內環快速路聲屏障整治工程施工圖設計說明1.工程概況聲屏障是指在聲源與接受者之間，插入一個有足夠面密度的板或墻，使聲波有一個顯著地附加衰減量，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這種設施就是聲屏障。聲波在空氣中傳播，碰到聲屏障時將產生反射、透射和衍射等現象。聲屏障的作用是阻止直達聲的傳播，隔離透射聲，并使衍射聲有足夠的衰減，使聲屏障后面形成的“聲影區”內的噪聲有明顯的下降，最終達到降低噪聲的目的。經現場調查，本次聲屏障整治的五處地點，由于使用時間較長，部分路段經常被車輛擦掛，現狀聲屏障不僅已出現立柱變形銹蝕、基礎破損等現象，有較大安全隱患，而且聲屏障型式及材質與最新采用的聲屏障樣式不一致，造成一是聲屏障外觀雜亂不統一，影響美觀；二是備用構件種類較多，不便于維護管理；三是現狀聲屏障金屬材料部分較多，偷盜現象嚴重。因此，為發揮聲屏障效果，降低噪音對道路沿線居民生活的影響，本次聲屏障整治極很有必要。本項目主要對人和立交至東環立交段、人和立交至星光立交段、石馬河立交至石子山立交段總計約1859.5米現狀聲屏障進行改造，主要內容為拆除并更換現狀聲屏障。項目區位圖2.設計依據、規范及工程規模2.1設計依據（1）業主與我院簽訂的設計合同；（2）業主提供的相關資料；（3）現場實地踏勘收集的資料。（4）中共重慶市市政設施運行保障中心黨委會議紀要（第16、17期）。2.2設計所采用的主要技術標準、規范及指南等（1）《聲環境質量標準》（GB3096-2008）;（2）《聲屏障結構技術標準》（GB/T51335-2018）；（3）《公路聲屏障第2部分：總體技術要求》(JT/T646.2-2016)；（4）《公路聲屏障第4部分：聲學材料技術要求及檢測方法》(JT/T646.4-2016)；（5）《聲屏障聲學設計和測量規范》(HJ/T90-2004)；（6）《公路環境保護設計規范》（JTGB04-2010）；（7）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）（2016年版）；（8）《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）；（9）《建筑結構可靠性設計統一標準》（GB50068-2001）；（10）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2015）；（11）《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2020）；（12）《鋼結構焊接規范》（GB50661-2011）；（13）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）（2015年版）；（14）《鋼結構設計標準》（GB50017-2017）；（15）《重慶市城市道路品質提升技術指南》（重慶市城市管理局，2019年5月）（16）國家現行的其它有關標準、規范、規程與規定。2.3工程規模本項目位于重慶市內環快速路石馬河立交至東環立交上，本次拆除1859.5m聲屏障，新建3.5m高聲屏障1027m，新建3m高聲屏障577.5m。主要分布于3個區域，分別如下：（1）人和立交至東環立交段共計3處，902.5m。人和立交至東環立交段聲屏障位置圖（2）人和立交至星光立交段，共計792m。人和立交至星光立交段聲屏障位置圖（3）石馬河立交至石子山立交段，共計165m。石馬河立交至石子山立交段聲屏障位置圖3.聲屏障設計3.1設計原則聲屏障由基礎、立柱、屏障板、緊固件、密閉件和頂部結構組成。聲屏障材料應具有防火、防腐、防潮、抗老化、防眩光、防塵等性能；在不同季節室外環境、雨雪風沙等惡劣氣候條件下正常工作。屏障板材料必須滿足聲學性能要求，隔聲材料的隔聲指數應大于26dB；吸聲材料的降噪系數應大于0.5，同時保證與隔聲材料相同的隔聲指數。聲屏障材料選用時應遵循以下材料設計原則：（1）聲學性能合理，滿足聲學要求；（2）經濟適用，技術成熟可靠，適合露天環境，使用壽命長；（3）保證行車安全、防炫目以及與周圍環境協調；（4）制作安裝方便，后期維護簡便；（5）不應對交通線路及其附屬設施的結構和功能產生不利影響；（6）選用新型、環保的材料，材料選用保持相對統一性。3.2聲屏障位置的確定（1）人和立交至東環立交段該段聲屏障位于內環快速路人和立交至東環立交方向的道路右側，已經出現隔音屏損壞、吸聲屏銹蝕、立柱變形損壞情況。現狀聲屏障主要分為三段，分別為170m、477.5m和255m。1）170m段現狀聲屏障高度3.5m，立柱標準間距2m，采用鋼化玻璃材質。本次利用現狀聲屏障基礎，拆除聲屏障上部結構后重新安裝加筋亞克力板聲屏障，高度3.5m，標準間距2m；2）477.5m段現狀聲屏障高度3m，立柱標準間距2.5m，隔音屏采用鋼化玻璃材質。位于防撞護欄路段，拆除現狀聲屏障后采用連接鋼板及螺栓與現狀防撞護欄連接方式(詳見聲屏障基座設計圖)重新安裝加筋亞克力板聲屏障，高度3m，標準間距2m；3）255m段現狀聲屏障高度3m，立柱標準間距2.5m，隔音屏采用鋼化玻璃材質。由于2019年兩江新區對該位置道路外綠化進行整體打造，部分位置綠化填土高度已超過聲屏障高度，且中間有綠化帶發揮隔音效果，本次設計對該段聲屏障僅進行拆除處理。170m段現場照片477.5m段現場照片255m段現場照片（2）人和立交至星光立交段現狀聲屏障高度3.5m，立柱標準間距2m，隔音屏采用鋼化玻璃材質。該段聲屏障位于內環快速路人和立交至星光立交方向的道路右側，已出現緊固螺栓銹蝕、基礎破裂、立柱偏移等現象，且多次出現頂部吸聲板掉落情況，本次設計拆除現狀聲屏障后重新安裝加筋亞克力板聲屏障，除大丘壩大橋處（長度100m,高度3m，標準間距2m）采用連接鋼板及螺栓與現狀防撞護欄連接方式(詳見聲屏障基座設計圖)外，其余路段利用現狀基礎進行安裝，長度692m,高度3.5m，標準間距2m。（3）石馬河立交至石子山立交段現狀聲屏障高度4.5m，立柱標準間距2m，隔音屏采用鋼化玻璃材質。該段聲屏障位于內環快速路人和立交至星光立交方向的道路右側，該段聲屏障已出現基礎破損、立柱變形銹蝕、整體線性側傾嚴重等現象，外側有較高綠化喬木或綠化邊坡，本次設計拆除現狀聲屏障后重新安裝加筋亞克力板聲屏障，長度165m,高度3.5m，標準間距2m。3.3主要技術標準根據《建筑結構可靠性設計統一標準》（GB50068-2018）和《聲屏障結構技術標準》（GB/T51335-2018），鋼筋混凝土結構的設計使用年限為50年，鋼立柱的設計使用年限為30年，吸、隔聲材料設計使用年限為15年，結構安全等級為二級。平均吸聲系數在125～4000HZ的范圍內不小于0.65，降噪效果不小于10dB，在1500N/m2的均布荷載作用下，最大撓度小于L/600，重慶地區百年一遇基本風壓0.45kN/m2，防火等級B級，平均隔聲指數不小于30dB（1/3倍頻程，125HZ～4000HZ）。聲屏障高度為3.5m時，聲屏障立柱底荷載設計值取值如下，豎向力N為2.71kN，橫向力Sud為15.4kN,彎矩M為26.95kN·m。3.3.1吸聲板聲屏障吸聲板采用復合通孔鋁吸聲板。正面采用1.4mm厚復合通孔吸聲板，背面采用1.2mm厚鍍鋅鋼板；隔音屏空腔應不小于75mm；復合通孔鋁吸聲板的孔距2.2mm，孔徑為0.1～0.15mm；孔隙率3.5%；通孔率95%以上。吸聲板原則上采用廠家生產的成品板。吸聲板表面可根據景觀要求進行色彩處理，且表面光潔，無傷痕、皺皮、流墜、氣泡、變色和色澤不均等缺陷。吸聲板嚴禁使用易污染環境、損害人體健康的材料。吸聲板應具有防腐蝕、抗凍融、抗老化、防沖擊、防潮（水）、防蟲、防紫外線等功能。吸聲板性能指標序號名稱性能指標1降噪系數≥0.52隔聲量≥26dB3面密度≤30kg/m24撓度標準荷載作用下最大撓度≤L/600（L為吸聲板材長度）5防火性能滿足GB8624-2012規定的B級及以上6耐候性參考JG149-2003，經80次高溫（70℃）、淋水（15℃）循環和20次加熱（50℃）、冷凍（-20℃）循環后，表面無裂紋、粉化、剝落現象7使用年限≥15年3.3.2亞克力加筋透明隔聲板亞克力加筋透明隔聲板厚度為15mm。亞克力加筋透明隔聲板的性能指標見下表。亞克力加筋透明隔聲板性能指標序號名稱性能指標要求1抗風壓性能符合國家關于氣密水密的檢測標準最大彈性撓度≤L/1002斷裂伸長率≥4%3拉伸強度≥70MPa4彎曲強度≥90.2MPa5拉伸彈性模量≥3100MPa6彎曲彈性模量≥3620MPa7簡支梁缺口沖擊強度≥17kJ/m28線膨脹系數≤6.7×10-5/℃9密度≤1.2g/cm310維卡軟化溫度≥100℃11使用溫度范圍-70～70℃12透光率≥90%13燃燒性能等級B214計權隔聲量≥25dB3.3.3植螺栓粘結膠所用材料應具有產品合格證和產品性能檢測報告，提供產品規格及主要力學性能指標應滿足下表要求，改性環氧樹脂類膠粘劑還應提供耐久性指標及施工和使用環境要求。施工單位應提供鋼筋與膠粘劑性能相匹配的應用實驗報告。錨固膠的熱變形溫度應按<<塑料負荷變形溫度的測定>>(GB/T1634.1-2004)測定,熱變形溫度應不小于50℃。膠粘劑應參照《機械工業產品用塑料\涂料\橡膠材料人工氣候加速實驗方法》規定的環境條件進行不低于4000小時的加速老化后,進行抗拉強度實驗,抗拉強度不應降低10%。植筋施工應符合配套錨固膠的施工使用溫度。錨固粘結膠的質量，應在使用前進行抽樣檢驗，合格后方能使用。配置時，應檢查拌和容器的清潔，不能有灰塵、水分和油污，嚴禁在灰塵較多處拌和不得將剩膠混入在拌。膠粘劑必須稱量準確，計量誤差不得超過1%。每次拌和總重量不應超過5kg，拌好的粘結劑的使用時間必須嚴格控制，應在40分鐘內使用完畢，過時不能再用。植筋應進行抗拔實驗，破壞不應發生于錨固膠。且應滿足《混凝土結構加固設計規范》GB50367－2013的要求，植入防撞護欄基座的螺栓抗拔力實驗值不得低于80kN。錨固膠的主要力學指標（A級膠）性能指標要求劈裂抗拉強度（MPa）≥8.5抗彎強度（MPa）≥50抗壓強度（MPa）≥60約束拉拔條件下帶肋鋼筋與混凝土粘結強度（MPa）C30,ф25（L=150mm）≥11單位體積含量（g/m3）≤300不揮發物含量（%）≥993.3.4H型鋼立柱及鋼板H型鋼立柱：采用HW125×125×6.5×9，材質Q235B，質量應符合《熱軋H型鋼和剖分T型鋼》（GB/T11263-2017）的要求。鋼板：材質Q235B,質量應符合《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）的要求。3.3.5螺栓、螺母及墊圈高強螺栓：性能等級為8.8級，其機械性能應符合《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》（GB/T3098.1-2010）的要求，螺紋加工等級為6級；螺母及平墊圈材質為45#鋼，螺母應符合《鋼結構用高強度大六角螺母》（GB/T1229-2006）的要求。3.3.6鋁合金型材鋁合金型材應符合《鋁合金建筑型材第1部分：基材》（GB/T5237.1-2017）的要求。3.3.7焊接材料焊接材料應與主體構件力學性能相匹配，并應符合現行國家相關標準的要求。（1）焊條應符合《非合金鋼及細晶粒鋼焊條》（GB/T5117-2012）、《熱強鋼焊條》（GB/T5118-2012）的要求。（2）焊絲應符合《熔化焊用鋼絲》（GB/T14957-1994）、《氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（GB/T8110-2008）及《非合金鋼及細晶粒鋼藥芯焊絲》（GB/T10045-2018）、《熱強鋼藥芯焊絲》（GB/T17493-2018）的要求。3.3.8金屬構件防腐聲屏障所有外露金屬材料均應做防腐處理，防腐可采用熱浸鋅后靜電噴涂。防腐處理還應符合《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）的要求。3.3.9聲屏障誤差聲屏障誤差見下表。聲屏障誤差序號項目允許偏差1高度±10mm2立柱間距±10mm3立柱垂直度≤3mm/m4板材厚度±2mm5板材寬度、高度、對角線±3mm6螺栓露出長度0～10mm7橫、縱向偏差±3mm4.聲屏障安裝要求（1）聲屏障立柱、單元板安裝前應做好以下復核、檢驗工作1）螺栓外露部分是否滿足設計要求（彎曲變形、螺牙損壞、長度等）。2）基礎混凝土是否破損。3）預埋螺栓位置、立柱中心間距是否滿足要求。（2）安裝前材料檢驗1）原材料及成品板材出廠檢驗報告和產品合格證是否完整齊全。2）成品板材、鋼材外觀、防腐層是否平整、光滑，無變色、皺皮、變形及破損等缺陷。3）成品板材寬度、高度、厚度及對角線尺寸誤差是否在控制要求內。（3）安裝要求1）立柱與底座焊接應按照設計要求在工廠內完成。2）聲屏障板面不允許存在裂縫、裂口、開口接縫等各類缺陷。3）各部件連接牢固密貼，連接體的規格、數量及安裝位置等應符合設計要求。4）板材與板材、板材與基礎的連接應密實，不得留有縫隙。5）聲屏障亞克力隔聲板安裝完畢后，對亞克力隔聲板底部進行密封。5.施工注意事項（1）各工序應按設計要求和施工規范進行質量控制，每道工序完成后應進行檢驗，質量檢查記錄，質量證明文件等資料應完整、齊全。（2）用于防腐的鍍鋅后靜電噴涂應在工廠內完成。（3）注意保護連接部件的防腐保護層，防止破壞，若損傷應及時修復，不得出現薄弱環節。（4）H型鋼與鋼板的焊接采用直角滿焊，應完全焊透，焊縫采用連續施焊，不得有未融化、未焊接、氣孔、裂紋、燒穿等焊接缺陷，焊縫質量級別為二級。（5）道路路基段聲障屏基礎施工前，需對路基地質情況進行勘察，以確定是否滿足設計要求。（6）施工期間，需采取切實有效措施確保施工安全，同時減小對運營道路影響。6.施工交通組織6.1交通組織原則本項目施工期間應按照《城市道路施工作業交通組織規范》（GA/T900-2010）的要求設置作業區交通標志。在施工進場之前，應將施工交通組織方案送交巡警內環快速支隊審查。（1）保持現狀交通的原則初步確定主要施工工作避開交通高峰施工，不影響現有道路交通運行，保證車輛暢通。（2）自然分流與管制分流相結合的原則通過廣告宣傳和交通管制，做到科學合理的分流車輛，施工路段前后有關交叉路口要設置明顯的交通指示牌，引導車輛行駛，調節各線路交通量；施工路段禁止隨意停車，以保證車輛順暢行駛。6.2交通組織方案（1）對于本工程施工，需要堆放一些施工機具及材料，可臨時堆放在道路外側路肩上，盡量不占用緊急停車帶和車道。（2）考慮到路段的實際情況，為了確保道路交通在施工期間“緩而不塞”并保障車輛安全通行，應在施工前通過報紙等各種傳媒向公眾通告，提醒車輛擇道行駛，通過此處的車輛也須限速行駛。（3）交通組織管理機構為使交通組織方案全面落實、責任到人，成立相應的交通協調管理小組。交通協調管理小組由交巡警部門、建設單位、監理單位、施工單位共同組成。交通協調管理小組和職責，主要是負責工程施工期間的交通組織管理，協調有關單位、人員之間的關系，檢查處理有關交通組織問題等。（4）交通設施計劃做好交通導行前的準備工作，按交管部門規定及《道路施工標志布設標準圖》安放各種設施，如錐型導流樁、施工標志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“車輛慢行”、“道路封閉”等，夜間施工期間應安放交通警示燈。6.3交通安全設計（1）在施工期間，應在施工區周邊設置圍擋，并設置交通警示燈或警示牌，引導交通。（2）在施工區域前方位置設置“前方施工、車輛慢行”等交通標志。（3）制定預防事故的安全技術措施，確保交通車輛及施工人員的安全。7.施工質量檢測、評定及后期維護問題在聲屏障安裝完成后，甲方組織監理、設計、質量監督等單位對聲屏障進行質量檢測、驗收、評定，根據《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）、《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GB50300-2013)、《公路聲屏障第4部分：聲學材料技術要求及檢測方法》（JT/T646.4-2016）、《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）、《聲屏障結構技術標準》（GB/T51335-2018）的相關要求，對聲屏障進行檢測評定。一般市政聲屏障鋼筋混凝土結構的設計使用年限為50年，鋼立柱的設計使用年限為30年，吸、隔聲材料設計使用年限為15年，防腐方式為熱浸鋅+靜電噴涂防腐，考慮本地區實際空氣及酸