PAGE1概述1.1工程項目概況項目名稱：玉林市江南區鎮忠片區基礎設施建設工程項目地址：玉林市江南區建設規模與建設內容：項目規劃用地總面積3723畝，其中新建道路占地1297.9畝，平整場地占地2425.1畝，綠軸占地180畝。新建道路14條（包括新民路、中山路、苗園路、江南大道、金港大道、1-9號路），道路寬度為15－40米，總長24.735公里。主要建設內容為新建橋梁一座、區域范圍內建設單位：玉林市開發投資有限責任公司項目投資：本項目總投資163009萬元，建設單位自籌103009萬元，申請銀行貸款60000萬元。新建道路建設規模道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）苗園路城市主干路Ⅰ級6040新民路城市次干路Ⅰ級6040江南大道城市次干路Ⅰ級6040金港大道城市次干路Ⅰ級5040中山路城市支路Ⅰ級30301號路城市支路Ⅰ級50242號路城市支路Ⅰ級40/3020、24、303號路城市支路Ⅰ級4020、24、304號路城市支路Ⅰ級40/30405號路城市次干路Ⅰ級4015、24、306號路城市支路Ⅰ級40307號路城市支路Ⅰ級40248號路城市支路Ⅰ級3020、249號路城市支路Ⅰ級3020、241.2項目背景及任務依據玉林市位于廣西東南部，是南寧、柳州、梧州、湛江、北海5市的幾何中心。東部與岑溪市相鄰，南部與廣東省廉江、茂名、廣西合浦等縣（市）交界，西部與浦北縣接壤，北部與貴港市毗連。玉林市是“桂東南經濟區”和“玉貴經濟走廊”的中心城市之一，是泛珠三角經濟圈東部和西部聯系的重要窗口，是廣西融入珠三角的橋頭堡，是以機械制造業為龍頭，以制藥業、食品加工業為重點的中國動力基地和南方藥都。2001年到2005年，玉林市實施了國民經濟和社會發展的第十個五年計劃，取得了重大發展?！笆晃濉睍r期是玉林大有作為的時期，但是玉林市目前的基礎設施建設已不能滿足社會、經濟的發展需要，特別是規劃中的江南區作為未來玉林市中心城市的重組成部分,以商貿、旅游、居住為主，集休閑、倉儲物流功能于一體的綜合性城市商務副中心區其基礎設施尚未建設，路網尚未建成。推進玉林市基礎設施建設已是勢在必行。玉林市政府為了提升城市品位，進一步優化江南區規劃，于2008年12月30日以《玉林市人民政府關于<廣西玉林江南區分區規劃>和<廣西玉林江南區概念性城市設計>的批復》（玉政函[2006]215號）同意玉林市城鄉規劃設計院編制的江南區規劃。受玉林市開發投資有限責任公司的委托，我中心承擔了《玉林市江南區鎮忠片區基礎設施建設工程可行性研究報告1.3編制依據及采用的規范《玉林市城市總體規劃（2005～2020）》（玉林市人民政府2005年2月）《廣西玉林江南區概念性城市設計》（玉林市城鄉規劃設計院）《玉林市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》《玉林市統計年鑒》《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）《城市道路設計規范》(CJJ37-90)《城市道路交通設計規范》(CB50220—95)《城市橋梁設計荷載標準》(CJJ77—98)《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60—2004)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTGD62—2004)《城市排水工程規劃規范》(GB50318-2000)《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40—2002）《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)《城市給水工程規劃規范》(GB50282-98)《城市工程管線綜合規劃規范》(GB50289-98)其他相關規范、標準及規定等1.4研究范圍①項目建設的必要性②項目區域社會經濟現狀及發展規劃③交通量預測④建設內容⑤建設條件與方案選擇⑥主要工程數量⑦投資估算及資金籌措⑧經濟評價⑨其他1.5主要結論1.5.1項目建設的必要性①是實施城市總體規劃，建設玉林的需要中國加入WTO、西部大開發戰略的提出、泛珠三角的構筑、中國-東盟自由貿易區的啟動、CEPA協議的簽定，給玉林帶來前所未有的發展機遇。特別是中國-東盟博覽會以及玉博會的成功舉辦，提升了玉林的知名度，展示了玉林新形象，促進了玉林經濟的快速發展。玉林市江南區基礎設施建設是玉林市城市總體規劃近期建設的項目之一。該項目的建成后對促進玉林市的開發建設將起重要作用。②是促進社會經濟發展的需要根據“玉林市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要”，玉林市“十一五”發展目標為：經濟綜合實力顯著增強；產業結構不斷優化升級；城市化進程加快，縣域經濟進一步壯大；開放型經濟明顯增強；人民生活水平較大提高；城鄉人居環境明顯改善。社會事業全面進步。江南區基礎設施建設可以改善新區的交通條件，為江南區的建設創造條件，同時改善玉林市的投資環境，推動經濟發展。③是調整優化經濟結構的需要城市是經濟發展的載體，是農業經濟向工業經濟、城市經濟過渡的舞臺，只有在城市基礎設施建設上取得突破，才能刺激第二、第三產業的發展，提高第二、第三產業的比重，優化經濟結構，促進經濟的持續健康發展，因此城東新區和睦片區基礎設施建設是必要的。④是提高城鎮化水平的需要玉林市現狀的城市化水平較低，低于廣西的平均水平，經濟發展處于工業化初期階段，城市規模較小，不利于產業的聚集，經濟的激化效應和輻射能力也不強。江南區的修建擴大了玉林市的城市規模，帶動玉林的經濟發展，吸引城鄉居民和外地客商到玉林市居住，從而增加城市人口，提高玉林市的城市化水平。隨著人口的增加、城鎮化的提高必須在基礎設施的建設上下功夫，因此城東新區和睦片區基礎設施建設是必要的。⑤是建設江南區的需要玉林現狀城市中心位于舊城區中心，規劃城市中心有兩個：城東區中心和舊城區中心。江南區作為城市商務副中心。要開發建設新城區必須首先進行新城區的基礎設施建設。綜上所述，本項目的建設是必須的也是可行的。1.5.2交通量預測根據玉林市機動車保有量數據，可以預測各特征年玉林市的各車型機動車保有量，利用用戶平衡算法對各特征年，各條道路的交通量進行預測，得到當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）數據。道路路段當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）表單位：pcu/h表1-1道路名稱特征年2012年2017年2022年2027年2032年苗園路57873894212021534新民路4625907539601227江南大道59976497612451588單位：pcu/h表1-2道路名稱特征年2012年2017年2022年2027年金港大道405517660843中山路4435657219221號路3674685987642號路4375587129093號路3935016408174號路4565825269485號路4185336818696號路3364295476987號路4055176608438號路2262883684699號路2222833624621.5.3建設內容江南區鎮忠片區基礎設施建設工程包括3723畝占地范圍內的土地平整及苗園路、新民路、江南大道、金港大道、中山路、1-9號路、14條道路的路基、路面工程及配套工程，一條占地180畝的綠軸，一座大橋。道路總長24.735公里，其中主干道1條，為苗園路、道路紅線寬度為40m，道路共長1.767Km。次干道4條，分別為新民路、江南大道、金港大道，5號路，道路紅線寬度為40m、30m,道路共長9.436Km。支路9條，中山路、1號、2號、3號、4號、6號、7號、8號、9號、路道路紅線寬度為30m、1.5.4投資估算及資金籌措本項目總投資163009萬元，建設單位自籌103009萬元，申請銀行貸款60000萬元。本項目共需建設資金借款60000萬元，借款年利率5.94%。建設期借款利息在建設期借款當年用自有資金支付，項目所需貸款還款主要方式有:土地出讓后收入。1.5.5經濟效益分析建設方案經濟效益分析結果：經計算，項目累計盈余75303.2萬元，項目經濟內部收益率為11.5％，大于基準收益率8％；經濟凈現值為20315.5萬元，表明項目具有較好經濟效益。同時敏感性分析計算結果表明項目經濟風險很小。2現狀及發展規劃2.1玉林市社會經濟現狀及發展規劃2.1.1玉林市社會經濟現狀①玉林市概況玉林市位于廣西東南部，是南寧、柳州、梧州、湛江、北海5市的幾何中心。東部與岑溪市相鄰，南部與廣東省廉江、茂名、廣西合浦等縣（市）交界，西部與蒲北縣接壤，北部與貴港市毗連。玉林市是一座正在崛起的泛北部灣中小企業名城。現轄玉州區、福綿管理區、北流市、容縣、陸川縣、博白縣和興業縣，總面積12838平方公里，總人口約610萬人。玉林市為“廣西文明城市”，是全國最大的內燃機生產基地，全國最大的日用陶瓷生產出口基地之一，國家級的建材生產出口基地、皮革服飾出口基地和食品加工基地，福綿管理區被譽為“世界褲都”，博白縣獲國家級“中國編織工藝品之都”稱號。全市有華僑及港澳臺同胞100多萬人，是廣西最大，全國著名的僑鄉。玉州區位于玉林市的中心，為玉林市人民政府所在地，是玉林的政治、經濟、文化中心，轄5個街道、4個鎮、107個村（社區），土地面積464平方公里，人口60余萬人，其中城區人口約50萬人，流動人口約14萬人，人口密度每平方公里約1000多人。②氣候特征玉林市屬典型的亞熱帶季風氣候，地處北回歸線以南，氣候暖和，年平均氣溫21.6~22.5℃，雨量充沛，年平均降雨量為1900~2400毫米；光照充足，年平均日照時數為1700小時左右；無霜期長，年平均無霜期天數為350天左右。③自然資源a、土地資源玉林市地貌屬丘陵盆地，市內的土壤分為水稻土、黃壤、紅壤、紫色土、沖積土、石灰（巖）土、赤紅壤等7個土類。對熱帶、亞熱帶作物生長極為有利。b、礦產資源玉林市主要有鉛、鋅、鋁、錳、鐵、銻、錫、銅、金、鈦、銀、鉬等10多種金屬礦和硫、磷、石灰石、高嶺土、花崗巖、稀土、大理石、水晶石等20多種非金屬礦。其中以高嶺土、石灰石、花崗巖量最為豐富，為發展陶瓷、水泥、石材生產提供了得天獨厚的條件。c、水資源玉林境內沒有大的過境河流，集雨面積大于50平方公里的河流有72條，其中南流江、北流江、九州江為三大主要河流。d、旅游資源悠久的歷史造就了玉林市燦爛的人文遺跡，種種天成妙景遍布在玉林大地，丹霞地貌和巖溶地貌給玉林造就了一批奇山秀水，博白縣南流江岸的大小天生石橋遙相對望，大石橋超過百米，被譽為“亞洲第一橋”；容縣都橋山以峰奇、洞多、谷幽、道險而著稱，山中有九寺十三觀，為全國少有的集道、佛、儒三教于一體的名山，被道書列為全國三十六洞天的中第“二十二洞天”的北流勾漏洞將人悠悠帶入“清凈”、無為的道學境界，煩幽全無；陸川縣、博白縣的溫泉是遠近聞名的療養勝地。北流銅石嶺為西漢著名冶銅遺址，世界第一大銅鼓即由此出土；容縣經略臺真武閣構造精美、奇特，一樓四柱懸空，堪稱“天下一絕”；中國四大名物之一的陸川謝魯山莊和興業縣龐村清乾隆年間的古民居群。④經濟情況玉林市農業物產豐富，是我國農業改革試驗區先行點、國家級商品糧基地和雜交水稻南繁制種基地。改革開放以來，以市場為導向，工業結構不斷調整優化，現已初步形成了以機械、輕工、建材、陶瓷、食品、制糖、化工為主的工業體系。2008年全市全年生產總值（GDP）605.92億元，比上年同期增長12.9%，保持著較快發展的態勢，連續5年實現了兩位數增長。分產業看，第一產業增加值150.53億元，增長5.8%；第二產業增加值231.29億元，增長15.2%，其中工業增加值202.68億元，增長15.2%；第三產業增加值224.10億元，增長15.2%。三個產業對經濟增長的貢獻率分別為11.0%、44.7%、44.3%。按常住人口計算，全市人均GDP達到10770元，增長11.8%。玉林市歷年主要經濟指標發展情況詳見表2-1。工業:2008年完成工業總產值369.85億元，同比增長23.6%；規模以上工業增加值完成114.51億元，增長17.4%。全年健康、水泥陶瓷、機械、服裝皮革和電子等五大行業完成增加值75.40億元，占規模以上工業增加值的65.8%，增長17.1%，比規模以上工業增速慢0.3個百分點。股份制企業增長較快。全年全市規模以上股份制企業完成工業增加值55.37億元，占規模以上工業增加值的48.4%，增長32.1%，增速比全市規模以上工業平均水平高14.7個百分點。農業：2008年全市實現農林牧漁業增加值150.53億元，同比增長5.8％。實現農林牧漁業總產值256.66億元，按可比價格計算，同比增長5.9%；其中農業產值89.23億元，下降0.1%；林業產值7.45億元，增長10.1%；牧業產值137.97億元，增長9.7%；漁業產值8.34億元，增長5.2%；服務業產值13.67億元,增長8.2%。全年實現糧食總產量175.13萬噸，增長0.8%；蔬菜產量231.82萬噸，增長3.4%；肉類總產量64.59萬噸，增長9.7%；禽蛋產量4.26萬噸，增長10.9%；水產品產量9.70萬噸，增長4.8%。玉林市歷年社會經濟發展情況統計表表2-1指標年份人口（萬人）國內生產總值（億元）第一產業增加值（億元）第二產業增加值（億元）第三產業增加值（億元）人均GDP（元）1990490.541.124.08.28.98561995533.7156.163.750.741.729422000572.0198.974.460.759.834772001582.3210.981.661.268.136262002587.1225.680.671.573.538592003589.6244.879.790.774.341602004595.5294.593.3116.184.549462005601.5359.6105.7122.6131.160542006412.99111.92148.26152.811990-19951.7018.19.629.719.1281995-20001.406.15.05.48.53.42000-20061.0112.156.517.651210.8注：1、數據來自《玉林市統計年簽（2004）》、玉林市2005年國民經濟和社會發展統計資料、2008年玉林市政府工作報告；2經濟指標絕對數為當年價，增長率按可比價計算。對外貿易：近年來，在廣西全面對外開放的環境下，玉林市對外貿易發展迅猛。尤其是在中國-東盟博覽會、中小企業商機博覽會（中國·玉林）的推動下，玉林市招商引資、對外貿易發展成效顯著。2008年全市對外貿易實現進出口總額44244萬美元，同比增長19.5%，比上年同期提高13.1個百分點。其中，實現進口12580萬美元，同比增長73.7%，比上年同期提高84.3個百分點；實現出口31664萬美元，同比增長6.3%。2.1.2玉林市社會經濟發展規劃根據玉林市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃，玉林市將堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的十六屆五中全會和自治區黨委八屆六中全會精神，堅持以科學發展觀統領經濟社會發展全局，堅持以經濟建設為中心，切實抓好發展這個第一要務，用發展和改革的辦法解決前進中的問題。以更高層次推進玉貴走廊發展為重點，加快融入泛珠三角經濟區和中國—東盟自由貿易區；大力發展先進制造業和現代服務業，建設現代化中心城市，打造中小企業名城；大力推進工業化、城鎮化、農業產業化，全面推進富裕玉林、文化玉林、生態玉林、平安玉林建設，實現發展速度更快，發展質量更高，經濟效益更好，人民群眾得實惠更多，人與人、人與自然更和諧，構建以人為本、全面協調可持續發展的和諧玉林。為此制定了明確的發展目標：全市生產總值年均遞增12%以上，人均生產總值比2000年翻1.5番；財政收入年均增長15%以上；全社會固定資產投資年均增長18%以上，五年累計投資1000億；物價總水平基本穩定。三種產業結構比重由30：38.8：30.2優化為20：45：35。2010年工業增長值占GDP比重達到43%以上，第三產業年均增長15%以上。2.2玉林市城市建設現狀及發展規劃2.2.1玉林市城市建設現狀①市區概況玉林市區距自治區首府南寧270公里。東南部與陸川縣相鄰，南部與博白縣交界，西部與興業縣接壤，北部與北流市毗連。玉州區位于玉林市的中心，為玉林市人民政府所在地，是玉林是政治、經濟、文化中心，轄5個街道、4個鎮、107個村（社區），土地面積464平方公里，人口60余萬人，其中城區人口約50萬人，流動人口約14萬人，人口密度每平方公里約1000多人。②玉林市職能定位玉林市是“桂東南經濟區”和“玉貴經濟走廊”的中心城市之一，是泛珠三角經濟圈東部和西部聯系的重要窗口，是廣西融入珠三角的橋頭堡。是以機械制造業為龍頭，以制藥業、食品加工業為重點的中國動力基地和南方藥都。③城市建設用地現狀玉林中心城區范圍包括玉城街道、南江街道、城西街道、城北街道和名山街道，現狀建設主要集中在一環路以內、一環東路與二環路之間、清灣江和南流江兩側、城站路和玉林火車站兩側以及玉柴新城區，二環路、324國道兩側也有少量建設用地。居住用地大部分集中在一環路以內、一環東路與二環路之間、清灣江和南流江兩側、城站路、苗園路和玉林火車站兩側以及玉柴生活區，民主北路、民主南路、大北路和跨鐵路橋外人民西路兩側也有部分居住用地。④道路現狀a、公路目前，玉林中心城區有對外交通道路6條，分別為324國道（即福州—昆明國道）、桂平—玉林省道、玉林—山口省道、岑溪—玉林省道、塘步嶺—陳村縣道和玉林—博白省道，從而形成7個對外交通出入口，分別通往北流市、興業縣、桂平市和博白縣。其中324國道和玉林—山口省道是城區的主要對外出口道路：324國道自西向東在城區北部穿越，其西連興業縣、南寧市，東經北流市通往廣州市；玉林—山口省道在城區西部穿越，向南經博白縣通往北海市。b、中心城區道路城區現狀道路普遍偏窄，斷頭路多、瓶頸多、不規則交叉口多，交通不暢。城區內的道路初步形成“環狀—放射”系統，相對而言，城區東西向的道路較暢，有人民路、教育路，而南北向的道路均不夠通暢，只有清寧路、民主路、大北路—大南路、城站路聯系和組織城內大部分地區的南北向交通。城內次干路缺乏、支路系統不完善。城內道路除人民路、清寧路、一環路、二環路的路面質量狀況較好外，其余道路路面質量情況普遍不理想，道路的路幅寬度也較小。2.2.2玉林市城市道路規劃①總體規劃根據規劃，玉林市近期主要向南跨過二環路發展工業新區，形成玉林新的工業區；向東跨過二環路建設新城區（城東區），形成玉林新的城市中心。遠期城市生活居住用地跨過清灣江向北，發展城北區；跨過南流江向南，發展江南區。城市的工業用地主要在原來的基礎上向西、向南方向發展。規劃依托舊城沿主要交通干線（人民路、民主路和黎湛鐵路）拓展城市空間，結合玉林自然生態環境，形成“兩軸、三帶、六片”的結構。“兩軸”是指沿人民路東西拓展的城市功能拓展軸和平行黎湛鐵路的城市產業發展軸?！叭龓А笔侵肛灤┱麄€城區的清灣江濱水生態綠帶和南流江濱水生態綠帶以及江南區（玉柴城）沿地震斷裂帶規劃的綠帶?！傲敝概f城區、城南工業區、新城區、城北生活區、江南生活區、鐵西區。②交通規劃a對外交通規劃南梧高速在玉林的北面規劃有高速公路城北入口，該出入口及入城連接線與二環路相交，再接清寧路通往城區；規劃的荔蒲—山口高速公路在城區的東面經過，該高速北接南梧高速，中間與玉容公路相交，該處規劃高速公路城東出入口，再往南與新玉博公路相交，該處規劃高速公路城南出入口，通往山口。城區對外交通道路，由“環形放射狀”路網組成。其中，二環路修通形成過境玉林中心城的大外環；由玉容公路、桂平—玉林省道、玉林—山口省道、岑溪—玉林省道和玉林—博白省道構成放射路網，共同承擔城區的對外交通及過境交通功能。城北二環路與清寧路交叉口處，往北修建南梧高速公路連接線，實行全封閉運作。b中心城區道路交通規劃b.1道路交通系統規劃b.1.1路網格局玉林市道路規劃的格局為“二環三橫四縱”二環：一環路和二環路三橫：人民路、苗園路和玉柴大道。四縱：玉公大道、清寧路一大南路、民主路和新城大道（原二環東路）b.1.2道路等級快速路是指二環路，它將解決過境交通和承擔外圍各功能區的聯系。二環路將以高速度大容量的交通功能滿足城市持久發展的需要。城市主干路一級主干路：是指一環路、玉公大道、清寧路一大南路、民主路、新城大道（原二環東路）、人民路、苗園路和玉柴大道（新）是城市路網的主要結構骨架。二級主干路：是指城北大道、游龍路、教育東路、勝利大道、城站路、新城東路（新）、新城西路（新）和廣場等等，它們將各功能片區串聯起來。城市次干路作為主干路的重要補充，道路間距控制在300～500米之間。支路城市支路3～4km/km2密度設置，路幅20～25米，設兩條機動車道。b.2城區道路交通改造舊城路網的規劃，重在理順主干路網的布局，保證主干路路網的暢順，對城區的次干路和支路，則不強求貫通，建設的重點在連通，即各層次道路的連通，保證交通的連續。由于舊城區建筑密集，道路的改建拓寬標準不可能定得太高，為此必須控制舊城區用地的建筑密度，層數及容積率，適當增加綠地和停車場的面積。b.3近期建設規劃①改造民主路；打通清寧路、內環西路與大南路，建成玉林南北生活主干路之一。②延長苗園路至玉公公路。③修建東二環和南二環，與玉公公路連接。④修建高速公路連接線與北二環立交。2.3江南區現狀及發展規劃2.3.1江南區概況江南區位于玉林市南面，洛湛鐵路以北，黎湛鐵路以東，北以南流江為屆，東接二環東路?？傆玫孛娣e1587.79公頃。2.3.2江南區現狀情況江南區內目前有28個城中村，總人口12000人，這些村莊分別是：竹美村、竹美下村、禾力村、曾屋寨新村、萬石塘、大垌鐘村、掃桿嶺、良村，松根塘、白水塘，貢塘，木古嶺、里垌村，禾倉角、石訓、石子嶺、門口嶺、文屋、充口嶺，馬鞍山村，平塘村、大坡村，上曲軛塘、下曲軛塘、南流江南岸改造片區，江南區現有道路20余條,其中南北走向的有民主南路、城站路，大南路和新建的金港大道、江南路。呈東西走向的主要道路有苗園路、沿江路和新建設的新民路和萬良路。這些道路交接形成的方格構成江南片區路網的基本骨架。此外，江南區還有鐵路交通優勢，其西側有黎湛鐵路，南側有洛湛鐵路經過。用地內地形變化較小，地勢平坦，（相對高度在25M以下）大部分用地坡度小于10﹪。區域內散布一些小山頭和少量水塘。東南方鎮忠水庫附近用地略有起伏，坡度在10-25﹪之間，建設條件較好。規劃區域內有一類建設用地777.81公頃,占總建設用地面積的47.29﹪二類建設用地總面積為70.66公頃,占總建設用地面積的4.29﹪,道路廣場總用地面積為117.67公頃,占總建設用地面積的7.16﹪,已建成區用地面積為678.74公頃,占總建設用地面積的41.26﹪。域內有一坐110KV良村變電站,位于民主南路延長線西側,裝機容量為2X40MVA,附近有一坐110KV江濱變電站,位于江濱路南側、南流江北側，裝機容量2X40MVA有四條110KV高壓線經過，即長望變良村變110KV架空電線及良村變江濱變110KV架空線。2.3.3江南區規劃情況2.3.3.1區域規劃該區位于玉林市南面，北以南流江為界，南靠洛湛鐵路，東接二環東路，西臨黎湛鐵路，總規劃用地面積1587.79公傾。該區是玉林中心城市的重要組成部分，以商貿、旅游、居住為主，集休閑游樂，倉儲物流功能于一體的綜合性城市商務副中心區。2.3.3.2道路系統規劃江南區路網主要道路網絡由1條主干道、4條次干道和9條重要支路共同組成。各道路設計時速、道路長度、紅線寬度、橫斷面形式參照表2-12-22-3城市主干道表2-1道路名稱設計時速（KM/H）道路長度（KM）紅線寬度橫段面形式苗園路（東段）601．76740單幅路城市次干道表2-2道路名稱設計時速（KM/H）道路長度（KM）紅線寬度橫段面形式5號路401．61830三幅路新民路（東段）604．04540三幅路江南大道（南段）601．21940三幅路金港大道501．40840單幅路城市主要支路表2-3道路名稱設計時速（KM/H）道路長度（KM）紅線寬度橫段面形式1號路501.56124單幅路2號路40/300.6681.5921.45920、24、30單幅路3號路400．595/0.93320、24單幅路4號路40/301．28940單幅路5號路400.727/0.47915、24單幅路6號路401．21030三幅路7號路401．11824單幅路8號路301．214/0.48020、24單幅路9號路300．39924單幅路中山路（東段）301．01430單幅路江南區鎮忠片區基礎設施建設工程包括整個項目占地范圍內的土地平整及苗園路、新民路、江南大道、金港大道、中山路、1號路、2號路、3號路、4號路、5號路、6號路、7號路、8號路、9號路14條道路的路基、路面工程及配套工程。以及綠軸工程、東橋建設工程。2.4建設條件2.4.1工程地質條件①地形、地貌玉林市地處廣西東南部，市區座落在海拔高程70～110m的巖溶平原之中，四周為非可溶巖組成低矮丘陵環繞，丘陵地區海拔高程約100～300m。擬建場地位于玉林市江南區，為南流江沖積Ⅱ級階地。沿線存在土丘、水田、旱地、水塘等。場地在區域地質構造上位于仁東向斜南東翼，根據區域地質圖上表示，場地及其附近沒有斷裂經過，據調查未發現有地面塌陷等影響工程安全不良地質作用，屬區域相對穩定區。②地質場地地質情況較為簡單，場地內巖土層可分為六層，從上到下依次分述如下：①人工填土①(Qml)，②粉質粘土②(Qal+pl)，③粉砂③(Qal+pl)，④粉質粘土④（Qal++pl），⑤粉質粘土⑤（Qal++pl），⑥石灰巖⑥(D2d)③場地地下水與環境地質條件玉林境內沒有大的過境河流，集雨面積大于50平方公里的河流有72條，其中南流江、北流江、九州江為三大主要河流。a地下水情況地下水類型主要有二層:一是分布于粉砂③層中孔隙潛水，分布和埋深不均，主要靠大氣降水和中間排污水渠側向補給，水量較大，初見水位在現地面下3.50～5.00m左右，其補給區與排泄區分布相一致。二是巖溶洞隙水，其水量與巖溶發育和巖石破碎程度有關，受區域性水體補給，鉆探遇到溶洞多為泥質充填或半充填，部分鉆孔漏失鉆探循環水，說明場地灰巖裂隙較為發育，水量較豐富，具承壓性。根據玉林市巖溶裂隙水的情況，該層水與南流江河水有一定的水力聯系，洪水期受南流江補給，枯水期又排泄于南流江。地下水與南流江呈互補關系，這說明到了洪水期，由于南流江水的補給作用，該層地下水又變得較豐富。在雨季，隨著南流江水位的上升，該層水會隨著上升。據玉林市多年地下水動態觀測資料，場地地下水位年變化幅度在3.00～5根據鄰近場地的勘察資料，人工填土①、粉質粘土②在雨季也會賦存少量上層滯水，該層地下水受大氣降水和地表水補給，水量少，易疏干。b環境地質條件玉林市位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風型氣候區，氣候溫暖濕潤，日照充足，雨量充沛，受海洋季風影響，氣候季節性變化顯著。據玉林氣象局資料，年降雨量945～1881mm之間，平均年降雨量為1622mm，年雨期為4～9月，11～12月低雨期；年蒸發量在1362～1845mm，平均為1546mm；年平均氣溫為220C。場地土層屬濕潤區弱透水土場層，含水量W＜30%，根據《巖土工程勘察規范》（GB50021—2001）附錄G判別，場地環境類型為④場地穩定性評價據區域地質資料、經野外調查和鉆探揭露結果表明，場地及其附近無大斷裂構造通過，無土洞、塌陷以等不良地質作用；場地形成的巖溶洞隙，已屬晚年期，趨于穩定。綜合分析，認為場地在天然狀態下是穩定的，適宜本工程興建。⑤地基土評價a.人工填土①承載力低，力學強度低，土質不穩定，未經處理，不宜用作基礎持力層。b.粉質粘土②力學性質變化大，承載力偏低，壓縮性中等，厚薄不均勻，局部地段缺失，不宜用作為基礎持力層。c.粉砂③厚度分布不均，力學強度低，局部缺失，且局部地段為可液化土，不宜作為基礎持力層。d.粉質粘土④力學性質一般，具有一定承載力，壓縮性中等，但埋藏較深，局部分布，分布不均，不宜用作為基礎持力層。可作為一般建筑物的下臥層。e.粉質粘土⑤含有機質，力學性質差，承載力低，壓縮性中等偏高，藏較深，局部分布，分布不均，不宜用作為基礎持力層。f.灰巖⑥承載力高，但埋深大，是本場地較理想持力層。2.4.2氣象條件項目地區位于低緯度，北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候。4—9月受濕熱的夏季風影響，盛行偏南風；10月至次年3月受干冷的冬季風影響，多為北風。建設地點的氣象情況歷年平均氣溫：21.8最熱月平均氣溫：28.4最冷月平均氣溫：12.9年平均降雨量：1609mm最大年降雨量：2518.4mm最小年降雨量：944.8mm最大月降雨量：374mm多年最大平均風速：17m/s多年最大風次數：5.6次/年全年主導風：西北風2.4.3供電、排水及給水條件江南區為玉林市城市規劃新區，已部分開發，除現有村莊外其余大多為耕地及荒地。苗園路以北地塊已基本整平。經過現場查看和搜集資料，目前江南區苗園路以北的道路和地塊下面基本已裝地下管線，苗園路以南的道路和地塊下面基本沒有地下管線，僅在民主路延長線下面有電信管溝和排水管溝；在民主路、大南路、城站路、江南大道、京港大道、苗園路均鋪設有現狀雨水管，及部分預埋的污水管。排水管管徑為D500-D800，排水渠寬為B1200-B2600。污水管管徑為D300—D600，現狀出水均排至南流江。2.4.4根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），測區的地震動峰值加速度為0.2.5筑路材料來源及運輸條件玉林市地方筑路材料較豐富，水、電供應比較充足，可滿足本工程的建設需要。該區域基本未開發，原民主路、原玉陸公路外路網尚未形成，施工時需修建臨時道路。3交通量預測交通量發展預測是在分析項目所在地區社會經濟與交通運輸發展趨勢及特點的基礎上，預測城市道路遠景交通量，為確定合理技術標準和建設規模提供依據。3.1預測的思路與方法首先分析社會經濟與交通運輸之間的相關關系，研究客貨流量、流向特點，然后在預測社會經濟發展趨勢的基礎上，根據社會經濟與交通運輸的相關關系，預測項目的遠景交通量。3.2社會經濟發展預測3.2.1玉林市歷年社會經濟發展情況統計項目所在區域的將來經濟結構和經濟發展速度是項目交通量預測的基礎，在區域交通量的產生和集中關系很大。地區的經濟發展會帶來交通需求的增大。同時，區域交通設施的改善和增加也將誘發和刺激經濟的增長。2001年到2005年，玉林市實施了國民經濟和社會發展第十個五年計劃，取得了經濟的快速發展，社會各項事業的全面進步。到“十五”期末，全市國內生產總值達340億元，年均增長11.25%。GDP總量比2000年增長80％，財政收入比2000年翻了1.13番；經濟結構不斷優化，2005年工業增加值達127.5億元，年均增長18.06％。近年玉林市社會經濟發展狀況見下表3-1。玉林市歷年社會經濟發展情況統計表表3-1指標年份人口（萬人）國內生產總值（億元）第一產業增加值（億元）第二產業增加值（億元）第三產業增加值（億元）人均GDP（元）1990490.541.124.08.28.98561995533.7156.163.750.741.729422000572.0198.974.460.759.834772001582.3210.981.661.268.136262002587.1225.680.671.573.538592003589.6244.879.790.774.341602004595.5294.593.3116.184.549462005601.5359.6105.7122.6131.160542006412.99111.92148.26152.811990-19951.7018.19.629.719.1281990-20001.406.15.05.48.53.42000-20061.0112.156.517.651210.8表中各項產值指標摘自玉林市統計年鑒；以上數據指標值為當年價，增長速度按可比價計算。區域經濟發展預測以全區和項目所在地的經濟發展規劃為基礎。根據“玉林市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃”，玉林市堅持以科學發展觀統領經濟社會發展全局，以經濟建設為中心，從更高層次推進玉貴走廊發展為重點，加快融入泛珠三角經濟區和中國—東盟自由貿易區；大力發展先進制造業和現代服務業，建設現代化中心城市。3.2.2預測指標和預測年限根據經濟指標的歷史統計資料、規劃資料情況，選擇與交通相關的經濟指標進行預測。根據項目計劃的竣工年份和項目評價期，預測特征年定為2012年、2015年、2025年、2035年。3.2.3社會經濟發展預測根據項目的地區經濟發展的戰略目標，結合各地“十一五”計劃和2020年遠景目標規劃，充分考慮區域社會發展歷史、現狀以及可能的增長年潛力，采用定量與定性相結合的方法，預測未來區域的主要社會經濟指標。在作定性分析時，根據經濟發展規律和我國制定的社會經濟發展戰略及近期我國經濟確保8%年增長率的目標，分析項目所在地區經濟發展的歷史和發展變化趨勢，我區經濟在八十年代起步，九十年代經歷了高速發展階段后，隨著經濟基數的增大和國際發展環境的變化，經濟發展的速度逐步趨緩。鑒于玉林市經濟起點低，經濟總體水平還比較低，一些主要經濟指標的人均水平還比較低，產業結構還不大合理，可供開發的資源豐富，發展潛力仍然很大，特別是區域內一些重要基礎設施建設項目尚未建成，投資開發潛力很大，玉林市經濟仍將持續高速增長。預計玉林市經濟高速增長的勢頭將持續到2020年以后，并且增速將略高于全國平均水平。從短期經濟預測來看，隨著中國加入WTO、西部大開發戰略的提出、泛珠三角的構筑、中國-東盟自由貿易區的啟動、CEPA協議的簽定等重大事件的發生，給玉林帶來前所未有的發展機遇。特別是中國-東盟博覽會以及玉博會的成功舉辦，提升了玉林的知名度，展示了玉林新形象，促進了玉林經濟的快速發展?！笆晃濉庇媱澨岢龅脑鲩L目標可基本實現。2000年后我國處于從第二步目標向第三步目標過渡的階段，經濟增長速度將隨基數的增大逐步放緩，預計廣西經濟發展速度將在6~10%之間。在進行定量分析時，在以上定性分析的基礎上，根據各項經濟指標的不同特點，利用歷史和現狀數據，進行篩選并建不同的數學模型。選取與公路運輸量相關性較大的人口、國內生產總值、工農業總產值作為預測目標，對人口采用生長曲線和灰色系統模型，對產值指標采用時間序列趨勢模型的回歸分析模型分別進行預測，綜合兩種方法得出預測結果如表3-2。玉林市社會經濟發展指標預測表表3-2年份指標預測值增長率（%）2012年2015年2025年2035年2012～2015年2015～2025年2025～2035年總人口（萬人）543.4621663696.91.00.650.5國內生產總值（萬元）519.468016362929.811.59.06.0工農業總產值（萬元）518.296226935297.517.79.27.0工業總產值（萬元）363.580124444990.518.39.87.43.3區域交通發展趨勢玉林現狀城市中心區位于舊城區中心，規劃城市中心有兩個：城東區中心和舊城區中心。新城區中心為行政、文化、金融、體育、教育中心，舊城區中心為零售商業、特色服務業中心。“十五”期間，玉林市交通基礎設施取得較快的發展，先后建成六景至山心高速、山心至石南一級，北流至寶圩二級，博白至白沙二級公路等一批交通要道，到2005年，全市公路里程達5642公里，公路面積密度43.9公里/平方公里。隨著高等級公路的建成，玉林市的公路客、貨運輸亦得到了較快的發展，詳見表3-3。近年玉林市公路客、貨運輸統計表表3-3年份客運貨運運量(萬人)周轉量(萬人公里)運量(萬噸)周轉量(萬噸公里)199543063601162578233589199642003818952596250266199733653478062848291702199828112812223009289461199936243493042567355775200040953882412708378748200143064194742689346829200244464114662863305547200339423641962915337201200444404328343391411572200545994436674378543782200650025089035091651054城市機動車保有量亦快速增長，特別是摩托車和小汽車，年均增長速度亦達兩位數，詳見表3-4。近年玉林市各類機動車保有量情況表表3-4指標年份汽車保有量（輛）摩托車拖拉機掛車合計客車貨車20001760943751318719328223973429200115715111004340201515222512882002538063348619499278091222513892003510323153019502348043241678342004540933342120672382847236836782005573383542621912405818235577743.4區域交通流量預測3.4.1交通量生成基于江南區的特點，江南區內多以商務往來人士為主，江南區區內出行距離最大不超過8km，出行方式多以私家車、公共汽車和摩托車為主，預測各出行方式見表3-5。根據表3—5計算出玉林市江南區客運機動車流量為36175pcu/d。高峰小時機動車流量按全5日10計，則為3617pcu/d。玉林市新城區出行方式表表3—5出行方式公交車自行車摩托車私家車步行出租車其它占百分比%2418201612823.4.2OD分區根據玉林市路網結構及交通流特性，參照玉林市新城區分區規劃，將項目影響劃分為16個OD區。16個交通小區，交通小區內用地性質基本一致，面積在0.8—1.5km3之間，通過類別生成模型模擬各交通小區的交通生成，如下表表3—691011121316551627906188740003.4.3交通量分布預測對于城市內交通出行預測，從理論上說應與過境及出入境交通出行預測一樣，將城市內部及過境公路沿線區域細分為若干小區，在現狀OD調查和未來社會經濟預測的基礎上，進行交通量預測。3.4.4路網模型的建立根據新城區道路現狀、土地規劃情況和道路橫斷面布置和玉林市江南區的規劃情況，建立項目區域現狀的路網模型，在路網模型中主要道路等級見下表3-7。表3—7道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）苗園路城市主干路Ⅰ級6040新民路城市次干路Ⅰ級6040江南大道城市次干路Ⅰ級6040金港大道城市次干路Ⅰ級5040中山路城市主支路Ⅰ級30301號路城市主支路Ⅰ級50242號路城市主支路Ⅰ級40/3020、24、303號路城市主支路Ⅰ級4020、24、304號路城市主支路Ⅰ級40/30405號路城市主支路Ⅰ級4030、24、156號路城市主支路Ⅰ級40307號路城市主支路Ⅰ級40248號路城市主支路Ⅰ級3020、249號路城市主支路Ⅰ級3020、243.4.5交通分配交通分配就是將上述得到的各交通小區的交通量分配到相應的道路網絡上。交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的結果必須滿足每個出行路徑花費的成本和整個道路網絡車流的出行成本均達到最低。3.4.6預測結果利用用戶平衡算法對各特征年，對道路的交通量進行預測，得到當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）數據見表3-8、表3-9、表3-10。道路路段當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）表（主干路）單位：pcu/h表3-8道路名稱特征年2011年2016年2021年2026年2031年苗園路57873894212021534民主路4625907539601227二環路59976497612451588道路路段當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）表（次干路）單位：pcu/h表3-9道路名稱特征年2011年2016年2021年2026年新民路405517660843江南大道443565721922金港大道367468598764道路路段當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）表（支路）單位：pcu/h表3-10道路名稱特征年2011年2016年2021年2026年1號路4375587129092號路3935016408173號路4565825269484號路4185336818695號路3364295476986號路4055176608437號路2262883684698號路2252983764729號路2222833624623.4.7通行能力分析1、路段上一條機動車道通行能力的計算根據《城市道路設計規范》（CJJ37—90），計算行車速度為50Km/h、40Km/h時，一條車道的可能通行能力為1690pcu/h和1640pcu/h。一條車道的設計通行能力計算如下：Nm＝ac·βc·Np其中：Nm——一條機動車道的設計通行能力ac——機動車道通行能力的道路分類系數βc——受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力的折減系數Np——一條機動車道的可能通行能力2、設計道路機動車道數論證單向所需車道數＝單向的高峰小時交通量/一條車道的設計通行能力。由上述可得各道路路段單向單車道設計通行能力和單向所需車道數情況如下表3－11。各道路路段單向單車道設計通行能力和單向所需車道數情況表表3－11道路名稱單車道設計通行能力（pcu/h）單向的高峰小時交通量（pcu/h）單向所需車道數（條）道路名稱單車道通行能力（pcu/h）單向的高峰小時交通量（pcu/h）單向所需車道數（條）苗園路676153432號路7009092新民路676122733號路7008692江南大道676158834號路7004692金港大道697159635號路7006532中山路69792226號路70068521號路69776427號路70069223、設計通行能力根據《交通設計手冊》，車道數修正系數：第一條車道線的折減系數取1.0，第二條車道的折減系數取0.89，第三條車道的折減系數取0.78。由上述可得各道路路段（單向）的設計通行能力（pcu/h）如表3－12：各道路路段（單向）的設計通行能力和遠景設計年限飽和度情況表表3－12道路名稱設計通行能力（pcu/h）遠景年限飽和度道路名稱設計通行能力（pcu/h）遠景年限飽和度苗園路18050.852號路13170.69新民路18050.683號路13170.66江南大道18050.884號路13170.67金港大道13170.645號路13170．66中山路13170.706號路13170．671號路13170.587號路13170．643.4.8設計年限服務水平評價及結論各特征年各道路飽和度見表3-12。根據服務水平劃分依據下表3－13：服務水平等級劃分表表3－13服務水平ABCDEF飽和度V/C<0.40.4~0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0各級服務水平的交通狀況為：A——暢行車流，基本無延誤；B——穩定車流，有少量延誤；C——穩定車流，有一定延誤，但司機可以接受；D——接近不穩定車流，有較大延誤，但是司機還能忍受；E——不穩定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受；F——強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時開時停。由上述分析可以看出，項目按本方案道路寬度和車道數設計，遠景年限的服務水平基本滿足交通需求的。4建設規模與技術標準4.1建設規模及采用的技術標準江南區鎮忠片區基礎設施建設工程包括3723畝占地范圍內的土地平整（其中道路占地面積1279.9畝）及苗園路、新民路、江南大道、金港大道、中山路、1-9號路、14條道路的路基、路面工程及配套工程，一條占地180畝的綠軸，一座大橋。道路總長24.735公里，其中主干道1條，為苗園路、道路紅線寬度為40m，道路共長1.767Km。次干道4條，分別為新民路、江南大道、金港大道，5號路，道路紅線寬度為40m、30m,道路共長8.29Km。支路9條，中山路、1號、2號、3號、4號、6號、7號、8號、9號、路道路紅線寬度為30m、24m、20m、15m各道路采用的技術標準如表4-1、4-2、4-3主干路建設規模及采用的技術標準表4-1序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）橫斷面型式雙向機動車道數（條）路面設計年限（年）道路建設長度(m)1苗園路城市主干路Ⅰ級6040單幅路6301767.5合計1767.5次干路建設規模及采用的技術標準表4-2序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）橫斷面型式雙向機動車道數（條）路面設計年限（年）道路建設長度(m)1新民路城市次干路Ⅰ級6040單三幅路4304045.752江南大道城市次干路Ⅰ級6040三幅路4301219.43金港大道城市次干路Ⅰ級5040單幅路4301408.845號路城市次干路Ⅰ級5030三單幅路2301618.6合計8292.55支路建設規模及采用的技術標準表4-3序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）橫斷面型式雙向機動車道數（條）路面設計年限（年）道路建設長度(m)11號路城市支路Ⅰ級4024單幅路2201561．181592.91459.022號路城市支路Ⅰ級40/3020、24、30單幅路22066833號路城市支路Ⅰ級4020、24單幅路220933.7593.344號路城市支路Ⅰ級40/3040單幅路2201289．355號路城市支路Ⅰ級4030/24/15三單幅路220727.7479.266號路城市支路Ⅰ級4030單幅路220121077號路城市支路Ⅰ級4024單幅路2201118．6788號路城市支路Ⅰ級3020、24單幅路220480.51214.099號路城市支路Ⅰ級3024單幅路22039910中山路城市支路Ⅰ級3030單幅路2201014.1合計14740.550路面設計標準軸載：BZZ-100抗震設防：根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），測區的地震動峰值加速度為0.1g，反應譜特征周期為0.35s。一般道路工程不設防，涵洞等構造物按7度設防。4.2主要技術標準采用情況說明4.2.1設計依據的技術標準根據《城市道路設計規范》（CJJ37—90）相關規定：“主干路應為連接城市各主要分區的干路，以交通功能為主。主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。次干路應為與主干路結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主”。從玉林市江南區路網情況及各道路的功能定位來看，根據上面所述《城市道路設計規范》（CJJ37—90）所規定的道路的功能與性質，以上各道路等級劃分是適宜的。4.2.2計算行車速度計算行車速度是道路交通特征的重要指標，也是道路幾何設計的基本依據。《城市道路設計規范》（CJJ37—90）規定，除快速路以外，每類道路按照所在城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應采用每類道路中的Ⅰ級標準；中等城市及小城市分別采用Ⅱ、Ⅲ級標準。根據規劃規劃期末玉林市人口大于50萬人，達到大城市規模，道路級別采用Ⅰ級標準。本項目為新建工程，主干路計算行車速度采用Ⅰ級標準中的上限：60Km/h。次干路計算行車速度采用Ⅰ級標準中的上限：50Km/h。支路依據其在路網中的位置、所擔負的功能及交通量預測的結果采用Ⅰ級標準中的上限或下限。4.2.3路面荷載標準根據《城市道路設計規范》（GJJ37-90），路面設計荷載取BZZ-100KN標準軸載。4.2.4抗震設防根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），測區的地震動峰值加速度為0.5工程設計方案5.1設計原則1、因地制宜原則注意結合周邊地形地貌，自然和文化特色，以達到“實用、合理、環保、經濟、美觀”的綜合目標。2、技術合理原則根據實際道路功能的需要選定適當的技術標準。3、環境保護原則注意環境保護，注意對城市環境及景觀的影響。4、經濟原則在確保技術指標合理的前提下，盡量做到少占地和少拆遷，以節約投資。5.2道路工程5.2.1根據《城市道路設計規范》（CJJ37—90），結合地形，線型滿足設計要求，注意平、縱、橫三者綜合考慮，確保路基穩定，減少防護工程，并適當考慮填挖平衡。平面設計采用以下指標：主干路平面設計指標表表5-1序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）最大圓曲線半徑（米）最小圓曲線半徑（米）平曲線個數（個）1苗園路城市主干路Ⅰ級6040300020001道路平面最小半徑為700米，能滿足不設超高最小半徑（600米）的要求。次干路平面設計指標表表5-2序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）最大圓曲線半徑（米）最小圓曲線半徑（米）平曲線個數（個）1新民路城市次干路Ⅰ級6040500022江南大道城市次干路Ⅰ級60403金港大道城市次干路Ⅰ級5040直線45號路城市次干路Ⅰ級503020001道路平面最小半徑為500米，能滿足不設超高最小半徑（400米）的要求。支路平面設計指標表表5-3序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）最大圓曲線半徑（米）最小圓曲線半徑（米）平曲線個數（個）11號路城市支路Ⅰ級5024800500222號路城市支路Ⅰ級40/3020/24/3033號路城市支路Ⅰ級4020/24/30500300144號路城市支路Ⅰ級40/304055號路城市支路Ⅰ級4030/24/152000166號路城市支路Ⅰ級403077號路城市支路Ⅰ級4024直線88號路城市支路Ⅰ級3020/24300049號路城市支路Ⅰ級3020/24中山路城市支路Ⅰ級3030依據設計行車速度及曲線半徑大小在必要處設置超高，加寬，按二類加寬。5.2.2綜合考慮沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水，合理選擇變坡點。本著盡量節省投資、減少路基土石方并與沿線地形及周邊環境相協調的原則進行設計。主要設計情況如下：主干路縱斷面設計指標表表5-4序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）變坡點個數（個）凸形豎曲線最小半徑（米）凹形豎曲線最小半徑（米）最大坡度（%）最小坡度（%）最大坡長（米）最小坡長（米）1苗園路城市主干路Ⅰ級601450055001.350.3775170道路最大縱坡為1.35%，最小縱坡為0.3%，最小坡長為170米，凸形豎曲線最小半徑為3500米，凹形豎曲線最小半徑為3500米，均滿足規范要求。次干路縱斷面設計指標表表5-5序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）變坡點個數（個）凸形豎曲線最小半徑（米）凹形豎曲線最小半徑（米）最大坡度（%）最小坡度（%）最大坡長（米）最小坡長（米）1新民路城市次干路Ⅰ級60310000500000.4380.303515145.0322江南大道城市次干路Ⅰ級609250040002.2020.3424651803金港大道城市次干路Ⅰ級502550060000.6050.465190170道路最大縱坡為2.202%，最小縱坡為0.325%，最小坡長為144.761米，凸形豎曲線最小半徑為2500米，凹形豎曲線最小半徑為4000米，均滿足規范要求。支路縱斷面設計指標表表5-6序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）變坡點個數（個）凸形豎曲線最小半徑（米）凹形豎曲線最小半徑（米）最大坡度（%）最小坡度（%）最大坡長（米）最小坡長（米）11號路城市支路Ⅰ級503200025003.4030.49154026522號路城市支路Ⅰ級40/303350080001.4940.51670174.833號路城市支路Ⅰ級403250045002.1420.57451334644號路城市支路Ⅰ級40/304350035001.480.3616236.61955號路城市支路Ⅰ級401250000.7790.533400237.49566號路城市支路Ⅰ級404250035001.5130.375552.3930077號路城市支路Ⅰ級40230000400000.7290.54751626088號路城市支路Ⅰ級301450050001.740.662712.73147399號路城市支路Ⅰ級301300040001．550．6672453010中山路城市支路Ⅰ級301500060001．620．59876455道路最大縱坡為3.403%，最小縱坡為0.3%，最小坡長為131.781米，凸形豎曲線最小半徑為2000米，凹形豎曲線最小半徑為2500米，均滿足規范要求。5.2.3道路橫斷面設計是在規劃的紅線寬度范圍內進行的，橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例符合道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素的要求，保障車輛和人行交通安全通暢。主要設計情況如下：主干路橫斷面設計指標表表5-7序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）橫斷面型式雙向機動車道數（條）1苗園路城市主干路Ⅰ級6040單幅路6次干路橫斷面設計指標表表5-8序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）橫斷面型式雙向機動車道數（條）1新民路城市次干路Ⅰ級6040三幅路62江南大道城市次干路Ⅰ級6040三幅路63金港大道城市次干路Ⅰ級5040單幅路645號路城市次干路Ⅰ級4030三幅路6支路橫斷面設計指標表表5-9序號道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）橫斷面型式雙向機動車道數（條）11號路城市支路Ⅰ級5024單幅路422號路城市支路Ⅰ級40/3020/30/24單幅路433號路城市支路Ⅰ級4020、24單幅路444號路城市支路Ⅰ級40/3040單幅路455號路城市支路Ⅰ級4015、24三單幅路466號路城市支路Ⅰ級4030單幅路477號路城市支路Ⅰ級4024單幅路488號路城市支路Ⅰ級3020、24單幅路499號路城市支路Ⅰ級3024單幅路410中山路城市支路Ⅰ級3030單幅路45.2.4路拱：采用折線形式機動車道、非機動車道：1.5％人行道：1.5％5.2.5貫徹因地制宜、就地取材的原則，采取必要的排水防護措施和經濟有效的病害防治措施，防止各種不利的自然因素對路基造成危害，以確保路基的強度、穩定性和耐久性。土基回彈模量E0≥30Mpa。設計標高：設計標高為路中線路面標高。填方路基邊坡：填方高度H＜8m，邊坡采用1：1.5；填方高度H＞8m，在8米處設置2.0米寬的平臺,8m挖方路基邊坡：挖方邊坡根據地質情況參照《公路路基設計規范》（JTGD30－2004）表3.4.1和表3.4本工程設計路基沒有不設加寬及超高。5.2.6路面結構系結合當地的氣候、水文、土質、材料、工程實踐經驗、施工和養護條件等，按《城市道路設計規范》（CJJ37-92）進行設計，通過綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經濟合理的路面結構類型。水泥砼路面結構組合設計表表5—10結構層主干路次干路支路非機動車道fcm=4.5MPa水泥混凝土24cm24cm24cm22cm瀝青碎石封層1cm1cm1cm1cm6%水泥穩定碎石22cm22cm20cm18cm級配碎石22cm20cm18cm18cm合計69cm67cm659cm瀝青混凝土路面具有行車平順舒適，噪音小，路面無眩目，容易維護等優點，但造價較高。水泥混凝土路面的使用壽命較長，投資較低，但行車條件較瀝青路面稍差，噪音大、修復較難。本工程中采用水泥混凝土路面。5.2.7本項目的路基、路面排水是根據路線平面、縱斷面，結合沿線地形，氣候，降雨，地表河流，水塘水系的分布，及道路兩側土地的開發，綜合考慮進行。使路基，路面排水相互結合形成良好的排水系統，使道路排水順暢，保證路基，路面的穩定和安全行車。道路兩側土地尚未開發，須設臨時排水溝、邊溝和截水溝，以匯集路外雨水，防止沖刷，浸泡路基，水就近排入附近水系或通過雨水口排入道路排水系統。5.2.8交叉口設計表5-11相交道路交叉口形式主干路——主干路展寬式信號燈管理平面交叉（設渠化島）主干路——次干路展寬式信號燈管理平面交叉（設渠化島）主干路——支路右進右出平面交叉次干路——次干路展寬式信號燈管理平面交叉次干路——支路信號燈管理平面交叉支路——支路不設信號燈的平面交叉5.2.9公交站點布置全線共設置港灣式公交車?？空?8個，5.2.10在人行道設置了無障礙通道，以便輪椅、視力殘疾人、嬰兒車通行。5.2.11在人行道上布置果皮箱，間距約40米。5.2.12本項目主要為填方，需取土，建議取苗園路以南場地平整之土。5.3給排水工程5.3.15.3.11.設計依據a、《建筑設計防火規范》(GB50016-2006)b、《建筑給水排水設計規范》(GB50015-2003)c、《室外給水設計規范》(GB50013-2006)d、《玉林市總體規劃（2005～2020）》（玉林市人民政府2005年2月）e、《廣西玉林市江南區分區規劃》（玉林市城鄉規劃設計院2008.10）f、業主提供的條件圖2.給水概況a、水源：由城北水廠和江南水廠共同供水。城北水廠位于玉桂路和二環路交叉口北側，生產規模10萬m3/d，以蘇煙水庫水和大容山水庫水為水源，清灣江江水為應急水源。江南片區現有水廠一坐,位于石子嶺工業區,生產規模5萬m3/d,以南流江上游江段水為水源,供水服務范圍主要為南流江以南區域,面積約10K㎡,供水服務人口10萬人。供水普及率90﹪。b、供水管網：現狀在大南路、城站路、江南大道、民主路、京港大道、苗園路及其它支路均鋪設有給水管。給水管徑為DN300-DN6003.給水規劃a、用水單位：根據《廣西玉林市江南區分區規劃》和現狀。區內主要單位有：中藥港居住區、弘景家園、鳳凰苑、華商國際、歐景家園、二運小區、龍城花園、盛世江南、香格里花園等。b、用水定額表5-12名稱用水量（L/人.日）時變化系數使用時間（小時）居住區2702.524辦公樓501.310學生宿舍1802.724商場81.212體育館（運動員）502.06體育館（觀眾）52.07綠地：用水量q=2L/m2.次,每日1次道路澆灑：用水量q=0.5L/m2.次,每日1次C、消防用水量按同一時間內可能發生2次火災計。室外用水按45L/S計。各單位建筑的室內消防用水由單體或單位內自備。4.給水方案a、40米寬道路：沿路兩邊設給水管，每隔100m左右，設置一個閥門井，在路的高點設氣閥閥門井。在路的低點設放空排水閥閥門井。b、30米、24米、20米、15米寬道路：僅在路的一側設一條給水管。每隔100m左右，設置一個閥門井，在路的高點設排氣閥閥門井。在路的低點設放空排水閥閥門井。C、40米、30米、24米、20米、15米寬道路：僅沿路的一邊設置室外消火栓。室外消火栓間隔在100m～120m之間。5.給水管材a、給水管材≤DN300采用高密度聚乙烯給水管（PE），熱熔連接，給水管道工作壓力為1.0MPa.≥DN300采用球墨鑄鐵管。b、給水閥門井采用磚砌閥門井，井蓋采用防盜可過重車的合成材料井蓋。C、室外消火栓采用地上型DN100，SS100/65-10型。6.小區用水量按Qd＝mq/1000（M3/d），QH＝KZ*Qd/T（M3/d）計算。管道長度水頭損失按i＝0.0107V2/d1.3(mh2o/m),按經濟流速V＝1.5～2.0m5.3.25.1、設計依據1.1《玉林市總體規劃（2005～2020）》（玉林市人民政府2005年2月）1.2《廣西玉林市江南區分區規劃》（玉林市城鄉規劃設計院2008.10）1.3《市政公用工程設計文件編制深度規定》（中華人民共和國建設部2004.3）2、設計基礎資料2.1《玉林市污水干管及污水廠總體布置圖》中南市政工程中南設計研究院2005年11月2.2江南區道路工程方案設計圖紙3、采用的規范、標準和標準設計3.1《室外排水設計規范》（50014-2006）3.2《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-98）3.3《室外給水設計規范》（50013-2006）3.4《排水檢查井》02（03）S5153.5《給水排水標準圖集》合訂本S2（上）3.6《混凝土排水管道基礎及接口》04S5165.1、地理位置玉林市位于廣西東南部，是南寧、柳州、梧州、湛江、北海5市的幾何中心。東部與岑溪市相鄰，南部與廣東省廉江、茂名、廣西合浦等縣（市）交界，西部與蒲北縣接壤，北部與貴港市毗連。是玉林地區的政治、經濟、文化中心。江南區位于玉林市的南面，為玉林市的規劃新區。北以南流江為界，南靠洛湛鐵路，東接二環東路，西臨黎湛鐵路，總規劃用地面積約為1587.79公頃。按照規劃該片區將成為未來玉林市的綜合性城市商務副中心區2、排水現狀現狀排水體制為合流制，污水處理廠正在建設之中。排水管網：現狀大南路，城站路，江南大道，民主路，京港大道、苗園路均鋪設有現狀雨水管渠，及部分預埋的污水管，排水管管徑為D500—D800。排水渠寬為B1200-B2600。污水管管徑為D300-D600?，F狀出水均排至南流江。5.根據《玉林市城市