哪些效益？

參考答案:

外部效益;環(huán)境效益;社會平均時間成本效益;不同方式出行成本效益

第九章測試

道路移動源運行碳排放的測算方法主要分為____運行和____運行狀態(tài)兩大類。

參考答案:

瞬態(tài);穩(wěn)態(tài)

全壽命周期視角下的公路生命周期消耗的能源燃料可歸為，提供生產(chǎn)活動熱量的終端能源和驅(qū)動車輛運行的車用能源兩大類。終端能源和車用能源物化過程的碳排放本質(zhì)來源為（

）等階段使用化石燃料中的碳元素。

參考答案:

原料制取;原料運輸;燃料制取;燃料運輸

三種常用的不同類型車輛瞬時速度排放的測算方法為（

）

參考答案:

基于軟件參數(shù)修正的排放率法;交通仿真與排放模型結(jié)合法;實測法

物料衡算法是指根據(jù)物質(zhì)____守衡原理，對生產(chǎn)過程中使用的物料變化情況進行定量分析的一種方法。

參考答案:

質(zhì)量

從四個案例城市的個人通勤碳排放量的空間分布圖來看，以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個人通勤碳排放量越大。

參考答案:

對

氣候變暖對北極熊影響很大，對人類沒有影響。

參考答案:

錯

數(shù)據(jù)表明，二氧化碳排放的三大主要來源分別為交通、建筑、工業(yè)。那么交通行業(yè)排第幾？

參考答案:

第二

我國交通運輸業(yè)約占世界交通運輸業(yè)二氧化碳總排放量的百分之多少？

參考答案:

10%

以環(huán)路分隔，越往城市外圍，個人通勤碳排放量越小，尤其是外環(huán)路以外地區(qū)。

參考答案:

錯

全壽命周期評價的特點，主要有兩個：透明性和全面性。

參考答案:

對

第十章測試

在交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項目評估中，項目實施產(chǎn)生的工作崗位數(shù)可以作為項目評價的一個指標。

參考答案:

對

在多目標優(yōu)化中，帕累托前沿是指優(yōu)化結(jié)果中的一個最優(yōu)結(jié)果所代表的點。

參考答案:

錯

多目標優(yōu)化先驗偏好表達法在進行優(yōu)化前融入決策者的偏好信息，進而將多目標優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為單目標優(yōu)化模型進行求解。

參考答案:

對

交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的項目選擇中，如果有足夠的資金，就不需要進行優(yōu)化，可以直接實施所有別選項目。

參考答案:

對

ε-約束法ε-ConstraintMethod既屬于先驗偏好表達法又屬于后驗偏好表達法。

參考答案:

對

交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理是一個從國外傳入中國的概念，它最早出現(xiàn)在歐美。

參考答案:

對

美國大多數(shù)州將路面系統(tǒng)分成大約（

）英里的小段，路面的檢測與數(shù)據(jù)采集，以及路面養(yǎng)護維修決策均以此分段為基礎(chǔ)單元進行。

參考答案:

0.5

“交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理是一個系統(tǒng)工程，主要目的是經(jīng)濟高效地養(yǎng)護、維修、更新和改善提升交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)使之能夠提供用戶滿意的服務(wù)。它需要將工程技術(shù)、經(jīng)濟理論、管理理論和實踐結(jié)合起來，建立一個結(jié)構(gòu)性更好、邏輯性更強的體系來指導(dǎo)交通基礎(chǔ)設(shè)施管理的決策過程，從而為交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的短期、中期和長期的規(guī)劃及資源分配決策提供支持。”這段話是哪個機構(gòu)對交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的定義？

參考答案:

美國聯(lián)邦公路局F