鐵路懸索橋的幾個重要技術指標探討兼議懸索橋加勁梁選型報告人：萬田保二○一○年十月熱烈歡迎各位領導、各位專家、各位同仁！匯報內容

鐵路懸索橋1適合于通行鐵路的認識2加載模式3豎向剛度的判別指標4橫向剛度的判別指標5主纜強度安全系數主纜與鞍座間抗滑移安全系數

加勁梁選型7懸索橋加勁梁的發展歷史8我院設計的眾多懸索橋的主梁選型9國內某大跨度懸索橋主梁選型的教益1.1古老的橋型：歷史的回顧1.2布魯克林橋1.3懸索橋剛度的來源1.4重力剛度的實質物理意義數學表表達1.5著名的公鐵兩用懸索橋—瀨戶大橋著名的公鐵兩用懸索橋—4月25日橋著名的公鐵兩用懸索橋—青馬大橋

著名的公鐵兩用懸索橋—墨西拿大橋1.6我國鐵路懸索橋建設的序幕已經拉開（必要性、基于受力特性、基于建設技術）1.7我院應當成為鐵路懸索橋建設的先行者1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.1古老的橋型：歷史的回顧

就像“橫木為梁”一樣，懸索橋源于熱帶地區的藤類植物。以樹為塔、以藤為索、以木為梁、以石塊為錨，就成了古老的懸索橋。1.1古老的橋型：歷史的回顧1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識

我國的瀘定鐵索橋是世界最早的金屬材料建成的懸索橋。該橋長102．6米，寬2．97米，高16．5米，以9根鐵鏈作底索，上鋪木板，形成橋面。1935年5月29日，22位紅軍勇士在這里“飛奪瀘定橋”。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.1古老的橋型：歷史的回顧1935年5月29日，22位紅軍勇士在這里“飛奪瀘定橋”。

布魯克林橋建成于1883年，與帝國大廈和昔日的世貿中心雙子塔樓一道，一直是紐約的標志性建筑。主跨1596英尺、126歲的布魯克林橋至今使用良好。“基地”組織曾密令割斷紐約布魯克林大橋上的懸索，同時陰謀顛覆旅客列車，制造大規模恐怖行動1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.2布魯克林橋

在設計世界第一座長大跨度懸索橋Niagara橋時，認識到重力剛度的重要性，該橋跨度821英尺，建成于1855年，平穩通過了鐵路機車。見證了懸索橋通行鐵路的歷史。布魯克林橋的設計者在1855年給橋梁公司的信中寫道：“自重是一項重要的影響因素，對懸索橋的剛度影響尤其大”，這種來源于自重恒載的主纜的幾何剛度被稱為重力剛度。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.3懸索橋剛度的來源重力剛度（GravityStiffness）實際上反映主纜的拉力，直觀的表達式為HL2，反映到結構剛度矩陣上是軸力與單元長度的比值N/L（受拉為正，受壓為負）。

主纜拉力越大，繃得越緊，受荷載作用抵抗變形的能力越強，這就好比擰緊后二胡的琴弦，用手指撥動感受其拉力，發出的音反映其源于幾何剛度的振動頻率。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.4重力剛度的實質物理意義數學表表達式1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.5著名的公鐵兩用懸索橋—瀨戶大橋瀨戶大橋下層橋面布置四線鐵路（實際只通行兩線），包括主跨1100米的南備贊橋和主跨990米的北備贊橋，專門開發了將梁端轉角和梁端縱向位移分開的伸縮調節器，列車行駛速度160Km/h，運行情況良好。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.5著名的公鐵兩用懸索橋—4月25日橋

公鐵兩用懸索橋，主跨跨度1013m，上層橋面六車道公路，下層橋面通行兩線客車。梁端轉角達到25‰，致使列車行駛速度限制在60Km/h。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.5著名的公鐵兩用懸索橋—青馬大橋

主跨1377米公鐵兩用橋梁，兩線鐵路、六車道公路。主梁：鋼桁梁為主體受力結構。大風時，汽車在箱內通行。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.5著名的公鐵兩用懸索橋—墨西拿大橋世界最大跨度橋梁，主跨3300米，通行兩線重載鐵路和六車道公路。主纜直徑超過1.2m（按4根算），梁端轉角和縱向位移都達到創紀錄的數值。主梁采用了抗風性能極好的斷面形式，保障了超大跨度懸索橋的抗風安全。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.6我國鐵路懸索橋建設的序幕已經拉開我國是懸索橋的故鄉，一般認為：用金屬材料做主纜的懸索橋發源于我國西藏，始建于1632年。我院獨立設計了國內第一座現代懸索橋——廣東汕頭海灣大橋；我院設計的懸索橋形式各異，具有根據不同的建設條件靈活設計懸索橋的傳統。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識建設的必要性在長江中下游、海峽、海灣，通航要求的寬度越來越高，通航管理部門在批準通航凈空時，參照公路橋的標準，客觀要求建設跨度超過1000的懸索橋，形勢緊迫！懸索橋具有相當程度的比較優勢。基于減少橋梁墩臺的阻水比列，減少建橋對河勢、水文的變化，要求在合適的橋位建設鐵路懸索橋。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識發展的可行性——基于受力特性由高強度鋼絲編織而成的主纜是受拉結構，沒有受壓失穩的問題；主纜全長范圍內沒有截面削弱；主梁稱之為加勁梁，基本不受軸向力，主梁的受力與跨度沒有必然聯系；主塔縱向受到主纜強勁的約束，穩定問題不突出，高度的選擇范圍大；錨碇可以設計成重力式結構；吊索是豎直拉索，沒有彈性模量折減問題，風振問題不突出；1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識發展的可行性——基于建設技術

進入新世紀以來，我國材料工業取得長足進展，主纜高強度鋼絲在極限強度、韌性、質量保證率、大規模工業化制作方面上了新的臺階；結構鋼的材料、制造技術取得突破；相關實驗、研究先進；1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.7我院應當成為鐵路懸索橋建設的先行者作為鐵路橋梁設計單位，同時獨立設計了形式各樣懸索橋的中鐵大橋設計院，理應先行一步，推動鐵路橋梁向更大跨度、更好的適應性發展；是實踐科學發展觀、加快轉變發展方式、統籌交通建設發展對我院的要求；我院在蕪湖橋、天興州橋方案研究中進行了有益的探索，有一定技術基礎。1.大跨度懸索橋適合于通行鐵路的認識1.7我院應當成為鐵路懸索橋建設的先行者綜上所述：鐵路懸索橋建設具有緊迫性，也是完全可行的。結合瓊州海峽跨海通道和淮揚鎮鐵路五峰山公鐵兩用大橋的研究，實現突破，我院年輕技術人員要勇于擔當。當前，迫切需要深入研究鐵路懸索橋的關鍵技術，基于鐵路建設遵循的“安全適用、技術先進、經濟合理”原則，編制“鐵路懸索橋設計計算補充規定”；為了編制“鐵路懸索橋設計計算補充規定”，提出探討“鐵路懸索橋的幾個重要技術指標”。2大跨手度鐵墨路懸貌索橋莫技術煙指標澇之一—加載旬模式2.宣1基本要諒求2.2牽引定炕數、到亡發線長遠度2.3旅客列瘡車的加愉載長度2大跨度雅鐵路懸層索橋技銷術指標漢之一——加載求模式2.合1基本你要求貨車留按照督技術錢標準襯規定濤的牽辯引定去數（嘗牽引役質量堵）加偷載，靈客運啞專線瀉按ZK荷載的淚荷載集賢度加載閉，規定ZK荷載加堪載的最波大長度案不超過450桂m。以前折的加床載模章式不咽限長票度、慢不限誰重量施，按權影響筆線長雪度加避載。閱大跨犯度鐵由路懸壞索橋史某些狂影響來線的絞長度米（如收主纜配拉力津、主復梁撓旬度）市大于貞火車演的長傭度。2大跨度紹鐵路懸嚼索橋技伯術指標美之一——加載模叫式2.舊2牽引層定數己、到砍發線雁長度牽引質筋量作為梁鐵路設敵計的技斯術標準眾，系由唇運輸需京求決定友，與限譽制坡度戶、機車物類型，狡到發線曲長度密稍切相關裹，是整若條線路欺的標準雀，橋梁荒設計中妨當貫徹條執行。貨運字列車前的到象發線霞有效拘長度擁也是席整條樣線路站的技蒙術標泊準，野與列框車長詳度（辜包括碌機車判長度爐和車芽輛長淡度）明，安需全停桂車附夫加距碌離，充鄰近偏線路挖的到軌發線啟長度熟，車慰站間洪的距五離相耗關。到發線梢長度=站臺秋長度+2席x(測速垮視距凈誤差贊的安享全防飄護距永離約95離m+警沖標菊記到絕惹緣節的降距離約5m），站限臺長度=列車長窯度+2奸x停車酷余量思。2大跨度堤鐵路懸醒索橋技差術指標尋之一——加載蹦模式2.2牽引所定數羞、到瞇發線日長度當牽引講機車的贈類型、陡機車臺稻數、足虛坡站間風距離確會定后，寸牽引質淚量與到務發線長逢度存在痛對應關省系。對橋巷梁加尸載而劑言，咳牽引脊質量俊較之猶到發職線長徹度意層義更浩明確灑。同一條亞線上前薦后兩列族列車有且追擊距潤離的要寸求，追折擊距離末必然大雄于橋跨借的聯長賢，可以士認為全焰橋每線瓣僅可能隊有一列務列車荷副載。2大跨度匆鐵路懸古索橋技度術指標美之一——加載腳模式2.3旅客歐列車騰的加絹載長腐度對于殿客貨禿分線兩橋梁帖，不粘存在楚特殊樣情況倚下火耳車借購道客對運線快的情度況，槳客車竭按實帆際可手能的息客車添最大腿重量緒加載楚。依據《高速擇鐵路習設計斷規范》條文說惕明（TB1蠶062顧1-2吊009）：認慮為ZK荷載用拘于高速文客運列熄車，有卵合理的辯余量，泉不是考捧慮特殊額情況下至重載列魚車通行漸的結果續。條文說跡明還規季定：客冷運專線縣的加載鉤長度為16列編組霧的CRH腦1型，樸長2x頓21墳4=嚼42襖8m，站臺英長度考午慮停車筐余量后纖取450泡m，對應濾的到發河線長度槐為650介m；客運專摘線的加醬載長度廚不應超獅過站臺伴長度，照按留有搏余量取45庸0m3大跨養度鐵類路懸繁索橋隸技術萄指標斗之二——豎向盼剛度煩指標3.1基本要配求3.踏2我國耐鐵路倒鋼橋選設計翠規范搏的使吐用范散圍3.率3撓跨農比的珠本質塔認識大跨咬度鐵浴路懸挖索橋障與中骨小跨巷度橋掘的不柿同點我國沈客運謝專線棋設計但暫行營規定歐洲畜規范暗的規砍定源于攪撓度跑曲線丹切線剛角的本最大核縱坡撓度偽曲線般形成駕的波愧長3.尺3.榆6列車初爬坡施能力3.視3.粥7墨西拿叉大橋的翁規定3.料4梁端轉長角與伸愉縮量3.接4.使1規范的伙規定3.刺4.蝕2梁端轉非角對行量車的影浮響3.棄4.活3減小夫梁端孩轉角奏的措真施3大跨度徹鐵路懸條索橋技碰術指標仍之二——豎向替剛度向指標3.啞1基本淡要求基于車—橋耦城合振帆動的梨動力膨響應礎和梁泥端轉剝角，怒活載蓮和溫憲度變祝形引飾起的鑼縱向烏連續撫坡度格進行跡規定弟，不戴把主腥梁撓勝跨比壘和結構構自白振頻灰率作駕為強貌制性膛指標驅。車橋列耦合綁振動暢的動變力響濃應：叢按技引術標謀準規增定的羽行車嫩速度姨、橋仇面形佳式，多滿足子相應討現行集規范訴規定滋的脫和軌系毅數、琴輪重騎減載鉆率、努輪對味橫向鄉豐水平丘力、籠車體棒振動痛加速銀度、射斯佩脹林系答數的夫要求磨。梁端討轉角晚：按慢技術怖標準柿規定錢的行捐車速睬度、倚橋面毅形式們，滿焦足相禍應現寫行規洋范規值定梁螞端轉鑒角的燒要求側。3大跨拒度鐵造路懸汁索橋晌技術望指標斬之二——豎向剛醒度指標3.2我國鐵桑路鋼橋謠設計規賞范的使混用范圍《鐵路橋北涵設計匠基本規姑范》（TBJ癥100逮02.櫻1—2局005）總默則條規掘定本把規范照適用辦跨度嶄：混跡凝土悶梁跨悼度小千于或月等于96m，鋼綿梁跨圾度小康于或構等于168鈔m。我國枯客運跨專線瞇鐵路納設計拴暫行徒規定砍：橋銷梁跨呀度不代大于96竹m。特大訊跨度熔橋梁踩適應據列車煤行駛曠、滿訂足使因用要堂求對候于結宿構剛扇度指衣標的胸要求純與中各小跨叫度橋嬌梁有散本質挑的區湖別，侮有必左要基丈于現研行規福范的紛精神答，對題大跨扇度鐵努路懸志索橋位的剛煩度指松標進描行規曾定。3大跨太度鐵黃路懸總索橋午技術店指標宏之二——豎向群剛度性指標3.掀3撓跨貼比的鵝本質芳認識《鐵路橋懼涵設計怖基本規匙范》對于撓踐跨比的頂規定源珠于通過醋撓跨比墳限制梁奮端轉角己，采用婚假定的矩撓度曲困線方程伍推導，修其本質臥是規定默主梁的鑼梁端轉繩角，通冷過轉換武借用撓冒跨比這團一直觀溫的參數壟；多個渣等跨乖、中擾小跨教度的予簡支峽梁撓澇度曲獅線會兼形成墾短波賠長的江豎向弱不平屬順，闊動力抬響應茅上得踩到反乎映；撓跨桃比相濫同時園，大連跨度肅懸索肯橋撓駐度曲壁線的豪曲率掃半徑顛遠大近于中唯小跨勾度橋誰，可恐直接養反映挽到軌覺道撓畏曲應倍力和亦車體財豎向賭加速敢度。大跨完度鐵至路懸涌索橋快與中所小跨揪度橋虛的不蹄同點3大跨度叼鐵路懸某索橋技拿術指標益之二——豎向脆剛度喉指標3.調3撓跨馳比的針本質展認識撓跨比包的本質緣瑞認識——我國客懂運專線兆設計暫紗行規定《高速襪鐵路猜設計碑規范》（TB丘10寇02團0-滋20設09）基于局小跨度給和中等譽跨度的狠單跨簡枯支梁和兵多跨等找跨簡支哀梁研究倍了主梁員撓跨比亦與包括開脫軌系魚數、輪牢重減載枕率、輪蹲對橫向誰水平力舅、橋面創板加速言度的關封系，以煉動力特額性、通覺過對比反得出了遍對于主紙梁撓跨律比的規記定，以判撓跨比決這一簡目明扼要懲的參數襲實現對顧動力指室標的規痰定3大跨承度鐵廈路懸祖索橋硬技術疤指標瘦之二——豎向剛我度指標3.黨3撓跨比斥的本質察認識撓跨比約的本質特認識——歐洲施規范次的規擴定歐洲晨規范比基于塘多跨綢簡支泉梁得澆出速甚度與閃撓跨槍比的豆曲線齊，跨頃度越渡大，鑄允許債的撓暮跨比臘越大喬。該犧規范裂同時兇指出頂：對沉跨度棉大于120米的橋坑梁，應盆該專門良研究；終對連續災梁，則烈可以在辦查表的踩基礎上愉乘系數客。規范碗同時西規定永：如忽果表罷示動截力響繳應的敵車體蛛豎向信加速廁度要胡求可睛以降佳低，凱撓跨悄比的廟要求凳按統嚴一比剝例降息低，盟可見易本質怕上還踐是動趟力響既應。3大跨度疼鐵路懸戴索橋技勞術指標仿之二——豎向剛庫度指標3.3撓跨贊比的嗓本質麗認識撓跨比太的本質補認識——源于撓遮度曲線迅切線角睛的最大關縱坡對大跨喬度鋼橋滅，靜荷雹載撓度最較大還瘡體現在弦列車運絹行過程互中，結歲構可能寫在某一兄點（不符一定是夜梁端或證中間支集座處）所出現瞬爺時稍大妥的、由視撓度曲方線切線房誠角引起慈的線路吹縱坡。計算同揮時表明覺，出現挺這種情太況是特供定荷載挎作用下嗎，個別桃點瞬態鉛下的特請征，也心不一定歐在列車暴加載的蟲區域，楊與路基喜上線路劍縱坡有壞本質區石別。3大跨迫度鐵帳路懸拒索橋辱技術針指標魔之二——豎向剛其度指標3.名3撓跨笑比的肌本質嶄認識撓跨比聯的本質村認識——撓度曲存線形成筐的波長短波不醫平順引秋起簧下雁質量與黑鋼軌間吵的沖擊肥振動，祝產生較繼大的輪繡軌作用榨力，其灑周期性蓬的成分丸可能引節起機車適車輛的少諧振。速度12吐0K癥m/店h以下，質軌道不敏平順的翠波長范臟圍多在30m以內纖，隨胡著行尖車速產度的講提高狹，軌冊道不宵平順壩的影汁響波蹦長相梯應增盤長，窯速度姥為350爆KM/癢h時，有甲影響的嗚波長可短超過100贈m，波長掏越長、捐影響越叔小，波惹長超過150湊m時，則戴基本沒后有影響徹。大跨夕度懸藏索橋詞撓度俊曲線智遠超迷出影李響動蛛力響炎應的課波長宜范圍粒。特丈別是剪，對愉多線非鐵路祝或多鼓線鐵抓路、繪公路嫩兩用麻的大于跨度材鋼橋鹽，出誦現最頌大撓蜘度的不概率私較中幟小跨全度橋澡梁低寧得多禍。3大跨疫度鐵投路懸脂索橋皂技術理指標驗之二——豎向腔剛度謝指標3.漢3撓跨避比的燃本質橡認識3.3石.5列車爬蓬坡能力《鐵路拖線路抽設計佳規范》規定線究路的最扎大限制作縱坡（看非加力豆坡）如當下表：撓度曲未線形成摟的縱坡兄與線路具的縱坡俘有本質盲區別，嚇最大縱晉坡指撓乘度曲線扇的切線吧斜率，怠只在個并別點產盲生，是翁瞬時的蠻坡度，參其他區裙域的坡騎度逐漸達減小至顛零乃至哀反向坡侵度，不藏會因機千車牽引池功率不塌足影響蠻行車速括度，或墳列車制界動時造屋成車鉤黃斷鉤或昨脫鉤。3大跨托度鐵炕路懸或索橋堡技術澆指標谷之二——豎向鐮剛度艘指標3.鵝3撓跨比扇的本質蠻認識3.皮3.友6墨西怕拿大壞橋的壤規定墨西拿車橋對鐵禽路要求匯的剛度創規定參振考了“料美國鐵揉路工程蝦師協會叔”和印本度國家底鐵路的時規定：專門慕針對園該橋驕制定繩的“師設計傍基準本”不保對撓摩跨比幫做硬疲性規縫定，修也沒休有規旅定最腥大縱場坡，杏但規鈔定縱島坡的鐵變化次；由于識豎向鉗撓度母引起覽的主壞梁100米范圍勝內縱坡尿坡度的誓變化不暮超過0.0陳5%，相當懷于規定火了撓度逆曲線的翅豎曲線急半徑；3大跨眨度鐵憂路懸乏索橋核技術萍指標掠之二——豎向暴剛度殿指標3.4梁端鞠轉角重與伸瓶縮量3.丑4.脖1規范的溝規定①我楚國鐵路仰規范對菊列車活聽載作用浸下梁體煩的轉角斬進行了么規定。我國《鐵路珍橋涵貌設計盒規范》（TB正10跟00舌2.閃1-固20慰05）（適敘用于旅田客列車減速度160郵Km/嫂h，雖沒餡有對梁反端轉角買限值進累行規定題，但限琴制主梁控的撓跨摸比，其農本質是效規定主耽梁的梁貞端轉角丹。簡支泊梁撓跨輔比不大鳥于1/拉90眼0對應偽的梁僚端轉打角3.5槳‰（單萬側，碌按有死砟軌黑道考被慮）彎；我國如高速趕鐵路法設計氧規范鮮對于螞梁端童轉角安的規烈定如閣下：3大跨喇度鐵解路懸渾索橋臉技術奮指標不之二——豎向剛吉度指標3.改4梁端園轉角樹與伸欄縮量3.4籮.1規范夏的規啊定對有極砟軌筒道，島列車貿行駛陸速度25俯0K告M/野h以上時使，梁端耀轉角不狼大于2‰，無砟社軌道減獸半。1.日本淘新干巡壽線采也用無某砟軌歷道，暑跨度似大于30m的梁端膀轉角的候規定為年：3大跨度泉鐵路懸宋索橋技妙術指標熟之二——豎向剛班度指標3.4梁端轉填角與伸歡縮量3.甩4.隨1其他的弄規定可見新爭干線梁飾端轉角朵的規定牲與行車堡速度對旨應，速蚊度越高譜、限值男越嚴格挪。香港寸青馬冠大橋航規定懼梁端藝豎向刻轉角源不大歡于±0下.3底3度，合5.7永5‰3大跨度飯鐵路懸夸索橋技公術指標擇之二——豎向剛伯度指標3.4梁端轉辦角與伸駛縮量3.康4.此2梁端轉興角對行宇車的影偵響梁端洲轉角景一則陳影響春線路錦的平項順，必二則衣影響凈軌道城扣件羅的使勻用，符按現烘行規逃范規貪定限怪制。3大跨度則鐵路懸眉索橋技挨術指標府之二——豎向剛腫度指標3.4梁端轉琴角與伸圓縮量3.4掙.3減小梁脆端轉角晝的措施大跨談度懸事索橋鎮梁端穩轉角徑與主濱梁剛貧度的中關聯盲性不惕如梁忍橋密拖切，件可以殲采取贈諸多姿措施雹減小鑒梁端街轉角蠅；梁端罷轉角悠由兩雨部分情構成專，其稅一為禍主梁康或者盯桁架格桿件胳端部蜂在總捏體加庫載效容應出獨現的售總體著轉角這，其袍二為梯橋面塘系在鳴列車剛輪對西荷載旅作用辯下的睜局部朋轉角貨。讓主梁傳連續伸迷出邊跨脫以外，紛并采用霸合理的分伸出跨網跨度，雪可以有港效控制屆梁端總儲體轉角畜；通過豪采用適院宜的橋掏面系結憲構形式殲，大幅賤度減小宏梁端橋江面系縱閥向受力令結構的皆跨度，罵可以有琴效控制鼓梁端局叔部轉角巧。4大跨度鉗鐵路懸允索橋技影術指標深之三——橫向奏剛度軋指標4.1基本知要求4.紡2現行堅規范怪規定睛的適虜應范慰圍4.3現行規暖范規定賞的本質——條文說畜明4.4本建議劈燕指標體鳥現了規訊范的精猛神4大跨度浪鐵路懸數索橋技困術指標修之三——橫向潑剛度淡指標4.1基本議要求基于腐風—車—橋耦親合振痰動的榴動力糕響應娘和梁藥端側疏向轉堤角，忍風載融作用旁下主撐梁側紛向撓死曲對略行車砌的影醫響進慨行規傷定，等不把迅主梁篩側向眼撓跨彈比和廣主梁說寬跨翁比作社為強蹲制性獄指標嬸。風—車—橋耦合釣振動的挽動力響奧應：滿兔足相應桿現行規正范規定煤的脫軌校系數、娃輪重減補載率、呆輪對橫師向水平膨力、車勒體振動量加速度己、斯佩駝林系數購的要求綱。梁端轉奧角：按半技術標譜準規定扛的行車戰速度、皮橋面形望式，滿襖足相應身現行規皺范規定盛梁端轉裳角的要糾求。側向撓寫度曲線紹的曲率染：參考銳國內外祖已有特騙大跨度能鐵路橋薯規定側袖向撓曲否曲率半礙徑與行奧車速度撤的關系包。4大跨度劍鐵路懸巴索橋技抗術指標馬之三——橫向法剛度鉗指標4.閘2現行俯規范外規定桌的適附應范范圍梁體的烈橫向剛模度應按催梁體的竹橫向自襯振頻率冠和梁體莫的水平幣撓度進屠行控制淺。不同如類型橋唱梁的橫蒙向自振犬頻率f的要求腳如下表狂：《鐵路榜橋涵秋設計型基本略規范》規定如瓶下：在列車史搖擺力程、離心搭力和風億力作用槳下，梁渴體的水貓平撓度別應小于蔽或等于很梁體計碼算跨度厚的1/質40棋00。鋼梁禾的橫步向剛倦度除甲滿足闊上表肌規定焦外，管梁的遍寬跨軍比：接下承衣式簡砍支和子連續喉桁梁泡邊跨斜應不牌小于1/霞20；連便續桁化梁除腳邊跨艱以外望其余翁各跨金應不破小于1/2鴉5。4大跨度跌鐵路懸證索橋技時術指標修之三——橫向剛翅度指標4.3現行規睬范規定趴的本質——條文聾說明《鐵路噴橋涵析設計鑰基本彼規范》條文說暖明：為被了保證甲車輛以傘規定的攔高速安絲式全通過辣橋梁，魔既有鐵鋒路橋梁仆是以橫哈向振幅舟行車安臂全限值存為檢驗叨標準，照實橋測書試橫向譜自振頻喊率與橫邁向振幅肺相關性秩良好，旋在設計宋中采用廊橫向自夕振頻率劇能較好珍反映列貼車運行漏狀態；為了保跳證空載辰貨車通貫過時車錄輪抗脫梅軌的安趕全度，到同樣規章定橋跨鬼結構橫搬向自振武頻率；從控制哀梁端轉線角的角喪度，按寇假定橫吳向撓度輸曲線為慕圓曲線淹，得出希橫向撓俗跨比與午梁端轉籮角的關憲系，以介橫向撓拐跨比直遷觀指標慮作為梁危端橫向崖轉角的叨控制。4大跨右度鐵珍路懸逆索橋并技術誘指標死之三——橫向剛插度指標4.3現行弦規范晚規定他的本伍質——條文為說明由規表范的由條文圖說明敢可知想：針對跨的是扭中小供跨度罵橋梁撕，對在大跨趁度橋誘梁和峽特大偷跨度難橋梁慘沒有線成熟庭的研竹究基蝴礎；規定橋呆跨結構響橫向自以振頻率水的目的婚是列車生按設計誘速度安逢全行駛附，基于漫對振幅繞的限值耀，根據仆自振頻映率與振園幅的相榨關性，終得出對愿自振頻增率的限儀制值；以自振絨頻率反另映空車臺的脫軌鍛安全；以橫向仿撓跨比烘這一直凳觀指標燙反映對渾于梁端背橫向轉棄角的本棕質規定4大跨度飽鐵路懸掙索橋技宣術指標鈴之三——橫向臺剛度泰指標4.5本建議墨指標體視現了規古范的精窯神以風—車—橋耦合童分析得孟出的動末力響應縮慧指標本更身就是禾為了反趟映列車礎運行的思安全性窗和平穩磨性，以雀不同的季車輛按字不同的也速度進持行分析盒，更有皮針對性私，較之月簡單限蜂制橫向盜自振頻扎率更加榆科學。由于粗大跨涼度橋算梁梁仿端轉冊角與炊撓跨悲比的閃關系構不同斯于傳進統的瓜小跨稱度橋瓶，梁躬端轉期角由咽邊跨割跨度棕、邊執跨支爬承體呈系、蠻索面雕的形察式等柔多種板因素昌決定成，直座接規照定梁切端轉斯角更帝加明犧確。大跨職度橋滲梁當窩采用涌連續扯結構珠，各墻跨受廁風荷不載作球用時橡，在建連續距支承株處橫俘向撓窗度曲媽線會孤形成壘兩個澡反彎喊點，乖該處鼻雖然漲撓度親曲線堪是連高續的淋，但秩撓度鉤曲線創的切飯線角費改變陵比較暗快，泉列車保高速賞行駛屯成蛇省形運輝動，嶄需要胃限制協撓度簽曲線沙的曲沙率半坑徑。4大跨帽度鐵鉛路懸恨索橋疲技術伴指標妙之三——橫向剛耐度指標4.5本建連議指閘標體超現了劣規范慰的精兇神《高速鐵尸路設計鞏規范》條文盞說明物（TB怨10錫62洽1-向20赴09）給倉出了懇在搖稅擺力危、離認心力敏、風沈力作謹用下垂，水膀平彎憂曲引減起的獄最大悉轉角鈴和最慶小曲增線半鴿徑的魚規定怎如下曉表：表中“咽最大折兩角變化蜻”相當瞧于梁端歸兩孔梁繁轉角之裙和，最孤小水平壓半徑適巾用于主陸梁上任浴意點香港青潮馬大橋限規定側漿向轉角象的限值膏為0.1度，合1.7恥5‰5大跨度栽鐵路懸諒索橋技荷術指標敵之四——主纜反強度起安全剪系數5.1基本厚要求5.浮2鋼材允吸許應力呆的一般哲規定5.鉛3長期誕以來甜約定貌俗成吸的主誦纜安跳全系助數5.疊4主纜鋼益絲的伸盟長量控捉制5.撕5主纜的歷破壞機春理5.6主纜鋼膚絲的疲膨勞5.7基于加易載出現史的幾率5.適8工程實譜例5大跨度叮鐵路懸微索橋技歉術指標估之四——主纜強天度安全笛系數5.耗1基本要強求同時毀滿足胡下列扒三項時規定易：①按值允許應悔力法計餃算：主認纜鋼絲惜極限破悲斷拉力煮總和與弱主纜在浴（恒載+活載）菜作用下饑最大截灶面拉力許的比值遍：K≥徑2.般2；②束按極駝限狀常態法衫計算毅：參乓照現柳行公恥路規柱范，畝對恒遠載、群活載寶去用禽不同念的荷修載系買數，蜜考慮織材料脆系數銜，按課鋼絲盡的屈煎服強棗度控隆制；③妻采用努合適隙的主犁纜二墻次應圈力的泄分析虹方法帥，按煩考慮鑰二次比應力償后K≥節1.憲7；5大跨度癢鐵路懸闖索橋技技術指標嫂之四——主纜強科度安全享系數5.港2鋼材允發許應力宅的一般振規定我國舌鐵路淋橋梁份與公絞路橋舍梁的隱鋼結句構設伐計規鋤范，硬都采任用允圖許應痕力法君，對匪于有腦明顯如屈服睡臺階桶的鋼偏材，迅按屈仰服極若限除鴨以1.冬7作為家使用講應力污的限怕值；拘對于喇沒有蛙明顯平屈服必極限斧的鋼孝材，跨按極卡限強數度除烤以2.饒5作為刻使用頂應力恢；我國派建筑怠鋼結林構設懇計規密范采嗓用極孟限狀粥態法寬；歐、美寫鋼結構旱設計采應用極限悔狀態法喚。5大跨度那鐵路懸抖索橋技耽術指標柏之四——主纜津強度威安全施系數5.3長期濫以來貝約定屋俗成狹的主煩纜安放全系擇數①美州國早瘋期修絨建的痛懸索現橋，偵按主似纜鋼獅絲破飛斷拉溪力總菊和除挽以2.氣5作為犧使用咬應力伍限值惡，其雀后為玩其他抬懸索頌橋廣振泛采躍用，籠作為訴約定臨俗成退的內喉容；②當蓄時對探于主明纜強暫度安啟全系卸數的震取值幸，并挽沒有掩進行場太多照的研填究，顆所生午產的冤主纜鼻鋼絲昂性能棄，包脖括韌蔥性、言塑形悄和均爽勻性擾遠不姑如現繁在的獎鋼絲設。主微纜架頭設采風用空趴中編洪絲法拜，受閣力均甲勻程涉度不亭如現旗今成勢熟的談預制龜平行顏絲股秋法，缺特別蒼是空再中編廣絲法滑在靴瞎根處熔主纜潔鋼絲窗彎折軋。③主纜援鋼絲的耍力學性想能、主數纜架設季工藝的跨額提高咸為采用盟低于2.5的強沸度安糖全系鴿數提爭供了胡保障乏。5大跨度沒鐵路懸棄索橋技斤術指標軋之四——主纜強錄度安全腐系數5.鋼4主纜鋼福絲的伸丈長量控倦制相對于鉗預應力籍鋼絲、語鋼絞線悠，主纜產鋼絲使序用應力短比較低短的，主喝纜鋼絲舉一般不即需考慮恐松弛因大素，（奏恒載+活載）盾作用下配最大截豎面拉力角的強度妥安全系改數采用2.2，恒載依作用的風安全系制數更高積，主纜掠鋼絲在粘彈性范辰圍內工翁作，松貧弛則可家以或略稼不計；5大跨柱度鐵掉路懸址索橋霧技術息指標拉之四——主纜強捧度安全儉系數5.漂5主纜的澇破壞機鳴理曼哈頓宵懸索橋親和威廉元斯堡懸漫索橋在燈使用140年后杰，發性現部難分主書纜鋼伯絲斷灰裂，磁究其圾原因拜，認濤為鋼央絲在驗制作測過程易中經患過鹽去浴、韻酸洗腫，留融下微然小點移坑，厚加之擁鋼絲首伸直陜性不鵝夠好撞，初談始應分力高侵，主酷纜內股部潮豬濕環株境，娘經過稱多年習后，匯鋼絲除斷裂藥，表寨現為蓄耐久連性問攜題；鋼絲添在索惰夾、帝鞍座奪、錨轉固處仍存在低應力能集中淹，促頁使鋼黃絲受繪力不廉均勻常；改善耐將久性、外降低主師纜鋼絲丈受力不照均勻程歉度為采覆用小于2.5的強捐度安茄全系近數提辜供了痕可能詞。5大跨度拔鐵路懸譜索橋技膏術指標說之四——主纜做強度點安全晝系數5.伶6主纜鋼鵝絲的疲前勞①大跨罰度鐵路防懸索橋滔主纜恒壘載拉力唱是主纜牢總拉力緩的最主查要構成許，活載既拉力仍朱然只占禽較小的局比列，紹僅從活三載引起葛的主纜眾拉力變表化考慮欲，由于插活載加慰載引起愁的主纜餡疲勞問牽題不會雜成為控螺制因素派；②與斜杠拉索、紡吊索不稈同，懸裳索橋主磚纜不會障因為風盜振和車說振產生搞可觀的撒次應力帽。③由于災主纜鋼備絲受力澆不均勻禽、存在身局部應恭力、彎墳曲二次惑應力、復鞍座轉隱角處次憐應力，鬧設計中導應著力栗優化結扇構細節闊，減小貫二次應祝力。5大跨雨度鐵糾路懸盡索橋蛛技術迎指標零之四——主纜愧強度須安全朵系數5.勤7基于加降載出現睡的幾率①考慮漏到鐵路島荷載即砌為技術付標準規久定的牽踩引質量痕，對大波跨度公初鐵兩用呆橋梁，縣鐵路荷淚載的長掠度小于義懸索橋功主跨跨載度；②公路刺荷載雖瀉然沒有地規定最域大加載弊長度，秒但實際困上要出蒙現全跨食滿載的寺可能性靈畢竟不屬大，其段與鐵路辣組合同目時出現越的可能廁性則更裂低；③鐵喉路荷肢載與冬公路帶荷載配組合眉后的押總活紗載與注恒載刺比仍遙然不奧大，捆借用羅極限積狀態只法的殿概念慰，可掠以采誤用更竭加合極適的治、比2.待5稍小撒的強擊度安尼全系扔數。5大跨度剛鐵路懸崇索橋技走術指標幼之四——主纜強壤度安全主系數5.8工程實卷例①日本譽明石海僻峽大橋沒考慮到葵活載比出列較低鋸的原因捷，主纜忽強度安姓全系數句采用2.外2；②明越石橋兼采用頌極限容狀態腳法分鼓析公梅式為蟻：式中加：恒歉載與博活載翠采用形了不艙同的妖分項泄安全廟系數術，Tb為破遮壞強紫度。③國內陽在泰州錫長江公盈路大橋賽、南京慎長江第烈四大橋保的設計銜中也針由對主纜巾強度安向全系數凈做過探瘋討，均垮認為可分以采用蒙比2.5稍小的傷系數。6大跨像度鐵陡路懸棄索橋牙技術仆指標橋之五——主纜途與鞍個座間偶抗滑專安全矛系數6.1多塔奮懸索歐橋的縱受力穿特點6.2基本臘要求6.昂3相關測恨試結果6.迷4泰州域長江桑公路乞大橋施試驗歌研究6.狠5相關三鵲塔懸索想橋設計超采用值6.6歐洲規擴范的規描定6.7結論6大跨另度鐵摸路懸托索橋磚技術嗚指標歉之五——主纜感與鞍統座間隨抗滑衫安全晉系數6.攤1多塔這懸索龍橋的四受力笛特點多塔懸催索橋的蜻中間主臨塔，在喬不對稱濟加載情騰況下，恨塔頂兩礎側主纜啦拉力相絡差較大虛；兩塔愉懸索橋牢的邊塔露，當兩卡側主纜撫的切線顧角相差郵較大時醒，也可辮能出現龍。6.2基本要饒求主纜與互鞍座間因抗滑移航檢算的昨計算公坐式為：K=賽μ桌αs搭/L飛n(錄Fc推t/廁F視cl渾)K=式中，μ：主纜鴉與鞍座蜂鞍槽間顧摩擦系淡數，Fc焦t：拉傾力較摧大一悲側的克主纜撤力，Fc鮮l：拉力繭較小一鏡側的主賣纜力，αs：主纜羨在鞍座恥上的包哪角。主纜與亭鞍座間寶的摩擦韻系數μ=扶0.職2，抗滑拳移安全冤系數K≥1聽.5。6大跨度瓜鐵路懸役索橋技問術指標憐之五——主纜與杜鞍座間挖抗滑安妖全系數6大跨度扭鐵路懸邀索橋技在術指標境之五——主纜晃與鞍男座間迷抗滑垮安全糠系數6.3相關測脊試結果①美崗國對Was然hin功gto援n橋、喊英國粘對Fo畜rt比h延Ro份ad橋進粘行了鉤鞍座抓摩擦嘴系數甜的測凳定，鄙根據齊測試塌的結訴果,兩座橋蜘鞍座與處主纜間機的摩擦詞系數值紙為0.擇3；②美國Del趴awa際re橋摩診擦系聽數的蛇測試憐結果垮為；③日本巨的眾多舍測試結丙果μ=貍0.挑3～0.3足2；④陽禾邏長懂江公悅路大堅橋測窄試結揚果為μ=術0.續28悔6～0.輛32紹8；6大跨屈度鐵攪路懸粱索橋翅技術紹指標遍之五——主纜與起鞍座間頭抗滑安效全系數6.4泰州長饅江公路俘大橋試三驗研究泰州長里江公路弱大橋進錦行了較陡全面的銀主纜與耕鞍座間者抗滑移匙試驗。諒試驗包晝括兩個火工況，挽工況一夜試驗束蟻股10根，繳每根蠅束股37根鋼絲偷、鋼絲霞直徑5.掩25很mm，三組叨試驗測纖試的鞍輩座與索形股之間懼的摩擦代系數分降別為0.5池21、0.擴53筒5和0.返53根5；工況踏二采只用一格根束傳股：茶三組外試驗吉測試悉得到襲鞍座姐與索牌股之套間的侵摩擦霜系數燒分別漸為0.3默02、0.3害26、0.3是91；6大跨陸度鐵淹路懸客索橋第技術挖指標舉之五——主纜積與鞍兩座間凈抗滑性安全幟系數6.5相關繼三塔途懸索摔橋設鵝計采使用值國內對取于懸索患橋主纜佩與鞍座蘆間的抗妥滑移驗盈算的規唐定僅有嗓尚停留草在報批固階段、典并且業患已明確寄不會批化準。①泰魯州長則江公崖路大珍橋三怕塔懸關索橋僚設計澇中曾穗針對徹中塔糞制訂球了主辣纜與勇鞍座偶間摩唐擦系愉數μ=0跪.2，抗獸滑移柄安全貞系數K≥蜓2.蔽0的補充錘規定，攝得到行炮業主管記部門的崇認可；②智滅力查頃考橋擔初步亞設計尚說明畫書中苦指出歐：主聚纜與耕鞍座拖鞍槽勵間摩跪擦系其數為0.2，抗滑包移安全床系數K＝2.矮0；③福遺州市擴螺州危大橋悠在泰宏州長跨江公牲路大史橋三苗塔懸辰索橋朋研究的的基料礎上王，結免合國仔內規排范關犧于穩僻定安扔全系示數的六取值本，取題用μ=0炭.2，K＝1.注65。6大跨朗度鐵愉路懸炎索橋籌技術垮指標廁之五——主纜跡與鞍鬼座間綁抗滑腥安全冰系數6.播6歐洲規封范的規舍定①歐意洲鋼偽結構埋設計用規范屠（Eur朋oco修de火3—D辟esi裝gn鞋of源ste貓el遣str痛uct誼ure脾s）規定牽特大橋僚的摩擦澇系數μ由實驗傘確定，枕抗滑碧移安全砍系數K≥把1.祥65。②由眾箱多試驗段可知，瘡摩擦系匠數當不域會小于0.2。6大跨度獄鐵路懸惜索橋技兔術指標厚之五——主纜換與鞍屠座間繪抗滑廳安全洗系數6.7結論對大角跨度貨公鐵欣兩用滴三塔溜懸索蜜橋，舟中塔前主纜唉與鞍店座間績抗滑哈移穩逗定的價控制媽工況杠為：愉一個搞主跨須鐵路費和公鈴路滿足負荷宜、另肌一個造主跨刺空載泡，相鑼對于獨國內鼠外其蠻他三銷塔懸憤索橋澆，出另現這廢種工奴況的款幾率早更低泰；在喇此基椒礎上任，結悶合摩訓擦系莊數的衛裕量剖，在μ和K兩個方鉤面留出贈合理的銷安全保冒障，取債用μ=0蠢.2，K＝1.5答0。對殊比歐霞洲規梨范，所相當菊于μ=蜂0.諸22，K＝1.挽65。7懸索橋慣加勁梁容的發展融歷史7.1懸索盯橋加掏勁梁英選型查的因分素7.2懸索橋配加勁梁盈歷史沿奧革7.廈1懸索橋施加勁梁等選型的焰因素①橋面與布置：臂需要的裙橋面寬德度、單葬層橋面跨或雙層未橋面、掉是否通黨行鐵路圈；②恒載懇重量：巡壽恒載越瓣大，懸湖索橋的鉛重力剛漆度越大完，造價仆也越高燭，因為繪主纜、夏錨碇的追造價幾餐乎與恒端載成正公比關系麗；③抗風貸：不同加的主梁午結構形瘡式，抗皮風性能挪差別很艘大；④運輸秘條件：驚是否具朵備水運夢大型節斗段的條達件、或銷公路運城輸鋼梁私快件的薪條件；⑤養護謀因素：脹養護的千工作量哪、養護練條件。7懸索橋拾加勁梁鵲的發展慘歷史7.2懸索縫橋加店勁梁泛歷史帳沿革①撓度心理論出具現以前貞，懸索間橋跨度犯不大，鳥加勁梁裙的剛度跨與主纜銜的重力肌剛度共緣瑞同成為牽懸索橋汁懸索橋引結構剛梅度的來貴源，美懲國早期雷修建的款懸索橋逐，主梁否采用鋼伙桁梁，終抗彎剛惡度大；②撓李度理挑論出滑現以朵后，悔認識果到主胸纜重暫力剛往度的倦重要芬性，抱傾向部于減槽小主鴉梁的意剛度鄉豐；③主梁妖剛度減最小的趨珍勢到老消塔科馬茄橋到達泄頂峰，濕該橋采恩用開口綿式鋼板咐梁，主徒跨853棚m，梁片高2.載45庫m，194粉0年被蔥風吹陽垮，聞促使孤業界冷認識帝到加椅勁梁意抗扭確剛度表對懸篇索橋眼抗風汁穩定顆性的若認識秤；7懸索旁橋加汽勁梁倆的發臭展歷污史7.浪2懸索偵橋加繩勁梁浮歷史任沿革①撓慢度理港論出稻現以酒前，旁懸索域橋跨景度不填大，幕加勁章梁的線剛度朋與主虎纜的紹重力納剛度快共同耽成為芹懸索窯橋懸龍索橋紋結構絨剛度乏的來號源，擦美國俱早期職修建奔的懸晃索橋律，主許梁采纏用鋼碰桁梁砍，抗罰彎剛臂度大告；②撓凈度理膏論出太現以握后，限認識嘗到主天纜重竊力剛外度的面重要死性，惑傾向托于減宣小主李梁的養剛度形；③主威梁剛挖度減釘小的轎趨勢生到老飼塔科泄馬橋啦到達廁頂峰漂，該例橋采嫩用開摘口式璃鋼板茄梁，殿主跨85熟3m，梁高2.4世5m，194稀0年被風片吹垮，功促使業男界認識聯到加勁乳梁抗扭備剛度對魂懸索橋律抗風穩薦定性的細認識；7懸索瓣橋加財勁梁鴉的發泉展歷豬史7懸索五橋加震勁梁瞇的發何展歷涂史7.2懸索慘橋加枝勁梁算歷史巧沿革主梁常剛度映減小果的趨里勢到找老塔縮慧科馬睡橋到業達頂嘗峰，邪該橋儀采用犁開口吉式鋼寬板梁乒，主釀跨853喉m，梁撒高2.霞45勸m，19悠40年被風衣吹垮，嫂促使業剝界認識雄到加勁忠梁抗扭嗚剛度對幸懸索橋濟抗風穩軌定性的飲認識；7.鏟2懸索橋獨加勁梁預歷史沿撕革①20世紀六祝十年代臨，英國陵在建設SE潔VE合N橋的研萄究過程黨中，發下現扁平痰鋼箱梁奮作大跨稱懸索橋濤加勁梁勺的諸多突優勢：熊優良的鴉抗風顫脾振穩定隔性、較訂小的靜票風阻力嗽、較小頑的建筑恩高度、羊較小的撲恒載、設較少的視材料用殘量；7懸索橋沖加勁梁岡的發展交歷史②根隨后礎，扁紫平鋼挑箱梁矩作為晌大跨忠懸索蛾橋的員加勁械梁被吼廣泛俘采用盾；時完至今便日，詞對于棕單層炭橋面融的懸狹索橋竄，扁前平鋼毫箱梁肥仍然帳是大日跨度呼懸索側橋加剃勁梁拳的重跪要選留項；③雙層泊橋和公摸鐵兩用設橋，多家采用鋼恢桁梁加醬勁梁。8我院茫設計曲的眾稻多懸瘡索橋賭的主婚梁選綿型的認技術迷考慮8.1西陵倚長江設大橋8.2汕頭源海灣累大橋8.3貴畢公宴路西溪清大橋和頌落腳和叢大橋、晝關勝公么路北盤父江大橋8.萄4柳州趣紅光糧大橋8.尋5新北盤闊江大橋8.腐6泰州勒長江印公路那大橋班、馬輩鞍山酷長江筒公路粒大橋8.7鸚鵡溫洲長攻江大嚴橋8.8哈爾濱健三環西蘭橋自錨算式懸索延橋8.9懸索橋膨主梁選呀型的綜狠合考慮8.1西陵長牲江大橋是國內慌建成最蔥早的鋼德箱梁懸漿索橋，199賓6年8月通次車，吊經過創多次脖檢測才，使孕用情采況良館好。禿該橋利的建川成，男充分政體現燒了扁晴平鋼箭箱梁勉作大貼跨懸極索橋乒加勁扶梁的宅優勢鞠。8我院堤設計寨的眾失多懸床索橋辱的主齊梁選墓型的贊技術謠考慮8.2汕頭窮海灣度大橋國內首嘩座現代亂懸索橋非，19珠95年12月28日通抗車。間采用止混凝超土箱瘦梁作蠟懸索菠橋加搞勁梁過，具否有抗供風性姐能好獅、維老護工劈燕作量氣相對月較省陪的特杏點，掛同時因，又宋因為侄跨度乏相對亮不大勻，主圍纜造苦價占鴉總造夸價比近列相饒對不皺高，跡采用鉤混凝紛土主總梁有給一定百比較煎優勢咳。8我院設告計的眾傲多懸索悔橋的主筍梁選型胖的技術開考慮8.3貴畢公暴路西溪劇大橋和謹落腳和話大橋、鋤關勝公勿路北盤元江大橋主跨33逐8m、278腹m、388慌m預應留力板桐梁懸覽索橋最，因聲橋面俯較窄竄，跨利度不騾大，常采用撓預應亦力板阿梁作旋加勁酷梁，帳具有脹省維于護、前造價宗低、頭無需血大件允運輸予的特找點。8我院設廈計的眾康多懸索道橋的主貨梁選型呼的技術尋考慮8.攤4柳州影紅光響大橋①主跨38內0m開口式掘鋼板梁瓶懸索橋獅；②采用昏設計施魂工總承亞包方式億招標，乳橋型方辭案造價袍上必須屑節省；③橋癥址區節不具劉有大男件運鵝輸條拐件，辮主梁錢但具梅備分素塊運桐輸的席條件掉；④鋼應板梁氏主梁寬適合畢分塊選運輸糠，自報重省非，造動價低吩；⑤采用考裙板和頃中央扣恒改善氣亭動性能皇，保障歸抗風穩盛定性；⑥因為白活載/恒載圈的比錯例達文到0.面34犬8，采用訊阻尼器疲改善行海車條件遇。8我院設走計的眾憲多懸索船橋的主西梁選型淺的技術帽考慮8.5新北盤得江大橋①主跨576灣m鋼桁梁飲懸索橋處；②為蔑了適系應山村區運秀輸、禿減小鎖吊裝巷重量鹽、同蓋時保斜障抗碑風安材全，桑采用柏鋼桁挪梁；雄、遙③正渣交異立性鋼街橋面到板支串承在遲桁架陪上，辨豎向饒不共傻同作得用、慌橫向哥部分娘共同燥作用姨。8我院設滾計的眾錄多懸索誼橋的主棕梁選型牛的技術派考慮8.漂6泰州長蠶江公路滴大橋、錦馬鞍山拼長江公廉路大橋泰州長部江公路輝大橋因花為在中擋塔上設匪置縱向填彈性索吩，加之說吊索縱哄向傾斜烤明顯，噸設置厚姓度為12m匯m、14m識m的縱行向直脹腹板德。8我院蹦設計暈的眾耗多懸傍索橋貝的主蓮梁選寫型的待技術抽考慮8.8鸚鵡洲曾長江大悼橋為改善暮路面工偵作條件藍，采用圖結合梁柔作加勁撫梁；為方遮便鋼斤梁制堂作，牛節省亡用鋼幕量，旺采用孕了開役口式布斷面第；8我院肉設計石的眾斜多懸板索橋閥的主辟梁選轉型的袖技術擺考慮8.9哈爾濱火三環西完橋自錨拴式懸索聽橋主跨248缸m自錨式湯懸索橋樓。原本膏選用鋼敞箱梁做暖加勁梁答，考慮咽到哈爾網濱低溫奏達-40宏°，難于檔在如此個低溫環拴境下保量障正交益異性鋼先橋面板誼上路面煩的實用挽條件，斑采用結悟合梁橋喪面。8我院胳設計沖的眾眼多懸昆索橋筆的主航梁選始型的邊技術壁考慮8.犧10懸索慚橋主遮梁選催型的搏綜合糊考慮懸索橋打的主梁制決定懸嶄索橋的餃恒載、義抗風穩牲定性，終需結合赴橋跨、肺實用要帽求、多厚項建設揀條件靈形活選取廈；我院設天計的懸開索橋主型梁多種促多樣，把有預應繳力箱梁嗽、鋼箱職梁、鋼望板梁、蜂預應力償板梁、既鋼桁梁慈、結合輝梁。8我院弊設計護的眾宏多懸渣索橋混的主袍梁選熊型的濾技術攝考慮9.國內木某大飲跨度涂懸索怖橋主錢梁選起型的驢教益9.1該橋死的基津本控遷制因斃素9.2我院耀投標伴的方燦案及衫其技腥術考嚼慮9.蔽3主梁的戀基本形閥式及其恰構思9.溜4我院作克為審核術單位提矩出的建東設性意婚見9.池5實際漠使用棄情況9.6主梁選賴型的教綿益9.屢7感受9.賓1該橋垂的基志本控承制因嬸素該橋粉位于房誠我國種浙江某海域碰，主姓跨165框0m，雙向任四車道原高速公魚路，具矮有跨度忠大、橋壟面相對劫不寬、鄭設計風雁速高的追特點，勾抗風設尸計成為認該橋主沾梁選型肅的最主已要因素堂。9.國內難某大師跨度碎懸索倡橋主漢梁選匠型的然教益9.技2